Foto: Interpolit
Rozwój programu
Prezentacja lekkiego samolotu taktycznego na pokazach lotniczych MAKS Mat (obecnie nazywa się go otwarcie Su-75) sprawił, że pierwsza rosyjska „piątka” została prawie zapomniana. Ale niedawno minął, można powiedzieć, kluczowy etap – do VKS dostarczono pierwszy pojazd produkcyjny. Ściśle rzecz biorąc, powinno to nastąpić rok wcześniej, ale pierwszy seryjny samolot rozbił się w grudniu 2019 roku podczas testów (czyli dostarczony samolot jest de facto drugim samolotem produkcyjnym).
W każdym razie to dopiero początek. Jak powiedział w lipcu Yuri Slyusar, szef United Aircraft Corporation (UAC), Ministerstwo Obrony będzie otrzymywać 2022 takich myśliwców rocznie, począwszy od 12 roku. A łączna liczba samolotów objętych umową podpisaną na forum Armia 2019 wyniesie 76 myśliwców.
Na pierwszy rzut oka wszystko jest całkiem w porządku. Warto jednak przypomnieć, że według stanu na sierpień 35 roku zbudowano ponad 2021 sztuk tych samych F-670 Lightning II. Poza tym Su-57 nie może pochwalić się ani jednym kontraktem zagranicznym (albo po prostu o nich nie wiemy), choć już wcześniej pojawiały się dowody zainteresowania ze strony Indii, Algierii i Turcji. Budynek Ministerstwa Obrony Algierii został nawet udekorowany wizerunkiem myśliwca.
Na tym tle nadal mówi się o nadaniu samolotowi zasadniczo nowych możliwości. Najczęściej mówi się o nowym silniku Izdeliye 30, który powinien zastąpić obecnie stosowane AL-41F1, nie do końca spełniające wymagania piątej generacji. Ale są też bardziej oryginalne pomysły.
Jeden dodać jeden
Niedawno Japończycy zaproponowali nietypowe opcje układu podwójnego kokpitu myśliwca Su-57.
Jedna z opcji polega na „helikopterowym” zakwaterowaniu członków załogi, gdy zamiast jednej kabiny z tandemowym zakwaterowaniem dla pilotów stosuje się dwie oddzielne kabiny, jedna nad drugą. Szczerze mówiąc, istnieją bardziej znane schematy.
Można to uznać za fantazję, gdyby nie jedno „ale”: w samej Rosji coraz częściej mówi się o dwumiejscowym Su-57. Co więcej, jeśli wcześniej nie wykraczało to poza rysunki eksportowej wersji samolotu FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), teraz wszystko jest już całkiem poważne.
„Ministerstwo Obrony Narodowej i Biuro Projektowe Suchoj planują wyprodukować kabinę dla dwóch pilotów, co zwiększy popyt eksportowy na ten model <...>, może stworzyć dodatkowy popyt”
– powiedział latem wicepremier Jurij Borysow.
To stwierdzenie na pierwszy rzut oka wygląda logicznie. Dwumiejscowy Su-30 stał się głównym bojownikiem eksportowym kraju: obecnie wyprodukowano ponad 600 takich maszyn w różnych wersjach. Natomiast w przypadku bardziej „zaawansowanych” jednomiejscowych Su-35 klienci zagraniczni kupili zaledwie kilkadziesiąt takich maszyn.
Trzeba jednak zrozumieć, że Su-30 i Su-35 pojawiały się w różnym czasie, gdy wchodziły na rynek bojowy lotnictwo i równowaga sił na świecie były bardzo różne. Indie zamówiły znaczną część dwumiejscowych Sushek już w 2007 roku, a Su-35 odbył swój pierwszy lot dopiero w 2008 roku.
Decyzja o stworzeniu jednomiejscowego myśliwca nie wzięła się znikąd.
Nowoczesna elektronika pokładowa pozwala jednemu pilotowi w pełni rozwiązać wszystkie główne zadania bojowe (era myśliwców bezzałogowych jeszcze nie nastała, ale nie można tego wykluczyć). Jeśli usuniemy aspekt szkoleniowy, wówczas stworzenie samochodu dwumiejscowego w ogóle wygląda na anachronizm. Należy powiedzieć, że obecnie żaden kraj na świecie nie produkuje dwumiejscowych myśliwców piątej generacji.
Problem leży nie tylko w obszarze udoskonalania awioniki. Oczywiście dla współczesnego myśliwca, którego cenę można mierzyć w setkach milionów dolarów, nie jest to kwestia fundamentalna, ale jednak. Przy pozostałych czynnikach auto dwumiejscowe jest droższe, ma większą masę, a jego utrata jest bardziej wrażliwa dla kraju (ze względu na większą załogę).
W połączeniu z UAV
Być może jednak przyszłość przyniesie szereg niespodzianek, o których niewiele osób może się teraz domyślić.
Przemówienie, co dziwne, leży w płaszczyźnie rozwoju UAV.
Aby zarządzać najnowszymi drony "Łowca" stworzy dwumiejscową wersję dowodzenia Su-57. Zakłada się, że myśliwiec, którego rozwój już trwa, będzie przewoził około czterech "Łowców",
– latem poinformowało TASS źródło w kompleksie wojskowo-przemysłowym.
O połączeniu „Okhotnika” i Su-57 mówi się od dawna i nie zawsze w kontekście tworzenia nowej wersji myśliwca. Przypomnijmy, że pierwszy to duży szturmowy UAV (jeden z największych obecnie na świecie), który w różnych okresach był uważany zarówno za czystego napastnika, jak i bezzałogowego skrzydłowego, a nawet jako przechwytujący.
Trudno powiedzieć coś konkretnego na temat jego możliwości. Jeśli wierzyć doniesieniom mediów, obciążenie bojowe „Huntera” wyniesie około 3 ton, a maksymalna prędkość osiągnie 1 kilometrów na godzinę przy zasięgu lotu 000 kilometrów.
Najwyraźniej pytanie wykracza poza zakres programu tworzenia „Huntera”. W kwietniu, źródło RIA Aktualności w przemyśle lotniczym stwierdził, że Su-57 będzie w stanie przewozić w swoich wewnętrznych przedziałach kilkanaście różnych UAV, w tym szturmowe. A już wcześniej informowano, że obiecujący rosyjski UAV „Grom” będzie w stanie sterować dziesięcioma dronami szturmowymi „Molnija”, które wystrzelą „inny lotniskowiec”.
Co przyniesie takie podejście?
Trudno jeszcze powiedzieć konkretnie. Według historyka wojskowości Dmitrija Boltenkowa nawet przy korzystaniu z kanałów komunikacji satelitarnej opóźnienie w transmisji sygnału jest nieuniknione, co obecnie uniemożliwia użycie UAV w walce powietrznej lub w trudnych i szybko zmieniających się sytuacjach. Mówiąc najprościej, na wypadek wojny z silnym, dobrze wyposażonym wrogiem, drony najlepiej trzymać pod ręką. Dzięki bezpośredniej, zautomatyzowanej interakcji pomiędzy UAV a załogowym statkiem powietrznym można uniknąć opóźnień sygnału i zwiększyć wydajność pojazdów bezzałogowych.
Pilot nie będzie musiał w pełni kontrolować UAV, wystarczy po prostu wydawać mu polecenia. W tym przypadku posiadanie drugiego pilota, który koordynowałby działania pojazdów bezzałogowych, nie ma sensu: pilot współczesnego myśliwca musi już radzić sobie z ogromną ilością danych pochodzących z różnych czujników. Dodatkowe obciążenie pracą może być niepotrzebne, nawet w przypadku wielu wirtualnych asystentów.
Warto powiedzieć, że bezzałogowy skrzydłowy nie jest rosyjskim know-how. Już w lutym Loyal Wingman, stworzony przez australijski oddział Boeinga, wzniósł się w powietrze, który będzie musiał rozwiązać takie problemy.
Europejczycy pracują obecnie w tym kierunku. To prawda, że jeśli Stany Zjednoczone będą więcej mówić o wspieraniu myśliwców piątej generacji, UE i Wielka Brytania pracują z myślą o szóstej. W pierwszym przypadku jest to tzw. FCAS, czyli Future Combat Air System, w drugim – program Tempest. Warto jednak zauważyć, że europejscy bojownicy przyszłości są postrzegani jako jednomiejscowi. Przynajmniej na razie.