Ballada o klinie: Martel's Wedge

50

Tankietka "Morris-Martel" Mk.I. Ryż. A. Sheps

I wyszedł inny koń, czerwony; a siedzącemu na nim dano odebrać ziemi pokój i żeby się nawzajem zabijali;
Objawienia Jana Teologa, 6:4

Historia pojazdy opancerzone. Zawsze było i będzie, że dana osoba widzi dalej niż inni i rozumie więcej niż inni. A także, jeśli jest dobrze zorientowany w technologii, może równie dobrze stworzyć coś, co następnie zamieni się w trend i nada cały kierunek rozwojowi przemysłu lub spraw wojskowych. W Anglii takim człowiekiem był Sir Giffard Le Quen Martel.

Podczas I wojny światowej i bezpośrednio po niej służył w Royal Engineers. W tym okresie aktywnie uczestniczył w rozwoju czołgi i… mosty. Ale jego pierwszym osiągnięciem był… lekki pojedynczy czołg. To znaczy, jeśli Brytyjczycy mieli problem z ustaleniem, kto jest „ojcem” ich czołgów, to co do tankietki nie ma sporu. Był jej ojcem!




Martel prowadzący czterogąsienicowy pojazd terenowy, który zbudował w domu podczas służby w Indiach

Major Martel rozpoczął prace nad swoją maszyną w styczniu 1925 roku. Przeanalizował wydarzenia Wielkiej Wojny i doszedł do wniosku, że głównym problemem jest teraz ochrona piechura i umożliwienie mu posuwania się naprzód, mając jednocześnie wystarczającą siłę ognia, aby zniszczyć wroga. Tak wyglądał czołg, ale Martel miał w tej sprawie własne przemyślenia.

Uważał, że czołg łączy kilku żołnierzy w jeden duży ruchomy cel, a duży cel jest zawsze gorszy niż mały. Jego zdaniem możliwe były dwa warianty ochrony ruchomych celów na polu walki. Znaczenie pierwszej opcji polegało na unikaniu strzałów wroga ze względu na dużą prędkość i zwrotność. Inną opcją było gwałtowne zwiększenie ochrony pancerza czołgu. Co więcej, Martel uznał tę drugą opcję za całkiem możliwą z inżynieryjnego punktu widzenia. Jednak służąc w powojennej armii brytyjskiej, która cierpiała na brak gotówki, wiedział, że brak funduszy przeszkodzi w realizacji tego planu. Rzeczywiście, do zbudowania dużego czołgu z ciężkim pancerzem potrzebne byłyby potężne silniki, co niewątpliwie podniosłoby jego koszt do poziomu znacznie przekraczającego kwotę, którą mógłby sfinansować Skarb Państwa.

A potem Martel zaproponował trzeci sposób. Co jeśli zmienisz czołg w coś małego, dając pierwszeństwo najbardziej minimalistycznemu projektowi w jego tworzeniu? Tworząc pojedynczy czołg, odporny na ostrzał z broni strzeleckiej broń wroga i uzbrojony w lekki karabin maszynowy, brytyjskie jednostki pancerne byłyby w stanie znacznie przewyższać liczebnie każdą broń przeciwpancerną wroga. Podobnie niewielkie rozmiary znacznie ułatwiały i obniżały koszty stworzenia takiego pojazdu o dobrych parametrach mobilności, a także utrudniały wykrycie go na polu bitwy.

Ballada o klinie: Martel's Wedge
Koturny Martel dla jednej osoby

W rezultacie zaczął opracowywać projekt zupełnie nowej klasy maszyny, którą nazwał „Klin”. I już w lutym 1925 roku rozpoczął jego budowę w swoim garażu.

Prototyp klina Martel wykonany jest z drewna i pomalowany na szaro. W późniejszych modelach duże tylne koła zostały zastąpione mniejszymi kołami z oponami z pełnej gumy.

Prototypowa jednomiejscowa tankietka była napędzana 20-konnym silnikiem benzynowym Maxwell zamontowanym z przodu samochodu i połączonym z osią przejętą z samochodu marki Ford. Gąsienice i zawieszenie zostały zakupione od Roadles Traction Ltd., a tylne koła z dużymi szprychami zostały wzięte ze starej federalnej ciężarówki. Kadłub był drewniany, ale Martel zadbał o dodatkowe balastowe wnętrze, mniej więcej równe ciężarowi pancerza. Prace zakończono w sierpniu, a pierwsze testy ujawniły drobne problemy, takie jak zbyt małe tłumienie tylnego koła.

W tym czasie major Martel mieszkał w Brown Cottage w Camberley. W tym mieście znajdowała się kwatera główna armii brytyjskiej. Pewnego popołudnia kapitan B. Liddell-Hart, który w nim pracował, spacerował po okolicy i… natknął się na Martela, który prowadził swój prowizoryczny czołg. Stał oszołomiony i patrzył, jak pewnie porusza się po nierównym terenie. Po powrocie do domu napisał artykuł do Daily Telegraph. Artykuł ten, opublikowany 28 sierpnia 1925 r., zwrócił na tę ideę uwagę całego świata.

„Zdziwienie przerodziło się w przerażenie, gdy ten dwudziestowieczny żołnierz za pomocą swojego mechanicznego urządzenia zszedł z drogi na prawie prostopadły brzeg o wysokości nie mniejszej niż cztery stopy i pędził wzdłuż pasma dzikiego janowca z prędkością, której nie byłby w stanie osiągnąć ani człowiek, ani jeździec spróbuj przejść taki kawałek ziemi. . Potem skręcił tak gwałtownie, że zazdrościłby mu każdy londyński taksówkarz. Następnie udał się na małe, ale dość strome wzgórze i wspiął się na nie z prędkością 6-7 mil na godzinę, a następnie kontynuował swoją drogę przez leśną plantację, którą z trudem pokonałby koń lub muł juczny.

Prawie wszystkie brytyjskie czołgi do tego czasu były dużymi i stosunkowo wolnymi pojazdami. Tutaj przed kapitanem Liddell-Hartem stał czołg, który według niego był wielkości konia, ale przewyższał go mobilnością. Czołg posiadał strzelnicę, z której można było strzelać z broni strzeleckiej, na przykład z lekkiego karabinu maszynowego. Samochód tak mu się spodobał, że zaprosił Martela, aby pokazał go kadetom z jego college'u.

Efektem tych demonstracji było to, że Departament Wojny zamówił u Martel dwie takie maszyny. Zasugerował Morris Commercial Motors LTD jako producenta. Dzięki temu oba samochody otrzymały markowy silnik o mocy 16 KM. Co więcej, z dwóch tankietek, które zostaną wyprodukowane, jedna miała pojedynczą skrzynię, a druga podwójną. Cóż, widać wyraźnie, że podwójna wersja koperty była nieco szersza. Ale podwozie było identyczne w obu przypadkach.

Ponadto specjaliści firmy uznali, że podwozie bez opancerzonego kadłuba może być sprzedawane osobno jako ciągnik. Tak więc, gdy podwozie schodziło z linii montażowej, można było na nim umieścić opancerzone nadwozie, przeznaczone dla jednej lub dwóch osób, lub zainstalować nadwozie ciągnika. Taki schemat mógłby teoretycznie przynieść znaczne zyski.

Okazało się jednak, że podwozie zupełnie nie nadawało się do wykorzystania jako traktor, więc ten przebiegły plan spełzł na niczym. Przyczyna leży najprawdopodobniej w różnych funkcjach ciągników i zbiorników. Ciągnik wymaga zdolności do ciągnięcia przedmiotów, takich jak pługi i przyczepy, podczas gdy tankietka potrzebuje szybkości i zwrotności. Tym samym przekładnia ciągnika musi pracować pod zupełnie innymi obciążeniami niż przekładnia klinowa.


Klin podwozia Martel

Pierwsza maszyna, pojedyncza, została zbudowana w lutym 1926 r., jej korpus wykonano z miękkiej stali o grubości 8 mm. Po zważeniu okazało się, że jest o 1 tonę więcej niż przewidywana waga 2 ton. Aby zmniejszyć tę wagę, opracowano ulepszone podwozie, a także zmniejszono grubość pancerza do 6 mm. Testy polowe wykazały, że 3 tony nie stanowiły dużego problemu, więc ponownie zwiększono grubość pancerza do 8 mm, co odpowiadało pancerzowi ówczesnego standardowego brytyjskiego czołgu średniego Vickers.


Podwójny klin Martel na próbach

Po testach w 1926 roku Departament Wojny ostatecznie zdecydował się na projekt dwumiejscowego pojazdu. W grudniu zamówiono 8 takich podwójnych wagonów. Mieli jednak konkurentów: 8 pojazdów Carden-Loyd Mk.IV. W sierpniu i wrześniu 1927 obie maszyny były testowane wspólnie. Również te tankietki były używane podczas manewrów 1928 roku.

Jednak tracąc rynek cywilny, firma Morris nie chciała wydawać pieniędzy na dalszy rozwój tankietki Morris-Martel. A ponieważ wojsko nie miało pieniędzy na dwa kliny, mistrzostwo pozostało przy Carden-Loyd.


Kliny „Morris-Martel” i „Carden-Loyd” podczas testów

Ale Cardin-Loyd z radością podjął się samodzielnego opracowania nowej maszyny, uwalniając Departament Wojny od obciążeń finansowych. Ten własny rozwój wkrótce doprowadził do udanego stworzenia tankietki Mk.VI, która stała się podstawą do pojawienia się tankietek na całym świecie.

Jaka była pierwsza na świecie tankietka z technicznego punktu widzenia? Miała silnik przed samochodem, a przedział bojowy za nim. Chłodnica była z przodu, pod maską. Dziób kaptura był spadzisty, z żaluzjami. Skrzynia biegów znajdowała się za silnikiem, przechodziła pod przedziałem bojowym i była połączona z dwoma kołami napędowymi. Rura wydechowa biegła z lewej strony przedziału bojowego, na zewnątrz pancerza. Wiodące zębatki znajdowały się z tyłu. Uzupełnieniem podwozia były dwa małe koła jezdne z podwójną gumową obręczą. Nie jest jasne, czy przymocowano do nich wisiorek. Nad dwoma kołami jezdnymi znajdował się zsyp błotny, który miał zapobiegać dostawaniu się na nie brudu z gąsienicy.

W przedziale bojowym po prawej stronie znajdował się strzelec uzbrojony w karabin maszynowy Lewis kalibru .303, który mógł z niego strzelać przez strzelnicę. Nie wiadomo, ile amunicji mogło znajdować się na pokładzie. Kierowca był po lewej stronie. Siedzenia obu cystern można było podnosić i opuszczać. Kierowca miał szczelinę widokową, przez którą obserwował, jak jedzie, będąc za pancerzem. Nie wiadomo, czy chroniła go kuloodporna szyba.

Na rufie czołgu znajdowały się dwa koła. Miały one zapobiegać przechylaniu się czołgu do tyłu podczas jazdy po zboczach lub po nierównym terenie. Koła te służyły również jako dodatkowy środek do kierowania tankietką. W tym czasie inne brytyjskie czołgi były kontrolowane przez hamowanie jednej z gąsienic. Oznaczało to jednak, że czołg zwolnił z powodu zatrzymania jednej z gąsienic, a połowa mocy jego silnika została zmarnowana (dyferencjały systemu Kletrak nie zostały jeszcze wynalezione), co doprowadziło do znacznego zużycia hamulców , sprzęgło i gąsienice.


Na manewrach 1928 r. Wymiary porównawcze...

W tej tankietce tylne koła mogły służyć jako koła skrętne podczas jazdy po drogach lub przy wykonywaniu skrętów o dużym promieniu. Można to było zrobić bez użycia hamulców, bez utraty mocy silnika i zmniejszenia zużycia gąsienic. To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbtaki system sterowania był bardziej skomplikowany niż zwykle, a także miał większą wagę.

Po bokach przed oddziałem bojowym umieszczono dwa reflektory. Z tyłu samochodu umieszczono dwa chlapacze, przechodzące od bojowego oddziału do tylnych kół.

Choć tankietka Morris-Martel pozostała maszyną eksperymentalną, to jednak dała początek samej idei tankietki i stała się założycielem całego kierunku w rozwoju pojazdów opancerzonych okresu międzywojennego. Jej potomkowie wezmą udział w wojnach poprzedzających II wojnę światową, a także na jej początku.

W końcu pomysł klina umarł. Niemniej jednak stworzony na jego bazie mały pojazd z dwuosobową załogą stał się jednym z najczęściej produkowanych pojazdów opancerzonych w historii i jednym z odnoszących największe sukcesy - był to słynny brytyjski transporter opancerzony "Universal".

To be continued ...
50 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +7
    8 października 2021 18:34
    No i tylna para kół do skrętu - nie ma na świecie nic "lepszego" niż coś zapomnianego starego (mam na myśli pierwsze angielskie czołgi).
    1. +8
      8 października 2021 18:57
      Być może pierwsza tankietka mogłaby być naszym rodzimym „terenowym pojazdem”, gdyby otrzymała wieżę z karabinem maszynowym.
      Dzięki Wiaczesławowi Olegowiczowi!
      1. +5
        8 października 2021 19:03
        Przyłączam się do słów wdzięczności.
        Dzięki Wiaczesławowi Olegovichowi!
        Ale ze wszystkich tankietek moje serce podbiła ta nowoczesna - "Wiesel")))
        1. + 13
          8 października 2021 19:20
          moje serce zdobyła nowoczesność - "Wiesel"
          Skoro taka gorzała się skończyła, to ten klin już dawno podbił moje serce
          1. +5
            8 października 2021 20:10
            Czy to nie ten koturn, którego krzesiwo imituje karabin maszynowy podczas jazdy?)
      2. + 10
        8 października 2021 19:07
        Przyłączam się! Jeśli dobrze rozumiem, sądząc po To be continued ..., to będzie seria artykułów poświęconych tankietkom.. tym ciekawiej!
        1. + 10
          8 października 2021 19:22
          Cytat: Wrona
          pojawi się cykl artykułów poświęconych koturnom.. tym ciekawiej!

          Zgadza się, będzie dużo rzeczy. Nawiasem mówiąc, drugi materiał jest już gotowy, ale jeszcze nie opublikowany. Wiele rzeczy czeka na moderację. Sezon letni dobiegł końca!
          1. +7
            8 października 2021 20:19
            Sezon letni dobiegł końca!
            Wreszcie! A teraz nie będziesz "filonować" od komentarzy do własnych materiałów w weekendy
            1. +7
              8 października 2021 20:20
              Tak jest, Anton!
              1. +6
                8 października 2021 20:29
                Ok, Wiaczesław Olegowicz! Czekam na kolejne rewelacje o finansach średniowiecza. Z całym szacunkiem!
                1. +6
                  8 października 2021 20:33
                  Cytat z: 3x3zsave
                  Czekam na kolejne rewelacje o finansach średniowiecza. Z całym szacunkiem!

                  Niestety, Anton! Piszę zgodnie ze swoim nastrojem. I mam dość średniowiecza. Teraz jest 7 materiałów pod moderacją i tylko jeden o nim. Skończyliśmy z wojną stuletnią. Oczywiście są ciekawe muzea z ciekawymi eksponatami. Trzeba kontynuować „wspaniali ludzie”, „ubrania” wiszą, znowu… ludzie przypominają o „jedzeniu”, jednym słowem – rzeczy jest bardzo dużo. Ale nie wszystko jest dobrze napisane, o to chodzi.
                  1. +5
                    8 października 2021 20:53
                    Widzisz, Wiaczesławie Olegowiczu, już nie raz dałeś mi do zrozumienia, że ​​warto napisać kilka materiałów o finansowej stronie wojny stuletniej. Ale za każdym razem, odnosząc się do tego tematu, rozumiem, że w przypadku Francji trzeba zacząć od St. Louis, w przypadku Anglii – przynajmniej od „Starego Harry'ego”. Nie ma innego sposobu na wyjaśnienie
                    1. +5
                      8 października 2021 21:06
                      No to zacznij...
                      1. +5
                        8 października 2021 21:10
                        I nazwij epos w jakiś sposób nietrywialny, na przykład „Królowie i„ kapusta ””?
                      2. +3
                        9 października 2021 05:47
                        Tak, ale pamiętaj o wyjaśnieniu średniowiecza! Że tak powiem, dodaj dokładność i naukowy charakter i zacytuj Kings i K!
                      3. +3
                        9 października 2021 05:53
                        a Kings i K ujęte w cudzysłów!
                        Nie, można tylko „kapustę”. W przeciwnym razie O'Henry poczuje się urażony, a ja go bardzo kocham.
                      4. +3
                        9 października 2021 06:00
                        Tak, oczywiście, zgadza się!
      3. +5
        8 października 2021 19:21
        Cytat: Kote Pane Kokhanka
        Być może pierwszą tankietką mógłby być nasz krajowy „pojazd terenowy”

        Ale tego nie zrobił! I dziękuję za komentarz!
      4. AUL
        +3
        8 października 2021 20:24
        Cytat: Kote Pane Kokhanka
        Być może pierwszą tankietką mógłby być nasz krajowy „pojazd terenowy”

        Nie mogłem, ze względu na nieusuwalne cechy konstrukcyjne podwozia. Chociaż Porhovshchikov zrobił duży krok w rozwoju pojazdów opancerzonych.
      5. +3
        8 października 2021 20:29
        „Pojazd terenowy” z definicji nie ciągnie na koturnie – powinien być uzbrojony przynajmniej w karabin maszynowy w OBROCIE 360, a to już czołg. Klin nie ma takiej przyjemności. Przykład: niemiecki T-1 - dwa karabiny maszynowe, ale w obrotowej wieży, choć pod względem charakterystyki to zwykła tankietka.
        1. +1
          8 października 2021 21:31
          Cytat od: aleks neym_2
          „Pojazd terenowy” z definicji nie ciągnie na koturnie – powinien być uzbrojony przynajmniej w karabin maszynowy w OBROCIE 360, a to już czołg. Klin nie ma takiej przyjemności. Przykład: niemiecki T-1 - dwa karabiny maszynowe, ale w obrotowej wieży, choć pod względem charakterystyki to zwykła tankietka.

          ATV miał umieścić kierowcę i strzelca obok siebie. Więc jeśli istniała wieża, jest mało prawdopodobne, że się obracała.
          Nawiasem mówiąc, „kobiety” rodziny Mk-I (II, III itp.) Również miały karabiny maszynowe nie w wieżach, ale w sponsorach, ale nie były uważane za tankietki. Jednak podobnie jak Borzoj z kabiną Mk-A.
          hi
          1. +1
            8 października 2021 22:33
            Podział na „czołgi” i „kliny” rozpoczął się w latach 20. XX wieku.
            1. +1
              9 października 2021 05:57
              Cytat od: aleks neym_2
              Podział na „czołgi” i „kliny” rozpoczął się w latach 20. XX wieku.

              Drogi Aleksieju, wiem to.
  2. +7
    8 października 2021 18:35
    Po przeczytaniu artykułu przypomniałem sobie radziecki program telewizyjny „Możesz to zrobić”.
  3. +8
    8 października 2021 18:37
    W tym okresie aktywnie uczestniczył w rozwoju czołgów i… mostów.
    Trzy punkty tutaj, być może zbędne, ponieważ Giffard le Quesne Martel brał udział w rozwoju nie tylko mostów, ale także mostów dla czołgów lub, w kategoriach wojskowych, własności mostów.
    1. +6
      8 października 2021 19:01
      Wiku, dobry wieczór. hi
      A najbardziej zainteresował mnie czterogąsienicowy pojazd terenowy zbudowany w „indiańskiej domowej stodole”. Nie, silnik, kadłub - nie ma pytań, można było go zdobyć, ale tam, gdzie Martel dostał podwozie do tego cuda, to nie w indyjskim warsztacie sprzętowym wszystko było dla niego zrobione. Czy masz jakieś informacje na ten temat?
      1. +5
        8 października 2021 19:27
        Dobry wieczór Konstanty.
        Tutaj autor trochę wprowadził czytelnika w błąd, publikując zdjęcie „przed wszystkimi”. Po pierwsze, Martel służył w Indiach od 1929 do 1934 roku. Po drugie, oczywiście nie zbudował go w „domowej stodole”, ponieważ służył najpierw w bengalskim korpusie saperów i górników króla Jerzego V, a następnie w Kolegium Sztabu Armii Brytyjskiej w Quetta (współczesny Pakistan).
        Oznacza to, że nie miał szczególnych problemów ze sprzętem, a także ze zdobyciem gąsienic i innych jednostek z Wielkiej Brytanii.
        1. +3
          8 października 2021 19:44
          Jest jasne. Dziękuję. Ale gąsienice są skądś, z jakiej technologii, wyglądają na boleśnie „zaawansowane”, gdybym zobaczył to w sieci, na pewno wziąłbym to do photoshopa.
          1. +5
            8 października 2021 20:05
            W tych gąsienicach nie ma nic nadprzyrodzonego.
            Usunięto z Indian Pattern Light Tank Mk II i trochę go przerobiono.
            1. +3
              8 października 2021 20:55
              Więc zniszczył czołg bojowy dla swojego aparatu? Cóż, facet ma! śmiech
              1. +4
                8 października 2021 21:23
                Dlaczego od razu się „rozwikłał”? Czy dopuszczasz części zamienne?
                1. +4
                  8 października 2021 21:37
                  Przyznaję. Ale tak po prostu, wynieśli prosto z magazynu i dali majorowi na własne potrzeby? Tego nie było nawet w SA. No ukradli oczywiście, ale żeby zawieszenie ze zbiornika trzeba było spisać, tylko kto to podpisze i jak to będzie przeprowadzone?
                  1. +4
                    8 października 2021 21:58
                    Nie udało mi się znaleźć takich subtelności. Ale ponieważ z Indii od razu poszedł do Ministerstwa Wojny na stanowisko generała brygady, nie był zwykłym majorem.
                    1. +2
                      8 października 2021 22:22
                      Najwyraźniej bluźnierstwo i korupcja, wszyscy razem studiowali w Eton, czyli tam, gdzie pieczą się „niezwykli majorzy” i lordowie Admiralicji. śmiech
                      1. +3
                        8 października 2021 22:40
                        Nie studiował w Eton. Jest dziedzicznym wojskowym. Ojciec jest generałem brygady i inteligentnym inżynierem. Studiował w Akademii Królewskiej w Woolwich. Awansował wyłącznie swoim talentem. Obcas na koturnie to tylko jeden z dobrze znanych momentów.
                      2. +1
                        8 października 2021 22:54
                        ... tylko jeden z momentów, dobrze znany.

                        Czy to też szpieg? Chociaż wszyscy są Anglikami...
                      3. +4
                        8 października 2021 23:08
                        On nie jest szpiegiem, jest inżynierem. A może wśród brytyjskich inżynierów nie może być?
                        Tyle, że wszędzie piszą o jego tankietce, choć uważam, że nie mniej cenny jest jego wkład np. w wyposażenie wojsk saperskich.
                      4. +1
                        9 października 2021 02:25
                        On nie jest szpiegiem, jest inżynierem.

                        Jedno nie koliduje z drugim, a wśród Brytyjczyków może być każdy. Lawrence był archeologiem i co, powstrzymało go to przed byciem szpiegiem? uśmiech
  4. +8
    8 października 2021 19:03
    Niemniej jednak stworzony na jego bazie mały pojazd z dwuosobową załogą stał się jednym z najczęściej produkowanych pojazdów opancerzonych w historii i jednym z odnoszących największe sukcesy - był to słynny brytyjski transporter opancerzony "Universal".

    Kombi nadal chyba bliżej do transporterów opancerzonych niż klinów.

    1. +8
      8 października 2021 19:12
      Dodam do kupy.
      Na zdjęciu w artykule konkurentem Martela jest klin Carden-Loyd Mk.V

      Kolejna wersja produkcyjna Vickersa, którą zakupiło wiele krajów Vickers Carden-Loyd Mk.VI

      Cóż, Niemcy ze swoimi trofeami. uśmiech
      1. +8
        8 października 2021 19:16
        Cóż, nasi od razu nie są zabierani ze swoim T-27.

        Ale Martel się nie sprawdził. zażądać
        1. +4
          8 października 2021 19:24
          Lloydowie okazali się bardziej zręczni pod każdym względem!
          1. +5
            8 października 2021 19:49
            Tak, a Vickers powiedział swoje „słowo”, kto wtedy dowodził, Sir Basil Zaharoff?

            Dzięki za artykuł Wiaczesławie. uśmiech
          2. +6
            8 października 2021 19:51
            Lloydowie okazali się bardziej zręczni pod każdym względem!

            Potem byli to Cardenici z Loydianami, ponieważ w Carden-Loyd John Valentine Carden był odpowiedzialny za rozwój techniczny, a Loyd zajmował się marketingiem i organizacją produkcji.
            1. +5
              8 października 2021 20:15
              Jaki talent do znajdowania błędów w drobiazgach?
              1. + 11
                8 października 2021 20:39
                Zależy z jakiego punktu widzenia. Dla ciebie - zbieranie nitów. Dla czytelników - dodatkowe informacje na temat, który nie mógł zostać poruszony w artykule. Suum cuique.
                1. +7
                  8 października 2021 21:04
                  Cytat z Undecim
                  Dla czytelników - dodatkowe informacje na temat, który nie mógł zostać poruszony w artykule

                  Całkiem dobrze. Nie zdawałem sobie sprawy. Masz absolutną rację!
  5. 0
    9 października 2021 12:01
    Bardzo interesujące. Dziękuję!
  6. +1
    9 października 2021 19:26
    Jest to uniwersalne podwozie gąsienicowe firmy Roadless Traction Ltd, które w latach 20. było instalowane na ciągnikach półgąsienicowych i innych maszynach, nawet parowych, analogu Kegress.
    Morris również użył tej półgęsi na swojej ciężarówce, 1 tona, na zdjęciu z karabinem maszynowym. i innych, ten projekt był popularny w latach 20.


    1. 0
      11 października 2021 00:51
      Brytyjczycy wiedzą, jak tworzyć dziwaków.