Clippers rosyjskiej marynarki wojennej
Był rok 1855 i podjęto decyzję o budowie statków parowych w Archangielsku w celu ochrony północnej Rosji:
„Wraz z otrzymaniem… rysunku teoretycznego, do budowy tu sześciu maszynek, wykonano rozplanowanie placu, przygotowano szablony, połączono i wyprostowano stępki i łodygi dla składu członków lasu. Do układania kliperów w Wielkiej Admiralicji, na trzech odkrytych i jednej krytej przystani, ułożono pochylnie, a także dwie stare przystani w Admiralicji Środkowej są w dobrym stanie i są w nich również pochylnie; obecnie wykonywane są fundamenty pod wodowanie, ale sama budowa maszynowni musi zostać wstrzymana z powodu nieotrzymania rysunków praktycznych. Powiadamiając o tym Wydział Okrętowy, proszę o pospieszne przesłanie tutaj rysunków praktycznych wspomnianych kliperów lub korwet oraz rysunku ich uzbrojenia.
Było wiele problemów, głównie z silnikami parowymi, ale zostały one rozwiązane iw styczniu 1855 r. W Admiralicji Archangielskiej zwodowano sześć statków ( Razbonik , Oprichnik , Shooter , Plastun , Rider i Dzhigit ). Statki wyszły dobrze.
„… clipper ma wszystkie cechy doskonałego statku zdatnego do żeglugi. Jego stabilność i pływalność są zdumiewające: kołysze się przy świeżym wietrze i pełnych żaglach do 4? stopni; przy dużej wzburzeniu oceanu nie było pchania ani na dziobie, ani na rufie… Kurs przy pełnym wietrze jest zadowalający: przy wietrze rafowo-marsylskim kliper płynął z prędkością 11 1/2 węzła; na ostry wiatr należy spodziewać się lepszych… Zwrot jest dobry i spokojny, ale hals trudny i nie zawsze prawidłowy. Tę wadę można pozytywnie przypisać żaglom ... Myślę, że żagle powinny być zdecydowanie wysunięte do przodu i wykonany żagiel przedni i brahm-sel, dzięki czemu zawsze będzie można mieć pewność zwrotów halsowych, a zwiększając powierzchnię żagli, dodaliby ruch na boczny wiatr… ”
Ale nie mieli czasu na wojnę krymską i postanowiono użyć ich na Dalekim Wschodzie. Rozwiązanie jest jedyne rozsądne - w Europie wielka wojna w niedalekiej przyszłości stała się niemożliwa, a wyszkolenie personelu do nowej pary flota było konieczne. I lepiej gotować je podczas długich podróży iw środowisku zbliżonym do walki. Chociaż na początku był Bałtyk, do którego od razu po budowie popłynęły nowo zbudowane żaglowce śmigłowe. A stamtąd w latach 1857-1859 udali się na Daleki Wschód. Statki zrobiły wrażenie:
„We wszystkich portach zagraniczni oficerowie marynarki wojennej podziwiali wygląd maszynki do strzyżenia… Ukształtowanie linii dziobowych jest doskonałe, korwety i maszynki do strzyżenia swobodnie przecinają wodę, nie doznają uderzeń w dziób i łatwo wznoszą się na falach. Dzhigit, mając dwa kotły parowe, nigdy nie był gorszy od innych statków oddziału z trzema kotłami, tymczasem pobierał paliwo przez siedem dni, podczas gdy inne maszynki do strzyżenia mają je nie dłużej niż cztery lub pięć dni. Przy 24 funtach pary (1,68 atmosfery) skok wynosił sześć węzłów (11,1 km / h), a przy 45 (3,15 atmosfery) osiągnął od ośmiu do dziewięciu (14,8-16,7 km / h). Większość rejsu odbyła się pod żaglami. Tak więc na „Dzhigit” w 321-dniowej podróży z Kronsztadu do Zatoki de Castries ze 190 dni roboczych tylko 15 dni i 9 godzin przypadło na udział maszyny, która pracowała głównie przy spokojnych i słabych wiatrach.
Ale ich życie było krótkie i raczej tragiczne. Z sześciu statków dwa zginęły - „Plastun” na Bałtyku w 1860 r. W wyniku eksplozji komory śruby napędowej, a „Oprichnik” na Oceanie Indyjskim po prostu zniknął, istnieje wiele wersji, ale prawda poszła na dno wzdłuż ze statkiem. Reszta czwórki wróciła do innego Kronsztadu i do innej Floty Bałtyckiej, floty statków parowych i pancernych, gdzie nie było miejsca na klipry tego typu. Tak, i nie było pieniędzy na naprawy po najtrudniejszej służbie i kampanii, flota miała monitory do obrony Petersburga jako priorytet. W efekcie w 1866 roku przekazano do portu bardzo młode statki, a od 1867 roku zaczęto je wykluczać. Jeden został rozebrany, dwa stały się celem dla min i pocisków, jedyny „Strzelec” stał się blokadą i utrzymywał się w tym charakterze do 1878 roku.
Okręty odpłynęły, ale położono początek nowej klasy statków w naszej flocie.
Drugi odcinek
Druga seria klipsów żaglowo-śrubowych okazała się szczęśliwsza, może dlatego, że była „cudzoziemska” w konstrukcji, ale była budowana i projektowana powoli, a nie w czasie wojny, a może dlatego, że doświadczenie w obsłudze statków tej klasy już się zgromadziło ...
„Gajdamak”, zbudowany w Anglii w 1860 r., natychmiast udał się na Daleki Wschód pod dowództwem porucznika Peszczurowa.
„4 września 1860 r. w Admiralicji Nartfleet, w obecności hrabiego Putyatina, zwodowano zamówiony przez rząd rosyjski klips śrubowy „Gajdamak” o ładowności 1000 ton i maszynie o sile 250 żołnierzy”.
Droga nie była łatwa: Brazylia – Batavia – Hong Kong – Szanghaj, a potem był serwis. Eksploracja Zatoki Piotra Wielkiego i odkrycie Zatoki Gaydamak, eksploracja Zatoki Nachodka, wyprawa na Sachalin, gdzie w Duai podczas załadunku węgla kliper osiadł na mieliźnie. Chcieli spisać statek na straty, ale w końcu go uratowali i serwis trwał dalej.
Kampanie w Chinach, Syjamie, Filipinach przyszły pisarz Stanyukowicz służył na kliperze. Wyprawa Popowa na Pacyfik do USA w celu wsparcia Północy przeciwko Południu (właściwie przeciwko Anglii).
„W przypadku pojawienia się w porcie jakiegokolwiek korsarza, wyposażonego w stany oburzenia, obecny w porcie starszy dowódca daje sygnał innym statkom, aby „przygotowały się do bitwy i rozmnożyły pary”. Jeśli korsarz, który wdarł się do portu, bezpośrednio rozpocznie wrogie działania, wówczas najstarszy z dowódców powinien natychmiast dać sygnał pozostałym statkom, aby „zacumowali kotwicę według swoich możliwości” i zaatakowali zakłócającego spokój publiczny.
Clipper przejechał wiele mil i wiele krajów, ale hajdamacy wrócili do domu dopiero w 1864 roku. Wrócił na remonty i szkolenia, by w 1869 ponownie wyjechać na Daleki Wschód. Druga wyprawa była dużo nudniejsza i spokojniejsza, przez trzy lata maszynka służyła głównie jako środek transportu.
Była też trzecia kampania i badania w Arktyce, nowa wyprawa do Stanów Zjednoczonych i włączenie do szwadronu Lesowskiego w 1880 roku. Pięć lat później wycofano z eksploatacji jeden z najsłynniejszych rosyjskich okrętów XIX wieku.
Drugi kliper, Abrek, zbudowany w Finlandii, w dużej mierze powtórzył losy Gajdamaka, z wyjątkiem finału. Po rozwiązaniu eskadry Lesowskiego kliper pozostał na Dalekim Wschodzie, pilnował handlu fokami, następnie służył jako okręt blokowy we Władywostoku. Pośrednio blokada brała udział w wojnie rosyjsko-japońskiej, służąc jako statek grzewczy dla oddziału okrętów podwodnych. Bloki rozebrano dopiero w 1908 roku.
Mniej szczęśliwy okazał się „Jeździec” pod dowództwem komandora porucznika Birileva, rozpoczynający służbę od wejścia na mieliznę podczas prób na Bałtyku. W 1866 roku udał się także na Daleki Wschód, gdzie służył na Sachalinie. Druga kampania to eksploracja wybrzeża Czukotki i Druga Amerykańska Ekspedycja. Wycofany ze służby w 1881 roku na Bałtyku.
Trzeci odcinek
„Kamyki” („Perła”, „Diament”, „Szmaragd”, „Jakhont”) zostały zbudowane w Rosji w latach 1860–63. Nieco większa wyporność, większa prędkość pod parą (13 węzłów), większy zasięg i nowocześniejsze uzbrojenie. Ich los był również typowy dla ówczesnych okrętów – wyprawy na Daleki Wschód zostały zastąpione ćwiczeniami i naprawami na Bałtyku, by wrócić na Daleki Wschód. Zasłynął kliper „Izumrud”, który brał udział w wyprawie Miklukho-Maclay. Statki, nawet po wielu latach służby, były niezawodne.
„Krzyżówka jest całkowicie nienaruszona, nie ma wycieków, ani jedna śruba się nie przesunęła, ani jeden rowek nie wypadł; po Kronsztadzie nigdy nie został uszczelniony; do tej pory nie dość, że nie ma poważnych uszkodzeń, to jeszcze ani jedna lisa szyna się na nim nie złamała... Znakomity rysunek oraz jego dobra i sumienna konstrukcja odgrywają tu oczywiście pierwszorzędną rolę.
Ale ich czas minął i nikt nie zaczął wydawać pieniędzy na modernizację i ponowne wyposażenie drewnianych krążowników. Pomimo czynnika jakości konstrukcji i niezawodności mechanizmów, na morzu królowały już zupełnie inne statki.
Czwarta seria
Dziesięć lat po Pebbles rozpoczęto budowę maszynki do strzyżenia drugiej generacji typu Cruiser. Jak na swoją klasę były perfekcyjne, po raz kolejny udowadniając zalety budowy seryjnej i płynnego rozwoju typu statku z typu na typ, ale było już za późno. To nie wina projektantów: w momencie rozpoczęcia budowy krążownika takie statki były nadal aktualne, do czasu ukończenia Oprichnika w 1881 r. Były już przestarzałe. W tamtych czasach, kiedy okręty stawały się przestarzałe nawet na zapasach, normalny w zasadzie wynik, tym bardziej przynosiły korzyści flocie, a dwa z nich brały udział w wojnie rosyjsko-japońskiej, w trzeciorzędnej role, oczywiście, ale wciąż dokładnie jako okręty wojenne.
„Długość klipera wzdłuż wodnicy ładunkowej wynosiła 63,25 m, szerokość 10,1 m, zanurzenie dziobowe 4,1 m, rufowe 4,4 m. Wyporność 1334 tony. Z. Maksymalna prędkość pod parą osiągnęła 250 węzłów. Na pełnych obrotach, przy zapasie węgla wynoszącym 1500-12 ton, kliper mógł przejechać do 200 mil. Uzbrojenie żaglowe klipera jest typu barka (z „suchym”, czyli bezrejowym, bezanowym masztem). Waga drzewc wynosi około 220 ton, powierzchnia żagli to 1600 metrów kwadratowych. M."
Były już pomyślane ze stali, ale ostatecznie tylko trzy takie stały się - drogie i skorodowane, z którymi wciąż nie wiedzieli, jak skutecznie sobie poradzić, a te statki to krążowniki przeznaczone do dalekich rejsów i obsługi tam, gdzie nie ma normalnych zasad i nie są oczekiwane. W efekcie po wyprawach na Daleki Wschód statki te stały się szkolno-treningowe, choć ich strona w Historie flotę napisali jaskrawymi kolorami. Na przykład „Łotr” odbył dwie wyprawy dookoła świata, brał udział w założeniu Anadyra, odwiedził Anglię… „Jeździec” udał się do ojczyzny tej klasy statków - rosyjskiej północy, gdzie walczył z kłusownikami i zbadał lokalne wody. Vestnik miał te same zadania w 1893 roku.
Do 1904 r. W Port Arthur znajdowały się dwa klipry - „Dzhigit” i „Robber”, w randze statków szkoleniowych. Z oczywistych względów przestarzałe clippery, przemianowane ze strachu przed wrogami, nie zostały włączone do krążowników drugiej ery, ale ich marynarze i działa walczyli na lądzie, a same kadłuby zostały zalane podczas kapitulacji twierdzy.
Resztę po cichu spisano, wiodący Krążownik służył najdłużej, jako transport Wołchowa, a następnie przetrwał do 1925 roku. Reszta odeszła wcześniej, jak w epoce, która dała początek statkom ze śmigłem.
Zaznacz w historii
Za stosunkowo niewielkie fundusze Rosja w najtrudniejszym momencie swojej morskiej historii XIX wieku otrzymała parowe statki oceaniczne, które szkoliły żeglarzy nowej generacji. Wypracowano konstrukcje seryjne z ulepszeniami jednego typu statków, pojawiła się praktyka rejsów oceanicznych i całe pokolenia żeglarzy, którzy na morzu zadomowili się. Clippery wniosły wkład zarówno militarny (powstrzymanie Anglii groźbą wojny przelotowej), jak i naukowy - badanie wybrzeży Rosji. Najbardziej udany typ statków tamtych czasów pod względem stosunku ceny do jakości i prawdopodobnie najbardziej użyteczny zarówno pod względem wyników, jak i przebytych mil. Szczególnie cieszy fakt, że z wyjątkiem jednego – wszystkie są produktami rosyjskich stoczni. Niestety, nie można było już wypracować ciągłości typów krążowników nowej generacji, co okazało się tym, czym okazało się dla Rosji.
informacja