Statki patrolowe „6615” / Jan Mayen. Przyszłość BOHR norweskiej marynarki wojennej

24

Watchdog Jan Mayen na morzu - na razie tylko w harmonogramie

Norwegia realizuje program częściowej odnowy sił morskich Marynarki Wojennej Straży Przybrzeżnej. W najbliższych latach planowane jest wycofanie z eksploatacji istniejących okrętów patrolowych typu Nordkapp, przestarzałych moralnie i fizycznie. Aby je zastąpić, opracowano i doprowadzono do budowy nowoczesny projekt „6615”. Wiodący statek tego typu został niedawno oddany do budowy, aw przyszłym roku może wejść do służby.

Problem z wymianą


Obecnie BOHR Marynarki Wojennej Norwegii (Kystvakten) posiada kilkanaście statków i łodzi różnych klas. Prawie wszystkie te proporczyki rozpoczęły służbę na początku 1980 roku lub później. Jedynymi wyjątkami są trzy łodzie patrolowe typu Nordkapp oddane do użytku w latach 82-XNUMX. W przeszłości były one kilkakrotnie modernizowane, ale kwestia wymiany tych okrętów na nowe była rozważana od dłuższego czasu.



Na początku lat 2020 marynarka wojenna opracowała wstępny plan aktualizacji BOHR. Przewidywał wycofanie z walki trzech Nordkappów do 6615 roku przy jednoczesnym odbiorze takiej samej liczby nowo budowanych okrętów. Zaproponowano opracowanie i budowę jednocześnie strażnic dwóch typów - jednej według nowego projektu „3049” i dwóch pr. „XNUMX”.

Propozycja projektu „6615” została zatwierdzona przez Parlament, prace kontynuowano. Marynarka Wojenna opracowała wymagania taktyczno-techniczne dla przyszłego „6615”, a już w latach 2013-14. LMG Marin AS przedstawił projekt takiego statku. Później projekt został sfinalizowany i ulepszony, ale jego główne założenia pozostały niezmienione.


Według pierwotnych planów w latach 2014-15. BOHR Marynarki Wojennej miał znaleźć wykonawcę i podpisać kontrakt na budowę przyszłego strażnika. Jednak ze względów ekonomicznych i organizacyjnych program został opóźniony. Ponadto w 2016 r. czynniki te doprowadziły do ​​rewizji planów. Postanowiono zrezygnować z projektu 3049, ale zamówić jednocześnie trzy statki 6615, które zastąpią trzy stare Nordkapp.

W przeddzień budowy


Plany na 2016 rok przewidywały budowę statków przez przemysł norweski. Zagraniczne przedsiębiorstwa powinny być zaangażowane jedynie jako dostawcy komponentów. W najbliższym czasie mieli zorganizować konkurs i wybrać głównego wykonawcę. W związku z tym, a także terminowym i pełnym finansowaniem, zaplanowano rozpoczęcie budowy statku wiodącego nie później niż w 2017-18.

W grudniu 2016 roku BOHR rozpoczął przyjmowanie zgłoszeń do konkursu. Spodziewano się, że weźmie w nim udział wszystkie sześć dużych stoczni w Norwegii, ale tylko trzy wykazały zainteresowanie programem. W październiku 2017 roku Ministerstwo Obrony ogłosiło zwycięzcę, był nim Vard Group AS Langsten, który miał duże doświadczenie we współpracy z Marynarką Wojenną i BOHR.

Należy zauważyć, że wybór zwycięzcy był zauważalnie opóźniony. Faktem jest, że skorygowane plany budowy statków ponownie musiały zostać przeprowadzone przez wszystkie instancje. Program spotkał się jednak z krytyką. Argumentowano, że w ciągu ostatnich 5-6 lat wymagania BOHR i projekt LMG Marin AS stały się przestarzałe i wymagają poprawek. Mimo to były bronione, a program kontynuowano bez istotnych zmian.


Cała seria „6615”. Zdjęcia tego rodzaju pojawią się nie wcześniej niż 2024-25.

Kontrakt na budowę okrętów patrolowych „6615” podpisano dopiero w czerwcu 2018 roku. Umowa o wartości ponad 5 mld koron norweskich (ok. 600 mln USD) przewiduje budowę trzech statków z dostawą w latach 2021-24. z opcją na czwarty budynek.

Ze względu na ograniczone możliwości stoczni norweskiej zastosowano specyficzne podejście do budowy. Tak więc rumuńska fabryka Vard Tulcea jest odpowiedzialna za budowę kadłubów statków. Następnie proponuje się przekazanie gotowych produktów firmie Vard Group AS Langsten w celu wykonania i instalacji wszystkich niezbędnych urządzeń.

Statki nowego typu noszą nazwy wysp należących do Norwegii. Ołów został nazwany KV Jan Mayen („Jan Mayen”); projekt „6615” jako całość jest teraz również nazywany. Drugi zostanie położony jako KV Bjørnøya (wyspa Bjørnøya - Bear), a trzeci będzie nosił nazwę KV Hopen (wyspa Hopen - Hope).

Funkcje techniczne


Projekt Jan Mayen w obecnej formie proponuje budowę wielozadaniowego okrętu patrolowego klasy lodowej, zdolnego do rozwiązywania szerokiego zakresu zadań bojowych i pomocniczych. Projektowa całkowita wyporność takiego statku wynosi 9,6 tys. ton. Długość - 136 m, szerokość - 21,4 m. Zanurzenie - 6,2 m. Załoga będzie liczyła ok. 100 tys. 8 osób Autonomia - XNUMX tygodni.


Okręt otrzymuje kadłub o tradycyjnych konturach, wzmocniony do pracy w lodzie o grubości do 1 m. Opracowana wielopoziomowa nadbudówka z nadburciem służy do ochrony załogi i jednostek przed trudnymi warunkami arktycznymi. Na rufie nadbudówki znajduje się hangar dla helikoptera; Za nim jest lądowisko. Za działką przewidziano część pokładu do transportu towarów, jest też dźwig. Część zewnętrznych powierzchni statku jest wyposażona w system ogrzewania.

Zastosowano główną elektrownię spalinowo-elektryczną. Ruch realizowany jest przez dwa silniki śmigła i dwa śmigła. Na dziobie jest ster strumieniowy, na rufie są jeszcze dwa. Dostarczane jest również śmigło steru przedniego. Szacowana maksymalna prędkość osiąga 22 węzły.

Elektroniczne uzbrojenie statku „6615” obejmuje radar Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF i inne nowoczesne systemy, głównie produkcji zagranicznej. Do poszukiwania obiektów podwodnych służy kompleks hydroakustyczny Kongsberg SS 1221.

Strażnik BOHR ma ograniczone możliwości bojowe. Przed nadbudówką znajduje się stanowisko artyleryjskie Bofors z działkiem automatycznym 57 mm. Istnieją również dwa zdalnie sterowane moduły bojowe Kongsberg Protector RWS z ciężkimi karabinami maszynowymi. Projekt przewiduje fundamentalną możliwość zainstalowania lekkich przeciwlotniczych lub przeciwokrętowych zestawów rakietowych - na życzenie klienta.


Wiodący statek Jan Mayen w rumuńskiej stoczni

Pierwsza wersja projektu Jan Mayen przewidywała zorganizowanie w nadbudówce szerokiego hangaru, zdolnego przyjąć dwa śmigłowce. Finalna wersja pozwala na transport tylko jednego śmigłowca NH-90 lub innej maszyny o podobnych gabarytach. Po bokach nadbudówki znajdują się iluminatory, za którymi przewożone są trzy różnej wielkości pontony o sztywnym kadłubie.

Roboty budowlane


W pierwszych miesiącach 2020 roku w rumuńskiej stoczni Vard Tulcea miało miejsce układanie statku wiodącego Jan Mayen. Dobrze znane ostatnie wydarzenia nie miały negatywnego wpływu na ten plac budowy, a wszystkie zaplanowane prace zostały wykonane bez znaczących odchyleń od ustalonego harmonogramu. Główne konstrukcje kadłuba i nadbudówki są wytwarzane i montowane. Niedokończona łódź patrolowa została zwodowana.

6 sierpnia kadłub został odholowany do Norwegii. Pod koniec sierpnia lub na początku września zostanie sprowadzony do zakładu Vard Group AS Langsten, gdzie odbędzie się ostatni etap budowy. Statek zostanie wyposażony w niezbędne systemy, sprzęt i uzbrojenie. Na koniec zostanie pomalowany na standardowy jasnoszary kolor.

Już w tym roku Jan Mayen będzie musiał jechać na próby morskie. W przypadku braku problemów planuje się przyjęcie okrętu do struktury bojowej BOHR już w I kwartale przyszłego 1 roku. Po tym czasie flota będzie mogła rozpocząć procedury likwidacji przestarzałego KV. Statek Nordkapp z kompozycji.


Holowanie niedokończonego statku do Norwegii, 6 sierpnia 2021 r.

Budowa drugiego okrętu z serii, KV Bjørnøya, powinna się już rozpocząć, ale nie zgłoszono tego. Zgodnie z planem Björnøya uzupełni konstrukcję statku BOHR w pierwszych miesiącach 2023 roku. W związku z tym KV Hopen zostanie ułożony w ciągu kilku miesięcy, a jego dostawa do klienta zaplanowana jest na początek 2024 roku. Dzięki temu do połowy dekady Marynarka Wojenna będzie mogła spisać na straty dwa pozostałe Nordkapp.

Perspektywa floty


Po wielu latach rozwoju, pozyskiwania zasobów i organizacji pracy program patrolowy Straży Przybrzeżnej 6615 / Jan Mayen został pomyślnie uruchomiony i przynosi już pierwsze rezultaty. Wiodący statek jest gotowy na poziomie głównych konstrukcji i w najbliższych miesiącach otrzyma cały niezbędny sprzęt. W ciągu najbliższych trzech lat pojawią się dwa nowe proporczyki.

Odbiór trzech statków Jan Mayen umożliwi wycofanie z eksploatacji przestarzałych łodzi patrolowych Nordkapp, zbliżających się do maksymalnego dopuszczalnego okresu eksploatacji. W wyniku ich odpisania średni wiek flota BOHR zostanie drastycznie zredukowany. Najstarszą później jednostką BOHR w Norwegii będzie patrolowy lodołamacz KV Svalbard, który wszedł do służby w 2001 roku.

Porzucenie przestarzałych statków na rzecz nowoczesnych kadłubów będzie miało oczywiste pozytywne konsekwencje. Znacznie wzrośnie ogólny potencjał, zdolności patrolowe i bojowe BOHR Marynarki Wojennej, a eksploatacja i modernizacja okrętów w celu spełnienia obecnych wymagań zostanie znacznie uproszczona. Jednak, aby uzyskać takie wyniki, konieczne jest zrealizowanie już rozpoczętego programu, co potrwa kilka lat.
24 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +6
    11 sierpnia 2021 18:09
    Prawdopodobnie dobry jacht.
    1. +2
      11 sierpnia 2021 18:19
      Załoga szkodzi rosyjskim rybakom, więc jacht nie jest zły.
      1. 0
        12 sierpnia 2021 13:16
        Co tam robi 100 członków załogi?
        Dlaczego taki stróż VI?
        Czy nasze SSBN są śledzone?
        Wygląda jak zwiadowca z bronią... hi
        1. 0
          12 sierpnia 2021 14:40
          Będzie pracował tylko we własnej strefie, chronił swoje zasoby rybackie, a Maryata 3 będzie szpiegować, zawsze pasie się przy wyjściach z naszych baz.
          1. +1
            12 sierpnia 2021 15:14
            Cóż, Maryata jest głównym szpiegiem. A potem „tylko” 7560 ton VI.
            Dlaczego jest tak dużo załogi, widzę, że ma trzy łodzie desantowe i plus helikopter. Czasami w okolicy

            20 Marines może sobie jakoś wyobrazić. Już nie.
            Co zrobi 100 osób na pokładzie, nadal nie jest jasne.
            Cóż to za zagrożenie i jakie powinny być środki, aby takie „święto życia” się opłaciło? Krążownik wg VI (9600t) ?! hi
            1. 0
              12 sierpnia 2021 16:39
              Nasi rybacy potrzebują oka i oka, jeśli paliwo się nie rozleje, więc palą parowiec na drewno opałowe.W lipcu udało im się spalić kraby w Kirkenes.Okazuje się, że sieci na kraby palą się dobrze.
            2. +1
              12 sierpnia 2021 17:21
              Około 100, oczywiście trochę za dużo załogi, 52 na poprzednich projektach.
              1. 0
                12 sierpnia 2021 17:22
                A załoga wydaje się nie mieć zadania do walki o przetrwanie...
                Dzięki możliwościom elektroniki, która jest wyposażona „Maryata III” rozpoznanie może być prowadzone na odległość od 20 do 500 kilometrów, w zależności od lokalizacji celu.
                Dzięki powszechnemu wprowadzaniu narzędzi automatyzacji, Załoga statku składa się z 14 osób. Kolejne 31 osób to „naukowcy”, którzy faktycznie zbierają informacje wywiadowcze i konserwują sprzęt. Według niektórych źródeł ci specjaliści od elektroniki są obywatelami USA i służą w Agencji Bezpieczeństwa Narodowego (NSA) Stanów Zjednoczonych, która prowadzi szpiegostwo elektroniczne na całym świecie. Ale jeśli tak nie jest, to istota ich działalności się nie zmienia. Wszystkie otrzymane informacje są przekazywane online do NSA.
                1. 0
                  12 sierpnia 2021 17:34
                  Nie wiem o ostatniej Maryacie, druga była bezczelna, dzień i noc szła wzdłuż „płotu”, ale oni nie lubili przecinać naszego kursu z przodu, tylko na rufie.
  2. -1
    11 sierpnia 2021 18:26
    Czy w planach mamy strażników lodu? Co najmniej 5 tysięcy ton
    1. +9
      11 sierpnia 2021 18:51
      Już w trakcie budowy, Projekt 23550 Ivan Papanin, ukończenie jest już na powierzchni, wyporność wynosi 6800 ton, będą dwie sztuki.
      1. +3
        11 sierpnia 2021 19:08
        Tak, oczywiście pamiętałem, dzięki za podpowiedź, to seria Ermak. Statek zębaty, z rakietami. Godna odpowiedź dla Norwegów.
        1. +2
          12 sierpnia 2021 07:31
          Dopiero teraz, w projekcie 23550, broń rakietowa ma być używana w wersji kontenerowej. Możesz mnie poprawić, ale Ministerstwo Obrony RF nie przyjęło jeszcze ani kalibru, ani uranu w pojemnikach.
          A łódź jest dobra.
      2. +6
        11 sierpnia 2021 20:22
        Już w trakcie budowy, Projekt 23550 Ivan Papanin, ukończenie jest już na powierzchni, wyporność wynosi 6800 ton, będą dwie sztuki.


        Trzy w budowie, cztery w planach. Pełna wyporność 8500 ton.
  3. +8
    11 sierpnia 2021 19:27
    Oj, młodość. Ciągle spotykaliśmy się z serią norweskich patroli Nordkapp, ale nigdy nie złapaliśmy. Dzięki spójności w pracy Kapitana, Technologa i "Majora" z załogą pokładową. Więc oni też są na emeryturze, czyli "Na szpilkach i igłach."
  4. +2
    11 sierpnia 2021 23:12
    Cytat z Katanikotael
    Prawdopodobnie dobry jacht.

    Ja też tak myślałem! Dla ambitnych i bardzo groźnych oligarchów lol
    Wygląda jak statek cywilny.
    1. +3
      12 sierpnia 2021 00:22
      Cytat z RealPilot
      Cytat z Katanikotael
      Prawdopodobnie dobry jacht.

      Ja też tak myślałem! Dla ambitnych i bardzo groźnych oligarchów lol
      Wygląda jak statek cywilny.

      To samo pierwsze skojarzenie.
      Superjacht.

      Co to znaczy, że cała najnowsza myśl techniczna trafia na potrzeby oligarchów?
      A potem już idzie do segmentu wojskowego?
      1. +1
        12 sierpnia 2021 04:43
        Co dziwne, wiele rzeczy wymyślono właśnie na przykładzie jachtów dla oligarchów. I wiele rzeczy pojawiło się na samochodach z jakiejś Formuły 1. Gdzie jest dużo szalonych pieniędzy.
        Na przykład pierwsze torpedowce ślizgowe miały dużą prędkość i słabą zdolność żeglugi. Tego chciał klient. A inny klient - mafia - zamówił inne łodzie do transportu alkoholu do Stanów Zjednoczonych. Wymyślono więc głębokie kontury V. Bandyci mieli własne pomysły i dużo pieniędzy. Dopiero wtedy idee te przeniosły się do wojska.
  5. +3
    12 sierpnia 2021 04:37
    Tutaj też są 22 węzły. Tu nie tak dawno ludzie krzyczeli, że nasze okręty patrolowe do niczego się nie nadają, bo nie mogą dogonić niszczyciela. Ten też nie nadrobi zaległości. I wszyscy inni też.
  6. 0
    12 sierpnia 2021 08:36
    Okaże się trochę wyrafinowania w środku i fajny jacht dla Abramowicza, chociaż prędkość nie wystarcza, a broń jest raczej słaba, ale można to usunąć, oligarchowie zainwestują. Statek o podwójnym przeznaczeniu.
    1. 0
      12 sierpnia 2021 10:10
      Cytat: Wiktor Siergiejew
      Okaże się trochę wyrafinowania w środku i fajny jacht dla Abramowicza.

      Nie, będzie mały.
      „Nawet rodziny królewskie na Bliskim Wschodzie tego nie mają”: Abramowicz otrzyma nowy 145-metrowy jacht.
      Właściciel klubu piłkarskiego Chelsea Roman Abramowicz F 12 otrzyma nowy jacht w 2021 roku, mówimy o 145-metrowym Solarisie. Zostało to zgłoszone Forbesowi przez trzy źródła na rynku jachtowym...
      Solaris to ekspedycyjny jacht motorowy z wypukłym stalowym kadłubem i aluminiową nadbudówką z pokładami z drewna tekowego. Będzie wyposażona w osiem pokładów, windę, siłownię, lądowisko dla helikopterów, jacuzzi, basen, hangar dla helikopterów, garaż dla przetargów (statki towarzyszące). Jacht posiada 48 kabin, które mogą pomieścić do 36 pasażerów oraz 60-osobową załogę.
      The Daily Mail twierdzi, że Solaris jest wyposażony w system do walki z dronami i wykrywania zagrożeń, takich jak piraci.

      Abramowicz jest również właścicielem 162,5-metrowego Eclipse...
      1. 0
        12 sierpnia 2021 13:08
        Cóż, jego syn ma 12 lat, będzie miał się czym bawić łódkami.
  7. 0
    13 sierpnia 2021 17:21
    Zauważyłem, że początkowo strażnik był montowany w rumuńskiej stoczni. Niedawno w artykule o Mołdawii pojawił się komentarz, że Rumunia jest biednym krajem itp. Postanowiłem sprawdzić, ile jest pensja w stoczni. Niestety w raporcie nie znalazłem rozbicia wynagrodzeń w firmie według krajów (stocznia zaliczana jest do grupy norweskiej). Postanowiłem po prostu poszukać wolnych miejsc pracy. Oto opcje https://flagma.ro/ru/vakansii-elektrik-sv1590-1.html elektrycy, spawacze 1200-1700 euro.
    https://www.eurabota.ua/job/525868/shlifer-na-sudostroitelnyy-zavod-vard-tulcea-at-staniline-company - шлифовальщик - 600-700 евро при 8 часовом дне за 22 дня. Проживание, питание и переезд за счёт работодателя. В целом для гастарбайтера неплохо.
  8. 0
    19 września 2021 23:21
    Warunki bytowe załogi są chyba rewelacyjne...