Poduszkowiec do lądowania LCAC
Łodzie LCAC na ćwiczeniach, 2011
Marynarka wojenna USA ma rozwiniętą amfibię flotaposiadanie różnych pomocy do lądowania. Jednym z głównych jest poduszkowiec LCAC, zdolny do transportu ludzi, sprzętu do czołgi i różne ładunki. Takie łodzie zaopatrują flotę od połowy lat osiemdziesiątych i sprawdziły się dobrze w ciągu ostatnich dziesięcioleci. Udało im się jednak stać się przestarzałe moralnie i fizycznie, dlatego planowane jest ich stopniowe zastępowanie.
Procesy tworzenia
Badania nad stworzeniem statku do lądowania na poduszce powietrznej rozpoczęły się na początku lat siedemdziesiątych z inicjatywy Marynarki Wojennej i USMC. Siły kilku organizacji morskich i handlowych opracowały szereg wstępnych projektów takiego sprzętu. Najlepsze wyniki wykazał JEFF B z firmy Bell Aerospace, który połączył znane już rozwiązania z gotowych projektów i nowych pomysłów.
Na bazie JEFF B pod koniec lat siedemdziesiątych opracowano nową wersję łodzi desantowej, po której rozpoczął się proces budowy i testowania sprzętu doświadczalnego. W tym czasie nowa łódź otrzymała oznaczenie Landing Craft Air Cushion (LCAC), pod którym stała się powszechnie znana. Testy wypadły pomyślnie i potwierdziły cechy konstrukcyjne. Łódź otrzymała rekomendację do przyjęcia do zaopatrzenia.
Na początku lat osiemdziesiątych rozwiązano wszystkie kwestie techniczne i organizacyjne, po czym Pentagon wydał pierwsze kontrakty produkcyjne. Począwszy od 1982 roku planowano budować łodzie w wolnym tempie, a później, gdy osiągnięto pożądane rezultaty, rozpocząć produkcję na pełną skalę.
LCAC zbliżający się do komory dokującej USS „Kearsarge” (LHD-3)
Pierwszy etap produkcji powierzono dwóm wykonawcom jednocześnie. Textron Marine & Land Systems (TMLS) i Avondale Gulfport Marine (AGM) otrzymały oddzielne zamówienia na 15 łodzi w ramach „powolnej produkcji początkowej”. Ten etap miał trwać do 1986 roku, po czym Marynarka Wojenna miała wybrać najbardziej wydajnego producenta i powierzyć mu kolejną konstrukcję.
Wskaźniki produkcji
Ułożenie pierwszych LCAC w dwóch stoczniach miało miejsce w 1982 roku. Już w 1984 roku łodzie przekazano klientowi. Dwa lata później pierwsza jednostka na LCAC osiągnęła początkową gotowość operacyjną. Równolegle przeprowadzono przezbrojenie innych jednostek floty oraz przygotowanie do pełnego rozmieszczenia i eksploatacji.
Pierwsze 30 łodzi zostało ukończonych i przekazanych klientowi w latach 1986-87. Wtedy flota zdecydowała, że dalszą budowę przeprowadzi TMLS. Wkrótce jednak musiałem poszukać nowego wykonawcy. Stali się stocznią Lockheed Shipbuilding Company. W przyszłości wszystkie nowe łodzie były budowane przez dwa przedsiębiorstwa, co pozwoliło zrealizować wszystkie plany w rozsądnym czasie.
Pod koniec lat osiemdziesiątych dwóch wykonawców otrzymało zamówienia na 48 seryjnych łodzi. Następnie zawarto nowe kontrakty na dodatkowe partie o różnej wielkości i kosztach. W rezultacie do połowy lat dziewięćdziesiątych łączna liczba budowanych i planowanych seryjnych LCAC osiągnęła 91 sztuk. Średni koszt łodzi w tym czasie osiągnął 27-28 milionów dolarów.
Jednostka desantowa wspinająca się do komory dokującej USS Portland (LSD-37) Klasa kotwicząca
Budowa łodzi LCAC została zakończona w 2001 roku. Przez prawie 20 lat produkcji główny klient w obliczu US Navy otrzymał wszystkie wymagane pozycje w ilości 91 sztuk. Należy zauważyć, że liczba sprzętu w jednostkach bojowych zawsze była mniejsza. Tak więc na początku 72 roku w służbie były tylko XNUMX łodzie. W przyszłości ich liczba ponownie spadła: pod koniec dziesiątych lat w służbie było około pięćdziesięciu łodzi.
W 1994 roku TMLS rozpoczęło produkcję LCAC na pierwsze zamówienie Japońskich Sił Samoobrony Morskiej. Po tym nastąpiło kilka nowych kontraktów, a na początku XNUMX roku japońska flota otrzymała sześć łodzi. Inne kraje nie kupowały takiego sprzętu.
Funkcje techniczne
Łódź LCAC to poduszkowiec o łącznej długości 26,4 m i szerokości 14,3 m. Masa własna nie przekracza 89 ton, masa brutto z maksymalnym obciążeniem do 185 ton. elementy roślinne itp.
LCAC w podstawowej konfiguracji wyposażone były w cztery silniki turbowałowe Lycoming TF-40B o łącznej mocy 16 tys. KM. W trakcie dalszej modernizacji wprowadzono nowoczesne silniki Vericor Power Systems ETF-40B z cyfrowym systemem sterowania. Moc jest rozprowadzana do czterech wentylatorów podnoszących i dwóch głównych śmigieł w kanałach pierścieniowych.
Normalne obciążenie LCAC to 54 tony, maksymalne to 68 t. Dzięki temu łódź może przewozić do 180 żołnierzy, jeden zbiornik główny lub inny ładunek o odpowiedniej wadze i rozmiarze. Maksymalna prędkość z ładunkiem przekracza 40 węzłów; technicznie osiągalna prędkość powyżej 70 węzłów. Zasięg przelotowy, w zależności od prędkości i obciążenia, wynosi 200-300 mil.
Rozładunek zbiornika na brzegu
Łodzie wyposażone są w nowoczesny elektroniczny sprzęt nawigacyjny i komunikacyjny. Pięcioosobowa załoga pracuje w dwóch kokpitach, których ergonomia przypomina samoloty. Do samoobrony służą dwie jednostki broni lufowej - karabiny maszynowe normalnego lub dużego kalibru lub granatnik automatyczny.
Łodzie w służbie
W 1986 roku pierwsza jednostka marynarki wojennej na LCAC osiągnęła początkową gotowość. W następnym roku takie łodzie zostały po raz pierwszy obsadzone na pokładzie desantu USS Germantown (LSD-42) w ramach rozmieszczenia. W przyszłości łodzie nowego typu regularnie brały udział w różnych ćwiczeniach, operacjach bojowych i humanitarnych.
W zależności od przydzielonych zadań, łodzie LCAC mogą być używane samodzielnie lub razem z desantami. Wymiary i wyporność łodzi określono z uwzględnieniem możliwości i ograniczeń floty desantowej. Mogłyby i mogą być transportowane przez statki dokujące do lądowania i bardziej nowoczesne UDC. Tak więc statki dokujące starego typu Anchorage mogły przewozić do czterech LCAC, a większa wyspa Whidbey - do 5 jednostek. UDC, takie jak San Antonio lub Wasp, przewożą odpowiednio 2 lub 3 łodzie.
W ten sposób łódki desantowe LCAC mogły szybko stać się licznym, skutecznym i elastycznym elementem sił desantowych. Przede wszystkim ułatwił to wysoki poziom parametrów taktycznych i technicznych.
Stare i nowe: łódź LCAC na testach systemu rakietowego NMESIS
Ciekawe, że liczba walczących LCAC nie była równa liczbie wyprodukowanych łodzi. Już w latach dziewięćdziesiątych rozpoczęły się procesy, które ograniczyły możliwą liczbę eksploatowanych łodzi. Tak więc dwie jednostki zostały przeniesione do kategorii statków eksperymentalnych do różnych testów. Kolejnych 17 zostało odpisanych z powodu uszkodzeń, rozwoju zasobów lub demontażu na części zamienne. W rezultacie, po zakończeniu budowy serii, łączna liczba LCAC w US Navy wyniosła zaledwie 72 jednostki.
Przedłużenie terminów
Przypisany czas życia łodzi LCAC wynosił pierwotnie 20 lat. W związku z tym od połowy lat dziewięćdziesiątych Pentagon i TLMS pracują nad programem przedłużania żywotności usług (SLEP). Został opracowany i zatwierdzony w 2000 roku – na kilka lat przed spodziewanym wycofaniem z eksploatacji najstarszych łodzi. Zaproponowane środki pozwoliły przedłużyć żywotność łodzi o 10 lat.
Program SLEP został podzielony na dwie fazy. Pierwszy polegał na wymianie sprzętu elektronicznego na nowoczesne modele. Działania te zostały wdrożone w ciągu pierwszych kilku lat i miały pozytywny wpływ na eksploatację łodzi, m.in. pod względem kosztów. W drugim etapie przeprowadzany jest remont kapitalny z częściową wymianą i modernizacją konstrukcji kadłuba. Ponadto łódź ponownie otrzymuje nowoczesny sprzęt.
W dziesiątych latach przeprowadzono sukcesywnie kilka nowych projektów remontowych i modernizacyjnych. Po raz kolejny zmodernizowali elektronikę, sfinalizowali nadwozie i spódnicę, a także zmodernizowali elektrownię. Dalsze ulepszenia nie są już planowane ze względu na opracowanie zupełnie nowego statku desantowego.
Łódź ołowiana nowego typu SSC na próbach
Program SLEP jako całość osiągnął swoje cele. Bez niego najstarsze łodzie LCAC musiałyby zostać spisane na straty w latach 2004-2005, a po kapitalnym remoncie służyły do 2015 roku. Wszystkie działania związane z aktualizacją istniejącego sprzętu zostały zakończone w 2020 roku, dzięki czemu najnowsze modele będą mogły pozostać w służbie do 2030 roku.
Obiecująca wymiana
Aby utrzymać siły desantowe na odpowiednim poziomie, w 2011 roku Marynarka Wojenna uruchomiła program Ship-to-Shore Connector (SSC), którego celem jest stworzenie nowoczesnego odpowiednika LCAC o wyższych parametrach użytkowych. W 2012 roku TMLS został zwycięzcą części konkursowej programu.
Projekt SSC przewiduje zastosowanie sprawdzonej architektury oraz szeregu rozwiązań z projektu LCAC. Jednocześnie wprowadzono nowe materiały, komponenty i rozwiązania, dzięki którym łódź ma normalne obciążenie 75 ton i wykazuje wyższe właściwości jezdne. Kolejnym celem projektu było uproszczenie i obniżenie kosztów eksploatacji.
Budowa pierwszej partii SSC rozpoczęła się w 2014 roku, a od początku 2020 roku sprzęt został przekazany klientowi. Budowa ma potrwać do początku lat trzydziestych; równolegle przestarzałe centra LCAC zostaną wycofane z eksploatacji. W sumie powstanie 80 nowych łodzi, z czego 72 przeznaczone są dla jednostek bojowych.
Tak więc, historia LCAC powoli, ale pewnie zbliża się do końca. Stworzono już nowy projekt łodzi o zwiększonej wydajności, a teraz marynarka wojenna może planować wycofanie starego sprzętu z eksploatacji. W nadchodzących latach oba typy łodzi będą używane równolegle, a w latach trzydziestych zasłużone, ale przestarzałe LCAC w końcu ustąpią.
informacja