okręty wojenne. Krążowniki. Puszki, z którymi nie chcesz zadzierać
Te ciężkie krążowniki stały się pierwszymi czystymi krążownikami „Washington” w Royal Navy i Australii, ponieważ dwa z siedmiu okrętów zostały przeniesione do australijskiego flota.
Marynarka nazywała te krążowniki „puszkami” ze względu na bardzo słaby pancerz, ale w rzeczywistości ci przedstawiciele rodziny „County” byli bardzo przyzwoici bronie. Osłabienie rezerwatu zaowocowało po prostu ogromnym zasięgiem przelotowym krążowników klasy Kent, który stał się bardzo mocną stroną tych okrętów.
Ciężkie krążowniki typu Kent były pierwszymi brytyjskimi krążownikami zaprojektowanymi, a nie dostosowanymi, zgodnie z Porozumieniem Waszyngtońskim.
Głównym celem okrętów była ochrona szlaków morskich, przechwytywanie i niszczenie wrogich najeźdźców, rozpoznanie dalekiego zasięgu dla głównych sił floty oraz, w razie potrzeby, wykonywanie innych misji bojowych, samodzielnie lub w ramach grupy.
Oczywiście stworzenie tak uniwersalnego ciężkiego krążownika o wyporności 10 000 ton było nierealne, więc zasięg, zdolność żeglugi i warunki życia (elegancja w porównaniu z wieloma innymi krążownikami) uległy poprawie dzięki rezerwacji, szybkości i częściowemu uzbrojeniu.
Zasięg przelotowy był po prostu znakomity, pod tym względem Kenty wyprzedziły zarówno Amerykanów, jak i nawet Japończyków. Wynika to jednak przede wszystkim z faktu, że te okręty, które zaczęto rozwijać w czasie I wojny światowej, były planowane jako przechwytujące niemieckie najeźdźcy, co w dużej mierze zaszkodziło brytyjskiej żegludze.
Dlatego Admiralicja doszła do wniosku, że konieczne jest zbudowanie przyzwoicie uzbrojonego krążownika o dużej autonomii i warunkach dla załogi podczas długich rejsów.
Za podstawę projektu przyjęto oczywiście Hawkinsa, ale z liniowym rozmieszczeniem dział głównego kalibru.
Rozważano kilka projektów. Wybrali tak zwany projekt „Z”, dzieło Sir Eustace'a Tennysona d'Eincourt, który wciąż musiał zostać sfinalizowany w kierunku zwiększenia prędkości, zmniejszenia pancerza i amunicji. Ze statku lotnictwo generalnie musiał zostać porzucony.
Ogólnie projekt został przerobiony dość radykalnie, co wymagało czasu i nerwów, ale po jego zatwierdzeniu Admiralicja zdecydowała się zamówić jednocześnie 17 statków. Jednak cywile interweniowali i poważnie ograniczyli budżet. Zamówienie zostało ograniczone do 8 okrętów w 1923 roku, aw następnym roku do 4 krążowników ogółem. Następnie dodano kolejny statek. Razem pięć.
Australia bardzo chciała mieć takie okręty do swojej dyspozycji i zamówiła dwa krążowniki. W rezultacie z 17 okrętów pozostało 7. Prototyp został nazwany na cześć hrabstwa Kent, cała seria została nazwana w ten sam sposób.
Zaczęli budować krążowniki w 1924, weszły do służby w pierwszej połowie 1928.
„Kent”, „Berwick”, „Cornwall”, „Cumberland”, „Suffolk” oraz australijskie „Australia” i „Canberra”.
Podczas testów statki wykazały bardzo dobre wyniki, wszystkie statki przekroczyły prędkość projektową o jeden węzeł, co bardzo ucieszyło wszystkich. To prawda, od razu trzeba było dokonać ulepszeń. Okazało się, że dym z dość niskich kominów całkowicie zasłaniał widok na rufowy posterunek kierowania ogniem i baterię przeciwlotniczą 102-mm kombi. Rury przedłużono do 4,6 m, a Australijczycy na swoich statkach do 5,5 m.
Rezerwacja
Dzikie oszczędności masy w celu wejścia w „kontraktowe” przemieszczenie doprowadziły do tego, że w zwykłej formie na okrętach w ogóle nie było pancerza bocznego. Zastosowano tak zwany lokalny system rezerwacji, który był ochroną wokół ważnych przedziałów, które były zamknięte w pancernej skrzyni. Takimi miejscami były wieże, maszynownie i piwnice artyleryjskie.
Maszynownia została zamknięta po bokach płytami 25 mm, od końców 38 mm, od góry pokładem 35 mm. Przedział sterowniczy miał pancerz po bokach 25 mm, a na górze 38 mm.
Piwnice wież „A” i „Y” (pierwsza i ostatnia) miały grubość murów 25 mm.
Piwnice baszt „B” i „X” miały grubość ścian bocznych 111 mm, ściany przednią, tylną i górną miały grubość 76 mm.
Wieże głównego kalibru były opancerzone w kole pancerzem 25 mm. Ta sama zbroja pokrywała barbety i dachy. Podłoga była cieńsza - 19 mm.
Ogólnie rzecz biorąc, pancerz był bardziej typowy dla lekkich krążowników i nie bez powodu okręty te nazywano „puszkami”.
Elektrownia
Osiem kotłów typu Admiralicja zasilało parą cztery TZA, które obracały cztery wały śrubami. Turbiny oczywiście pochodziły od Parsonsa. Moc elektrowni 80 000 KM
Zapasy oleju w czołgach były po prostu ogromne jak na krążowniki: 3200-3300 ton. Dzięki temu statki miały zasięg do 13 500 mil przy ekonomicznej prędkości 12 węzłów. W trybie bojowym, przy prędkości 30 węzłów, zasięg wynosił około 3 mil.
załoga
Załoga krążownika liczyła 685 osób, flagowiec liczył 710-715 osób. W porównaniu z kolegami z klasy na krążownikach typu Kent dużo uwagi poświęcono zakwaterowaniu załogi i obsłudze jej w gorącym klimacie. Krążowniki miały bardzo przestronne i wentylowane pomieszczenia dla załogi.
Uzbrojenie
Główny kaliber
Artyleria baterii głównej składała się z ośmiu dział BL Mk VIII kalibru 203 mm zamontowanych w czterech hydraulicznie uruchamianych podwójnych wieżach Mk I. Baszty umieszczono parami, liniowo podwyższone w dziobie i rufie.
Główne działa zostały zaprojektowane na 550 pocisków 116-kilogramowych na odległość do 28 km. Szybkostrzelność 3-6 strzałów na minutę. Wieże były obracane za pomocą napędów hydraulicznych, pionowe prowadzenie odbywało się za pomocą silników elektrycznych.
Kąty elewacji 70 stopni umożliwiły prowadzenie ognia zaporowego na cele powietrzne. W teorii.
Amunicja 150 pocisków na lufę (w czasie wojny, w czasie pokoju - 100) składała się z pocisków przeciwpancernych i odłamkowo-burzących.
Artyleria pomocnicza / przeciwlotnicza
Cała artyleria pomocnicza krążowników była skoncentrowana w jednym miejscu: na platformie artylerii przeciwlotniczej, która znajdowała się w pobliżu śródokręcia. Dwa działa znajdowały się po obu stronach trzeciego komina, a dwa za nimi w kierunku rufy.
Działa 102 mm QF Mk.V zostały zamontowane na otwartych stanowiskach Mk III. Pistolet posiadał pojedynczą pojedynczą amunicję, dostarczanie amunicji odbywało się ręcznie. Kąty elewacji wahały się od -5° do +80°. Szybkostrzelność to 14 strzałów/min., prędkość początkowa pocisku to 728 m/s, a maksymalny zasięg ognia to aż 15 000 m., pułap 9 m.
Planowano zainstalować na statkach 40-mm karabiny maszynowe Vickers, te same pompony w konfiguracji cztero-, a nawet ośmiolufowej. Plany jednak się nie powiodły i cztery jednolufowe działa Vickers QF Mk II 40 mm zainstalowano na platformach między pierwszą a drugą wyrzutnią.
Naprowadzanie odbywało się ręcznie, karabiny maszynowe pozwalały na pracę w zakresie od -5 ° do + 80 °, jedzenie odbywało się z taśm na 14 pocisków. Amunicja wynosiła 1000 pocisków na lufę.
Jako zapas i ewentualnie do operacji abordażowych lub inspekcyjnych uzbrojenie obejmowało do 12 karabinów maszynowych Lewis kal. 7,62 mm.
Moje uzbrojenie torpedowe
Pod platformą z działami przeciwlotniczymi znajdowały się dwie czterorurowe wyrzutnie torped kal. 533 mm. Amunicja składała się z 8 torped, nie było zapasowych, a przeładunek na morzu nie był planowany.
Wystrzelenie torpedy z Canberry
Torpeda Mk V miała głowicę 227 kg materiałów wybuchowych i mogła przebyć 12 km z prędkością 25 węzłów lub 4,5 km z prędkością 40 węzłów.
Broń lotnicza
Okazało się interesujące z bronią lotniczą. Początkowo w ogóle nie było to planowane, ale dla wszystkich w Admiralicji stało się jasne, że łowca bandytów bez hydroplanu nie byłby pełnoprawnym statkiem. Dlatego, gdy tylko okazało się, że okręty mają margines wyporności, to w trakcie modernizacji w latach 1930-32 wszystkie krążowniki, z wyjątkiem Kenta, otrzymały na pokład lekką wysuwaną katapultę Slider Mk II Light. Na Kent, w ramach eksperymentu, najpierw zamontowano składaną katapultę typu FIL (Folding Mk I Light), aw 1932 zainstalowano zamiast niej Slider Mk II Light.
Aby podnieść samolot i zainstalować go na katapulcie, na prawej burcie zainstalowano dwa dźwigi. Fairey IIIF został wyznaczony jako samolot rozpoznawczy.
W tej formie statki rozpoczęły służbę.
W latach 1935-1939 okręty przeszły szereg modernizacji. Canberra pozostał jedynym krążownikiem niezmodernizowanym przed II wojną światową.
Pozostałe okręty otrzymały pas pancerny o grubości od 114 do 76 mm, szerokości 1,8 m, chroniący kotłownie i maszynownie. Wentylatory kotłowni były chronione pancerzem 101 mm. W tym celu zdemontowano wyrzutnie torped.
W 1941 roku na krążownikach zaczęto instalować radary, do 1943 roku wyposażenie zostało ukończone, a krążowniki straciły katapulty i samoloty.
służba bojowa
„Kent”
W trakcie modernizacji krążownik otrzymał 4 kolejne działa 102 mm i 18 dział przeciwlotniczych Oerlikon o kalibrze 20 mm.
Od 1928 r. do wybuchu wojny w 1939 r. „Kent” służył w Chinach i reprezentował interesy Wielkiej Brytanii w regionie. Uczestniczył w delegacji na koronację cesarza Hirohito.
Wraz z wybuchem wojny „Kent” został przeniesiony na Ocean Indyjski, gdzie pełnił służbę eskortową do eskortowania konwojów.
W 1940 roku został włączony do eskadry śródziemnomorskiej i brał udział w operacjach floty brytyjskiej w regionie. W sierpniu 1940 roku został zaatakowany przez dwa włoskie bombowce torpedowe (tylko dwa!) i załoga wyraźnie popełniła błąd: torpeda uderzyła w rufę i krążownik stracił prędkość. Został odholowany do Aleksandrii w celu naprawy. Po naprawieniu statku „Kent” o własnych siłach okrążył Afrykę przez Przylądek Dobrej Nadziei, udał się do Portsmouth i tam stanął do gruntownej naprawy.
Dopiero w listopadzie 1941 roku krążownik powrócił do floty. I natychmiast otrzymał przydział dyplomatyczny: brytyjski minister spraw zagranicznych Anthony Eden i sowiecki ambasador w Wielkiej Brytanii Iwan Majski udali się do Murmańska na osobiste spotkanie ze Stalinem. Podczas gdy dyplomaci negocjowali, "Kent" brał udział w polowaniu na niemieckie niszczyciele z 8. eskadry, które były oburzające dla naszej komunikacji.
W 1942 roku Kent robił najszlachetniejszą rzecz, jaką mógł zrobić brytyjski okręt wojenny: eskortował konwoje arktyczne do ZSRR. PQ-13 i powrót konwój QP-9, PQ-14 i powrót QP-10, PQ-16 i powrót QP-12. Sześć miesięcy takiej służby doprowadziło statek do remontu i późniejszej modernizacji.
Po naprawie kontynuowano służbę konwoju w Arktyce. Przez cały rok 1943 i 1944 Kent strzegł konwojów RA-51, JW-52, JW-54A i JW-54B, powrotu RA-54A, JW-56A, JW-56B oraz konwoju powrotnego RA-56, JW -57.
W lipcu 1944 r. Kent osłaniał lotniskowce, które zaatakowały Tirpitz w fiordzie Alten. We wrześniu 1944 ponownie w służbie dyplomatycznej: objął królową Marię Winstonem Churchillem, który odbył podróż do USA.
Eskadra „Korsarzy” nad krążownikiem „Kent”
W nocy z 13 na 14 listopada 1944 okręt wraz z krążownikiem Bellona i czterema niszczycielami zaatakował niemiecki konwój KS.357 u wybrzeży Norwegii. Konwój czterech transportów osłaniały dwa trałowce i czterech łowców okrętów podwodnych. Oczywiście konwój został praktycznie zniszczony, krążowniki i niszczyciele zatopiły dwa transportowce, oba trałowce i trzy z czterech łodzi.
Ta walka była ostatnią Historie statek. W grudniu "Kent" trafił do rezerwy na zużycie sprzętu, aw 1948 został wycofany z eksploatacji i pocięty na metal.
Moim zdaniem satysfakcjonująca kariera.
„Suffolk”
Jest to prawdopodobnie najsłynniejszy z rodziny „Kent”, ponieważ jego życie było jeszcze bardziej urozmaicone.
Po oddaniu do służby został wysłany na Daleki Wschód, gdzie przebywał do początku wojny, biorąc udział w różnych kampaniach i operacjach, w tym dwukrotnie ratując załogi rozbitych statków.
Wraz z wybuchem wojny krążownik przeszedł modernizację, otrzymał radar i został przydzielony do eskadry śródziemnomorskiej. Wkrótce jednak okręt został odwołany do metropolii i wysłany do patrolowania cieśnin duńskich, skąd niemieckie okręty mogły wejść w przestrzeń operacyjną.
Uczestniczył w lądowaniu na Wyspach Owczych w lutym 1940 r.
W kwietniu 1940 r. Suffolk wzięła udział w operacji ostrzelania lotniska Sola w pobliżu Stavanger.
W tej operacji wszystko poszło nie tak, głównie z winy lotnictwa. Nie było bombardowań, nie było oświetlenia, obserwatorzy pracowali obrzydliwie, więc krążownik wystrzelił 202 pociski w okolice lotniska i bazy hydroplanów, podpalił coś na brzegu i na tym operacja prawie się skończyła.
W drodze powrotnej oddział brytyjskich okrętów został doścignięty przez niemieckie bombowce i bombowce torpedowe. Suffolk nie był w stanie uniknąć 500-kilogramowej bomby, która przebiła pokład przed trzecią wieżą, przeszedł przez mesę, magazyny i eksplodował na dolnym pokładzie, niedaleko windy w wieży.
Wybuch unieruchomił maszynownię, spowodował zalanie, zniszczył rufowy punkt kontrolny, pomieszczenie z żyrokompasem. Nieczynne były również wieże rufowe. Z powodu zalania komora sterowa przestała działać, a statkiem można było sterować tylko za pomocą śmigieł. Prędkość spadła do 18 węzłów.
Ale Niemcy nie uspokoili się i dołożyli kolejną bombę 250 kg i jedną 500 kg. Suffolk został w cudowny sposób zaciągnięty do portu i tam osadzony. Krążownik został poważnie uszkodzony, którego naprawa trwała prawie rok.
Suffolk opuścił naprawę dopiero w marcu 1941 roku i od razu wyruszył na polowanie na Bismarcka. To właśnie Suffolk za pomocą swoich radarów nawiązał kontakt z niemieckimi okrętami. Niemcy również zauważyli krążownik, ale Suffolk zdołał przerwać kontakt i uciec przed ogniem Bismarcka.
Kiedy Niemcy zatopili Hood i uszkodzili księcia Walii i zaczęli się wycofywać, Suffolk i Norfolk poprowadziły Niemców ze swoimi radarami. Wkrótce Suffolk został zmuszony do wyjazdu do bazy, ponieważ paliwo się zużyło.
Do końca czerwca 1941 roku krążownik wykonywał zadania patrolowe na Północnym Atlantyku i stacjonował w Islandii. Następnie wrócił do Scapa Flow, gdzie dołączył do eskadry.
Suffolk brał udział w eskortowaniu pierwszego eksperymentalnego konwoju w ZSRR, Derwisza. Konwój dotarł bezpiecznie do Archangielska w sierpniu 1941 roku.
Następnie rozpoczęła się służba eskortowania konwojów arktycznych do ZSRR iz powrotem. Krążownik brał udział w eskorcie konwojów PQ-1, PQ-18 i powrotnych QP-14.
Potem nastąpiła naprawa, po której krążownik został wysłany na Ocean Indyjski, gdzie również prowadził konwoje od sierpnia 1943 do kwietnia 1944.
Krążownik brał udział w operacjach skonsolidowanej grupy okrętów w celu przeprowadzenia uderzeń w operacjach w pobliżu Car Nicobar, gdzie krążownik ostrzeliwał pozycje Japończyków.
Zaatakował pola naftowe na Sumatrze. Osłaniał lądowania w Rangunie w Birmie. Eskortował lotniskowce, które atakowały oddziały japońskie na Filipinach.
Po zakończeniu działań wojennych krążownik zaangażował się w dostarczanie repatriantów z Australii. Pod koniec służby został odwołany do metropolii i umieszczony w rezerwie. W 1948 roku statek został rozebrany na metal.
„Kornwalia”
Służbę rozpoczął od podróży służbowej na Daleki Wschód i tam spotkał początek wojny. Z siedzibą na Cejlonie.
Na początku wojny został wysłany w poszukiwaniu najeźdźcy „Admiral Count Spee”. Po powrocie patrolował południowy Atlantyk i wraz z Cumberlandem i Australią odbył nieudaną podróż do Dakaru w ramach operacji senegalskiej.
W maju 1941 r. podczas patrolowania na Oceanie Indyjskim odkrył i w wyniku bitwy zatopił niemiecki krążownik pomocniczy Penguin, drugi najskuteczniejszy rajder Kriegsmarine. Podczas nalotu, od czerwca 1940 do maja 1941, Penguin zatopił 28 statków o łącznym tonażu 136 551 ton, a kolejne 5 statków zostało wysadzonych w powietrze przez miny ustawione przez Penguin.
Ponadto krążownik, jako część oddziału okrętów, eskortował konwoje do Australii.
5 kwietnia 1942 r. dwie silne formacje japońskich okrętów rozpoczęły operacje ofensywne na Oceanie Indyjskim. Eskadra admirała Nagumo zbliżyła się w okolice wyspy Cejlon, gdzie w tym momencie Kornwalia była w naprawie wraz z Dorsetshire. Krążownikom udało się uciec na Malediwy, ale Nagumo wysłał w pościg samoloty ze swoich lotniskowców.
Jeden z nich - eskadra wiceadmirała Chuichi Nagumo (4 pancerniki, 5 lotniskowców, 3 ciężkie krążowniki i 8 niszczycieli) - szybko zbliżył się do Cejlonu. W tym czasie flota wschodnioindyjska Wielkiej Brytanii składała się z 2 grup - „A” (szybkie okręty) i „B” (stare pancerniki klasy Revenge). Grupa A admirała J. Sommerville obejmowała pancernik Warspite, lotniskowce Formidable i Indomitadle, 4 ciężkie krążowniki i 6 niszczycieli. 3 kwietnia Sommerville wysłał ciężkie krążowniki Cornwall i Dorsetshire do Kolombo na drobne naprawy.
Dwa dni później, kiedy japońskie samoloty zaczęły bombardować port, obu krążowników już nie było: opuścili Kolombo i udali się, by połączyć się z grupą Somerville. Po południu 5 kwietnia, na południowy zachód od Cejlonu, w pobliżu Malediwów, japońskie samoloty odkryły brytyjskie krążowniki i początkowo pomyliły je z niszczycielami. Wiceadmirał Nagumo wysłał w ich stronę drugą falę samolotów, które miały również dokonać nowego nalotu na Kolombo.
Składał się z 53 bombowców nurkujących Aichi D3A1 z lotniskowców Akagi, Hiryu i Soryu. Byli to bardzo doświadczeni piloci, którzy rozbili Amerykanów w Pearl Harbor. A efekt ich pracy był imponujący.
Kornwalia została trafiona 9 bombami o masie 250 kg. Okręt całkowicie stracił kurs i 30 minut po rozpoczęciu bitwy przewrócił się i zatonął. Dorsetshire wytrzymało trochę dłużej, ale też zatonęło. Co zaskakujące, strzelcy przeciwlotniczy obu statków zestrzelili tylko jeden samolot.
„Cumberland”
Początek służby, podobnie jak innych okrętów na Dalekim Wschodzie, w ramach 5. eskadry krążowników w Chinach. W 1938 został odwołany do ojczyzny i przydzielony do Drugiej Eskadry Południowoamerykańskiej.
Na początku grudnia 1939 roku statek pojechał na remont na Falklandy, naprawy faktycznie wykonywała załoga, dlatego Cumberland po prostu nie zdążył iść na wojnę z rajderem admirałem Countem Spee.
Główna bitwa odbyła się z siłami ciężkiego krążownika Exeter oraz lekkich krążowników Ajax i Achilles. Gdyby Cumberland był gotowy do bitwy, ustawienie mogłoby być inne. Co więcej, po pilnym zakończeniu napraw zespół wyciągnął statek, a Cumberland udał się na przechwycenie, ale wszystko odbyło się bez niego. Cumberland pokonał około 1000 mil w 34 godziny. Doskonały wskaźnik prędkości prawie 30 węzłów. Ale wszystkie główne wydarzenia już się skończyły i krążownik patrolował wody Nity Plate, czekając na samozniszczenie „Count Spee”.
Następnie statek został wysłany do RPA, gdzie eskortował konwoje na Bliski Wschód i polował na niemieckich najeźdźców (bezskutecznie). Jedynym statkiem odkrytym przez Cumberland był Poitiers, transportowiec należący do Francji Vichy i przewożący naboje do Wybrzeża Kości Słoniowej. Transport został zalany przez załogę.
Co więcej, Cumberland wziął udział w operacji senegalskiej, w wyniku której otrzymał pocisk od francuskiej artylerii przybrzeżnej i poszedł na naprawy.
W październiku 1941 roku Cumberland został przydzielony do 1. eskadry krążowników Floty Macierzystej i wysłany do służby w Arktyce. Od listopada 1941 r. do czerwca 1944 r. Cumberland eskortował północne konwoje.
Cumberland brał udział w eskortowaniu konwojów PQ-8, PQ-12, PQ-18, JW-52, JW-56B oraz konwojów powrotnych QP-7, QP-11, RA-51A i RA-55. Pojechałem na Svalbard w poszukiwaniu niemieckich niszczycieli.
W 1944 roku po remoncie został przeniesiony do Floty Wschodniej. Uczestniczył w bitwach o Sabang, Sumatrę, Jawę.
Po zakończeniu działań wojennych służył do transportu wojsk z Indonezji do Wielkiej Brytanii, w końcu w czerwcu 1946 r. został przeniesiony do rezerwy.
W 1949 roku został przerobiony na eksperymentalny okręt do systemów artyleryjskich przeznaczony dla okrętów nowej generacji.
W 1956 zagrał samego siebie w filmie Bitwa nad rzeką Plate. W 1958 r. został złomowany.
„Berwicka”
Po oddaniu do służby został wysłany do Chin, gdzie służył w latach 1927-1936. W latach 1937-1938 przeszedł modernizację w metropolii.
Wraz z wybuchem II wojny światowej stacjonował na Bermudach, skąd eskortował konwoje ze Stanów Zjednoczonych i brał udział w poszukiwaniach niemieckich najeźdźców. Nie udało się nawiązać kontaktu z najeźdźcami, ale w marcu 1940 r. Berwick przechwycił w Cieśninie Duńskiej dwa łamacze niemieckiej blokady, okręty Urugwaj i Wolfsburg.
W kwietniu 1940 brał udział w kampanii norweskiej, bez większych osiągnięć. Następnie został przeniesiony na Gibraltar i brał udział w operacjach na Morzu Śródziemnym. W bitwie pod Spartivento z flotą włoską został trafiony pociskiem 203 mm z włoskich ciężkich krążowników w wieży numer 4.
W grudniu 1940 roku, eskortując konwój WS-5A, zmierzył się z niemieckim ciężkim krążownikiem Admiral Hipper. Berwick nie trafił Hippera, ale Hipper czterokrotnie trafił brytyjski krążownik pociskami kalibru 203 mm.
Ale ogólnie Berwick uniemożliwił Hipperowi rozbicie konwoju na kawałki. A brytyjski statek został wysłany do naprawy, jednocześnie był wyposażony w radary.
Po remoncie został wysłany do eskadry pilnującej konwojów północnych. Eskortowane konwoje JW-57, RA56 i JW-56B do ZSRR.
Pod koniec października 1944 r. okręt dostarczył z Wielkiej Brytanii do Murmańska oddział armii wolnej Norwegii, aby wziąć udział w operacji desantowej mającej na celu wyzwolenie Finnmarku.
W 1948 został wysłany na złom.
"Australia"
Od 1928 do 1935 służył jako okręt flagowy australijskiej eskadry. W 1935 został przeniesiony na Morze Śródziemne, do brytyjskiej floty śródziemnomorskiej. W 1938 roku krążownik powrócił do ojczyzny.
Po rozpoczęciu wojny „Australia” wchodziła w skład 1. eskadry krążowników i od grudnia 1939 do maja 1940 osłaniała konwoje na Atlantyku, zwalczała niemieckie okręty u wybrzeży Norwegii. Uczestnik operacji senegalskiej, 23 września brał udział w bitwie z okrętami francuskimi, osiągnął trafienia na niszczyciel L'Audacieux, który wylądował na brzegu. 29 września w drugiej bitwie otrzymał dwa pociski 152 mm z francuskich lekkich krążowników.
Od 18 listopada do 29 grudnia 1940 r. Australia była w remoncie w Liverpoolu, po czym w lutym 1941 r. wraz z Canberrą przeprowadziła nieudane poszukiwania niemieckiego rajdera admirała Scheera. który od 23 października 1940 r. do 1 kwietnia 1941 r. zatopił 17 statków na Atlantyku i Oceanie Indyjskim.
W 1942 roku, wracając do Australii, krążownik brał udział w odparciu japońskiej agresji jako część eskadry admirała Fletchera TF17 na Morzu Koralowym. W sprawie nie doszło do zderzenia statków, eskadry wymieniały ciosy przy pomocy lotnictwa.
Potem była bitwa na Wyspach Salomona, lądowanie na Guadalcanal, po której rozegrała się „ta sama” bitwa u Wysp Salomona, kiedy Japończycy zatopili trzy amerykańskie ciężkie krążowniki (Quincy, Vincennes i Astoria) oraz australijską Canberrę. „Australia w tym momencie nie była częścią oddziału.
„Australia” brała udział we wszystkich operacjach desantowych prowadzonych na wybrzeżu Nowej Gwinei. New Britain, Tanamerah Bay, Humboldt Bay, Noemfur Island – krążownik zapewniał desant przeciwpożarowy.
Podczas operacji desantowej na Filipinach w Zatoce Leyte w październiku 1944 roku krążownik stał się pierwszym okrętem alianckim, który został trafiony przez kamikaze. Uszkodzenia nie były duże, ale wymagały naprawy.
Podczas lądowania na Luzonie 5 stycznia 1945 r. „Australia” ponownie otrzymuje „cześć” od kamikaze. Samolot uderzył w prawą burtę krążownika. Uszkodzenia były stosunkowo niewielkie, 25 zabitych i 30 rannych. Statek pozostał w służbie.
Następnego dnia kamikaze ponownie zaatakowały statki alianckie. „Australia” otrzymała jeszcze dwa trafienia: w burtę i nadbudówki niedaleko śródokręcia. Jedna z głównych wież głównych zawiodła, prędkość spadła do 22 węzłów. 14 marynarzy zginęło, a 26 zostało rannych. Ale krążownik pozostaje w służbie.
Biorąc pod uwagę, że w nocy japońskie niszczyciele zatopiły ciężki krążownik Northampton torpedami i zadały ciężkie uszkodzenia trzem, było to bardzo konieczne.
Ale 8 stycznia „Australia” otrzymuje dwa kolejne strajki kamikaze! Dwa „Zera”, które nie mogły uciec przed ścigającymi ich „Żbikami”, uderzyły w bok „Australii”. Jeden z samolotów zrobił na szczęście dużą dziurę nad linią wody. Dowódca okrętu został poproszony o wycofanie krążownika ze strefy walki, ale odmówił i „Australia” kontynuowała swój udział w operacji.
9 stycznia Cztery japońskie bombowce kierują się na „Australia” i amerykański pancernik „Mississippi”. Dwa zostały zestrzelone przez działka przeciwlotnicze, a dwa trafiły w okręty. Na „Australii” rozebrano przednią rurę, ale znowu nie było ofiar. Potem krążownik nadal był na naprawie.
W sumie krążownik otrzymał sześć trafień kamikaze w ciągu kilku dni. Załoga straciła 168 osób zabitych i rannych.
Po zakończeniu wojny krążownik służył w marynarce australijskiej do 1954 roku, po czym został wycofany ze służby i zezłomowany.
"Canberra"
Krążownik przybył do Australii 16 lutego 1929 roku i wszedł do służby w tym samym roku. Przed rozpoczęciem wojny okręt wykonywał rutynowe rejsy, pełnił służbę na chińskiej stacji Królewskiej Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii oraz uczestniczył w misjach dyplomatycznych.
Pierwszy rok wojny upłynął pod sztandarem patroli przybrzeżnych i służby eskortowej.
W 1940 roku krążownik brał udział w eskortowaniu konwojów z oddziałami australijskimi i nowozelandzkimi do Fremantle (tzw. konwój Anzac) przez Ocean Indyjski i Przylądek Dobrej Nadziei. "Canberra" brała udział w okablowaniu pierwszego i trzeciego konwoju.
W lipcu 1940 roku Canberra wraz z brytyjskim ciężkim krążownikiem Dorsetshire i czterema pomocniczymi krążownikami uczestniczył w poszukiwaniach niemieckiego pomocniczego krążownika Widder, któremu udało się uciec i bezpiecznie dotrzeć do Brestu.
W lutym 1941 roku oba australijskie krążowniki bezskutecznie brały udział w pościgu za niemieckim krążownikiem ciężkim Admiral Scheer.
W marcu 1941 roku Canberra wraz z nowozelandzkim lekkim krążownikiem przechwyciły i zmusiły niemiecki łamacz blokady Coburg oraz zdobyty przez Niemców norweski tankowiec Katty Brovig do zatonięcia.
Od momentu przystąpienia Japonii do wojny Canberra zaczęła operować na wodach przybrzeżnych Australii, a następnie zaczęła operować na Morzu Jawajskim, w rejonie Malezji i Nowej Gwinei. Towarzyszył wysyłaniu posiłków do Singapuru, brał udział w lądowaniu na Guadalcanal.
7 sierpnia wraz z innymi okrętami grupy wsparcia desantowego krążownik ostrzelał japońskie pozycje na wyspie Savo. Canberra patrolowała część akwenu na południe od wyspy Savo, kiedy wpłynęła na nią grupa statków admirała Mikawy: pięć krążowników i niszczyciel. Wywiązała się walka.
Canberra była w stanie uniknąć torped wystrzelonych przez japońskie okręty w początkowej bitwie, ale ogień z japońskich okrętów był zaskakująco dokładny. Canberra otrzymała 24 trafienia pociskami, straciła kurs, piwnice artyleryjskie zostały zalane, a na statku wybuchły pożary.
Kontradmirał Turner wydał okrutny rozkaz: jeśli statek nie poradzi sobie i nie przemieści się, zostanie zalany. Trzy godziny po rozpoczęciu bitwy stało się jasne, że australijski krążownik jest skazany na zagładę. Amerykański niszczyciel Ellet wykończył Canberrę torpedą.
Spośród 819 członków załogi 74 zginęło, 119 osób zostało rannych, z których 10 zginęło już na statkach alianckich.
Co można powiedzieć o tych statkach? Nie tak "blaszany". Dodatkowy pancerz, który został wykonany, przyniósł korzyści okrętom, w wyniku czego uzyskano bardzo przydatne krążowniki. Obsługa niektórych z nich w warunkach arktycznych jest tego najlepszym potwierdzeniem.
Może brytyjskie okręty nie były spektakularne, nie tak piękne jak włoskie czy francuskie, ale były to bardzo skuteczne okręty. Zdolny do wykonywania zadań właściwych klasie krążowników i wykonywania ich dobrze.
informacja