Operacja piedestału. Sukces czy porażka Royal Navy?

Podczas II wojny światowej Morze Śródziemne stało się polem bitwy pomiędzy brytyjską marynarką wojenną z jednej strony a siłami państw Osi z drugiej. Niemcy i Włochy musiały zapewnić nieprzerwane dostawy swoich armii do udanej kampanii wojskowej w Afryce Północnej. Stanęli jednak na drodze brytyjskiej bazie morskiej na Malcie.

Strategiczna pozycja tej bazy morskiej Royal flota było bardzo korzystne. Stacjonujące eskadry bombowe wyrządziły znaczne szkody żegludze Osi u wybrzeży Afryki Północnej. Jednak częste naloty włoskich i niemieckich sił powietrznych stopniowo wyczerpywały zasoby bazy. Aby go zaopatrzyć, Admiralicja wysyłała konwoje jeden po drugim. Aby je wykonać, flota opracowała całe operacje, czasami angażując znaczne siły.

W 1942 roku sytuacja obrońców wyspy była bardzo trudna. W czerwcu Royal Navy przeprowadziła dwie operacje w celu zaopatrzenia wyspy, ale tylko 2 transporty dotarły do ​​Malty z tych konwojów. Gdyby w sierpniu nie można było dostarczyć żywności, paliwa i amunicji, Malta znalazłaby się w krytycznej sytuacji – pod groźbą kapitulacji.

Kwestia kolejnych dostaw żywności została jak najszybciej rozwiązana. Na pierwszą połowę sierpnia zaplanowano nową operację pod kryptonimem Pedestal.

Lotniskowce Royal Navy Indomitable i Eagle. Zdjęcie z pokładu lotniskowca Victorious

Aby zrealizować plan, Admiralicja postanowiła zebrać jak najmocniejszą osłonę. Pancerniki Nelson i Rodney, 14 lotniskowce (Victorious, Indomitable i Eagle), 3 krążowników i 7 niszczyciele miały towarzyszyć 32 statkom transportowym. Po raz pierwszy w Historie osłona konwoju została wykonana przez tak znaczące siły. Dywizjon dysponował około 100 samolotami, w większości myśliwcami. Na samej Malcie na początku operacji znajdowało się 159 samolotów bojowych, które miały osłaniać konwój na ostatnim odcinku podróży. Ponadto kilka okrętów podwodnych wysłano do Włoch na wypadek, gdyby włoska flota wypłynęła w morze. Ogólne dowództwo sprawował wiceadmirał Neville Sifret.

W nocy z 9 na 10 sierpnia statki minęły Gibraltar. Ponieważ na Malcie nie było już paliwa, eskorta zatankowała z wyprzedzeniem. Jednocześnie trwały ostatnie przygotowania. Ale w tym samym czasie ich wróg przygotowywał się. Eskadra floty włoskiej, składająca się z 3 ciężkich i 3 lekkich krążowników oraz 20 niszczycieli, przygotowywała się do przechwycenia. Okręty podwodne są już na pozycji. Pobliskie lotniska szumiały jak ule, przyjmując coraz więcej eskadr. Aby zniszczyć konwój, Osi były gotowe do użycia 600-700 samolotów.

Zatonięcie lotniskowca Eagle

Po południu 11 sierpnia pierwszy cios został zadany konwojowi. Niemiecki okręt podwodny U-73 wkradł się do nakazu i uderzył 4 torpedami w lotniskowiec Eagle. Utrata cennego statku pozbawiła konwój prawie jednej piątej myśliwców.

W nocy 12 sierpnia doszło do kilku kolejnych starć. Niszczyciel Wolverine staranował włoską łódź podwodną Dagabur. Również główne siły konwoju zostały poddane jednemu atakowi niemieckich bombowców nurkujących, który zakończył się na próżno. Ale to był dopiero początek. Główne walki rozpoczęły się następnego dnia.

Od rana 12 sierpnia konwój znajdował się pod nadzorem samolotów rozpoznawczych wroga. Zajęło to Niemcom trochę czasu, ale już o godzinie 9 nad brytyjskimi okrętami pojawiła się pierwsza grupa 19 bombowców nurkujących Ju-88. Pomimo działań myśliwców część bombowców przebiła się, ale nie osiągnęła rezultatów. Konwój kontynuował bez strat.

Atak łuski lotnictwo rozpoczął się po południu. Ale różne grupy włoskich samolotów wchodziły w różnym czasie. Słaba koordynacja włoskich pilotów pozwoliła Brytyjczykom skutecznie odeprzeć wszystkie ataki. Obrona powietrzna konwoju zdołała zestrzelić tylko 4 samoloty. Ale o 12:30 grupa 12 niemieckich bombowców nurkujących z powodzeniem uderzyła w statek handlowy Deucalion. Nie powiodła się, a wieczorem została wykończona przez bombowce torpedowe.

Przechwytując konwój Włosi przeprowadzili kilka eksperymentów: użyto samolotu ze sterowanymi radiowo materiałami wybuchowymi (nie powiodło się z powodu awarii radia), a lotniskowiec został zaatakowany bombami odłamkowymi z myśliwców Re-2001 (kilku zabitych i rannych na pokładzie, bez uszkodzeń na statek).

Lotniskowiec Indomitable

Po godzinie 18:00 rozpoczął się najpoważniejszy tego dnia atak na konwój. Oprócz włoskich bombowców torpedowych i myśliwców eskortowych nad konwojem pojawiły się również ich bombowce nurkujące. Pierwsze trafienia o 18:47 otrzymał Indomitable, zaatakowany przez 12 niemieckich bombowców nurkujących. Piloci odnieśli 2 trafienia bezpośrednie i 3 krótkie przebicia. Pokład nawigacyjny został poważnie uszkodzony, a załoga poniosła duże straty, w tym wielu rannych pilotów. Samoloty w powietrzu zostały teraz zmuszone do lądowania na Victorious. Ponieważ na statku było mało miejsca, ciężko uszkodzone pojazdy były po prostu wyrzucane za burtę.

Nieco później, o 19:05, niszczyciel Foresight otrzymał trafienie torpedą, która później zatonęła.

Sukces towarzyszył włoskim okrętom podwodnym. Okręt podwodny Axum uderzył jedną salwą torpedową w krążowniki Cairo, Nigeria i tankowiec Ohio. Pierwszy został wkrótce porzucony przez załogę i wykończony przez aliantów, a drugi pojechał na naprawę na Gibraltar. I tylko Ohio kontynuowało swoją pełną niebezpieczeństw drogę na Maltę.

Robiło się ciemno i admirał Sifret zakładał, że nie będzie więcej ataków z powietrza. Ale ta opinia była błędna. W czasie, gdy na niebie nie było brytyjskich myśliwców, konwój zaatakowało prawie 40 bombowców nurkujących i torpedowych. W pobliżu tankowca Ohio było kilka krótkich przerw, ale kontynuowała swoją drogę. Jednak główną uwagę wroga przyciągnął transport Empire Hope. Zrzucono na nią ponad 15 bomb, z których część dotarła do celu. Empire Hope, przewożące benzynę i amunicję, zostało porzucone przez załogę i storpedowane przez niszczyciel eskortujący.

Mniej więcej ten sam los spotkał klan Ferguson. Po trafieniu torpedą wzniecił pożar. Statek został zniszczony przez eksplozję zdetonowanej amunicji.

Inny statek, Brisbane Star, również został storpedowany, ale płynął dalej. Już po godzinie 9 para bombowców torpedowych zatopiła transportowiec Deucalion. A krążownik „Kenia” został uszkodzony przez torpedę z włoskiego okrętu podwodnego.

Konwój atakowany przez bombowce Osi

Wraz z nadejściem zmierzchu konwój rozpadł się na osobne grupy. Noc zapowiadała się bardzo długo, gdyż włoskie i niemieckie kutry torpedowe wypłynęły na polowanie. Ich pierwszą ofiarą był lekki krążownik Manchester. W ciągu następnych 4 godzin zatopione zostały kolejne 4 statki transportowe Glenorchy, Almeria Likes, Santa Elisa i Wairangi.

Brytyjczycy również poczynili znaczne postępy. Eskadra włoskich krążowników, która miała wszelkie szanse uporać się z resztkami konwoju, zawróciła i udała się do bazy. Według jednej wersji na tę decyzję wpłynął fakt, że Włosi obawiali się odwetowego nalotu Królewskich Sił Powietrznych i nie chcieli ryzykować.

Rankiem 13 sierpnia samoloty Osi zaczęły operować na niebie. Już o 8 rano pierwsze grupy bombowców nurkujących wykonały nalot. Po kilku trafieniach bomb transportowiec Waimarama eksplodował. Kolejne samoloty bombowców próbowały wykończyć Ohio, ale transport uciekł z niewielkimi lukami i kontynuował swoją drogę.

Przybycie ocalałych statków transportowych na Maltę

Na Malcie było bardzo niewiele i wkrótce bojownicy z wyspy mogli zapewnić bezpieczny przejazd konwojowi. Niemcom udało się jednak uszkodzić transportowce Port Chalmers i Dorset. Ten ostatni został następnie porzucony przez zespół i wykończony przez samoloty. Trałowce i łodzie opuszczające La Vallettę spotkały się po południu z pierwszymi statkami towarowymi: Melbourne Star, Port Chalmers i Rochester Castle.

Już o zmierzchu piloci Osi zaatakowali maruderów. Uszkodzony Dorset został ostatecznie wykończony, podczas gdy tankowiec Ohio został trafiony bombą, ale kontynuował swoją podróż. Ledwo unosił się na powierzchni, ale niszczyciele Ledbury i Penn oraz kilka mniejszych statków pilnie kierowały cennym statkiem w kierunku Malty. Rankiem 14 sierpnia wszyscy weszli do nalotu na La Valletta. Nieco później do portu przybył transport Brisbane Star.

Tankowiec Ohio w porcie La Valletta

To zakończyło operację. W sumie na Maltę dotarło tylko 5 transportowców z 14. Ponadto w ciągu 4 dni Royal Navy straciła 1 lotniskowiec, 2 lekkie krążowniki i 1 niszczyciel. Kolejny 1 lotniskowiec, 2 krążowniki i 2 niszczyciele zostały poważnie uszkodzone. W sumie Królewskie Siły Powietrzne straciły nie więcej niż 40 samolotów. Straty ludzkie wyniosły około 500 osób. W tych dniach oś straciła 2 okręty podwodne i do 60 samolotów, a 2 krążowniki i 1 okręt podwodny zostały uszkodzone.

Operacja Pedestal nie była wielkim brytyjskim sukcesem. Jednak dostarczenie nawet takiej ilości paliwa i amunicji znacznie wzmocniło obronę wyspy. Grupy lotnicze z Malty ponownie mogły uderzyć w komunikację wroga, osłabiając jego siły w Afryce. Malta kontynuowała swój opór, ostatecznie kończąc zwycięstwem.

Poznaj historię brytyjskiego lotnictwa morskiego — od balonów i morsa Supermarine po Westland Wyvern i Fairey Swordfish — w serii filmów dokumentalnych Wargaming Naval Legends!

Comments

[Wrona]

Sukces czy porażka Royal Navy?

Operację Pedestal można uznać za przykład bitwy, w której pozornie nieproporcjonalne straty są uzasadnione osiągniętym wynikiem strategicznym. Chodziło przecież o uratowanie „niezatapialnego lotniskowca Imperium Brytyjskiego" – Malty. Po południu 10 czerwca 1940 r. Mussolini wypowiedział wojnę Anglii, a w nocy specjalnie wyposażony włoski statek przeciął pierwszy z siedmiu kabli telefonicznych łączące Maltę z Gibraltarem. Zniszczenie pozostałych sześciu kabli zajęło kolejne dwa miesiące. Tak rozpoczęła się trwająca ponad dwa lata blokada, kolebka pradawnej chwały Krzyżowców, która ze względu na swoją bezprecedensową obronę musiała jeszcze zasłużyć sobie na honorowy przydomek „śródziemnomorskiego Stalingradu”, trzymała się niewzruszenie wytrwałość. Ale przed jego obrońcami i cywilami stanął duch wroga straszniejszego niż samoloty niemieckie i włoskie - głód. Malta nawet w czasie pokoju była uzależniona od dostaw żywności z zewnątrz, a pod blokadą dwutygodniowa racja żywnościowa na osobę wynosiła zaledwie 300 gramów. mąka, 400 gr. konserwy mięsne, 400 gr. cukier i 200 gr. tłuszcze. Kobiety mdlały w kolejkach po skromne racje żywnościowe, a lekarze zauważyli u dzieci oznaki wyczerpania. Ale jeszcze straszniejszy był głód paliwa - bez paliwa samoloty nie wystartowałyby, okręty podwodne i łodzie nie poszłyby do bitwy, generatory dostarczające prąd do życia i obrony Malty zatrzymałyby się... Po ośmiu transportach udało się wedrzeć na Maltę we wrześniu 1941 r., dostarczając 85 000 ton ładunku, regularne naloty konwojów alianckich zostały udaremnione przez agresywne i energiczne działania sił włosko-niemieckich, koordynowane z Włoch przez jednego z najlepszych nazistowskich strategów, Feldmarszałek Kesselring. Do sierpnia 1942 r., kosztem ogromnych strat, Brytyjczykom udało się poprowadzić tylko cztery transporty na Maltę, a dwa z nich zostały zatopione przez niemieckie bombowce w zatoce Grand Harbour na oczach zdesperowanych Maltańczyków przed większością niezbędnych materiałów dla wyspa mogła zostać z nich wyładowana. W tym okresie do wybrzeża Malty nie dotarł ani jeden tankowiec.
Analitycy brytyjskiej centrali doszli do złowrogiego wniosku: gdyby do końca sierpnia 1942 r. niezbędne ładunki (przede wszystkim paliwo) nie dotarły na Maltę, wyspa upadłaby. Fatalne liczenie trwało wiele dni, a dowództwo Royal Navy gorączkowo zaczęło opracowywać plan awaryjny na ratunek Malty, który nie miał prawa zawieść. Operację eskortowania konwoju, który powinien dotrzeć na wyspę nie później niż w połowie sierpnia, nazwano „Pedestal”, tak jakby rzucano już pomnik tym, którzy mieli znaleźć grób w zwodniczo łagodnych falach morze Śródziemne ...

[Wrona]

Ohio został trafiony bombą, ale kontynuował. Ledwo unosił się na powierzchni, ale niszczyciele Ledbury i Penn oraz kilka mniejszych statków pilnie kierowały cennym statkiem w kierunku Malty. Rankiem 14 sierpnia wszyscy weszli do nalotu na La Valletta. Nieco później do portu przybył transport Brisbane Star.

Uszkodzenia transportowe Brisbane Star.

tankowiec „Ohio” został sprowadzony do portu Grand Harbour i dla bezpieczeństwa został osadzony na mieliźnie. Tłumy rozradowanych mieszkańców Valletty powitały go oklaskami i entuzjastycznymi okrzykami. Orkiestra dęta na brzegu grała „Rule, Britannia, the Seas” i tego dnia uroczyste słowa hymnu brzmiały szczególnie dobrze. Przybycie długo oczekiwanego konwoju na Maltę zbiegło się ze świętem Wniebowzięcia Najświętszej Marii Panny, dlatego w maltańskiej tradycji historycznej mocno ugruntowała się za nim nazwa „Konwój Mariacki”. 32 000 ton różnych ładunków i 15 000 ton paliwa – tyle wystarczyło, by zabezpieczyć wyspę do grudnia 1942 roku. Pod względem nieodwracalnych strat w sprzęcie Operacja Pedestal kosztowała Brytyjczyków jeden lotniskowiec, dwa lekkie krążowniki, jeden niszczyciel i dziewięć okrętów transportowych. Strata zmarłych wyniosła około 500 osób.
Niemcy i Włosi stracili nieco ponad 100 ludzi, dwa okręty podwodne i do 60 samolotów.
Jednak sukces Niemców i Włochów został zniweczony przez ładunek w łonie Ohio. 10 tysięcy ton ropy i nafty pozwoliło lotnictwu Malty pozbyć się niedoboru paliwa. Zapasy te trwały do ​​grudnia 1942 roku.
„Niezatapialny lotniskowiec” ponownie rozbił włoskie konwoje, a Rommel narzekał na niedostateczne zaopatrzenie jego armii. To właśnie brak dostaw okazał się jednym z głównych czynników, które przesądziły o klęsce Niemców w bitwie pod El Alamein.

[Wrona]

Uczestniczył w eskorcie konwoju na Maltę, zwanego „Pedestal”, lotniskowca lotniskowca Jego Królewskiej Mości „Eagle”

został storpedowany i zatopiony przez niemiecki okręt podwodny U73

dowodzony przez komandora porucznika Helmuta Rosenbauma

[Wrona]

Atak ten przeszedł do historii okrętów podwodnych jako jeden z najbardziej błyskotliwych i udanych ataków niemieckiego okrętu podwodnego. Niestety Igla nie miał szans na przeżycie, gdyż Rosenbaum, który doskonale wybrał pozycję do woleja, dosłownie trafił go wprost torpedami. Wszystkie cztery torpedy wystrzelone z U73 trafiły w cel i posłały statek na dno.Nieważne jak U-73 zdołał wśliznąć się w pierścień zabezpieczający, ale gdy był już blisko lotniskowca, nie tracił czasu. W tym momencie 13 niszczycieli znajdowało się obok konwoju i formacji F, reszta wraz z formacją R znajdowała się kilka mil od miejsca zdarzenia. Nikt nie zauważył śladów torped. Podobno łódź niemiecka przepłynęła pod trzecią i czwartą kolumną transportów. Komandor porucznik Rosenbaum miał jednoznaczny rozkaz: jego celem były lotniskowce, a nie statki handlowe.Zaraz po salwie łódź zeszła w głębiny, napełniając przednie zbiorniki. Wszyscy wolni członkowie załogi zebrali się w przednich przedziałach. Usłyszeli 4 eksplozje, a 12 minut później rozległ się ryk eksplodujących kotłów lotniskowca. Dopiero potem wybuchła pierwsza bomba głębinowa, a trzy godziny później wybuchy bomb głębinowych ustały. Rosenbaum wspiął się pod peryskop. Hydrofony nie działały i nie działały, więc nie było innego wyjścia. Ale dzięki jedynie pobieżnemu oględzinom okolicy był przekonany, że wrogie niszczyciele odeszły – i to w samą porę, ponieważ za rufą łodzi rozciągał się szeroki ślad ropy. Z uszkodzonego zbiornika wyciekło paliwo. Musiało to zostać przeoczone tylko dlatego, że w miejscu śmierci lotniskowca wielka plama oleju mieniła się opalizującymi plamami.
Wynurzywszy się na powierzchnię i wypompowując pozostałe paliwo z uszkodzonego zbiornika, Rosenbaum wysłał pierwszą wiadomość do admirała Kreisha, głównodowodzącego operacji okrętów podwodnych na Morzu Śródziemnym: „Skład konwoju: pancernik (wątpliwy) - jeden , lotniskowiec - jeden, nazwa "Orzeł", krążowniki - dwa , niszczyciele - piętnaście plus dziewięć (lub dziesięć) transportów..."
Następnie pojawiły się dane dotyczące kursu, miejsca i czasu, kiedy łódź podwodna po raz ostatni obserwowała konwój. Rosenbaum zakończył raport następującymi słowami:
Orzeł trafiony czterema torpedami z odległości pięciuset jardów. Dźwięk był wyraźnie słyszalny, gdy tonął. Łódź została zbombardowana bombami głębinowymi, nie mam uszkodzeń.
Tego samego wieczoru o godzinie dziesiątej załoga U-73 odebrała niemiecką transmisję radiową.
Specjalny biuletyn informował, że niemiecki okręt podwodny zatopił brytyjski lotniskowiec Eagle na Morzu Śródziemnym. Wkrótce pojawiła się fala radiotelegraficznych wiadomości gratulujących zespołowi U-73 i jego dowódcy, komandorowi porucznikowi Helmutowi Rosenbaumowi za wybitne osiągnięcia.
Doniesienia o zatonięciu lotniskowca zajmowały centralne miejsce we wszystkich gazetach.
Tej samej nocy Rosenbaum napisał w swoim wojennym dzienniku: „Co za dzień! Jeden z tych momentów, kiedy wszystko wydaje się iść jak w zegarku. Cierpiał na czerwonkę przez dwa dni, ale teraz temperatura opadła i sprawy w końcu się poprawiły… „Wydaje się, że ten fakt sprawił mu maksimum radości, nawet bardziej niż Krzyż Rycerski

[Wrona]

Co się wtedy działo na pokładzie Igli? Henry Rathbone był sygnalistą.

„Rano ogłoszono kilka alarmów przeciwlotniczych, ale w końcu udało mi się wrócić do kokpitu, żeby coś przekąsić. Marzyłem o drzemce na mojej pryczy. Muszę wyjaśnić, że nasz kokpit znajduje się jeden pokład poniżej kokpitu głównego, bliżej dziobu statku. Kiedy Orzeł oberwał, początkowo miałem wrażenie, że jesteśmy bombardowani. Ale po kilku sekundach statek skręcił ostro w lewo, przechylając się ciężko. Zapaliło się kilka świateł awaryjnych i udało mi się wspiąć po drabinie na główny pokład.
Do tego czasu lista się powiększyła i trudno było utrzymać się na pokładzie. Ale stoły w kokpicie były mocno zamocowane i używaliśmy ich do trzymania się. Udałem się do prawego trapu, który prowadził do platformy zaburtowej. Pierwszy z nas znalazł linię i pomógł nam wyjść z kokpitu, zachęcając nas swoim głosem. Miałam szczęście, bo umiałam pływać, a mój pas ratunkowy był w dobrym stanie. Pamiętam, że Orzeł praktycznie leżał na pokładzie. Udało mi się zejść do morza wspinając się po „bullach torpedowych”. Zastanawiam się, co się z nimi stało na lewej burcie?
Kilka osób, które uciekły z peronu, zobaczyło, że obok nas płynie dowódca lotnictwa bojowego w czapce ze złotym haftem. Zamieniliśmy kilka słów, ale wszyscy chcieliśmy oddalić się jak najdalej od tonącego statku. Jednak kiedy to się stało, koniec starego statku okazał się spokojny. Nie było wiru, który mógłby nas wciągnąć.
Teraz do akcji wkroczyły niszczyciele i zaczęły zrzucać bomby głębinowe. Miałem nadzieję, że nie przejdą zbyt blisko, ponieważ nie byłem pewien, czy przetrwam wstrząs spowodowany eksplozjami. Na szczęście morze było ciepłe i spokojne, a po 45 minutach odebrał mnie holownik "Jonty". Zobaczyłem w szafce dużą niebieską flagę i wytarłem się nią. Miałem szczęście."

Historia Lesa Owena okazała się podobna:

„Zdarzyło się to, gdy wpadliśmy za konwój, żeby zabrać powracający samolot. W środkowej części otrzymaliśmy 4 trafienia torpedami. Nie pamiętam rozkazu opuszczenia statku, ale widać było, że natychmiast zaczął tonąć, spadając na lewą burtę. Samoloty wpadły do ​​wody i zaginęła duża część załogi, w tym mój stary przyjaciel Ginger Gerhard, fryzjer okrętowy.
Myślę, że minęło 7 minut od momentu trafienia do momentu zatonięcia. W tym czasie na statku ogłoszono alarm bojowy, moje stanowisko znajdowało się na przednim pom-pomie. Zanim wyskoczyłem za burtę, próbowałem zamknąć błotniki, aby pociski nie padały, w przeciwnym razie mogliby sparaliżować naszych towarzyszy wchodzących na pokład załogowy. Potem pomyślałem, że jest jeszcze wystarczająco dużo czasu i faktycznie zszedłem po burcie statku do kul z większością załogi. Potem napompowałem pas ratunkowy, zdjąłem ochraniacze na buty i wskoczyłem do morza. Najpierw porwał mnie wir z tonącego statku, ale potem wynurzyłem się i udało mi się złapać krzesło z kokpitu. Potem, wraz z 6 towarzyszami, zostałem prawie rozerwany przez bomby głębinowe zrzucane przez niszczyciele.
Po pewnym czasie - wydawało nam się, że to już godziny - odebrała nas łódź, spuszczona przez holownik "Jonty". Zabrał nas niszczyciel Malcolm, który później wylądował na Gibraltarze.

Tak zakończyła się służba weterana „Igły”. Oficjalna brytyjska historia podaje: „Gdybyśmy mieli go stracić, wody Morza Śródziemnego, które tak dobrze znał, stały się najlepszym grobem”. "

 Pokaż / ukryj tekst

https://olt-z-s.livejournal.com/71486.html

[Elturisto]

Dziękuję, ciekawa informacja, czerwonka jest taka sama przez 3 dni, ulga po zaparciach jest po prostu niesamowita, rozumiem okręt podwodny :) ... podwójny gesheft :)

[Kocia ryba]

Tankowiec z Ohio... tak się dzieje, bezpośrednio zaczarowany statek, nie tylko sam w sobie jest ognisty i wybuchowy, ale także niekończące się ataki i uderzenia. Więc w końcu dotarł, dowieziony do celu.
Świetny kapitan i świetna drużyna!

Kontradmirał H.M. Burrow, CW, dowodzący bliską eskortą, uścisnął dłoń kapitanowi Dudleyowi Masonie.