Statki patrolowe „6615” / Jan Mayen. Przyszłość BOHR norweskiej marynarki wojennej
Watchdog Jan Mayen na morzu - na razie tylko w harmonogramie
Norwegia realizuje program częściowej odnowy sił morskich Marynarki Wojennej Straży Przybrzeżnej. W najbliższych latach planowane jest wycofanie z eksploatacji istniejących okrętów patrolowych typu Nordkapp, przestarzałych moralnie i fizycznie. Aby je zastąpić, opracowano i doprowadzono do budowy nowoczesny projekt „6615”. Wiodący statek tego typu został niedawno oddany do budowy, aw przyszłym roku może wejść do służby.
Problem z wymianą
Obecnie BOHR Marynarki Wojennej Norwegii (Kystvakten) posiada kilkanaście statków i łodzi różnych klas. Prawie wszystkie te proporczyki rozpoczęły służbę na początku 1980 roku lub później. Jedynymi wyjątkami są trzy łodzie patrolowe typu Nordkapp oddane do użytku w latach 82-XNUMX. W przeszłości były one kilkakrotnie modernizowane, ale kwestia wymiany tych okrętów na nowe była rozważana od dłuższego czasu.
Na początku lat 2020 marynarka wojenna opracowała wstępny plan aktualizacji BOHR. Przewidywał wycofanie z walki trzech Nordkappów do 6615 roku przy jednoczesnym odbiorze takiej samej liczby nowo budowanych okrętów. Zaproponowano opracowanie i budowę jednocześnie strażnic dwóch typów - jednej według nowego projektu „3049” i dwóch pr. „XNUMX”.
Propozycja projektu „6615” została zatwierdzona przez Parlament, prace kontynuowano. Marynarka Wojenna opracowała wymagania taktyczno-techniczne dla przyszłego „6615”, a już w latach 2013-14. LMG Marin AS przedstawił projekt takiego statku. Później projekt został sfinalizowany i ulepszony, ale jego główne założenia pozostały niezmienione.
Według pierwotnych planów w latach 2014-15. BOHR Marynarki Wojennej miał znaleźć wykonawcę i podpisać kontrakt na budowę przyszłego strażnika. Jednak ze względów ekonomicznych i organizacyjnych program został opóźniony. Ponadto w 2016 r. czynniki te doprowadziły do rewizji planów. Postanowiono zrezygnować z projektu 3049, ale zamówić jednocześnie trzy statki 6615, które zastąpią trzy stare Nordkapp.
W przeddzień budowy
Plany na 2016 rok przewidywały budowę statków przez przemysł norweski. Zagraniczne przedsiębiorstwa powinny być zaangażowane jedynie jako dostawcy komponentów. W najbliższym czasie mieli zorganizować konkurs i wybrać głównego wykonawcę. W związku z tym, a także terminowym i pełnym finansowaniem, zaplanowano rozpoczęcie budowy statku wiodącego nie później niż w 2017-18.
W grudniu 2016 roku BOHR rozpoczął przyjmowanie zgłoszeń do konkursu. Spodziewano się, że weźmie w nim udział wszystkie sześć dużych stoczni w Norwegii, ale tylko trzy wykazały zainteresowanie programem. W październiku 2017 roku Ministerstwo Obrony ogłosiło zwycięzcę, był nim Vard Group AS Langsten, który miał duże doświadczenie we współpracy z Marynarką Wojenną i BOHR.
Należy zauważyć, że wybór zwycięzcy był zauważalnie opóźniony. Faktem jest, że skorygowane plany budowy statków ponownie musiały zostać przeprowadzone przez wszystkie instancje. Program spotkał się jednak z krytyką. Argumentowano, że w ciągu ostatnich 5-6 lat wymagania BOHR i projekt LMG Marin AS stały się przestarzałe i wymagają poprawek. Mimo to były bronione, a program kontynuowano bez istotnych zmian.
Cała seria „6615”. Zdjęcia tego rodzaju pojawią się nie wcześniej niż 2024-25.
Kontrakt na budowę okrętów patrolowych „6615” podpisano dopiero w czerwcu 2018 roku. Umowa o wartości ponad 5 mld koron norweskich (ok. 600 mln USD) przewiduje budowę trzech statków z dostawą w latach 2021-24. z opcją na czwarty budynek.
Ze względu na ograniczone możliwości stoczni norweskiej zastosowano specyficzne podejście do budowy. Tak więc rumuńska fabryka Vard Tulcea jest odpowiedzialna za budowę kadłubów statków. Następnie proponuje się przekazanie gotowych produktów firmie Vard Group AS Langsten w celu wykonania i instalacji wszystkich niezbędnych urządzeń.
Statki nowego typu noszą nazwy wysp należących do Norwegii. Ołów został nazwany KV Jan Mayen („Jan Mayen”); projekt „6615” jako całość jest teraz również nazywany. Drugi zostanie położony jako KV Bjørnøya (wyspa Bjørnøya - Bear), a trzeci będzie nosił nazwę KV Hopen (wyspa Hopen - Hope).
Funkcje techniczne
Projekt Jan Mayen w obecnej formie proponuje budowę wielozadaniowego okrętu patrolowego klasy lodowej, zdolnego do rozwiązywania szerokiego zakresu zadań bojowych i pomocniczych. Projektowa całkowita wyporność takiego statku wynosi 9,6 tys. ton. Długość - 136 m, szerokość - 21,4 m. Zanurzenie - 6,2 m. Załoga będzie liczyła ok. 100 tys. 8 osób Autonomia - XNUMX tygodni.
Okręt otrzymuje kadłub o tradycyjnych konturach, wzmocniony do pracy w lodzie o grubości do 1 m. Opracowana wielopoziomowa nadbudówka z nadburciem służy do ochrony załogi i jednostek przed trudnymi warunkami arktycznymi. Na rufie nadbudówki znajduje się hangar dla helikoptera; Za nim jest lądowisko. Za działką przewidziano część pokładu do transportu towarów, jest też dźwig. Część zewnętrznych powierzchni statku jest wyposażona w system ogrzewania.
Zastosowano główną elektrownię spalinowo-elektryczną. Ruch realizowany jest przez dwa silniki śmigła i dwa śmigła. Na dziobie jest ster strumieniowy, na rufie są jeszcze dwa. Dostarczane jest również śmigło steru przedniego. Szacowana maksymalna prędkość osiąga 22 węzły.
Elektroniczne uzbrojenie statku „6615” obejmuje radar Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF i inne nowoczesne systemy, głównie produkcji zagranicznej. Do poszukiwania obiektów podwodnych służy kompleks hydroakustyczny Kongsberg SS 1221.
Strażnik BOHR ma ograniczone możliwości bojowe. Przed nadbudówką znajduje się stanowisko artyleryjskie Bofors z działkiem automatycznym 57 mm. Istnieją również dwa zdalnie sterowane moduły bojowe Kongsberg Protector RWS z ciężkimi karabinami maszynowymi. Projekt przewiduje fundamentalną możliwość zainstalowania lekkich przeciwlotniczych lub przeciwokrętowych zestawów rakietowych - na życzenie klienta.
Wiodący statek Jan Mayen w rumuńskiej stoczni
Pierwsza wersja projektu Jan Mayen przewidywała zorganizowanie w nadbudówce szerokiego hangaru, zdolnego przyjąć dwa śmigłowce. Finalna wersja pozwala na transport tylko jednego śmigłowca NH-90 lub innej maszyny o podobnych gabarytach. Po bokach nadbudówki znajdują się iluminatory, za którymi przewożone są trzy różnej wielkości pontony o sztywnym kadłubie.
Roboty budowlane
W pierwszych miesiącach 2020 roku w rumuńskiej stoczni Vard Tulcea miało miejsce układanie statku wiodącego Jan Mayen. Dobrze znane ostatnie wydarzenia nie miały negatywnego wpływu na ten plac budowy, a wszystkie zaplanowane prace zostały wykonane bez znaczących odchyleń od ustalonego harmonogramu. Główne konstrukcje kadłuba i nadbudówki są wytwarzane i montowane. Niedokończona łódź patrolowa została zwodowana.
6 sierpnia kadłub został odholowany do Norwegii. Pod koniec sierpnia lub na początku września zostanie sprowadzony do zakładu Vard Group AS Langsten, gdzie odbędzie się ostatni etap budowy. Statek zostanie wyposażony w niezbędne systemy, sprzęt i uzbrojenie. Na koniec zostanie pomalowany na standardowy jasnoszary kolor.
Już w tym roku Jan Mayen będzie musiał jechać na próby morskie. W przypadku braku problemów planuje się przyjęcie okrętu do struktury bojowej BOHR już w I kwartale przyszłego 1 roku. Po tym czasie flota będzie mogła rozpocząć procedury likwidacji przestarzałego KV. Statek Nordkapp z kompozycji.
Holowanie niedokończonego statku do Norwegii, 6 sierpnia 2021 r.
Budowa drugiego okrętu z serii, KV Bjørnøya, powinna się już rozpocząć, ale nie zgłoszono tego. Zgodnie z planem Björnøya uzupełni konstrukcję statku BOHR w pierwszych miesiącach 2023 roku. W związku z tym KV Hopen zostanie ułożony w ciągu kilku miesięcy, a jego dostawa do klienta zaplanowana jest na początek 2024 roku. Dzięki temu do połowy dekady Marynarka Wojenna będzie mogła spisać na straty dwa pozostałe Nordkapp.
Perspektywa floty
Po wielu latach rozwoju, pozyskiwania zasobów i organizacji pracy program patrolowy Straży Przybrzeżnej 6615 / Jan Mayen został pomyślnie uruchomiony i przynosi już pierwsze rezultaty. Wiodący statek jest gotowy na poziomie głównych konstrukcji i w najbliższych miesiącach otrzyma cały niezbędny sprzęt. W ciągu najbliższych trzech lat pojawią się dwa nowe proporczyki.
Odbiór trzech statków Jan Mayen umożliwi wycofanie z eksploatacji przestarzałych łodzi patrolowych Nordkapp, zbliżających się do maksymalnego dopuszczalnego okresu eksploatacji. W wyniku ich odpisania średni wiek flota BOHR zostanie drastycznie zredukowany. Najstarszą później jednostką BOHR w Norwegii będzie patrolowy lodołamacz KV Svalbard, który wszedł do służby w 2001 roku.
Porzucenie przestarzałych statków na rzecz nowoczesnych kadłubów będzie miało oczywiste pozytywne konsekwencje. Znacznie wzrośnie ogólny potencjał, zdolności patrolowe i bojowe BOHR Marynarki Wojennej, a eksploatacja i modernizacja okrętów w celu spełnienia obecnych wymagań zostanie znacznie uproszczona. Jednak, aby uzyskać takie wyniki, konieczne jest zrealizowanie już rozpoczętego programu, co potrwa kilka lat.
- Ryabov Kirill
- Ministerstwo Obrony Norwegii, LMG Marin AS
informacja