Zależność importowa Rosji od Ukrainy sprzedana Indiom
Teraz możemy z całą pewnością stwierdzić, że Rosja nie jest już zależna od Ukrainy. Ona (zależność) sprzedana do Indii. Jak to mówią, poza zasięgiem wzroku, poza umysłem.
O co chodzi w tak radosnej wiadomości? O losach fregat projektu 11356R typu "Admirał Essen".
Jak wiecie, projekt 11356 to bardzo dobry statek. Tylko ci, których nasz flota wyraźnie niewystarczające do operacji w strefach dalekiego morza i oceanu. Pierwotnie planowano zbudować sześć takich statków. Szczególne perspektywy pojawiły się w związku z możliwością uzbrojenia statków w pociski kalibru.
Stępkę i budowę fregat rozpoczęto w grudniu 2010 roku. Trzy statki („Admirał Grigorowicz”, „Admirał Essen” i „Admirał Makarow”) weszły w skład rosyjskiej Floty Czarnomorskiej, znacznie wzmacniając swoją obecnością grupę statków, szczerze mówiąc, starych statków radzieckich.
Zdjęcie: Igor Terekhin
Ale z resztą wszystko nie było zgodne z fabułą.
Problem w tym, że silniki do fregat zostały opracowane i zbudowane przez ukraiński koncern Zoria-Mashproekt. A przed rozpoczęciem kryzysu rosyjsko-ukraińskiego przedsiębiorstwu udało się dostarczyć do Rosji trzy zestawy turbin gazowych, które są obecnie używane przez fregaty czarnomorskie.
Ale trzech pozostałych statków, niestety, nie udało się ukończyć.
Substytucja importu, która „pewnie szła” w różnych sektorach naszego kraju, złamała obie nogi na silnikach okrętowych.
Jeszcze w 2015 roku ówczesny dowódca Marynarki Wojennej Wiktor Czirkow powiedział, że w związku z dostawami silników przez Ukrainę rosyjska flota zrezygnuje z tych okrętów, jeśli nie będzie możliwości produkcji turbin gazowych w rosyjskich przedsiębiorstwach.
Zadanie opracowania silnika, który ma zastąpić ukraiński, powierzono NPO Saturn w 2016 roku. Lub, jako opcja, przeprojektuj statki dla istniejących elektrowni produkowanych przez NPO Saturn. Jednak rybińskie przedsiębiorstwo nie mogło rozwiązać problemów z produkcją poszczególnych komponentów i mechanizmów, dlatego statki zostały wstrzymane „do lepszych czasów”.
W rezultacie na potrzeby floty indyjskiej przygotowywane są dwa okręty „Admirał Istomin” i „Admirał Korniłow”, które bez problemu otrzymają „oryginalne” ukraińskie silniki. Podpisano odpowiednią umowę między Zoria-Mashproekt a Ministerstwem Obrony Indii, a kasa ukraińskiego producenta została uzupełniona dolarami pochodzenia indyjskiego.
Stosunki między Indiami a Ukrainą w tym zakresie są bardzo owocne: 12 września 2019 roku Zorya-Mashproekt podpisała kontrakty z indyjskim Ministerstwem Obrony na dostawę wyposażenia turbin gazowych. Zakres dostaw obejmował silniki z turbiną gazową, skrzynie biegów oraz zestawy części zamiennych do okrętów Marynarki Wojennej Indii.
Ogólnie rzecz biorąc, na indyjskich statkach nadal pracuje ponad 150 silników turbin gazowych produkcji ukraińskiej. Nic dziwnego, że istnieje porozumienie między przedsiębiorstwem a indyjskim Ministerstwem Obrony w sprawie remontu i konserwacji istniejących silników.
Ponadto w 2019 roku indyjskie przedsiębiorstwo Goa Shipyard Limited rozpoczęło budowę nowych fregat typu Talwar, które wcześniej były budowane w Rosji w kaliningradzkim przedsiębiorstwie Jantar. Dla tych statków Zorya-Mashproekt dostarczy układ napędowy M7N.1E, składający się z dwóch turbin napędowych DS71 i dwóch turbin dopalających DT59.
Co my mamy?
Nasz dyrektor generalny USC Aleksiej Rachmanow powiedział, że ostatni, szósty Buriewiestnik również zostanie sprzedany. Nie precyzując do kogo, ale wiadomo, że w Indiach. Jeśli porównamy liczbę GGTU-M7N1 zamówionych przez Indie z Ukraińcami, to wszystko jest jasne i zrozumiałe.
„Admirał Butakow” zmienił nazwę na „Tushil”, „Admirał Istomin” otrzymał nazwę „Tamala”. „Admirał Korniłow” bez wątpienia zabierze również Indianina.
Na ten temat możemy powiedzieć, że wszystko. W Historie fregaty projektu 11356R postawiły śmiały punkt.
Ogólnie rzecz biorąc, historia budowy dwóch typów fregat (pr. 22350 i 11356Р) w tym samym czasie jest bardzo osobliwą sytuacją. Ogólnie rzecz biorąc, taka praktyka nie jest stosowana na świecie, może z wyjątkiem bardzo biednych krajów, które kupują statki na rynku wtórnym. Reszta woli unikać różnych typów statków, ponieważ znacznie zwiększa to koszty eksploatacji, konserwacji i naprawy statków.
Fregaty projektu 11356R to nic innego jak w pełni opanowana rodzina okrętów patrolowych projektów 1135 i 1135M Buriewiestnik oraz 11351 Nerey, jej głęboka modernizacja. Od 1968 roku zbudowano ich całkiem sporo, około cztery tuziny, zarówno na potrzeby Marynarki Wojennej, jak i Straży Przybrzeżnej Straży Granicznej.
Nawiasem mówiąc, niektóre służą do dziś. „Okej” i „Inkwizytor” w ramach Floty Czarnomorskiej, „Dzierżyński” i „Orzeł” w ramach Straży Granicznej FSB na Dalekim Wschodzie.
Cóż, piękno i duma, okręt flagowy ukraińskiej floty, Hetman Sahajdaczny, jest również jednym z takich projektów.
Uważano, że fregaty Projektu 11356R będą budowane tylko w interesie Floty Czarnomorskiej, a wszystkie sześć statków utworzy pięść uderzeniową na Morzu Czarnym. Więcej "twardogłowych" statków projektu 22350 będzie służyć we flotach Pacyfiku i Północnej.
Ale na tym oczywiście kończy się historia fregat projektu 11356. I to jest w zasadzie dobre. Projekt 11356 wyraźnie ustępuje droższemu, ale lepiej wyposażonemu projektowi 22350.
Ale najważniejsze jest to, że istnieje silnik dla projektu 22350. Instalacja turbiny na olej napędowy M55R. Pierwszy pomysł UEC "Saturn" w ramach programu wymiany ukraińskich silników.
Tak więc z jednej strony trzy statki pójdą służyć w interesie Indii, z drugiej strony zostaną zastąpione fregatami projektu 22350.
To jest zdecydowanie dobre. A posiadanie dwóch fregat jest jakoś niewygodne, a problemów z silnikami będzie dokładnie o połowę mniej.
Naprawdę miło wiedzieć, że sytuacja się zmieniła. Uzależnienie od Ukrainy, reprezentowane przez trzy fregaty Projektu 11356R, zostało sprzedane Indiom, Hindusi zamawiają silniki Ukraińcom, generalnie wszyscy są zadowoleni.
Ale ogólnie nie interesują nas stosunki indo-ukraińskie, najważniejsze jest to, że mamy fregatę z silnikiem, który ma nawet podkładki wyprodukowane w Rosji. I możesz zapomnieć o jednostkach Nikolaev, jak o koszmarze.
Oczywiście fajnie byłoby pozbyć się takiego partnera w dostawach diesli jak Chiny, ale na razie nic nie można na to poradzić. Będę musiał kupić, chociaż bardzo chciałbym mieć swój.
Problem „wiszących” statków projektu 11356 został rozwiązany. Może nie w sposób idealny. Tak, Flota Czarnomorska najwyraźniej nigdy nie otrzyma swoich trzech okrętów Projektu 11356R. Ale z drugiej strony nie będą wisieć na stosach martwego metalu w fabrykach stoczniowych i nie zostaną złomowane.
A sytuacja sama w sobie, kiedy jest statek, ale nie ma do niego silników, jest bzdurą wadliwą. Chcemy zapomnieć, że byliśmy w takiej sytuacji i jak najszybciej zapomnieć.
Szkoda, że podczas gdy rosyjski przemysł stoczniowy nie może stać się całkowicie autonomiczny i całkowicie samodzielnie budować statki dowolnej klasy. Ale fakt, że jesteśmy już w stanie zbudować całkowicie rosyjską fregatę, już dodaje otuchy. Ponieważ nie jest daleko od niszczyciela lub krążownika. Chociaż potrzebujemy tak wielu nowych fregat, że myślenie o krążownikach i lotniskowcach jest przedwczesne.
Generalnie żegnamy się z "Petrelami" ostatecznie i nieodwołalnie i czekamy na nowe okręty projektu 22350. Całkowicie rosyjskie.
informacja