Jak chociaż spróbować dogonić USA?
Nie jest tajemnicą, że elektroniczne systemy bojowe są zasłużoną dumą rosyjskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego. Koncern KRET to jeden z czołowych światowych producentów i konstruktorów tego sprzętu, którego rola na współczesnym polu walki z roku na rok rośnie.
Systemy walki elektronicznej stają się integralną częścią wszystkich rodzajów sił zbrojnych, naziemnych, powietrznych, flota. Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak rosyjskie powietrzne systemy walki elektronicznej wyglądają w porównaniu z amerykańskimi.
Warto zacząć od naszych specjalistycznych samolotów. I dlatego, że nie zajmuje dużo miejsca, i dlatego, że wciąż trzeba robić akcenty.
Z samolotami EW wszystko jest u nas po prostu okropne. Wszystko, w co bogate są Siły Powietrzne i Marynarka Wojenna lotnictwo - są to Ił-22M i Ił-22PP.
VKS są bogate w obecność 12 Ił-22M i 3 Ił-22PP. Lotnictwo morskie ma 2 Ił-22M. Ponadto 22. jest samolotem rozpoznawczym z funkcjami samolotu walki radioelektronicznej.
To wszystko, co mamy. Trudno się nie pomylić, ale pozostałe modele Ił-20 i Ił-22 nie mają nic wspólnego z bronią elektroniczną. Są to samoloty rozpoznawcze, odbierające telemetrię rakietową i kosmiczną, stanowiska dowodzenia.
Ale poważnie mówiąc, tylko trzy samoloty Ił-22PP to prawdziwie nowoczesne samoloty walki elektronicznej. To prawda, że mają bazę… Nie najmłodszą i najdoskonalszą. Ale sprawdzony w czasie i zdolny do przenoszenia dużej ilości sprzętu na przyzwoitą odległość. Nie ma żadnych skarg na Choppera.
Tak więc zasadniczo Rosja ma TRZY samoloty zdolne do ingerowania w powietrze.
Tutaj musisz zrozumieć, co oznacza pokrycie obiektów lub grup statków powietrznych. Wielu pamięta teraz Khibiny, które rzekomo mogą „zgasić” całą elektronikę na statku potencjalnego wroga. Będziemy dorosłymi i poważnymi ludźmi, którzy nie wierzą w piękne bajki.
"Khibiny" to środek ochrony osobistej samolotu. Pancerz, jeśli wolisz. I chroni przed pociskami jeden samolot lub zorganizowaną grupę samolotów. A IL-22PP to po prostu latający radioelektroniczny „dom”, w którym każdy może się ukryć. Lub co może naprawdę doprowadzić do szaleństwa niektóre systemy statku. Patrzę, jak wszystko poukładać.
Oto krótka dygresja do naszej rzeczywistości. Zobaczmy teraz, co mają nasi przeciwnicy.
A przeciwnicy tańczą radośnie. Pozytywne emocje mają z faktu, że nowy samolot rozpoznawczy i walki radioelektronicznej ARES, opracowany przez L3Harris Technologies Corporation, odbył swój pierwszy lot.
Umowa na opracowanie i produkcję samolotu została podpisana pod koniec ubiegłego roku. Szybkość nie powinna nikogo dziwić, w końcu baza jest gotowa, a deweloperzy potrzebują tylko miejsca pracy dla operatorów i ułożenia kilku kilometrów przewodów i kabli między szafkami.
Ten samolot zastąpi obecny w służbie Beechcraft RC-12X „Guardrail”.
Bump to taktyczny elektroniczny samolot rozpoznawczy stworzony przez amerykańską firmę Beech Aircraft w 1984 roku. Mimo ciągłej modernizacji i wymiany sprzętu jest on przestarzały zarówno moralnie, jak i fizycznie. Fizycznie - zwłaszcza, że przyjęty na uzbrojenie USA ponad 12 lat temu RC-40X "Huron" od dawna nie jest produkowany, a samoloty będące w eksploatacji mają problemy z częściami zamiennymi i podzespołami.
Tak więc przyjęcie nowych pojazdów to nie tylko szansa dla US Army na kolejny krok naprzód, ale wręcz koło ratunkowe, dzięki któremu napięcia w tak ważnym sektorze, jakim jest wojna elektroniczna, zostaną usunięte.
„L3Harris Technologies” nie jest najsłynniejszą firmą produkcyjną, mało znaną, jak mówią, ale zajmuje szóste miejsce w rankingu kontrahentów Departamentu Obrony USA. Zajmują się wieloma rzeczami, w tym komunikacją, wywiadem, obserwacją i wojną elektroniczną. Jest to więc bardzo poważny i rzetelny dostawca sprzętu elektronicznego.
ARES firmy L3Harris Technologies, w zamyśle projektantów, będzie musiał wcielić się w rolę strzelca na polu bitwy o wysoką precyzję broń, zapewniając komunikację między środkami niszczenia a centrum kontroli. To znaczy przekazywanie poleceń dla broni precyzyjnej działającej na znaczną odległość, pocisków samosterujących, bomb kierowanych i regulowanych i tak dalej.
Drugą rolą będzie wykrywanie podobnych środków pokonania wroga za pomocą ich sprzętu obserwacyjnego i ingerowanie w te aktywa.
Do stworzenia takiego samolotu firma L3Harris Technologies wykorzystuje odrzutowiec biznesowy Bombardier Global 6000/6500, który może przewozić 6 kg ładunku.
Okazuje się lekki i niepozorny, prawdziwie taktyczny samolot bojowy, zdolny do wykonywania różnych zadań w interesie swojej strony.
Trudno porównywać ARES i Ił-22PP, podczas gdy nie ma danych o samolocie amerykańskim. Nie ma sensu porównywać Bombardiera Global i Ił-18, to samoloty różnych klas, do innych zadań.
Ale oprócz ARES w Stanach Zjednoczonych jest wiele innych samolotów, które mogą pełnić zarówno funkcje samolotu rozpoznawczego, jak i samolotu walki radioelektronicznej. Oprócz starego Bumpa jest też Bombardier Challenger 650, Boeing P-8 Poseidon, Boeing RC-135W Rivet Joint.
Zasadniczo są to głównie samoloty rozpoznawcze i nie można ich uważać za ważne samoloty do walki radioelektronicznej. Tak, istnieją możliwości, ale są one drugorzędne. Nitownica RC-135W została zmodernizowana, aby pomieścić sprzęt do zagłuszania, ale fizycznie jest to również bardzo stara maszyna.
Jeśli jednak spojrzeć na historia lotnictwa sił lądowych i Marynarki Wojennej USA, to tam można znaleźć nie jeden pełnoprawny samolot walki elektronicznej. Oznacza to, że pierwotnie był przeznaczony specjalnie do walki elektronicznej. Nawiasem mówiąc, lista jest przyzwoita:
Douglas EA-1F „Skyraider”
Martin EB-57 Canberra
Douglas EB-66 „Niszczyciel”
McDonnell Douglas EKA-3 „Skywarrior”
EF-111A "Kruk"
Grumman EA-6B Prowler
EC-130N „Wezwanie kompasu”
Lockheed EP-3E „Orion” Baran II
Douglasa EC-24
Złącze nitowe Boeing RC-135W
EA-18G „Growler”, który obecnie służy w Marynarce Wojennej.
Nawiasem mówiąc, listę można uzupełnić, były też inne modele produkowane w limitowanych seriach. Są to, powiedzmy, najczęstsze od czasu pojawienia się wojny elektronicznej jako środka walki z wrogiem.
Co przyciąga Twój wzrok? Jest to liczba modeli. Tak, od samego początku Stany Zjednoczone przywiązywały dużą wagę do elektronicznych środków zaradczych. Ten sam Skyrader, który pojawił się zaraz po wojnie, który stał się pierwszym „poprawnym” samolotem walki radioelektronicznej w Stanach Zjednoczonych, miał osiem różnych modyfikacji tego kierunku.
Skuteczna wojna elektroniczna w Stanach Zjednoczonych i to w jej agresywnej formie jest kluczowym elementem taktyki. Pod agresywnym użyciem wojny elektronicznej rozumiemy zagłuszanie i prowadzenie środków zaradczych na terytorium wroga, opcjonalnie - w obszarze atakowanych obiektów.
Tak F/A-18 i EA-18G "Growler" działają w połączeniu (w teorii) dzisiaj w ramach grup lotniczych na amerykańskich lotniskowcach. Jeden stawia ingerencję i komplikuje działania obrony przeciwlotniczej wroga, inny rozbija wszystko na strzępy.
I to właśnie na lotniskowcach. Oznacza to, że duet nie jest defensywny, ale ofensywny, ponieważ lotniskowiec jest nadal narzędziem do rzutowania siły na określony obszar.
W naszej historii wszystko jest nieco smutniejsze. Tak, były elektroniczne samoloty bojowe, ale lista jest znacznie krótsza. Jak-28PP, An-12PP, Tu-16PP, Tu-22PP, Su-24MP.
A tu widać, że postawiliśmy na duży samolot z dużym ładunkiem. Su-24MP był generalnie produkowany w ilości dziesięciu pojazdów, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, Jak-28PP.
Jak-28PP
Nawiasem mówiąc, wielu ekspertów uważa, że jako samolot do walki radioelektronicznej Jak-28PP przewyższał Su-24MP. Dlatego służył od lat sześćdziesiątych do 1994 roku. Jak-28PP i Su-24MP były zasadniczo tymi samymi samolotami taktycznymi, co EA-18G „Growler” czy Grumman EA-6B „Prowler”. Produkty oparte na „Tu” i „An” należały do innej klasy, większych samolotów o innych zadaniach.
W każdym razie wszystkie należą do przeszłości.
Ogólnie rzecz biorąc, do połowy lat 90., wraz z wycofaniem Jak-28PP, Tu-22PP, Su-24MP, Rosja została w ogóle pozbawiona samolotów tego kierunku. I tutaj w zasadzie nie jest już tak ważne, czy nasze samoloty były gorsze pod względem możliwości od amerykańskich, czy nie. Amerykanie mieli elektroniczne samoloty bojowe, zarówno wsparcia taktycznego, jak i dalekiego zasięgu, ale my ich nie mieliśmy.
Fakt, że sprawa w ogóle ruszyła z miejsca w postaci „Choppera” można już uznać za przełom. I choć na miejsce sprzętu wybrano platformę w postaci dawnego latającego stanowiska dowodzenia z lat 70. ubiegłego wieku, to sprzęt jest najnowocześniejszy, co według producenta może zapewnić selektywne zagłuszanie elektroniki wroga bez wpływu na wyposażenie jego samolotu.
„Chopper” może pracować zarówno w lotnictwie, dronyoraz na systemy obrony powietrznej potencjalnego wroga. Ponadto Chopper może blokować samoloty AWACS typu AWACS, co jest bardzo przydatne w naszych czasach, ponieważ samoloty te mają przydzielone ważne zadanie głębokiego rozpoznania na odległościach oddalonych od linii frontu / granic.
Bardzo ważną opcją jest również możliwość pracy na dronach i systemach typu Patriot.
Fakt, że weteran Ił-18, stworzony jeszcze w latach 50. jako liniowiec pasażerski, został powołany do roli przewoźnika, nie jest zaskakujący. Samolot wyróżnia się niezawodnością i wydajnością, co oznacza, że jest w stanie długo „wisieć” w danym obszarze i współpracować z urządzeniami pokładowymi.
Ił-18 i jego wersje są naprawdę niezawodne. Jeśli uważnie przyjrzysz się liście wypadków i katastrof z udziałem IL-18, to nie więcej niż 10% całości jest spowodowanych awarią części technicznej. Zasadniczo - błędy załogi w trudnych warunkach.
Uważa się, że Chopper będzie trwał długo.
Można również zauważyć, że mamy taką maszynę jak Mi-8MTPR-1.
To śmigłowiec walki elektronicznej wyposażony w kompleks Rychag-AV. „Dźwignia”, o której kiedyś pisaliśmy, to bardzo ciekawy i obiecujący kompleks z wielką przyszłością. A Mi-8 z takim wyposażeniem bardzo przyda się na polu walki, ponownie jako taktyczny pojazd wsparcia wojsk.
Ale jasne jest, jakie słabości ma helikopter w porównaniu z samolotem. Śmigłowcowi jest generalnie trudniej na współczesnym polu walki, ponieważ jest on bardziej podatny na ostrzał MANPADS i MZA niż samolot. Z drugiej strony helikopter może być używany w sposób, którego nie można użyć z samolotem, jako mobilna stacja zagłuszająca, którą można „dopchnąć” do wroga bez wizualnego wykrycia.
W rzeczywistości nie mamy wystarczającej liczby samolotów EW do obsługi lotnictwa i jego morskiej wersji. To ostatnie jest szczególnie istotne.
W naszym kraju istnieje bardzo silne lobby flotowe przewoźników. Fani tej klasy okrętów nie biorą pod uwagę współczesnych realiów i wierzą, że hipotetyczny rosyjski lotniskowiec będzie w stanie na równi stawić opór amerykańskiemu. Jest to złudzenie spowodowane powierzchownym zrozumieniem problemu.
Dopóki nie mamy samolotów bazujących na lotniskowcach AWACS i EW, można zapomnieć o jakiejkolwiek konfrontacji z Amerykanami. Po prostu dlatego, że nie będzie to walka, a bicie.
Grupa amerykańskich samolotów specjalistycznych zapewni dokładniejsze i szybsze wykrywanie i naprowadzanie własnych oraz maksymalną trudność obcym statkom powietrznym. Jak dość wiekowe MiG-29K będą mogły pracować w warunkach elektronicznego przeciwdziałania z Grumblerów EA-18G, jak będą unikać pocisków, biorąc pod uwagę, że Khibiny nie mogą być zainstalowane na MiG-ach - zbyt ciężkich konstrukcjach dla takiego samolotu - oto pytania.
Trzeba rozpocząć tworzenie floty lotniskowców, w tym samolotów, które nie są w stanie bohatersko zginąć pod atakami wroga, dla rozrywki tego ostatniego, ale walczyć na tym samym poziomie i być może wygrać. Ale to temat na osobną dyskusję.
W każdym razie dzisiaj widzimy obraz, że Stany Zjednoczone znacznie wyprzedzają Rosję pod względem tworzenia elektronicznych samolotów bojowych. Do tej pory sama Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych ma do dyspozycji ponad 150 samolotów AWACS, rozpoznawczych i walki elektronicznej. I jeszcze około 30 w lotnictwie naziemnym. I nadal ulepszają swoją broń.
W naszym kraju, jeśli chodzi o tworzenie i produkcję specjalistycznych elektronicznych samolotów rozpoznawczych i bojowych, wszystko jest więcej niż smutne. Tak, mamy bardzo mocną grupę naziemnych systemów WRE, mamy systemy WRE przystosowane do służby na statkach, ale od II wojny światowej jest jasne i zrozumiałe – kto kontroluje powietrze, ten kontroluje inicjatywę.
Jak można zmniejszyć taką przepaść względem Stanów Zjednoczonych i czy w ogóle jest to możliwe – to pytanie na najbliższą dekadę. Jeśli mówimy o działaniach obronnych na naszym terytorium, to jest to jeden ze scenariuszy, ale jeśli mówimy o projekcji siły i interesów Rosji na inne regiony, to jest to sytuacja znacznie bardziej skomplikowana.
informacja