Jak-152 kontra UTS-800: Rosja wybiera „latające biurko”
Zdjęcie: fotografersha.livejournal.com
Trudności przejścia
Niedawne Międzynarodowe Forum Wojskowo-Techniczne „Armia-2021” zostało zapamiętane z wielu nowości, ale szczególne miejsce w nim zajął UTS-800 z Zakładów Cywilnych Ural lotnictwo. Obiecujący samolot szkoleniowy może dobrze służyć siłom zbrojnym lub jako projekt może zakończyć się niczym.
Jednak najpierw wszystko.
Obecnie austriackie samoloty Diamond DA40 Diamond Star i DA42 Twin Star służą do wstępnego szkolenia rosyjskich kadetów. Maszyny dla Ministerstwa Obrony produkowane są na licencji w Zakładzie Lotnictwa Cywilnego Ural. Według stanu na 2021 rok w Rosji wyprodukowano 150 samolotów DA40.
Po nich szkoli się pilotów na takich maszynach jak słynny czechosłowacki trener bojowy L-39 Albatros i nowszy rosyjski Jak-130. Eksperci wielokrotnie powtarzali, że ten samolot jest zbyt skomplikowany i kosztowny, ale nikt nie planuje go porzucić. Co więcej, duży potencjał pojazdu pozwala na wykorzystanie go jako lekkiego samolotu szturmowego.
Fot. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej
Historia Nie mniej niezwykłe są rosyjskie samoloty tłokowe do szkolenia wstępnego, które powinny zastąpić zagraniczne, jest to tym bardziej istotne, że właśnie teraz decyduje się o ich losie.
Jak poinformował minister obrony Rosji Siergiej Szojgu, obecnie trwa konkurs na wymianę floty pojazdów szkoleniowych. Udział w nim jest Jak-152 i UTS-800.
Według Shoigu, aby efektywnie wykorzystać potencjał istniejących i przyszłych kompleksów lotniczych, potrzeba co najmniej 700 dobrze wyszkolonych absolwentów pilotów rocznie. Aby to osiągnąć, zasoby materialne uczelni muszą obejmować co najmniej 500 nowoczesnych samolotów szkolnych i dwieście śmigłowców.
Jak-152
Opracowany przez Biuro Projektowe Jakowlew i wyprodukowany przez PJSC Irkut Corporation, Jak-152 odbył swój pierwszy lot 29 września 2016 r., ale przez te wszystkie lata wyprodukowano tylko trzy prototypy.
Zdjęcie: Anna Zvereva / flickr.com
Jednak na pierwszy rzut oka wszystko wygląda dobrze. Będąc częścią kompleksu szkolenia bojowego Jak-130, samolot Jak-152 otrzymał pole informacyjne i kontrolne w kokpicie, które zostało całkowicie zunifikowane z Jak-130. Łączne wykorzystanie dwóch maszyn powinno znacząco ułatwić szkolenie personelu latającego. Jak-152 ma tandemowy układ członków załogi, maksymalna masa startowa wynosi 1480 kilogramów, a maksymalna prędkość Jak-152 wynosi 500 kilometrów na godzinę (przy prędkości przelotowej 380 kilometrów na godzinę).
Samolot otrzymał lotniczy 12-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V RED A03T V12 (moc startowa to 500 koni mechanicznych) niemieckiej firmy RED Aircraft. Finansowa go rosyjski holding Finam. W Rosji produkty te są montowane i serwisowane przez firmę Russo-Balt.
Źródło: wikipedia.org
Pomimo prób uruchomienia licencjonowanej produkcji w Rosji i częściowego wyeliminowania uzależnienia od dostaw z importu, produkcja silników wysokoprężnych do Jaków najwyraźniej pozostaje słabym punktem projektu. Potwierdza to w szczególności oświadczenie dyrektora generalnego Centralnego Instytutu Inżynierii Silników Lotniczych w Baranowie Michaiła Gordina.
Źródło: youtube.com
Według niego samolot szkolny Jak-152 może otrzymać silnik krajowy. To prawda, że \u03b\u12bnadal jest uważany nie za zamiennik silnika RED, ale za „analogowy”. Specjalista dostrzega niezwykle udany układ RED AXNUMXT VXNUMX i obecność w nim podzespołów, których Rosja nie produkuje. Tak czy inaczej, to wszystko na razie nic innego jak plany i przedmiot „odrębnego projektu deweloperskiego”.
UTS-800
Trudności z silnikiem wysokoprężnym Jak-152 otwierają drogę pomysłowi Zakładu Lotnictwa Cywilnego Ural (UZGA) - samolotowi UTS-800. Powinien otrzymać rosyjski silnik turbośmigłowy VK-800S o mocy 800 koni mechanicznych. Modyfikację turbośmigłową opracowano na bazie rosyjskiego turbinowego silnika lotniczego VK-800 produkowanego przez Zakłady im. V. Ya Klimova. W ramach programu rosyjskiego Ministerstwa Handlu i Przemysłu od 2017 roku UZGA prowadzi prace nad wersją turbośmigłową.
Zdjęcie: Michaił Żerdiew
Zadanie przydzielone UTS-800 jest takie samo, jak przypisane Jak-152. Ale to wciąż zupełnie inne samochody. Maksymalna masa startowa 800 przekracza 2000 kilogramów. Masa własna samochodu wynosi 1706 kilogramów. Jak-152 ma maksymalną masę startową, jak wspomniano powyżej, 1480 kilogramów.
Maksymalna prędkość lotu poziomego UTS-800 wynosi 460 kilometrów na godzinę, a prędkość przelotowa 360 kilometrów na godzinę. Wybrano śmigło firmy Aerosil, które ma cztery łopaty. Według głównego projektanta UTS-800, Dmitrija Tinyakova, samolot ma dwa rodzaje paliwa. Jeden przeznaczony jest do wykonywania manewrów akrobacyjnych, drugi pełni funkcję samolotu wielozadaniowego. W zależności od rodzaju tankowania pojazd albo nadaje się do manewrów akrobacyjnych, albo może wytrzymać dłuższy pobyt w powietrzu.
Zdjęcie: Michaił Żerdiew
Według Tinyakova koszt samolotu w eksploatacji będzie pięciokrotnie niższy niż w przypadku Jak-130. Według różnych źródeł będzie to albo 25 tysięcy rubli za godzinę lotu, albo 32. W każdym razie porównanie z Jak-130 nie jest do końca poprawne: maszyny należą do różnych klas, chociaż są przeznaczone do rozwiązywania podobnych problemów . Ale jeśli porównasz cenę UTS-800 i Jak-152, wskaźniki wyraźnie nie będą po stronie pierwszej maszyny.
Ponadto jedną z skarg na UTS-800 było to, że maszyna jest „kopią” austriackiego DART-450. Ale to nie jest do końca prawdą. Rosyjski samolot ma większą kabinę, co pozwala na ratowanie pilota na wysokości zerowej przy zerowej prędkości, a zamontowanie drugiego siedzenia znacznie wyżej od pierwszego poprawia z kolei widoczność. Dodatkowo wlot powietrza w rosyjskim aucie został umieszczony nieco niżej niż w przypadku DART-a.
Droga będzie pokryta latającą
UTS-800, ze wszystkimi swoimi teoretycznymi zaletami i wadami, nigdy nie był w powietrzu, podczas gdy Jak latał już od dawna (nawet jeśli mówimy o bardzo małej liczbie maszyn). Jeśli nic się nie zmieni, Zakłady Lotnictwa Cywilnego Ural będą mogły wystrzelić UTS-800 w niebo jeszcze przed końcem roku. Następnie samochód przejdzie długą drogę testów, które Yak już częściowo ukończył. Produkcja seryjna UTS-800 planowana jest na rok 2024.
Warto również powiedzieć, że czasami krytykowana jest sama koncepcja samolotu szkoleniowego o napędzie śmigłowym, ponieważ daleko mu do współczesnego myśliwca pod względem kontroli, prędkości, zwrotności i tak dalej.
Jako alternatywę czasami oferują stosunkowo niedrogi samolot szkolny SR-10, wyposażony w silnik turboodrzutowy AI-25TL (jest to silnik ukraiński, więc samolot powinien wejść do produkcji wraz z rosyjskim AL-55). Maszyna odbyła swój pierwszy lot w 2015 roku. Do tej pory zbudowano jeden prototyp.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja