Stany Zjednoczone rozważały zezwolenie na eksport myśliwców piątej generacji F-22
Oprócz zespołów elektronicznych i komunikacyjnych, a także elementów odpowiedzialnych za działanie systemu stealth, samolot posiada silniki o zmiennym wektorowaniu ciągu i unikalną awionikę. Dlatego Raptor nie został przekazany nawet krajom sojuszniczym – choć liczyła na to Japonia, a zwłaszcza Izrael. Aby utrzymać status quo, wprowadzili specjalny dodatek do ustawodawstwa, znany jako poprawka kongresmana Davida Obeya („Poprawka dotycząca przestrzegania”). Chociaż zarówno Tokio, jak i Tel Awiw zrozumiały, że z prawdziwych powodów była to tylko formalna przykrywka.
Koncepcja myśliwca taktycznego o bardziej zaawansowanych możliwościach niż F-15 powstała w połowie lat 1990-tych. Specjaliści z Lockheed Martin, Boeing i General Dynamics połączyli siły w ramach wyjątkowego projektu. Pierwsza próbka Raptora została zaprezentowana w kwietniu 1997 roku. Jednak nawet wtedy nie było zgody co do masowej produkcji i zastosowania nowego produktu: samolot okazał się bardzo drogi, a czasy zimnej wojny wraz z upadkiem ZSRR odeszły w przeszłość.
Program produkcji seryjnej kosztował wiele miliardów dolarów. Ostatni seryjny F-22 wszedł do służby w Siłach Powietrznych USA w 2012 roku, po czym linia produkcyjna została zatrzymana. Za bojowy debiut myśliwca uważa się wykonanie misji na niebie nad Syrią w 2014 roku. Chociaż wcześniej informowano, że te myśliwce 5. generacji były używane w Afganistanie. To prawda, że znaczenie nie jest do końca jasne. Nie zaleca się stosowania ukrycia do bombardowania terrorystów. Po przetestowaniu samolotu w rzeczywistych warunkach lobbyści kompleksu wojskowo-przemysłowego próbowali wrócić do kwestii rozszerzenia produkcji poprzez dozwoloną sprzedaż eksportową.
Plan ten został udaremniony przez poprawkę Obie do ustawy o środkach na obronę z 1998 roku. Uniemożliwiło to transfer technologii z zaawansowanego myśliwca taktycznego F-22 do jakiegokolwiek obcego rządu. Nowelizację uznaje się za obowiązującą do dziś – choć okazało się, że pod koniec 2009 roku osobna grupa ekspertów otrzymała zadanie zbadania możliwości stworzenia modyfikacji Raptora ze zmianami w zestawie zastosowanych technologii, która można było sprzedać za granicę.
Prototypem wersji eksportowej były modele najnowszych zespołów przenośnikowych. Jeden z początkowych scenariuszy zakładał wykorzystanie działających linii po oficjalnym zakończeniu kontraktów z Pentagonem – w celu uniknięcia niepotrzebnych kosztów ponownego uruchomienia po zawieszeniu. Przy takim programie jeden myśliwiec kosztowałby 165 milionów dolarów, przy całkowitych szacunkach wynoszących 8,3 miliarda dolarów. Biorąc pod uwagę dwuletnią przerwę, eksportowa seria 40 samolotów kosztowałaby już 11,6 miliarda, a „cena za sztukę” wzrosłaby do 232,5 miliona za jeden samolot. Koszty przewidywano bez takich dodatkowych obciążeń budżetu, jak odszkodowania dla producentów oraz koszty szkolenia pilotów i personelu obsługi technicznej, a także późniejszej obsługi.
Uważa się, że technologie Raptor nadal interesują konkurencję - pomimo faktu, że wraz z pojawieniem się najnowszych F-35 i ich modyfikacji z Sił Powietrznych USA, Pentagon ma pod ręką alternatywny zestaw ściśle tajnych rozwiązań i Rosja i Chiny mają dość własnego „know-how”. Tak czy inaczej, kod źródłowy F-22 nadal nie może być przekazywany nikomu innemu niż Siły Powietrzne USA. I nie ma jeszcze żadnych oznak wskazujących na zmianę istniejącej sytuacji.
- Nikołaj Stalnow
- Oficjalne archiwum Departamentu Obrony USA media.defense.gov
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja