Przewidywanie i rozczarowanie: pojazdy kołowe w Army-2021
Roadster dla żandarmerii wojskowej. Źródło: vk.com (Włączony w wojnę)
„Krym”, który już nie jest „Krymem”
Forum Armii to oczywiście ważne wydarzenie nie tylko w sferze militarnej, ale w życiu kraju w ogóle. Każdy szanujący się militarysta marzy o uczestnictwie w tym barwnym wydarzeniu.
Jednak kluczową rolę wystawy osiągnięć wojskowo-technicznych „Armia” stopniowo traci.
Po pierwsze dlatego, że siły zbrojne kończą szeroko zakrojony program technicznego doposażenia. A wiele firm w niedalekiej przyszłości będzie musiało przenieść swoje warsztaty na produkty cywilne. Prowadzić, że tak powiem, dywersyfikację.
Po drugie, „Armia” odbywa się co roku, a producenci po prostu nie mają czasu na przygotowanie nowych przedmiotów. Prawdziwe nowości, oczywiście, a nie przerobione transportery opancerzone i bojowe wozy piechoty. W tym zakresie można przytoczyć przykłady światowych inspekcji lotniczych i samochodowych, które są organizowane co dwa lata.
WPK „Strela”. Zdjęcie: Witalij Kuzmin
Ostatnim „Armiom” zdecydowanie brakowało przykuwających uwagę widzów widowisk.
Tutaj, na przykład, czołg biathlon. Początkowo gromadził przed ekranami nie mniej ludzi niż na tradycyjnych nartach. I teraz? Niezbyt ekscytujące zawody na kolorowych czołgach, które w rzeczywistości mają tylko jeden cel - poprawę umiejętności bojowych rosyjskich czołgistów.
Dlaczego wciąż nie widzimy „Armaty” na poligonie w Alabino?
Czołg, który ma duży potencjał eksportowy i został zaprezentowany publiczności sześć lat temu, nie został jeszcze pokazany w akcji. Dlaczego nie stworzyć „sportowej” modyfikacji pojazdu i przenieść czołgistów z Rosji, Kazachstanu, Białorusi, Wietnamu, Chin i innych? Byłaby to doskonała reklama "Armaty" i wreszcie ożywiłaby zainteresowanie biathlonem czołgowym.
Po co teraz zwracać na siebie uwagę?
Balerinki na MTO i sznurek na dwóch bokserkach. Znany fotoreporter Witalij Kuźmin uchwycił kilka takich momentów na tym forum. Jeśli jest to próba szoku, to oczywiście odniosła sukces. W naszym kraju, jak wiadomo, nie ma czarnego PR.
Przedstawicielstwo w Alabino. Zdjęcie: Witalij Kuzmin
Wróćmy do pojazdów kołowych.
A zacznijmy od symptomatycznej premiery sportowego roadstera lub coupe „Armia-2021” dla Wojskowego Inspektoratu Samochodowego.
Ma wszystko, czego potrzeba wojsku - napęd na tylne koła, dwa siedzenia, niski prześwit, silnik na tylnej osi i kompozytowe nadwozie. Cyrk trwa w opisie technicznym samochodu, gdzie wartość bród do pokonania jest wskazana na 0,15 metra. Autorzy opracowania wskazują na specjalistów z Wojskowej Kompanii Przemysłowej, ale najprawdopodobniej mieli oni bardzo daleki związek z terenówką.
W rzeczywistości zbudowali samochód sportowy na Moskiewskim Państwowym Uniwersytecie Technicznym. N.E. Bauman, a dokładniej studenci i doktoranci Międzyuczelnianej Korporacji Inżynierii i Technologii Młodzieży. Pierwsze gotowe maszyny, zmontowane, co jest zasługą projektantów, z rodzimych komponentów, pojawiły się w 2013 roku. Od tego czasu zbudowano trzy prototypy, z których jeden najwyraźniej został przemalowany w barwach VAI i zaprezentowany publiczności Army-2021.
Samochód sportowy „Krym” w oryginalnej wersji ... Źródło: drive2.ru
... oraz w wersji dla VAI. Źródło: vk.com (Włączony w wojnę)
Sportowe auto początkowo nie miało twardego dachu, ale kierownicy projektu nie odważyli się zaprezentować urządzenia w wersji otwartej – założyli plastikową zaślepkę.
Nawiasem mówiąc, samochód nazywa się „Crimea”, ale na forum jest to po prostu „Roadster / Coupe”. Czy wstydem było zostawić pierwotną nazwę imprezy, na której planowane są zagraniczne delegacje?
W każdym razie historia z terenówką dla VAI wygląda smutno. Nikt z wojska tak naprawdę nie kupi tego urządzenia, tak jak nie kupi go na rynku cywilnym. Aby osiągnąć samowystarczalność, „Krym” potrzebuje cyrkulacji kilku tysięcy samochodów rocznie, a produkcja jednostkowa zaowocuje zawrotną ceną. Więc oczywiście utalentowani faceci z MSTU przebijają się, żeby zareklamować samochód w absurdalnej specyfikacji.
towar na sztuki
„Wykonywanie rozkazu Prezydenta Federacji Rosyjskiej” - tak tłumaczy się pojawienie się cywilnego SUV-a „Strela” w „Wojskowym Przedsiębiorstwie Przemysłowym”.
I rzeczywiście, całkiem niedawno Władimir Putin otwarcie wezwał przemysł zbrojeniowy do szybkiego przejścia na pokojowy rynek. Motywacja jest prosta – armia w końcu zadowoli się nowoczesną technologią, a strumień zamówień wyschnie. „Military Industrial Company” wzięła wszystko dosłownie i zaprezentowała 3,5-tonową nieopancerzoną „Strzałę”. Nawiasem mówiąc, twórcy nie do końca zdecydowali, dla kogo ta technika jest przeznaczona: wojsko czy cywil. Na stronie Drive2.ru autorzy sugerują albo transport ładunków ponadgabarytowych, albo zainstalowanie wieżyczki z Kordem na dachu, a nawet korneta przeciwpancernego.
Brutalna „Strzała” o podwójnym przeznaczeniu. źródło: drive2.ru
Ciekawie wygląda sformułowanie, że przed opracowaniem „przeprowadzono analizę rynku, ustalono ewentualny koszt produkcji z uwzględnieniem potencjalnej serializacji”.
Czy sprzedajemy dużo samochodów o masie własnej 3,5 tony?
A jeśli jest na sprzedaż, to kto zmusi kupującego do wzięcia Streli, a nie zagranicznej Toyoty Sequoia lub Chevroleta Suburban?
Chociaż ceny prawdopodobnie będą podobne. Oczywiście Strela też będzie miała swoich klientów, ale nigdy nie zabiorą nawet części z pełnoprawnej serii. I nie są to czcze spekulacje. Dowodem na to jest przykład sprzedaży jednostkowej konwersji „Tygrys”.
Wszystko prowadzi do tego, że firmy wojskowo-przemysłowe źle rozumieją istotę dywersyfikacji, o której mówił Putin. Wymiana pancerza na stal walcowaną i lekki retusz wyglądu nie sprawią, że wczorajszy pojazd wojskowy odniesie sukces rynkowy.
I znowu typowy przykład - Uljanowska Fabryka Samochodów jest teraz utrzymywana na powierzchni tylko dzięki zarządzeniom rządowym. Dlatego jeśli Rosjanin potrzebuje stosunkowo niedrogiego, ale prawdziwego SUV-a, musi kupić archaicznego z linii UAZ.
Konwersja to przede wszystkim rozwój pojazdów z wykorzystaniem jednostek sprzętu wojskowego, który zostanie zaakceptowany na rynku cywilnym. A to naprawdę wymaga złożonego marketingu i znacznych środków.
Czego nie zobaczymy?
„Armia-2021” naprawdę wzbudziła nadzieję, jeśli chodzi o pojazdy kołowe. W końcu jest to najczęstszy rodzaj transportu w wojsku i szybko staje się przestarzały.
Eksperci spodziewali się Aktualności o osławionej „Platformie-O” - o jedynym jak dotąd całkowicie nowym projekcie krajowej technologii motoryzacyjnej. Nie czekałem.
A powodów jest wiele.
Po pierwsze, rozwój szczerze mówiąc stoi w miejscu – autorzy nie mogą w żaden sposób pozbyć się uzależnienia od importu, a także przywodzą na myśl najbardziej złożony, w pełni kontrolowany schemat z kołami silnikowymi.
Po drugie, Białoruś stała się bliższa i znacznie słabsza: Mińsk wprowadził już państwową regulację cen ciężkiego sprzętu, a to wcale nie jest oznaką zdrowej gospodarki.
Powstaje pytanie, dlaczego KamAZ miałby zawracać sobie głowę Platformą-O, skoro „bratni” MZKT tworzy doskonałe analogi?
Wcześniej „Platforma-O” była jedną z głównych nowości na forach. Źródło: sibnarkomat.livejournal.com
Jest prawdopodobne, że nowy białoruski MZKT-741501-010 stanie się substytutem czołgowej części pojazdów Platforma-O. Parametry: Silnik TMZ 84632.10 V8 o pojemności roboczej 17 cm2403 rozwija 525 KM s., masa całkowita pociągu - 93,5 tony, maksymalna prędkość - 65 km / h. źródło: autoreview.ru
Powściągliwy optymizm budzi wiadomość o spadku poziomu importowanych części do krajowych pojazdów opancerzonych linii frontu - na przykład w Typhoon i Lens. Udział komponentów krajowych w takim sprzęcie sięga 70%, a oni zwiększają go jak tylko mogą. Na przykład w końcu instalują rosyjskie kuloodporne koła Kama-NU-401. Igor Zarachowicz, główny projektant firmy Remdizel (wojskowy klon KamAZ), komentuje dla Wojskowego Kuriera Przemysłowego:
„Nowe koła Kama-NU-401 są przeznaczone do wszystkich naszych pojazdów, są produkowane w Niżniekamsku. Teraz są w trakcie testów państwowych. Po ich zakończeniu zaczniemy kompletować nasze samochody w takie koła.”
K-5350-K1 "Mustang-M". Zdjęcie: Witalij Kuzmin
Nawiasem mówiąc, o Remdiesel i KamAZ.
Podobnie jak wiele lat wcześniej, producenci samochodów nie wprowadzili niczego nowego, a jedynie wypuścili K-5350-K1 Mustang-M z opancerzoną kabiną. Oczywiście nie oczekuje się odpowiedniego zastąpienia zasłużonej serii KamAZ 4310.
Nawiasem mówiąc, a także projekty dotyczące robotyzacji platform. Nie czekali na działający prototyp autonomicznej ciężarówki „Armia-2021” oparty na KamAZ-5350. Nawiasem mówiąc, w Naberezhnye Chelny, nad kołowym robot pracują od 2015 roku.
Może światowy kryzys przemysłu półprzewodnikowego dotknął?
Spójrz, nawet cywilny przemysł motoryzacyjny tymczasowo zrezygnował z obowiązkowej instalacji zestawu Era-GLONASS. Powodem jest chroniczny brak wiórów na linii produkcyjnej. Nie chcę szukać podobieństw, ale w USA Oshkosh Defence od siedmiu lat oferuje armii autonomiczne ciężkie ciężarówki. Ile to może potencjalnie uratować życie, nikt nie zgadnie.
Ural-66. Źródło: voennoedelo.com
Zwyczajowo kończy się dobrą notą, więc skupmy się na rywalizacji.
Okazuje się, że istnieje w przemyśle wojskowym Rosji. Oto fabryka samochodów Miass zaprezentowała na forum ciężarówkę Ural-66 z maską. Nazwa mówi - Ural przygotowuje zamiennik legendarnego GAZ-66. Jedyną rzeczą jest to, że zastępstwo od dawna jest w armii rosyjskiej, a nie jedno. Ze strony Gorky Automobile Plant są to Sadko i Sadko-NEXT, a KamAZ od dawna zaopatruje wojsko w samoloty 43501. Ale konkurencja jest nadal dobra.
informacja