The Ballad of the Wedge Heel: The Cardin-Loyd Wedge Heel i jego liczne potomstwo
Tankietka PPG – ostatnia tankietka ZSRR (PPG oznacza „ruchome gniazdo karabinu maszynowego”, znane również jako „Obiekt 217”) – inicjatywa rozwojowa stworzona w Fabryce Czołgów Kirowa w Leningradzie pod kierownictwem Zh.Ya. Kotin podczas wojny radziecko-fińskiej. Nie został przyjęty do eksploatacji. Dwuosobowa załoga znajdowała się w pozycji leżącej. Dwa karabiny maszynowe miały ograniczone kąty celowania, prędkość była niska - tylko 18 km / h
I spojrzałem, a oto blady koń, a na nim jeździec, którego imię brzmiało „śmierć”; a piekło szło za nim;
Objawienia Jana Teologa, 6:8
Objawienia Jana Teologa, 6:8
Historia pojazdy opancerzone. Tankietka Cardin-Loyd narodziła się z pomysłu brytyjskiego inżyniera wojskowego, majora Giffarda Martela. Zbudował jednoosobowy czołg w swoim garażu „ze wszystkiego, co miał pod ręką” i zademonstrował go Departamentowi Wojny w połowie lat dwudziestych. Wojskowi ogólnie spodobał się samochód, po czym inne firmy przedstawiły wojsku swoje opracowania i rozpoczęła się między nimi konkurencja. Jednym z nich była Carden-Loyd Tractors Ltd, założona przez Sir Johna Cardena i Vivian Loyd, a później kupiona przez Vickers-Armstrong. Specjaliści tej firmy przyjrzeli się samochodowi Martela i postanowili stworzyć coś lepszego.
Zrobili pierwszy modelowy singiel, jak Martel. Ale od razu stało się jasne, że nie można jednocześnie sterować taką maszyną i strzelać do wroga. I nie tylko oni popełnili ten błąd. Pojedynczą była tankietka radzieckiego projektanta Nalbandowa, mająca zaledwie 70 cm wysokości, oraz francuska tankietka „Saba”.
Eksperymentalny model pojedynczego klina „Carden-Loyd”
I tak znalazł się w nim jej kierowca, który też jest strzelcem!
Wedge Nalbandow
klin "Saba"
Brytyjczycy pomyśleli i już w 1926 roku stworzyli dwumiejscową wersję swojego samochodu… To zabrało wojsko, więc produkcja nowego samochodu rozpoczęła się już w 1927 roku i trwała do 1935 roku. Ponadto od 1933 do 1935 roku zaczęto produkować te kliny w Royal Ordnance Factories. Otóż w sumie w Anglii wyprodukowano około 450 sztuk tankietek Carden-Loyd w różnych modyfikacjach. Właściwa armia brytyjska używała co najmniej 325 tankietek Mark VI. Ale były też inne, wcześniejsze egzemplarze tej maszyny.
Tankietka "Carden-Loyd" Mk. IV 1926 miał prostokątny kadłub, otwarty od góry i uzbrojony w jeden karabin maszynowy
Tankietka "Carden-Loyd" Mk. IV
Właściwie, mając dobre podwozie, brytyjskie wojsko wykorzystało je do maksimum. Próbowali zamienić tę tankietkę w lekki ciągnik artyleryjski, moździerz samobieżny i działa samobieżne z działem 47 mm.
Tankietka "Carden-Loyd" Mk. IV. Widok z boku
Różne modyfikacje tankietki Carden-Loyd z encyklopedii Heigl: po lewej z uzbrojeniem karabinu maszynowego i pancernymi czapkami nad siedzeniami załogi; po prawej – warianty z innym uzbrojeniem: powyżej – instalacja z moździerzem Stokesa, poniżej – w wersji dział samobieżnych z działem piechoty kal. 47 mm
Tankietka "Carden-Loyd" jako traktor haubicy 3,7 cala
Brytyjczycy próbowali zamienić tankietkę Cardin-Loyd w kołową gąsienicę... Strona z podręcznika Heigla
"Carden-Loyd" Mk. V. Wersja kołowo-gąsienicowa
W 1929 roku Polska zdecydowała się na zakup tankietki Mark VI i wykorzystanie jej do opracowania własnej tankietki TK. Najpierw pojawił się model TK TKS.
Polscy żołnierze z pierwszą polską tankietką uzbrojoną w karabin maszynowy Hotchkiss
Pierwsza polska tankietka. Widok z boku
Czechosłowacja nabyła również trzy tankietki Mark VI w 1930 roku i licencję na ich produkcję, ale wyprodukowała własne ulepszone vz. 33 tankietki w fabryce ČKD. Jeśli chodzi o brytyjską konstrukcję, czescy inżynierowie ocenili ją jako nieprzydatną do udziału w nowoczesnych działaniach wojennych. Wyprodukowali bardzo mało, tylko 74 sztuki.
Związek Radziecki kupił najwięcej tankietek Mark VI, 20 sztuk, a także licencję na ich produkcję, a także przerobił oryginalną wersję w najpoważniejszy sposób. Produkcja nowej maszyny, która otrzymała indeks T-27, została uruchomiona w bolszewickiej fabryce w Leningradzie. Otóż w sumie od 1931 do 1933 roku zbudowaliśmy 3228 takich klinów!
Włoska tankietka L3/35
Włochy kupiły również angielską tankietkę. Pod oznaczeniem CV-29 wykonano tam kilka jego kopii, ale potem Włosi sfinalizowali ten projekt i rozpoczęli produkcję własnych tankietek ulepszonego modelu L3/35, i to w dwóch wersjach: karabin maszynowy z dwoma karabinami maszynowymi 6,5 mm oraz miotacz ognia z karabinem maszynowym i miotaczem ognia, do którego zapas paliwa był transportowany w opancerzonym zbiorniku przyczepy, który tankietka miała ciągnąć. Tankietki tego typu były aktywnie wykorzystywane w bitwach. Najpierw w Abisynii (Etiopia), gdzie miotacze ognia spisały się szczególnie dobrze, wywołując panikę u zwykłych Abisyńczyków, oraz w Hiszpanii podczas wojny domowej, gdzie Mussolini wysłał je na pomoc frankistowskim nacjonalistom. Tam spotkali się z armatą sowiecką czołgi i wykazały ich zupełną nieprzydatność. Jednak w bitwach na wyżynach ich podwozia okazały się bardzo dobre. Ale po prostu nie mogli walczyć na równinie z armatami BT-5 i T-26, tak jak wtedy w Afryce walczyli z angielskimi czołgami armatnimi Crusader i Matilda.
Cesarska Armia Japońska zakupiła również sześć tankietek Mark VIb, przetestowała je w terenie i stwierdziła, że są zbyt małe, aby nadawały się do użytku. Dlatego Japończycy próbowali opracować własną wersję klina i zrobili to, tworząc Type 94 Te Ke.
Armia kanadyjska kupiła 12 tankietek w partiach po sześć w latach 1930-1931. Były używane jako szkolno-treningowe w Kanadyjskiej Szkole Bojowych Pojazdów Pancernych i przez długi czas były jedynymi pojazdami opancerzonymi w armii kanadyjskiej, z wyjątkiem kilku starych samochodów pancernych. Nigdy nie były używane bojowo przez armię kanadyjską.
Należy zauważyć, że moda na koturny stała się niemal światowa. Kupiły je, choć w niewielkich ilościach, Francja, Łotwa (18 Mk. IV zakupiono w 1935 r.), Holandia, Boliwia, a nawet Królestwo Syjamu. Francuzi na bazie tej tankietki wykonali opancerzony transporter amunicji Renault UE. Tankietki Carden-Loyd kupiła Grecja, a także Tajlandia (było tam około 60 sztuk), a także Chile, Chiny, państwo Mandżukuo (20 sztuk Mk. VI), Finlandia i Portugalia. Otóż Niemcy zapoznali się z tym klinem w naszym ZSRR, a jego konstrukcja w pewnym stopniu wpłynęła na konstrukcję pierwszego lekkiego niemieckiego czołgu seryjnego Pz. I. W sumie został dostarczony do 16 krajów świata i stał się swoistym katalizatorem postępu w dziedzinie czołgów lekkich.
W końcu każdy specjalista wojskowy, który ją widział, a tym bardziej „jeżdżący po okolicy”, natychmiast zaczął rozumieć wszystkie jej niedociągnięcia, które były bardziej niż oczywiste i odpowiednio wzbudziły silne pragnienie ich naprawienia. Brak obrotowej wieży, otwarta góra, słaby pancerz - wszystko to skłoniło mnie do zastanowienia się, jak to wszystko naprawić. Ale grubszy pancerz, wieża i mocniejszy silnik - wszystko to zwiększyło masę tankietki, co oznacza, że stare podwozie już się do niej nie nadawało i trzeba było opracować nowe. Ale jak to mówią - "byłoby z czego odepchnąć, a potem samo pójdzie dalej", tak właśnie stało się w przypadku angielskich klinów.
Ciekawe jednak, że projekty tankietek nie pojawiły się w Anglii, ale w ZSRR już w 1919 roku, kiedy to pewien inżynier Maksimow zaproponował dwa projekty „terenowego opancerzonego karabinu maszynowego” na potrzeby Armii Czerwonej. Według pierwszego projektu była to pojedyncza tankietka o masie 2,6 tony z silnikiem o mocy 40 KM. i pancerza o grubości od 8 do 10 mm. Szacunkową prędkość maksymalną przyjęto na 17 km/h. Drugi projekt, nazwany „shield-carrier”, różnił się od pierwszego tym, że kierowca (a także strzelec) musiał w nim leżeć, co pozwoliło na zmniejszenie jego gabarytów i wagi. Jednak oba te projekty nie zostały wówczas zrealizowane.
Następnie w latach 1926-1929. w ZSRR zbudowano pięć tankietek T-17 „Lilliput” – w rzeczywistości była to radziecka tankietka okresu międzywojennego. To tylko seria, w której nie poszła.
Klin T-17 „Liliput”
W Europie brytyjska innowacja była generalnie traktowana dość sceptycznie. Inaczej było w ZSRR, gdzie tankietki na uzbrojenie armii były aktywnie promowane przez M.N. Tuchaczewskiego, który w 1931 roku został szefem uzbrojenia Robotniczo-Chłopskiej Armii Czerwonej. Wcześniej, w 1930 roku, z jego inicjatywy powstał film edukacyjny „Na koturnie”, którego scenariusz sam napisał. Zgodnie z trzyletnim programem budowy czołgów, od czerwca 1926 do 1930 roku w ZSRR, miał stworzyć batalion 69 tankietek („karabinów maszynowych eskortowych”, jak wówczas nazywaliśmy tankietki) i przetestować je w praktyce.
W wyniku tych testów w latach 1929-1930. pojawił się projekt tankietki T-21 - również z dwuosobową załogą, pancerzem 13 mm i jednostkami czołgów T-18 i T-17. Projekt został odrzucony ze względu na niewystarczającą mobilność maszyny. Zaproponowano projekty dużych tankietek T-22 i T-23, które nazwano „dużymi tankietkami eskortowymi”. Jednak i wtedy nic nie wyszło z tych narodowych projektów.
klin T-27
Ale z drugiej strony w 1930 roku komisja pod przewodnictwem Khalepsky'ego (szef UMM) i Ginzburg (szef biura projektowania inżynierii czołgów) odwiedziła Wielką Brytanię i to ona nabyła tam 20 tankietek Carden-Loyd i licencję na ich produkcję w ZSRR. Zgodnie z nią rozpoczęto produkcję tankietki T-27. I tutaj, podobnie jak w Anglii, na jego podstawie przetestowano różne systemy instalacji uzbrojenia: na tankietce zainstalowano działa 37 mm i 76 mm, miotacz ognia, bezodrzutowe działo Kurczewskiego, tankietki zrzucono na spadochronie z bombowca TB-3 - jednym słowem przeprowadzono najróżniejsze testy.
Tankietka PPG. Widok z boku
Tankietki T-27 brały udział w działaniach wojennych: walczyły w Azji Środkowej z Basmachami, walczyły na Przesmyku Karelskim, a nawet na początku II wojny światowej. Ich jedyną zaletą była możliwość przejeżdżania przez… słabe wiejskie mosty, czyli operowanie tam, gdzie nie mogły przejść żadne inne czołgi. Ale nawet w tym przypadku ich pancerz nie chronił już przed ogniem broni przeciwpancernej, aw szczególności przed ogniem jakichkolwiek dział przeciwpancernych.
Tak więc na T-27 historia tankietki w ZSRR zaczęła się i skończyła. Ale japonia stała się jednym z najbardziej zagorzałych zwolenników tankietki, jednak już z obrotową wieżą, i to właśnie tych maszyn japończycy aktywnie używali podczas wojny w strefie lasów deszczowych.
Amerykańska tankietka T-1
Jak na tak rozwiniętą potęgę przemysłową jak Stany Zjednoczone, tam w 1928 roku firma Cunningham opracowała własną jednomiejscową tankietkę, która wyróżniała się nie tylko wyjątkowo małymi rozmiarami, ale także oryginalnym podwoziem. Zamiast zwykłego wielorolkowego podwozia stosowanego przez uznanych liderów - Martel i Cardin-Loyd, amerykańscy inżynierowie wymyślili podwozie z czterema kołami jezdnymi o dużej średnicy, dzięki czemu tankietka wyglądała jak mały czterokołowy samochód pancerny. Przednie koło napędzało, tylne kierowało. Pojazd otrzymał oznaczenie T-1, choć w większości źródeł określany jest jako „Tank Development Chassis T-1”. Napędzany był czterocylindrowym silnikiem benzynowym „Ford” A o mocy 42 KM. Maksymalna grubość płyt pancerza była niewielka: 3,17 mm, co pozwalało wytrzymać tylko pociski małego kalibru. Uzbrojenie T-1: karabin maszynowy 7,62 mm zamontowany w przedniej części kadłuba. Na testach w 1928 roku tankietka Cunningham okazała się raczej przeciętną maszyną, choć była w stanie osiągnąć prędkość 31 km/h. Jednak pod innymi względami znacznie ustępował czołgom lekkim i wcale nie był tani! Później T-1 zaczął być używany do testowania nowych typów gąsienic (głównie gumowych), ponieważ w tym charakterze pokazał się z najlepszej strony. Jednak ostatecznie klin T-1 pozostał taki w jednym egzemplarzu.
PS Kolorowe ilustracje autorstwa A.S. Sheps.
To be continued ...
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja