IL-112V: kto naprawdę jest winien tragedii?
Fot. Komitet Śledczy Federacji Rosyjskiej
Putin złożył kondolencje bliskim, płatności zostaną dokonane i tak dalej. Sprawa karna została wszczęta, nie rozumiem kto, ale od tego zaczniemy.
Odwieczny rosyjski problem: kto jest winien? Druga część jest nieco bardziej skomplikowana, ale wrócimy do niej również nieco później.
Więc kto jest winien tragedii, która pochłonęła życie najlepszej ekipy testowej Biura Projektowego Iljuszyn?
Dzisiaj śledztwo poddaje pod rozwagę następujące wersje: awaria silnika, błąd załogi i wielokrotna awaria systemu.
Po prostu odmawiam mówienia o „błędzie” załogi, to była najlepsza załoga Il, to byli ludzie, którzy byli w stanie oderwać to skrzydlate nieporozumienie od ziemi. Asy najwyższej kategorii. A my musimy tylko zapamiętać ich imiona.
Zdjęcie: PJSC "VASO"
Dowódca załogi, główny pilot Ila, Zasłużony Pilot Testowy Federacji Rosyjskiej, Bohater Federacji Rosyjskiej Nikołaj Kuimow. To on jako pierwszy podniósł Ił-112V z ziemi w marcu 2019 roku.
Drugi pilot, zasłużony pilot testowy Federacji Rosyjskiej Dmitrij Komarow.
Inżynier lotów testowych 1. klasy Nikołaj Chludejew. Również z IL-112V od początku testów.
Tak, każdy ma prawo popełniać błędy. Po prostu nie mam prawa mówić o błędach z martwymi profesjonalistami i nie zrobię tego.
Myślę jednak, że możemy mówić o błędach innych ludzi, dzięki którym straciliśmy trzech znakomitych specjalistów.
Oto fakty:
Pierwszy lot Ił-112V odbył się 30 marca 2019 roku. Następnie samolot był przez dwa lata ukrywany w hangarze do rewizji. Pojawiły się informacje, że samolot nie spełniał specyfikacji technicznych i miał wiele wad. W Iljuszynie powiedzieli, że odstępstwa od TK są rzeczą powszechną, a niedociągnięcia zostaną wyeliminowane.
Braki usuwano przez całe dwa lata. Przez cały ten czas IL-112V nie latał.
Drugi lot odbył się tego samego dnia, 30 marca, ale 2021 r. Lot trwał 30 minut, według meldunku dowódcy załogi zadanie lotnicze zostało wykonane. Testy trwały.
13 sierpnia 2021 r. Ił-112V poleciał z Woroneża do Żukowskiego pod Moskwą, aby wziąć udział w VII Międzynarodowym Forum Wojskowo-Technicznym Armii-2021.
Powstaje pytanie: kto kazał wysłać samochód, który wykonał nieco ponad 10 lotów na ostentacyjne loty? Samolot, który istniał w jednym egzemplarzu i nie został nawet przekazany wojsku?
Nawiasem mówiąc, IL-112V został wymieniony jako należący do rejestru pojazdów eksperymentalnych Ministerstwa Przemysłu i Handlu Rosji.
O czym ten samolot zapomniał w Żukowskim?
Wieczne dziedzictwo ZSRR. Trudno zliczyć, ile ludzkich istnień zginęło w tym kraju, aby „upamiętnić kolejny Zjazd KPZR” czy „Na następną rocznicę Wielkiej Rewolucji Październikowej”, ale jest to możliwe.
Tutaj wszystko jest takie samo. Bardzo konieczne było, aby nieudany (a jest to fakt) i prymitywny samochód, aby coś tam zademonstrować na forum ARMY-2021. Najwyraźniej nie ma się czym pochwalić, postanowili rzucić do boju samolot, który tak naprawdę nie latał.
Ale bardzo trzeba było pokazać światu kolejny „sukces”. To nie „Poseidon” z „Petrelem” do przeciągania, prawda?
W rezultacie trzech wspaniałych ludzi było zupełnie przeciętnych. Specjaliści w swojej dziedzinie. Mistrzowie. Kto może je zastąpić, nie wiem, wiem jedno: gdyby nie ten zbrodniczy pośpiech na rzecz popisywania się na forum, być może wszystko potoczyłoby się inaczej.
Jednocześnie, jakkolwiek dziwnie to zabrzmi, „najnowszy” Ił-112V stał się już nieco przestarzały w ciągu 20 lat rozwoju. Główne zarzuty dotyczą masy i silników, które są naprawdę słabe jak na samolot tej klasy.
I to wcale nie jest tajemnicą, nawet były generalny konstruktor Il, Nikołaj Talikow, skrytykował silniki TV7-117 z mocą i siłą.
TV7-117 to kopiowana kontynuacja ukraińskiego TV3-117 wyprodukowanego przez Motor Sich. Ale bardzo rzadko kopia była lepsza od oryginału. Tak stało się z TV7-117.
W kwietniu 2019 roku Talikov poinformował, że pierwszemu lotowi Ił-112V towarzyszyła awaria automatyzacji. Jeśli lewy silnik pracował w danym zakresie, to prawy przełączył się na hydromechanikę i pracował na nieco niższych obrotach.
Talikov nie jest już głównym konstruktorem, ale zapalił się prawy silnik.
Nawiasem mówiąc, według oświadczenia głównego konstruktora UEC (United Engine Corporation) Stanisława Konashkowa, silniki turbośmigłowe TV7-117ST-01 są nadal nie ukończone proces testowania i certyfikacji. Podczas pokazów lotniczych MAKS-2021 Konashkov powiedział, że wykonywana jest ogromna praca w postaci prób na stanowisku pracy silnika, ale to zupełnie nie przypomina pracy silnika bezpośrednio w samolocie.
Jaki jest wynik? W efekcie samolot, który nie został doprowadzony do stanu lotu, a także niedostatecznie przetestowany silnik trafił do programu lotów ARMY-2021. Jako część jedynego prototypu Ił-112V, który miał roszczenia na długo przed pierwszym lotem.
Zapewne bardzo trzeba było zainteresować potencjalnych nabywców…
Dziś opinie w komentarzach wielu mediów są podzielone. Są ludzie, którzy uważają, że wszystko jest w porządku. Jest to zwykła rutynowa praca testerów i nie ma tu co się spierać. Wojsko potrzebuje samolotu, bo trzeba go za wszelką cenę przetestować, doprowadzić do stanu i wszystko inne.
„Powiedziano nam - potrzebujemy wzrostu i nie oszczędzamy nabojów ...”
Szkoda, że ci, którzy wypowiadają się i piszą takie komentarze, nigdy nie zasiądą za sterami spadającego na ziemię samolotu.
Szkoda, że ci, którzy podjęli decyzję o popisaniu się na forum, nigdy nie zostaną ukarani za swoje czyny.
Dziś dwa kolejne Ił-112V znajdują się na zapasach przedsiębiorstwa Woroneż VASO. Ministerstwo Obrony mówi, że testy samolotu będą kontynuowane po ukończeniu tych prototypów.
Oczywiste jest, że armia potrzebuje samolotu transportowego, który zastąpi przestarzały ukraiński "Ans". To jasne. To nic innego, jak zrozumienie sytuacji i nadzieję, że problemy zostaną rozwiązane na czas.
Ale testowaniem i dostrajaniem samolotów powinni zajmować się wyłącznie specjaliści. I być może dopiero później, kiedy specjaliści wykonają swoje zadanie dostrajania samolotu, „skuteczni menedżerowie” będą mogli pomyśleć o tym, jak pokazać komuś ten samolot, aby napełnić kieszenie.
I w żadnym wypadku nie na odwrót.
W międzyczasie kolejny wstyd i kolejna tragedia.
Wniosek: kto jest winien? Winni są ci, którzy wysłali na loty demonstracyjne kompletnie niegotowy do lotu samochód z niedostatecznie przetestowanymi silnikami.
Co zrobić: wyeliminować najmniejszą możliwość wpływu „skutecznych menedżerów” na program testowania nowej technologii w tym duchu.
Co ciekawe, nasz Minister Obrony będzie w stanie to zrobić?
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja