„Na razie nisza nie jest zajęta”: na Ukrainie rozpoczęto tworzenie nowego lekkiego samolotu na bazie An-38

47

Ukraińskie przedsiębiorstwo państwowe Antonow rozpoczyna projektowanie nowego lekkiego samolotu towarowo-pasażerskiego na bazie samolotów An-28 i An-38.

Według dyrektora generalnego Siergieja Byczkowa do publikacji "Apostrofa", obecnie trwają negocjacje w sprawie tego programu z potencjalnymi partnerami. Amerykańska firma Legacy wykazała zainteresowanie stworzeniem nowego samochodu, a ukraińska firma Motor Sicz oferuje zainstalowanie w produkcie silnika własnego projektu.



An-28 był produkowany w latach 1983-1997, zlokalizowana wersja An-28 - PZL M-28B Bryza - była produkowana w Polsce od 1993 do niedawna. W tym czasie zmontowano setki samochodów. Według Byczkowa „jak dotąd ta nisza nie jest zajęta, dlatego samoloty tej klasy mają pewien potencjał i popyt”:

Wszyscy rzucili się do niszy dużych samolotów pasażerskich lub transportowych lub bardzo małych. Ale samolot o pojemności, o której mówię, nie jest obecnie produkowany. Kiedyś takie modele powstawały w Polsce, ale produkcja została wstrzymana. Dlatego zajmiemy się takimi maszynami

— wyjaśnił Byczkow.

Ze swojej strony zauważamy, że z każdym przybyciem nowego kierownictwa do Antonowa nowe programy rozwoju przedsiębiorstwa zaczynają się wycofywać. Wygląda na to, że „projekt” Bykowa, który kierował GP w listopadzie 2020 r., jest reinkarnacją An-38.

    Nasze kanały informacyjne

    Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

    47 komentarzy
    informacja
    Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
    1. +4
      27 sierpnia 2021 22:39
      Z nowym projektem, z nowym liderem!
      Wszyscy rzucili się do niszy dużych samolotów pasażerskich lub transportowych lub bardzo małych. Ale samolot o pojemności, o której mówię, nie jest obecnie produkowany. Kiedyś takie modele powstawały w Polsce, ale produkcja została wstrzymana. Dlatego zajmiemy się takimi maszynami

      — wyjaśnił Byczkow.

      Wszyscy rzucili się do poszukiwanych nisz i tylko Antonow zdecydował się na reinkarnację PZL M-28B Bryza.Chociaż ta nisza jest opuszczona, Antonow może się tu nawet zawrócić, zdobyć.
      . An-28 był produkowany w latach 1983-1997, zlokalizowana wersja An-28 - PZL M-28B Bryza - była produkowana w Polsce od 1993 do niedawna. W tym czasie zmontowano setki samochodów. Według Byczkowa „na razie ta nisza nie jest zajęta, dlatego samoloty tej klasy mają pewien potencjał i popyt”
      1. 0
        27 sierpnia 2021 22:53
        Cytat z OrangeBig
        Wszyscy rzucili się do poszukiwanych nisz i tylko Antonow zdecydował się na reinkarnację PZL M-28B Bryza.Chociaż ta nisza jest opuszczona, Antonow może się tu nawet zawrócić, zdobyć.

        Pierwotnie PZL M-28B Bryza był An-28 hi
        1. + 10
          27 sierpnia 2021 23:39
          Cytat z OrangeBig
          An-28 był produkowany od 1983 do 1997 roku, zlokalizowana wersja An-28 - PZL M-28B Bryza - była produkowana w Polsce

          Ale An-38 (dalszy rozwój An-28) został wyprodukowany przez nas
          A dlaczego nie przywrócić jej wydania dla siebie?
          1. +2
            27 sierpnia 2021 23:44
            Cytat z: Bad_gr
            A dlaczego nie przywrócić jej wydania dla siebie?

            mówię o tym! Dla naszego rozległego kraju, w sensie regionu transportowego, to wszystko.
          2. + 14
            27 sierpnia 2021 23:58
            A dlaczego nie przywrócić jej wydania dla siebie?


            Weź pożyczkę od Nabiuliny i... kup nowiutkiego DHC-6 serii 400 od Kanadyjczyków albo jeszcze lepiej używanej wczesnej serii z dowolnego kraju - pół świata na nich lata. Właśnie to zrobiły Aurora i ChukotAVIA. A w Rosji nawet inwestowanie w produkcję młotów jest przerażające. Czy to młoty dla armii, a ty przyjaźnisz się z Shoigu. Niestety u nas konkurencja wysokiej rangi znajomych, a nie cena/jakość.
            1. -5
              28 sierpnia 2021 00:09
              Cytat od daurii
              A w Rosji nawet inwestowanie w produkcję młotów jest przerażające. Czy to młoty dla wojska, a ty się przyjaźnisz

              Pozdrawiam Kamrad! hi napoje Oczywiste jest, że za zainwestowanego 1 rubla pięć zostanie wydanych na wygodne życie dziesiątego pokolenia.
              PySy Odnośnie przepustki i twojego komentarza. Tutaj kombatanci, którzy siedzieli na „górkach” w rejonie Anava-Rukha-Bazarak, zaproponowali, aby Masudyanów w ogóle zapieczętować na zimę i jak słusznie powiedziałeś, nie spędzą zimy bez żarcia i naboi puść oczko napoje
              1. +1
                28 sierpnia 2021 00:17
                Pozdrawiam Kamrad!


                Pozdrawiam Bacha... hi Zawsze cieszę się, że cię widzę, chociaż jesteś uparta i zła... śmiech I tam zrzuciliśmy naszej piechocie suche racje żywnościowe i baterie do krótkofalówek. Nie wyszło, nie mogli nawet wisieć, upadli, więc w biegu rozrzucili pudła po całym zboczu, a akumulatory ciągnięto do wiadra i na kablu wyciągarki, aż wypadły… Cyrk i nic więcej.
                1. -2
                  28 sierpnia 2021 00:31
                  Cytat od daurii
                  Zawsze cieszę się, że cię widzę, chociaż jesteś uparta i zła...

                  Nie, jesteśmy tylko my dwaj, jeden dobroduszny, wesoły facet i żartowniś. a drugi wciąż szalony śmiech Tak żyjemy, przyjacielu, żujemy chleb. dobry napoje
                  Cytat od daurii
                  Cyrk i nie tylko.

                  Kto by pomyślał, że przedstawienie cyrkowe będzie trwało trzy dekady bez przerw i zamieni się w nieśmieszne.
                  Widzisz, ilu zaatakowało w tym roku. Cyna! A oni powiedzieli, że tak będzie.
                  1. 0
                    28 sierpnia 2021 18:03
                    W temacie artykułu.
                    Marzenia, marzenia... Czy spełnią się w kraju, który pochyla się i chichota? A samoloty An-28, 38 nie są złe.
          3. + 16
            28 sierpnia 2021 02:36
            A jak wyobrażasz sobie produkcję tego samochodu we własnej fabryce, powiedzmy, tej samej fabryce NAZ imienia V.P. Czkałowa w Nowosybirsku? W bezczelnym ubijaniu, jak Chińczycy?
            Wszystko bodyaga wynika z praw autorskich i nadzoru. A Ukraińcy, będą się powiesić z chciwości, niż pójdą na ustępstwa. A Czkalowici mieli tak smutne doświadczenie, jak wspólne wydanie produkcji AN-38-100.
            A teraz do rzeczy. Ta maszyna jest w rzeczywistości dużym ulepszeniem w stosunku do AN-28, który był wcześniej produkowany w Polsce. Układ maszyny, czy to An-28, czy nowa modyfikacja An-38, jest niemożliwie żałosny.
            Zarządzanie - kabel. W pewnym momencie biuro projektowe NAZ imienia V.P. Czkałowa zaproponowało zastąpienie układu sterowania linkami układem elektrohydraulicznym, podobnie jak w pojazdach bojowych. Ukraińcy stali na bagnetach. Nie poszli też na ulepszenia, takie jak ogólnie jakość i niezawodność.
            W dodatku mieli duże problemy zarówno z układami energetycznymi, bardzo powolny w montażu jak i instalacji...
            Nawet na propozycję poprawy niezawodności samego kadłuba (kadłub samolotu) - biurokracja jest wszędzie i wszędzie żądają łapówki...
            A co najciekawsze, sami mieszkańcy Kijowa stanowczo odmówili zastąpienia importowanych silników krajowymi. A jednostki napędowe i sterowanie dla nich to USA.
            Tak, te silniki, które kupiły 3 samochody Jakucji na ich potrzeby, odmówiły absolutnie nieprzydatności do pracy w trudnych warunkach klimatycznych!
            Podjęto próbę zastąpienia silników amerykańskich silnikami Omsk, które mogą pracować w takich warunkach.
            Ale niestety, och, och, nie poszło dalej, mieszkańcy Kijowa nieustannie wkładali kije w V.P. Chkalov NAZ, żądając ciągłych potrąceń za te maszyny, nie inwestując swoich środków finansowych w produkcję i ogólnie w ulepszanie. A ta roślina NAZ, nazwana na cześć V.P. Czkałowa, pociągnęła wszystko na siebie ...
            Ten wspólny projekt został ostatecznie zamknięty. I wiele wysiłku i pieniędzy zainwestowano kosztem tej rośliny, a nie kosztem mieszkańców Kijowa ...
            Jak ktoś chce produkować to auto to niech szykuje kasę bez dna dla wiecznie bezczelnych Ukraińców w postaci łapówek i nielegalnych prowizji...
            1. +4
              28 sierpnia 2021 11:20
              Powiedzmy, że sterowanie kablowe (linowe) jest nadal używane w 737, nawet na Maxie, wypchane elektroniką, tylko spolery sprawiły, że było zdalne.
              Przenosimy produkcję na UZGA L-410UVP-E20 nie z dobrego życia, innej alternatywy nie ma poza importem używanych.
              A Ukraina to wszystko Izya. Umarł - tak umarł.
            2. 0
              29 sierpnia 2021 09:18
              Cytat z Joker62
              ... mieszkańcy Kijowa nieustannie wkładali patyki ...

              = - Kijowianie! Izjasław podskoczył. - A kto ich nakarmi! Wąż Norowa! Wiją się, ale gdzie się czołgają i gdzie gryzą - nikt nie rozumie. Dziś pokój, ale jutro będą ryczeć na veche i będzie wam gorzko niż w jaskini lwów. =
              (VD Iwanow „Rzeki znów płyną”)
      2. +3
        28 sierpnia 2021 06:32
        śmiech Tak, tutaj wszystko jest bardziej interesujące, Bykow powiedział, że pracują nad tematami kosmicznymi, uzupełniając drugą maszynę AN225. Potrzebujemy pieniędzy, około 600/700 mln. Zdecydowałem się na mleko, tak duże.
        1. eug
          +1
          28 sierpnia 2021 15:10
          Rusłan ASTC „zarabia” ok. 500 milionów dolarów rocznie, przynajmniej kilka lat temu. Pytanie brzmi, czy pozostaną w ASTC.
          1. +1
            28 sierpnia 2021 17:12
            Dobre pytanie
    2. + 10
      27 sierpnia 2021 22:44
      Logiczne jest oczywiście dostarczanie silników Zaporożu, ale eksport takiej maszyny będzie bardzo ograniczony. A potem, jeśli najbiedniejsi i na kredyt, ale po obniżonej cenie. Nisza nie jest wolna, Włochy i Hiszpania mogą oferować takie maszyny. Mają tylko jedno wyjście - zagraniczny partner z pieniędzmi, zagraniczna lokomotywa, zagraniczny bank (firma) do leasingu. Na Ukrainie nie ma możliwości nawet takiego rozwoju, ponieważ nie ma klienta z wystarczającymi środkami finansowymi.
      1. +9
        27 sierpnia 2021 22:51
        Kozacy to przebiegli faceci, chcieli wyprodukować Mi-8 z bezprawia. Ale nie los.

        Zakaz firmy Motor Sich pozostaje w mocy: nie można używać znaku towarowego Mi.
        W sprawie National Center for Helicopter Engineering (NCV, dawniej Mil Helicopter Plant) przeciwko Motor Sich, powiązanej z nią spółce Borisfen, orzeczenie zostało wydane przez Trybunał Praw Intelektualnych (IPR). Sąd Własności Intelektualnej podtrzymał zakaz.


        Modyfikacja sprzętu lotniczego to tworzenie nowych produktów. Dlaczego sąd zbadał tę okoliczność? SIP pozostawił orzeczenia sądowe dwóch pierwszych instancji w sprawie zakazu używania znaku towarowego Mi przez Motor Sicz do reklamy śmigłowców i usług świadczonych w związku z nimi na stronach internetowych oraz wypłaty odszkodowania w wysokości 42 mln rubli. bez zmian.


        Ale bardzo chciałem ogłosić wyczerpanie praw. I wtedy Motor Sicz zdecydował, że skoro w certyfikacie i specyfikacjach technicznych śmigłowca jest napisane, że śmigłowiec Motor Sicz jest „modyfikacją poprzedniego modelu”, oznacza to, że do stworzenia nowej modyfikacji śmigłowca Mi-8 na pewno wykorzysta śmigłowce wcześniej wyprodukowane i dostarczone przez NCV. Ale certyfikat i specyfikacje nie potwierdzają argumentów Motor Sich. W Rosji jednocześnie produkowanych jest ponad 20 modyfikacji śmigłowca Mi-8, każda modyfikacja wykonywana jest od podstaw.Certyfikat potwierdza jedynie, że Motor Sicz stworzył kolejną modyfikację, ale nie potwierdza w żaden sposób, że produkcja takiej modyfikacji koniecznie wymaga wcześniej wprowadzonego do obiegu śmigłowca Mi-8. Oferta sprzedaży nowej modyfikacji śmigłowca Mi-8 bez zgody właściciela praw autorskich jest z pewnością naruszeniem praw do znaku towarowego Mi.

        Źródło treści: https://naukatehnika.com/motor-sich-i-mi-8.html

      2. -8
        27 sierpnia 2021 22:54
        Cytat: URAL72
        Na Ukrainie nie ma możliwości nawet takiego rozwoju, ponieważ nie ma klienta z wystarczającymi środkami finansowymi.

        Ale czy nie potrzebujemy takiej maszyny?
        1. + 19
          27 sierpnia 2021 23:13
          Czy naprawdę potrzebujemy sprzętu z Ukrainy? Wystarczy - An-140 i An-148 zostały już zbudowane. An-70 to też dobra lekcja. A sam An-38 został zbudowany przez Nowosybirsk. Tylko 11 samolotów i historia An-38 dobiegła końca. Dokumentacja jest, prawa nie. Tak, i silnik.
          1. -5
            27 sierpnia 2021 23:43
            Cytat: URAL72
            A sam An-38 został zbudowany przez Nowosybirsk. Tylko 11 samolotów i historia An-38 dobiegła końca. Dokumentacja jest, prawa nie. Tak, i silnik.

            I po co wymyślać koło na nowo, skoro można kupić prawa od kakłowa, bo pomimo „brutalnej” retoryki Fed. kanałów, handel z Ukrainą nie ustał ani na minutę.
            Co warto, na przykład, rurociąg amoniaku Togliatti-Odessa.
            1. +2
              28 sierpnia 2021 11:22
              serio w to wierzysz? Że wkrótce wrócą do normy. U mnie histeria będzie tylko rosła.
              1. -1
                28 sierpnia 2021 11:32
                Cytat z irontom
                serio w to wierzysz? Że wkrótce wrócą do normy. U mnie histeria będzie tylko rosła.

                Histeria będzie rosła, wyłącznie w skabeihi shit show, a współpraca gospodarcza, jak to było przez te wszystkie lata, pozostanie.
                1. +4
                  28 sierpnia 2021 11:46
                  Tłumaczycie to naszym operatorom samolotu An-148 - AK "Angara", którego samolot stanął w związku z tym, że niemożliwym stał się zakup lub naprawa silników i innych podzespołów do samolotu.
                  Reszta radzieckiego sprzętu jest obsługiwana niezależnie od ukraińskiego Antonowa. Choć osobiście w 08 An-24 jeździł remem. zakładu w Żulianach Kijowie, a załogi przyjechały do ​​nas, aby przedłużyć żywotność płatowca z Antonowa.
                  Zastępowanie importu działa, więc ostatnio -
                  W Rosji otwarto stację do testowania ukraińskich silników lotniczych D-36 opracowanych przez Zaporoskie Biuro Konstrukcyjne Budowy Maszyn Progress, nazwane na cześć akademika A. G. Iwczenki. Stacja, powstała w ramach substytucji importu, umożliwi przeprowadzenie pełnego cyklu naprawy silników tego typu. AARP uważa, że ​​do 2024 roku ilość napraw silników D-36 wyniesie 10-11 sztuk rocznie. Dzięki temu projekt elektrowni zwróci się w ciągu trzech i pół roku.
                  Więc Ukraina jest wysłana przez las.
                  1. eug
                    +1
                    28 sierpnia 2021 15:12
                    D-36 jest dla An-72, 74.
                    1. 0
                      28 sierpnia 2021 17:15
                      I jeszcze 436 do załadowania dla Be-200
                      1. eug
                        0
                        29 sierpnia 2021 07:45
                        W jednym z wywiadów udzielonych w 2018 roku Bogusław przyznał, że D-436 jest w około 75% rosyjskim silnikiem. Więc nic dziwnego.
            2. 0
              28 sierpnia 2021 18:25
              Myślisz, że Rosja, reprezentowana przez ZAK Suchoj lub RosTech, wyprodukuje ten samochód, wykupiwszy od Ukrainy pełne prawa do produkcji?
              Nie ważne jak! Ten samochód wymaga gruntownego remontu! Od kadłuba do elektryków!
              Łatwiej jest zaprojektować nowy samochód niż wyeliminować kilka słabych punktów. I nie zapominaj, że dla lotnictwa cywilnego jest to bardzo długi proces zdania egzaminu państwowego pod wieloma względami, plus wszelkiego rodzaju certyfikaty. I tym razem...
        2. +4
          28 sierpnia 2021 04:07
          Znowu nie mogę się doczekać, żeby kupić coś od nie-braci... No ush. Umarła, więc umarła.
      3. +3
        28 sierpnia 2021 04:09
        Eksportu nie będzie. Aby to zrobić, samolot musi być certyfikowany. Pytanie: gdzie? W Europie? W USA? Albo agresor? Nikt tego nie potrzebuje
    3. +8
      27 sierpnia 2021 22:46
      Nieco większy od L-410 o podobnych parametrach lotu. Cóż, powodzenia dla nie-braci. Ile trzeba mieć sprzedaży, żeby wesprzeć Stowarzyszenie Antonowa w sprzedaży takich „Liliputów”?
      1. +2
        27 sierpnia 2021 23:21
        Byłaby wola - przenieść cały transport lokalny bez wyjątku na coś podobnego. Pozwala na to wielkość kraju.
      2. +5
        28 sierpnia 2021 11:27
        Elka ma gorszą zdolność przelotową, więc w ZSRR te samoloty istniały równolegle, 28. miał zastąpić An-2 i jest w stanie pracować z własnych terenów, Elka WFP potrzebowała lepszej jakości.
    4. +3
      27 sierpnia 2021 23:30
      na Ukrainie rozpoczęto tworzenie nowego lekkiego samolotu na bazie An-38


      widocznie na Ukrainie myślą, że najważniejsze jest to zadeklarować i narysować szkic samolotu, do którego nie produkują nic poza silnikiem i gołym szybowcem.
    5. +3
      28 sierpnia 2021 04:06
      Jeśli gdzie taka nisza nie jest zajęta, to tylko na Ukrainie. W innych miejscach jest wystarczająco dużo samolotów. Tam, gdzie są potrzebni.
      Rosja to szczególne miejsce. Chociaż kupujemy burżuazyjnie.
      1. +2
        28 sierpnia 2021 07:43
        Cytat z mmax
        Jeśli gdzie taka nisza nie jest zajęta, to tylko na Ukrainie.

        A na Ukrainie wydaje się, że nisze są puste we wszystkich branżach.
        1. +1
          28 sierpnia 2021 08:30
          Cokolwiek mają, mają drogi. A kraj jest dość zwarty. Nie potrzebują takich samolotów. Potrzebują ich Rosja, USA, Kanada i wiele krajów Ameryki Łacińskiej. państwa wyspiarskie. W części europejskiej małe lotnictwo jest w większości po prostu nieuzasadnione.
    6. +4
      28 sierpnia 2021 07:43
      Jak można rozwijać coś, co od dawna nie żyje. Antonowa już nie ma. I nie będzie. Przynajmniej na Ukrainie.
    7. +2
      28 sierpnia 2021 11:47
      Banderaści deklarują i deklarują, jak źle jest staczać się z góry))) najważniejsze jest, aby coś wyrzucić, a tam, nawet jeśli wilk nie żuje trawy)))
    8. +3
      28 sierpnia 2021 12:22
      Na blogu Andrieja BT tej wiosny, o doniesieniu o genie „Next” (bardzo często się zmieniają). detektora Antonowa zamieszczono szczegółową analizę stanu rzeczywistego, szczerze mówiąc, nie chce mi się szukać. Krótko mówiąc – sprawa jest fajką, Peruwiańczycy próbują zbudować doświadczonego kanibala An-178, nie ma pieniędzy, cały sprzęt – zawarła trzy umowy z państwowym Ukrgasbankiem o świadczenie usług bankowych, w których zabezpieczeniem są eksperymentalne i niedokończone samoloty.
      pieniędzy nie starcza nawet na zakup importowanych samolotów ARV, które miałyby zastąpić rosyjskie.
      Co więcej, niszę zajęły już polskie PZL M-28B Bryza, a Polacy mają w dupie ukraińskie marzenia, dobrze sobie radzą.
    9. 0
      28 sierpnia 2021 13:50
      Cytat z irontom
      ............. Izya wszystkim. Umarł - tak umarł.
      Odessa. Zadzwoń - Powiedz mi, czy Izya jest w domu? - W domu, ale już go wyjmują. - No więc, nie idzie dziś na ryby?
      О
    10. +1
      28 sierpnia 2021 15:59
      Dzieci to już wiadro śrub, bracie/twórco. :)
      1. +1
        28 sierpnia 2021 18:31
        Jeśli ręce są w jednym miejscu przyczynowym, to tak, wiadro orzechów i mały wózek do startu. Ale jeśli zrobisz wszystko dobrze - to będzie po prostu arcydzieło!
    11. +1
      28 sierpnia 2021 23:30
      Jeśli czytasz i słuchasz wiadomości z Ukrainy, to nie jest tam dzień, a potem nowy samolot, albo rakieta, albo czołg, korweta, dron… czego tam już nie stworzyli i wszystko jest w serii, w serii. Kraina dzikich możliwości. Zazdroszczę każdej nocy przed snem.
    12. 0
      29 sierpnia 2021 13:42
      Śmieszny. Z innym projektem!

    „Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

    „Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”