Półfabrykaty kompozytowe i nici węglowe: technologie zastosowane przy tworzeniu UAV Okhotnik

Jakiś czas temu pojawiła się informacja, że ​​na rosyjskie bębny drony Powstaną silniki „Hunter”, należące do klasy ciężkiej, z płaską dyszą. Sugeruje to, że projektanci poważnie podjęli zadanie zmniejszenia widoczności "Łowcy". Przypomnijmy, że w tej chwili jedyny bsl projektu s-70 "Hunter", który wzbił się w powietrze w ramach testów, ma silnik z konwencjonalną dyszą.

Aby zmniejszyć widoczność na tle spadku masy drona, stosuje się specjalną technologię tworzenia szybowca. Szybowiec wykonany jest ze specjalnych nici na bazie włókna węglowego. Cechą tego materiału jest jego wysoka wytrzymałość przy niewielkiej wadze.

Włókno węglowe można wykorzystać do tworzenia konstrukcji w zasadzie o dowolnym kształcie - w tym konstrukcji ze wspomnianego płatowca Okhotnik. Jednocześnie panele oparte na specjalnych włóknach są w stanie wytrzymać imponujący nacisk pod względem wydajności.

Aplikacja materiału do produkcji elementów konstrukcyjnych ciężkiego drona odbywa się według specjalnej technologii - warstw poprzecznych z wykorzystaniem tzw. prepregu (materiału kompozytowego z preimpregnacją). Prepreg to rodzaj półfabrykatu kompozytowego.

Technologia ta pozwala na dalsze zwiększenie wytrzymałości płatowca i stworzenie rezerwy stabilności dla przyszłych ogromnych obciążeń podczas jego eksploatacji.

Technologie produkcji UAV Okhotnik są opisane w programie Military Acceptance w TC Zvezda:

Comments

[hwostatij]

Technologia ta pozwala… stworzyć rezerwę stabilności dla przyszłych ogromnych obciążeń podczas jej eksploatacji.

No i styl dzisiejszych dziennikarzy. Ponownie przeczytałem to zdanie 5 razy, aż mogłem z grubsza wyobrazić sobie, jak powstaje rezerwa stabilności pod przyszłymi ogromnymi obciążeniami.

[Nafanya z sofy]

A jakie są wtedy wieści?

Jak wiadomo, kadłub i skrzydła szerokokadłubowego samolotu Boeing B787 Dreamliner wykonane są z PCM, które są wytwarzane metodą autoklawowo-prepregową. Również dla tego samolotu niemiecka firma Premium Aerotec stosuje metodę VAP (Vacuum Assisted Process) do produkcji grodzi ciśnieniowych, Boeing Aerostructures (dawniej Hawker de Havilland) wykorzystuje metodę CAPRI (Controlled Atmospheric Pressure Resin Infusion) do produkcji odchylanych elementów aerodynamicznych stępki, skrzydła i ogona: lotki, klapy, klapy i spoilery. Kanadyjska firma Bombardier wykorzystuje metodę LRI i polimeryzację w autoklawie do produkcji skrzydeł samolotów z rodziny CSeries. GKN Aerospace z Wielkiej Brytanii w maju 2016 roku zademonstrowali kompozytową sekcję środkową wykonaną metodą infuzji próżniowej przy użyciu niedrogiego zestawu narzędzi i osprzętu.

Rosyjska fabryka „Aerocomposite” w Uljanowsku jako pierwsza na świecie w lotnictwie cywilnym zastosowała nieautoklawową metodę infuzji próżniowej (VARTM) do produkcji dużych integralnych konstrukcji pierwszego poziomu z PCM. (2016)

Przepraszam za długie cytaty.

[Cheshire]

Aplikacja materiału do produkcji elementów konstrukcyjnych ciężkiego drona odbywa się według specjalnej technologii - warstw poprzecznych z wykorzystaniem tzw. prepregu (materiał kompozytowy z preimpregnacją)

Tajemnica publiczna. Tak, nie ma o czym więcej pisać. Technologia ta jest obecnie wykorzystywana w produkcji wyrobów czysto cywilnych, takich jak wzmacniacze do okien plastikowych. Technologia została opracowana i opatentowana, chętni mogą ją wygooglować.

[sworoponow]

Różnica w technologii: mają autoklaw:. Nie mamy autoklawu.

[Wędrowiec_GO]

Jeśli nie wejdziesz we wszystkie „kłopoty technologiczne”, to jest to nowy etap budowy samolotu ze sklejki.

[Pesymista22]

Oglądałem wczoraj wideo, pamiętam w 1987 w kręgu modelarskim zrobili takie gondole silnikowe, zrobili szablon z drewnianego blanku, posmarowali go parafiną a potem rajstopy nylonowe, epoksydowe i tak na kilku warstwach, potem wzięli go, wypiłował, wypolerował, pomalował, gotowe.

[Ros 56]

Czy to jest wiadomość? Metodę formowania próżniowego tkanin i nici węglowych i szklanych opanowaliśmy już prawie 50 lat temu. Po pierwsze, we wczesnych latach 70-tych modelarze statków przeszli na produkcję kadłubów modeli zamiast drewna, nie dbają o wagę, a odporność na wilgoć jest bardzo ważna. To prawda, najpierw bez próżni, potem opanowali próżnię. Modelarze lotniczy. waga i siła są już dla nich ważne, zaczęli też ją opanowywać, a w latach 80-tych moje dzieci w wieku szkolnym opanowały już tę technologię. A w lotnictwie na dużą skalę i rakietach było to używane z mocą i siłą, ponieważ pożyczyliśmy je stamtąd, a tkaniny węglowe nie były sprzedawane w sklepach. A w sporcie ta metoda jest używana, narty, kije, kije, sanki i wiele innych. Nawet wędki i spinningi też. Chyba że technologia poprawi się teraz i najwyraźniej opracowano nowe spoiwa.

[Wadim Ananin]

Więc mówię o tym samym, sam rzeźbiłem różnego rodzaju zabawki, włókno węglowe po prostu zastąpiło włókno szklane.

[sworoponow]

Wykonuję obudowy do moich modeli - najpierw model główny obudowy, umieszczając go w formach skrzynkowych i zalewając gipsem, oddzielając formy i wykańczając, a następnie sklejając skorupy obudowy włóknem szklanym na żywicy epoksydowej. Powietrze usunięto umieszczając je w worku z polietylenu na nawozy i podłączono na kilka godzin pompę próżniową. Ale śruby zostały wykonane z włókna węglowego na żywicy epoksydowej z obróbką w piecu muflowym. Och, był czas w domu pionierów.

[Momento]

do kadłubów dodaliśmy tkaninę węglową. szczególnie w przypadku szybkich modeli z silnikami spalinowymi. ale wszystkie śruby były metalowe.

[Ros 56]

Dość opowiadania historii, metalowe śruby były i nadal są zakazane. Łatwiej jest wbić palec w okrąg, przynajmniej tam prędkość nie jest taka sama.

[Momento]

Szkoda, że ​​wtedy nie było smartfonów. Jeśli błyszczy jak metal i wygląda jak metal, to prawdopodobnie metal.

[Ros 56]

Dla szczególnie uzdolnionych powtarzam, zgodnie ze wszystkimi dokumentami FAI i DOSAAF, które regulują rozgrywanie zawodów w sportach modelowania samolotów, stosowanie metalowych śrub jest surowo zabronione.

[Momento]

Startowałem na mistrzostwach ZSRR w lasach brzozowych z metalową śrubą. Nie pamiętam już zajęć, ale coś z silnikiem spalinowym.

[Ros 56]

Cóż, jeśli tylko w sportach modelowania statków, to jest tam dozwolone.

[sworoponow]

Rozumiem, że przechodzą na niemetalowe z powodu silnika. Dysza płaska wybiera do 15 procent ciągu, co jest znaczące, dlatego przechodzą na kompozyty, aby zmniejszyć masę płatowca przy tej samej masie użytecznej, a nawet taniej.

[wojt]

a jednak zastanawiam się, jak Hunter zostanie wykorzystany? Jaka jest jego nisza? Nie da się ich zrobić za dużo

[Momento]

Wydaje mi się, że chodzi o to, żeby najpierw zbudować, a potem pomyśleć o niszy. w zasadzie nie jest to złe podejście, jeśli klient nie jest gotowy na sformułowanie tego, czego potrzebuje. zdobywa się dużą wiedzę fachową, dzięki której można już coś złożyć.

[sworoponow]

Atakuj drona z niezłym ładunkiem i niewidzialnością. Z wykorzystaniem inteligencji do wybrania celu lub podczas ponownego namierzania i wyboru zachowania w złych warunkach pogodowych, a także powstrzymania zagrożenia ze strony wrogich samolotów w obszarze docelowym (pojawienie się nie własnego UAV lub helikoptera, ale Sterowanie zarówno przez operatora jak i przejście w trybie samodzielnego podejmowania decyzji.Możliwość użycia w połączeniu z samolotem (z pilotem) lub tych samych dronów w celu zapewnienia wykonania misji bojowej przez samolot z pilotem, lub gdy pilot kontroluje działania tych dronów, decydując się nie wchodzić na zagrożony obszar z obrony przeciwlotniczej wroga., gdzie bez tego.
Ogólnie rzecz biorąc, najpierw koncepcja aplikacji, a następnie rozwój wszystkiego innego.

[sworoponow]

Cóż, do śmigieł do modeli samolotów. Najpopularniejszymi materiałami na wkręty są drewno: buk, brzoza, rzadziej dąb. Później pojawiły się plastikowe winylowe, z reguły z silnikami. Ale w przypadku modeli wyścigowych utworzyliśmy na bazie tkaniny węglowej. Praktycznie się nie złamał, bo mogło być na drewniane, a tym razem przy wymianie no cóż, przegrywasz.