Z maską i bez: upadek rosyjskiego przemysłu samochodowego
Podpułkownik KamAZ Aleksiej Schneider, wysadzony w powietrze w Syrii. Źródło: atas.info
Maszyna nie do wojny
Suche raporty Ministerstwa Obrony opisują tragedię w Homs w następujący sposób:
„9 września w prowincji Homs Syryjskiej Republiki Arabskiej, podczas rozpoznania przez żandarmerię rosyjską trasy konwoju humanitarnego, wysadzony został ładunek wybuchowy zainstalowany na poboczu drogi”.
W rezultacie zmarł podpułkownik Aleksiej Schneider. Już pierwsze zdjęcia wyraźnie pokazują, że eksplozja nastąpiła pod prawym przednim kołem KamAZ, a jeśli oficer siedział na miejscu pasażera, to nie miał szans na ucieczkę. Eksplozja obróciła kabinę i wyrwała koło z częścią zawieszenia.
Mówiąc językiem urzędowym, w kokpicie nie ma „przestrzeni życiowej”. Ze względu na charakter uszkodzeń można założyć, że urządzenie równoważne miny przeciwpancernej eksplodowało pod KamAZ. Podobne testy przeprowadzono w Kubince podczas pierwszej kampanii czeczeńskiej. Nawiasem mówiąc, w manekinie „Ural” uciekł z kontuzjami kostki.
Źródło: vk.com
Należy zauważyć, że żandarmeria wojskowa zastosowała opancerzoną modyfikację ciężarówki KAMAZ-5350-379.
Kapsuła pancerna MM-501 jest zainstalowana z tyłu pojazdu, aby chronić personel przed piechotą broń zgodnie z 5 klasą ochrony. Opancerzona ciężarówka jest od dawna używana w gorących punktach, w tym w Syrii. Deweloperem i producentem jest firma Asteys z Niżnego Nowogrodu, która produkuje m.in. pojazdy opancerzone Patrol na potrzeby Gwardii Rosyjskiej. Nawiasem mówiąc, Rosguardy mają mieć modyfikację maski KamAZ.
Źródło: vk.com
Kluczową wadą KamAZu, który został trafiony przez minę lądową w Syrii, był układ kabiny.
W rzeczywistości nie wprowadzono żadnych zmian w kabinie KAMAZ w celu zwiększenia odporności na wybuch. Wynika to w dużej mierze z konstrukcji samego kokpitu - nie można go przekształcić w kokpit MRAP bez radykalnej zmiany.
W rzeczywistości inżynierowie będą musieli podjąć cały szereg środków - zbudować opancerzone dno w kształcie litery U, podnieść siedzenia kierowcy i pasażerów o kilkadziesiąt centymetrów w górę i przyspawać same siedzenia za pomocą amortyzatorów do sufitu. Oczywiście nikt nie odważy się dokonać takich zmian, łatwiej jest stworzyć maszynę od nowa.
Na przykład, jak jest zaimplementowany w Remdiesel-63968 Typhoon-K. Ale to samochód zupełnie innej klasy, przeznaczenia i kosztu. Ogólnie rzecz biorąc, takie przeformatowanie ciężarówek KamAZ nie jest konieczne - po prostu nie pozwól samochodom iść na linię frontu.
Samochody z kabiną nie mają w ogóle nic do roboty w nowoczesnych hot spotach o wysokim nasyceniu IED. Co więcej, armia posiada ciężarówki, które były pierwotnie przystosowane do prowadzenia wojny minowej na drogach.
Według mediów „Tornado-U” jest już w Syrii. Ale najwyraźniej nie ma wystarczającej liczby samochodów. Źródło: ianed.ru
Jest to rodzina układu maski Ural-4320, a przede wszystkim wariant Ural-63706-0011 lub Tornado-U z wysoko opancerzoną kabiną.
Pojazdy Ural, jak wiadomo, od samego początku były projektowane wyłącznie na potrzeby wojskowe. Na początku lat pięćdziesiątych NAMI przygotowało projekt pojazdu, który na wiele lat stał się prawdziwym standardem dla wojskowych pojazdów terenowych. Potężny silnik benzynowy (choć żarłoczny), optymalny rozkład masy wzdłuż osi, scentralizowane pompowanie kół i skrzynie korbowe osi w jednej linii, zmniejszające opory w koleinach. Układ maski dodał również ważne bonusy - łatwość konserwacji i zwiększoną odporność na miny.
Mówimy o osławionym „półtora metra” życia.
Dlaczego taki samochód nie pojechał w konwoju 9 września zamiast KamAZ? Na zdjęciu - „Ural Federal-42590”. Zdjęcie: Witalij Kuźmin. www.vitalykuzmin.net
Najprawdopodobniej w latach powojennych nikt tak naprawdę nie myślał o możliwej konfrontacji z Siłami Zbrojnymi wroga. Metody prowadzenia wojny były bardzo różne, a inżynierowie bardziej interesowali się ochroną antynuklearną niż TNT pod kołami. Tradycyjny układ maski był wtedy znacznie łatwiejszy w produkcji.
Kolejną zaletą Uralu i innych mu podobnych była odporność na frontalny ogień. Przy dobrej kombinacji okoliczności kierowca i pasażerowie mogą schować się za komorą silnika ciężarówki - nie każda kula jest w stanie ją pokonać.
Miass czy Nabierieżnyje Czełny?
Wojskowa modyfikacja KamAZ narodziła się w zupełnie innych warunkach.
W Nabierieżnym Czełnym zbudowano fabrykę, pierwotnie przeznaczoną dla cywilnych ciężarówek, które równolegle rozwijano w moskiewskim ZiL. W rzeczywistości model pod nazwą ZIL-170 miał zastąpić stary ZIL-130, ale cała dokumentacja została przeniesiona do nowej mega-fabryki. Pod wieloma względami był to powód dalszego upadku przedsiębiorstwa moskiewskiego, niegdyś najbardziej zaawansowanego w kraju.
Jednak stolica po prostu nie miała takich obszarów do masowej produkcji ciężarówek. A w Naberezhnye Chelny, z pomocą amerykańskich firm, powstał zakład z pełnym cyklem, produkujący samochody praktycznie bez zewnętrznych kontrahentów. KamAZ stał się prawdziwym zakładem o znaczeniu strategicznym, który był tak kochany w Związku Radzieckim.
I nie bez powodu kochany, muszę przyznać.
Nawet w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej fabryki z dużą liczbą podwykonawców nie radziły sobie najlepiej z produkcją wyrobów obronnych. Tu dostawca zawodzi, w innym miejscu jest niedobór.
Stało się to na przykład w fabryce czołgów Krasnoe Sormovo, która przez pewien czas produkowała na ogół T-34 z silnikami benzynowymi z powodu krótkich dostaw B-2. Ale na przykład w Czelabińskiej Fabryce Traktorów nie zaobserwowano tego - wszyscy producenci skoncentrowani w lokalnym „Tankogradzie” ...
Tak więc dla krajowego przemysłu motoryzacyjnego KamAZ stał się rodzajem „Tankogradu”. I jest całkiem jasne, że ciężarówka wojskowa KamAZ-4310, która pojawiła się wkrótce po cywilnym 5320, okazała się bardzo wygodna.
Wysoka unifikacja z produktami cywilnymi sprawiła, że samochód był opłacalny ekonomicznie, a to pozwoliło stosunkowo szybko nasycić armię nowoczesnymi ciężarówkami. Zasadź w Miass w tym Historie działał jak zupełna antypoda.
„Ural” przez większość czasu trafiał wyłącznie do wojska, a możliwości przedsiębiorstwa często nie wystarczały na zaspokojenie potrzeb wojska. Miass nie posiadał własnej produkcji silników, duża część podzespołów pochodziła z innych przedsiębiorstw. Gdy tylko Ural został przestawiony na olej napędowy, generalnie stał się zależny od konkurenta z Naberezhnye Chelny.
Nawiasem mówiąc, pod koniec lat 70. podjęto próbę zbudowania nowej kabiny dla Uralu w ramach projektu Susha. Jako podstawę pracownicy fabryki wzięli analog KAMAZ i zadokowali własną komorę silnika. Ale nikt nie chciał dzielić kabiny z konkurentami, a Susha pozostała techniką na małą skalę.
Podobne podkopanie Azerbejdżanu KamAZ w Górskim Karabachu. Źródło: vk.com
Sprzęt KAMAZ jest z pewnością potrzebny armii rosyjskiej. Ale praktyka używania go niemal na czele obrony często kończy się tragediami podobnymi do 9 września w Syrii. Ponadto oczywista jest niechęć pracowników fabryki do przerobienia projektu 45-letniej ciężarówki. Warianty maski KamAZ są na razie opracowywane tylko przez wspomnianą wcześniej firmę Asteys, ale większość wyposażenia trafia do Gwardii Narodowej. Na ostatnim forum „Army-2021” z Naberezhnye Chelny ponownie przywieźli nową odmianę „Mustang-M” z Remdiesel („jednostka bojowa” KamAZ) z opancerzoną kabiną.
O tym, jakie właściwości przeciwminowe ma ta maszyna, twórcy nie obejmują.
Przykładem jest wysadzenie ukraińskiego „Uralu” na minę przeciwpancerną. Zauważalne są różnice w stosunku do obrazu KAMAZ. Źródło: twin.com
Jednak zarówno ciężarówki KamAZ, jak i Ural to tylko sprzęt wojskowy, który nie doprowadzi się do kopalni. Pojawiają się pytania o organizację samego „rekonesansu”, podczas którego oficer zginął.
Dlaczego KamAZ był słabo chroniony przed IED w konwoju?
Z pewnością wśród pojazdów były ciężkie Tajfuny i transportery opancerzone, ale jak wiadomo, o skuteczności bojowej jednostki decyduje najsłabsze ogniwo. Okazało się, że to KamAZ podpułkownika Aleksieja Schneidera.
informacja