Rok 2050: czy tylko "starzy ludzie" pójdą do bitwy?
Co dziwne, Stany Zjednoczone również myślą o tym, co wydarzy się za 20-30 lat w zakresie uzbrojenia. I to nie tylko dlatego, że wiele projektów, na które wydawane są miliardy, nie kończy się niczym. Po prostu dlatego, że rzeczywiście technologia nie jest wieczna i prędzej czy później będzie musiała zostać zmieniona albo na bardziej nowoczesną, albo na taką, która nie jest gorsza.
Amerykański magazyn „Air Force Magazine” opublikował artykuł Johna Tirpaka o perspektywach rozwoju sił powietrznych USA.
Rzeczywiście, dziś Siły Powietrzne USA stoją przed bardzo trudnymi zadaniami. Flota samolotów wymaga unowocześnienia, a ponadto postawiono zadanie minimalizacji różnorodności eksploatowanych samolotów. To naprawdę trudna sprawa. Tylko pięć modeli myśliwców-bombowców.
Tak, produkcja F-22 została wstrzymana, ale już zbudowane samoloty będą w służbie do końca okresu eksploatacji. A-10, który walczył w latach 70. ubiegłego wieku, również nigdzie się nie wybiera, po prostu nie ma jeszcze zamiennika, jak rosyjski Su-25. F-35 jest generalnie skrzydlatym pytaniem stulecia, w przypadku tego samolotu naprawdę wciąż jest więcej pytań niż odpowiedzi.
A co pozostaje, żeby zamykając oczy odpowiedzieć na pytanie „Czym jutro polecieć”?
Tak, wszystkie te same F-15 i F-16. Cóż, F / A-18 wł. flota.
Co ciekawe, w najbardziej zaawansowanym kraju pod względem wydatków wojskowych wszystko jest mniej więcej takie samo jak w Rosji. Czyli flota sprzętu wojskowego bardzo przypomina błogosławione lata 80. ubiegłego wieku, kiedy w wielu krajach zaobserwowano fantastyczny przełom w uzbrojeniu.
Rzeczywiście, zarówno amerykańskie F-15 i F-16, jak i rosyjskie Su-30 i Su-35 – stamtąd pochodzą.
Oczywiste jest, że w Stanach Zjednoczonych zrobią wszystko, aby przypomnieć sobie F-35. Lub w przyszłości uzupełnić go o kolejny nowy samolot, który będzie rozwijany dość oczekiwanie.
Ponadto rozwój ten jest inspirowany modą na bezzałogowe myśliwce, która w coraz większym stopniu zajmuje umysły projektantów i wojska.
Dziś Siły Powietrzne USA naprawdę znajdują się w stanie przejściowym. Przechodzą od lat 80. do 40. następnego wieku, od XX do XXI wieku. To trudne, ale prawdziwe.
W tym celu „tylko” trzeba tylko odpisać część starych samolotów i zastąpić je nowymi. Cóż, oczywiście, żeby znaleźć na to fundusze. A środki należy przeznaczyć zarówno na rozwój, jak i budowę nowych samolotów, które nie na papierze, ale w rzeczywistości mogą być na równi z maszynami Rosji i Chin, które coraz agresywniej podbijają niebo i rynek miedzynarodowy. I z tą inwazją też trzeba coś zrobić.
W przemówieniu wygłoszonym w czerwcu 2021 r. w Komitecie Sił Zbrojnych Izby Reprezentantów USA, szef sztabu sił powietrznych USA, generał Charles C. Brown, Jr. powiedział, że brak działania teraz jest wyraźną możliwością, że Chiny mogą pokonać USA w możliwej wojnie powietrznej przyszłość.
Ogólnie rzecz biorąc, obecnie wielu wojskowych w Stanach Zjednoczonych bardzo uważnie obserwuje rozwój wydarzeń lotnictwo w innych krajach oraz rozwoju systemów obrony przeciwlotniczej. Dotyczy to zwłaszcza Chin, których armia jest obecnie w stanie długotrwałego i dość szybkiego rozwoju.
Zastępca szefa sztabu amerykańskich sił powietrznych generał porucznik Hinote uważa, że chiński myśliwiec J-20 wyposażony w zaawansowaną rakietę powietrze-powietrze nowej generacji może stać się realnym zagrożeniem dla przewagi amerykańskich samolotów.
Biorąc pod uwagę, że J-20 w ChRL jest również testowany przez J-31, od którego Chińczycy oczekują mniej więcej takich samych wyników, jak w USA od F-35 po F-22, to jest powód do niepokoju .
A jak wiadomo, jeśli Stany Zjednoczone uznają coś za powód do niepokoju, to Amerykanie wyjdą z siebie, aby wyeliminować ten niepokój.
Dlatego Stany Zjednoczone uruchomiły program CAPE (Cost Assessment and Program Evaluation), który jest realizowany przez Departament Obrony USA i Sztab Generalny. Program zbada rzeczywisty stan lotnictwa taktycznego i dostosuje plan rozwoju lotnictwa myśliwskiego i szturmowego pod względem czasowym i finansowym.
Oczywiste jest, że „badania” lotnictwa taktycznego w Stanach Zjednoczonych nie dadzą ostatecznej odpowiedzi, jaki powinien być skład lotnictwa na przełomie 2040 r., sytuacja na świecie się zmienia, niemniej jednak plany muszą zostać opracowane i dostosowane. Ale rozwój całej struktury Sił Powietrznych USA będzie zależał od tego, jakie wnioski zostaną wyciągnięte w ramach badań tego programu.
Istnieją założenia, na podstawie których możemy wnioskować, że samoloty myśliwskie zostaną zredukowane z siedmiu typów samolotów do „4+1”, gdzie „4” to F-35, z którym dziś w Stanach Zjednoczonych wiąże duże nadzieje, nowy F-15EX , F-16 lub zastępujący go obiecujący samolot i znowu obiecujący NGAD. „+1” to stary dobry A-10, który nawet w zasadzie nie ma jeszcze zamiennika.
Ten układ został wyrażony przez jednego z generałów dowództwa Air Force Brown. To znaczy człowiek wiedzy. Co jest na liście?
Główną „niespodzianką” jest brak na liście F-22 i F-15C / D i E. Z pierwszym wszystko jest jasne. „Raptory” zostały wypuszczone nie na tyle, aby mogli na nich poważnie liczyć lub wydać środki na modernizację. Tak więc Raptory nie będą zaangażowane w przyszłość amerykańskiego lotnictwa. Za mało i za drogo – to dwa główne powody.
F-22 będzie stopniowo wycofywany z amerykańskich sił powietrznych, biorąc pod uwagę, że do 2030 r. będzie miał 25 lat, czas się z nim pożegnać. Do tego czasu stanie się to mniej lub bardziej jasne w przypadku F-35, a projekt NGAD może przejść do fazy aktywnych testów.
Jak powiedział Hinote: „F-22 to samolot wyczynowy, ale ma swoje ograniczenia”.
I dlatego w dowództwie Sił Powietrznych doskonale zdają sobie sprawę, że po prostu nie mogą sobie pozwolić na to, by w przyszłości polegać na Raptorze. Z tym samolotem niemożliwe jest uzyskanie przewagi w powietrzu, nawet jeśli poddasz F-22 szereg ulepszeń. Hinote podkreślił to, mówiąc, że przewaga w powietrzu nie jest czymś, co są skłonni zaryzykować, używając F-22.
Cóż, jeden z ostatnich gwoździ do trumny wbił zastępca szefa sztabu Sił Powietrznych USA ds. planów i programów, generał porucznik David Nahom. Generał uważa, że Siły Powietrzne USA po prostu nie mogą na dłuższą metę pozwolić sobie na utrzymanie siedmiu typów starzejących się myśliwców.
Siedem rodzajów to za dużo i znowu za drogie. Nahom ogłosił nieprzyjemną liczbę: 44% samolotów Sił Powietrznych USA zbliża się do progu wyczerpania swoich zasobów.
Ten sam F-15C osiągnął już planowaną żywotność i nie ma sensu przedłużać jego zasobu, bo po pierwsze jest niebezpieczny, a po drugie nieopłacalny ekonomicznie. Tak, Siły Powietrzne USA mają dziś najnowszą modyfikację F-15EX, która powinna zastąpić szczerze przestarzałe F-15C, które już mają ograniczenia prędkości i obciążenia, a jeśli się powiedzie, F-15EX zastąpi również F-15E .
Dziś średni wiek myśliwców Sił Powietrznych USA wynosi 28 lat. To niepokojąca liczba, która na czerwono wskazuje na konieczną odnowę floty myśliwców. F-15EX to najszybszy sposób, aby to obniżyć.
Ciekawy moment, w którym jak czerwona nić biegnie paralela z rosyjską rzeczywistością.
Według źródeł Pentagonu nowy F-15EX kosztuje mniej więcej tyle samo, co nowy F-35. Jednak jako taki F-15 był od dawna znany i „docierany”, a koszt jego eksploatacji jest znacznie niższy niż F-35.
Przypomina to rosyjskie realia, kiedy Rosyjskie Siły Powietrzno-kosmiczne porzuciły Su-57 na rzecz sprawdzonego i sprawnego Su-35. I to jest zupełnie normalne.
I tutaj dowództwo Sił Powietrznych USA poszło w ten sam sposób. Przezbrojenie eskadr z F-15C na F-15EX zajmie znacznie mniej czasu i wysiłku niż podobne działania z F-35. Przezbrojenie na F-35 jest znacznie trudniejsze, wymaga budowy nowych obiektów wojskowych, sprzętu i specjalistów. Ponadto przeszkoleni i przeszkoleni profesjonaliści. Dodatkowo, osobno przekwalifikowanie pilotów na inny samochód, to również kosztuje.
Pieniądze trzeba wydawać mądrze, to fakt. Nawet fakt, że Stany Zjednoczone mają tak ogromny zasób monetarny, jak budżet obronny, nie oznacza, że ten zasób jest nieskończony.
W związku z tym, kiedy dziś ciągle mówimy o cięciach w budżecie obronnym, sensowna jest wymiana przestarzałych samolotów na nowe F-15EX, które mogą być dziś dostępne w wystarczających ilościach. Tak, samolot nadal jest tylko myśliwcem czwartej generacji, ale na pewno nie armady J-31 i Su-57 będą musiały mu się oprzeć. Pod tym względem wszystko wygląda mniej więcej logicznie.
Do 2026 r. Siły Powietrzne USA planują umorzenie i wycofanie z eksploatacji ogromnej liczby - 421 samolotów. I tylko 304 samoloty zdążą go wymienić. Oznacza to, że redukcja netto wyniesie 117 samolotów i jest to największa redukcja w siłach powietrznych USA w ciągu ostatnich dwóch dekad.
To bardzo poważna chwila.
Do końca 2026 r. wszystkie 234 myśliwce F-15C powinny zostać wycofane z eksploatacji. Na wymianę przyjdą tylko 84 myśliwce F-15EX. Producent Boeinga nie jest w stanie wypuścić więcej w wyznaczonym czasie. Druga seria będzie miała 60 kolejnych myśliwców, a w sumie kontrakt z Boeingiem przewiduje produkcję do 200 samolotów.
Tak, F-15EX wygląda znacznie pewniej na tle „starych” F-15C i E. „Powietrzna ciężarówka z bronie„będzie miał większy zasięg dzięki obecności nowego systemu zbiorników paliwa, dwóch dodatkowych punktów uzbrojenia, możliwości przenoszenia dużej broni powietrze-ziemia.
Tak więc ustawienie jest całkiem: F-15EX jako główny myśliwiec-bombowiec i F-35 jako samolot do operacji specjalnych.
F-22 i F-16 zostaną wyłączone z akcji. Tak, ten sam Raptor będzie służył przez jakiś czas, ale na pewno nie do 2040 roku, ponieważ nawet ciągłe ulepszanie tego samolotu nierealne jest przeciąganie kolejnych 20 lat. Ponadto sami Amerykanie twierdzą, że ten samolot po prostu nie może stać się konkurencyjny, pomimo wszystkich ulepszeń.
A F-16 Fighting Falcon również będzie ciągnięty do czasu wyprodukowania nowego F-15EX. Najwcześniej zlikwidowane zostaną pierwsze „bloki” F-16, są to 124 samoloty, a pozostałe 812 po 2026 r. będzie eksploatowane do wyczerpania zasobów, modernizując się w miarę możliwości finansowych.
Możliwe, że spisanych zostanie znacznie więcej samolotów. Według wyliczeń dowództwa Sił Powietrznych wystarczy około 15 samolotów, aby zapewnić bezpieczeństwo kraju w ciągu najbliższych 600 lat do udziału we wszystkich możliwych konfliktach. Pytanie tylko w jakich teatrach działań iz jakimi przeciwnikami przyjdzie nam walczyć.
Oczywiście, aby walczyć z terrorystami i zapewnić obronę powietrzną dla samych Stanów Zjednoczonych, zmodernizowane F-16 w zupełności wystarczą. Jeśli walki będą prowadzone przeciwko krajom posiadającym rozwinięte i przyzwoite siły powietrzne, to skuteczność F-16 jest szczerze kwestionowana. Co więcej, sami Amerykanie.
Tak, ten sam F-35 mógłby pełnić rolę „uniwersalnego żołnierza”, gdyby jego działanie nie było tak rujnujące. Ogólnie rzecz biorąc, trzeba coś ustalić z ceną użytkowania F-35 lub, alternatywnie, wszelkie wysiłki należy poświęcić na opracowanie alternatywy, obiecującego myśliwca wielozadaniowego „Multi-Role Fighter-Experimental” (MR-X). ).
Prace nie są jeszcze realizowane w najszybszym tempie, ale są dowody na to, że za 6-8 lat przyjdzie czas na decyzję w sprawie tego projektu.
Tak, w ciągu najbliższych lat, od 2025 do 2030 roku, Siły Powietrzne USA planują nabyć 220 F-35A. To oczywiście duża liczba, ale nie będzie w stanie zrekompensować wszystkich starych samolotów, które zostaną wycofane z eksploatacji. Tak więc F-15EX jest naprawdę jedyną rozsądną opcją dla amerykańskich sił powietrznych.
Mówiąc o A-10, warto powiedzieć, że zasób samolotów szturmowych będących w dyspozycji Sił Powietrznych również nie jest wieczny. Warthogs również zostaną zredukowane do siedmiu eskadr, 218 sztuk. Istnieją plany modernizacji istniejącego A-10 poprzez wymianę skrzydeł i silników, a tym samym wydłużenie do 2035 roku.
Jeśli przyjrzysz się uważnie A-10, to jest samolotem szturmowym. Samoloty z pierwszej linii bitwy uderzają w wroga na jego wysuniętych pozycjach. Pytanie, w jaki sposób ten samolot może stać się przydatny w amerykańskim systemie obrony powietrznej.
A-10 nie może walczyć z innymi samolotami, nie może prowadzić obrony przeciwlotniczej kontynentalnych Stanów Zjednoczonych i nie może rozwiązać kwestii przeciwdziałania SEAD. Co więcej, niska przeżywalność A-10 i dość wąski zakres zastosowań położył kres przyszłości nie tylko tego samolotu szturmowego, ale także projektów, które mogłyby zastąpić A-10.
W Pentagonie toczy się gorąca debata, ponieważ inne gałęzie wojska naciskają na opracowanie własnych systemów uderzeniowych dalekiego zasięgu, powiedział Hinote, a bliskie wsparcie powietrzne w przyszłości będzie „bardzo różne” od dzisiejszego.
W związku z tym zestaw samolotów, które będą chronić interesy Stanów Zjednoczonych, również będzie się różnić.
Istnieje system dominacji powietrznej nowej generacji (NGAD), który jest głównym zakładem w dowództwie sił powietrznych USA. Na rozwój programu wydano już ponad 1,5 miliarda dolarów, aw ramach tego programu opracowywane są projekty samolotów jutra. I odnoszą sukcesy.
Pierwsza próbka NGAD wystartowała już w 2020 roku. Informacje są głęboko tajne, ale są też informacje, że w wyniku lotów ustanowiono rekordy wysokości.
Generał Brown powiedział, że NGAD będzie samolotem „wielozadaniowym”, zdolnym do uderzania w cele naziemne i powietrzne”. Brown powiedział, że samolot otrzyma wszystkie rodzaje broni, które pomogą mu rozwiązać wszystkie zadania uderzania w cele i zagwarantują przeżywalność samolotu. Dodatkowo NGAD „będzie ukrywał się w całym spektrum”.
NGAD jest opisywany jako „rodzina systemów”, która prawdopodobnie będzie obejmować bezzałogowe samoloty eskortowe do misji takich jak tłumienie obrony przeciwlotniczej (SEAD), wojna elektroniczna i przenoszenie dodatkowej broni.
Koncepcja NGAD przewiduje dość niewielką liczbę samolotów tego typu, od 50 do 100 jednostek. Samoloty będą musiały nadążyć za zmieniającą się sytuacją na świecie i pozostać na czasie. Uważa się, że za 6-12 lat łatwiej będzie zaprojektować i wyprodukować samolot nowej generacji niż modernizować stare samoloty przez długi czas.
Uważa się, że takie podejście byłoby bardziej racjonalne i ekonomiczne. Wszystko zależy od technologii i umiejętności szybkiego reagowania na system. Kierownictwo Sił Powietrznych z zadowoleniem przyjęłoby opcję „podziału” projektu NGAD na dwie strony: jedną na operacje na Pacyfiku o zwiększonym zasięgu, a drugą na krótsze odległości w Europie i na Bliskim Wschodzie.
Hinote szczerze wyraził jednak wątpliwości, czy 10 lat wystarczy, aby uruchomić pierwszy NGAD. Pomimo wrażenia na pilotach, członkowie Kongresu, którym pozwolono testować, oraz sam Hinote wyprodukowali latający prototyp samolotu.
Ponadto kierownictwo Sił Powietrznych nie zdecydowało jeszcze, jaką rolę będą odgrywać w samolocie. drony lub zdalnie sterowane systemy perkusyjne. I jakie one będą. Trwają prace nad badaniem tanich autonomicznych systemów szokowych Low-Cost Autonomous Attritable Systems (LCAAS).
LCAAS to przede wszystkim bezzałogowe samoloty, wystarczająco tanie, aby można je było bezpiecznie zgubić w każdej kampanii wojskowej. Dziś Siły Powietrzne USA uważają, że po 2030 r. kluczem do sukcesu będzie odpowiednia kombinacja i kompetentne wykorzystanie konwencjonalnych i bezzałogowych statków powietrznych.
I za budżet na przekąski.
Ciekawe, ale budżet nie jest taki prosty. W 2022 roku 42 A-10, 48 F-15C/D i 47 F-16C/D mają wycofać się z Sił Powietrznych.
A przy tak dużej liczbie wycofanych z eksploatacji samolotów, tylko 48 sztuk F-35A i 12 sztuk F-15EX zostanie zakupionych. Ponadto Siły Powietrzne poprosiły o 12 kolejnych F-15EX na liście niefinansowanych priorytetów przedstawionej Kongresowi USA w czerwcu 2021 r. I ani jednego dodatkowego F-35.
Niewykluczone, że Siły Powietrzne USA liczą na to, że Kongres z własnej inicjatywy doda do programu określoną liczbę samolotów. Jednak główne źródła informacji podają, że do momentu wejścia do produkcji wersji F-43 Block 35 będą zamawiane nie więcej niż 35 egzemplarze F-4 rocznie.
Jednocześnie uważa się, że F-35 jest już przestarzały, ponieważ jego rozwój rozpoczął się w latach 80. ubiegłego wieku.
Głównym zadaniem, które jutro rozwiążą Siły Powietrzne USA, jest wynalezienie i zakup samolotu, który skutecznie, bez zastrzyku dodatkowych środków, posłuży 10-20 lat. Nie dłużej. I bez kosztownych ulepszeń.
I ważny punkt: piloci będą używać takich samolotów bez przekwalifikowania. Latanie przez całą karierę bez marnowania czasu na przekwalifikowanie.
Hinote uważa, że jeśli Siły Powietrzne USA potrafią rozwiązać taki zestaw zadań, to Amerykanie zapewnią sobie przewagę w powietrzu w dowolnym regionie świata.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja