Wyzwoliciele. Szturmowcy

Po pokonaniu prawie 800 kilometrów latem 1944 roku jednostki Armii Czerwonej stanęły w Polsce nad brzegiem Wisły. Udało im się zdobyć i utrzymać na zachodnim brzegu rzeki Puławski, Magnuszewski i Sandomierz przyczółki. Przez całą jesień i początek zimy Armia Czerwona gromadziła siły na kolejny rzut - nad Odrę. Przełamanie oporu Wehrmachtu nie było możliwe bez udziału szturmu lotnictwoktóre wspierałyby promocję czołgi i piechota.

Samoloty szturmowe to silnie opancerzone samoloty, uzbrojone w potężne działa, karabiny maszynowe, bomby i rakiety. Projekt tak wyspecjalizowanego samolotu, nazwanego później Ił-2, pojawił się wraz z projektantem Siergiejem Iljuszynem pod koniec lat 30-tych. IŁ-2 miał stać się najmasywniejszym samolotem szturmowym II wojny światowej, a ponadto najmasywniejszym samolotem bojowym w Historie ludzkość. Pierwsze samoloty szturmowe Ił-2 nie przewidywały obecności strzelca pneumatycznego. Dlatego też myśliwce niemieckie mogły bezkarnie atakować radzieckie samoloty od tyłu. Aby osłonić tyły i bronić się, grupa samolotów szturmowych ustawiła się w kole, przy czym każdy z nich był odpowiedzialny za ochronę samolotów z przodu. Dlatego samolot, aby posadzić w nim strzelca, musiał być ulepszany w ruchu, dopóki przemysł nie zaczął produkować nowego modelu. IŁ-2 wykazał się niezwykłą przeżywalnością - samoloty wróciły na lotnisko z ogromnymi dziurami w samolotach, bez połowy ogona, ale z żywą załogą. Samolot szturmowy przewoził bomby PTAB z ładunkiem kumulacyjnym.

Z początkiem operacji wiślano-odrzańskiej doprowadzono do perfekcji spójność wspólnych działań samolotów szturmowych, wojsk lądowych i myśliwców. Podczas ofensywy samoloty szturmowe zniszczyły kwatery główne i centra łączności wroga, artyleria, moździerze i punkty strzeleckie wroga. Serial opowiada historię powstania jednego z najstarszych zakonów ZSRR – Orderu Czerwonego Sztandaru.

Comments

[Wujek Lee]

Samoloty szturmowe to dobrze opancerzone samoloty, uzbrojone w potężne działa, karabiny maszynowe, a także wyposażone w bomby i rakiety.

Nie bez powodu nazywano je „latającymi czołgami” i „czarną śmiercią”

[Konnicka]

W przeciwieństwie do nurkujących Ju-87, nasze Ił-2 nie miały znaczącego wpływu na sukces działań bojowych. Ich użycie, na przykład we wrześniu 1941 roku na Froncie Briańskim, aby powstrzymać Grupę Guderiana przed okrążeniem Frontu Południowo-Zachodniego, okazało się nieskuteczne. Tymczasem Niemcy po prostu torowali sobie drogę swoimi łykowymi butami. Zmasowane niemieckie naloty w znacznym stopniu przyczyniły się do porażki całych frontów: Frontu Briańskiego 1 października 1941 roku, Frontów Zachodniego i Rezerwowego 2-3 października 1941 roku oraz Frontów Krymskiego i Południowo-Zachodniego na początku maja. Dopiero w czerwcu 1944 roku udało nam się stworzyć potężne siły powietrzne, którymi rozgromiliśmy Grupę Armii „Środek” w operacji „Bagration”, ponieważ zmieniliśmy taktykę rozmieszczania samolotów szturmowych Ił-2. I nawet wtedy stało się tak dlatego, że praktycznie nie było oporu Luftwaffe. Ił-2 okazał się znacznie przeceniany.

[Panin (kadet)]

Cytat z Konnicka

W przeciwieństwie do nurkujących Ju-87, nasze Ił-2 nie miały znaczącego wpływu na sukces działań bojowych. Ich użycie, na przykład we wrześniu 1941 roku na Froncie Briańskim, aby powstrzymać Grupę Guderiana przed okrążeniem Frontu Południowo-Zachodniego, okazało się nieskuteczne. Tymczasem Niemcy po prostu torowali sobie drogę swoimi łykowymi butami. Zmasowane niemieckie naloty w znacznym stopniu przyczyniły się do porażki całych frontów: Frontu Briańskiego 1 października 1941 roku, Frontów Zachodniego i Rezerwowego 2-3 października 1941 roku oraz Frontów Krymskiego i Południowo-Zachodniego na początku maja. Dopiero w czerwcu 1944 roku udało nam się stworzyć potężne siły powietrzne, którymi rozgromiliśmy Grupę Armii „Środek” w operacji „Bagration”, ponieważ zmieniliśmy taktykę rozmieszczania samolotów szturmowych Ił-2. I nawet wtedy stało się tak dlatego, że praktycznie nie było oporu Luftwaffe. Ił-2 okazał się znacznie przeceniany.

No cóż, czego się spodziewałeś w 41 roku? Trafienie czołgu z armaty przez błoto to prawdziwe wyzwanie. A strzelając do czołgów na strzelnicy, niektóre pociski rykoszetowały.
Ale kiedy opracowali PTABS, to była zupełnie inna sprawa. Umieszczenie ich setki na kolumnie to była zupełnie inna sprawa.

[Konnicka]

Cytat: Panin (Michman)

Ale kiedy opracowali PTABS, to była zupełnie inna sprawa. Umieszczenie ich setki na kolumnie to była zupełnie inna sprawa.

Zgadza się, konwój. Element zaskoczenia był skuteczny. Po bitwie pod Kurskiem Niemcy po prostu rozproszyli swoje pojazdy pancerne i zapewnili dobrą osłonę przeciwlotniczą. Ił-2 nie miał celownika bombowego ani celownika dział przeciwlotniczych, a jego kąt nurkowania wynosił zaledwie 30°, więc strzelanie z działek 37 mm do czołgów, zwłaszcza bez możliwości korygowania ognia ze względu na słabą manewrowość, było bezcelowe. Działka były skuteczne podczas atakowania lokomotyw na prostych odcinkach torów.

[Rewolwer]

Cytat z Konnicka

strzelanie z armat 37 mm do czołgów

37 mm nadal jest dobre, ale dotyczyło to tylko późniejszych IŁ-2. Wczesne egzemplarze były wyposażone w SzWAK, armatę 20 mm z relatywnie krótką lufą i, co najważniejsze, krótką łuską, a co za tym idzie, niską prędkością wylotową pocisku. Była ona całkowicie akceptowalna przeciwko lekko opancerzonym pojazdom, ale nie mogła zniszczyć czołgów, nawet wczesnych PzIII i PzIV, nie mówiąc już o ich bokach. Po 1941 roku niemiecki pancerz tylko się poprawił, więc od około 1943 roku IŁ-2 mógł używać tylko pocisków balistycznych (PTAB) do atakowania czołgów. Zrzucano je hojnie, garściami, pokrywając obszar mniej więcej wielkości boiska piłkarskiego, więc teoria prawdopodobieństwa była taka, że ​​co najmniej jedna bomba trafi w dach wieży lub przedziału silnikowego, gdzie pancerz był znacznie cieńszy niż boki.

[Konnicka]

Cytat: Nagant

Był całkowicie wystarczający przeciwko lekko opancerzonym pojazdom, ale nie mógł zniszczyć czołgów, nawet wczesnych Pz III i Pz IV, w starciu czołowym, a co dopiero bocznym. Po 1941 roku niemieckie pancerze tylko się poprawiły.

Problemem było zbyt płytkie nurkowanie, ponieważ górny pancerz czołgów rzadko miał grubość 15-20 mm, ale przy takich kątach, sięgających 30 stopni, występowały rykoszety. Niemieckie samoloty szturmowe, takie jak Rudel, nurkowały pionowo, a ich działa strzelały normalnie. I-16 i I-153 wymagały udoskonalenia i rozwoju jako samoloty szturmowe. Ich właściwości lotne pozwalały na nurkowanie pionowe, a wysoka manewrowość i celowniki pozwalały im używać dział i wyrzutni rakiet z większą celnością niż Ił-2. Ponadto nie potrzebowały osłony myśliwców. We wczesnych etapach wojny te „przestarzałe” samoloty bardzo dobrze sprawdzały się w misjach ataków naziemnych. A ich chłodzone powietrzem silniki zapewniały im dużą wytrzymałość.

[tjeck91]

Ju-87 to raczej samolot w stylu Peszki, zupełnie inna klasa samolotów. Ale ogólnie rzecz biorąc, tak, Ił-2 to mocno zmitologizowana maszyna. Koncentrując się na pancerzu, poszli w ślepą uliczkę. Ił-2 byłby dobry w połowie lat 30., kiedy myśliwce i obrona przeciwlotnicza były ograniczone do karabinów maszynowych kalibru karabinowego. Dodanie strzelca było raczej kulą ratunkową dla uszkodzonego myśliwca. Niemcy poszli podobną drogą, tworząc Hs-129, który okazał się jeszcze większym kaktusem. Moim zdaniem Brytyjczycy osiągnęli największy sukces z Maskitem, gdzie prędkość i przeżywalność konstrukcji były głównymi czynnikami obronnymi.

[Panin (kadet)]

Cytat: tjeck91

Ju-87 to raczej samolot w stylu Peszki, zupełnie inna klasa samolotów. Ale ogólnie rzecz biorąc, tak, Ił-2 to mocno zmitologizowana maszyna. Koncentrując się na pancerzu, poszli w ślepą uliczkę. Ił-2 byłby dobry w połowie lat 30., kiedy myśliwce i obrona przeciwlotnicza były ograniczone do karabinów maszynowych kalibru karabinowego. Dodanie strzelca było raczej kulą ratunkową dla uszkodzonego myśliwca. Niemcy poszli podobną drogą, tworząc Hs-129, który okazał się jeszcze większym kaktusem. Moim zdaniem Brytyjczycy osiągnęli największy sukces z Maskitem, gdzie prędkość i przeżywalność konstrukcji były głównymi czynnikami obronnymi.

Moskit nie jest nawet samolotem szturmowym. Ił był chroniony przed ogniem z ziemi, a nie przed myśliwcami, i ten ostrzał wytrzymał. W końcu niemiecka piechota nazywała go „Czarną Śmiercią” i „betonowym samolotem”.

[Aleksandra]

Najlepszym samolotem szturmowym aliantów w Europie okazał się... P-47D Thunderbolt. W latach 1944-1945 piloci P-47D mieli na swoim koncie uratowanie 86 000 wagonów kolejowych, 9 000 lokomotyw, 6 000 opancerzonych pojazdów bojowych i 68 000 ciężarówek.

Na Pacyfiku najlepszym samolotem szturmowym okazał się... F4U Corsair. Uważa się, że na tym teatrze działań Corsair zrzucił 70% całkowitej liczby bomb zrzuconych przez amerykańskie myśliwce podczas wojny.

Ale nie były to ostatnie samoloty myśliwskie, zwłaszcza Corsair.

Co godne uwagi, dysponowaliśmy również samolotem szturmowym o wyjątkowych osiągach. Po swoim pierwszym locie 1 marca 1941 roku, Suchoj Su-6 osiągnął prędkość względem ziemi wynoszącą 510 km/h do końca kwietnia, przewyższając tym samym prędkość jakiegokolwiek myśliwca krajowej produkcji w tamtym czasie. I to wszystko pomimo 15-milimetrowego pancerza pilota, chroniącego go przed pociskami nie tylko normalnego kalibru.

Niestety, w radzieckim przemyśle lotniczym działali lobbyści, którzy uczynili z Ił-2 Ił-2 „ikonę stylu”. W przypadku Su-6, osiemnastocylindrowy silnik chłodzony powietrzem, tak niezbędny dla tego samolotu szturmowego (i myśliwca I-185 Polikarpowa), został początkowo odrzucony w maju 1941 roku. Zamiast niego wprowadzono na rynek słabszy, czternastocylindrowy silnik M-82A, którego żaden samolot nie potrzebował w 1941 roku i który nie mógł zostać odpowiednio przystosowany do użytku aż do lata 1942 roku, kiedy to zaadaptowano go do myśliwca Ławoczkina. Następnie, przez całą wojnę, zmuszali konstruktora Su-6 Suchoja do przeprojektowania go. Najpierw zażądali cienkiej warstwy pancerza na kadłubie, „jak w Ił-2”. Potem wersji dwumiejscowej. Potem wersji z chłodzonym cieczą silnikiem AM-42… W rezultacie Su-6 nigdy nie wszedł do produkcji seryjnej. Choć na przykład działka kal. 37 mm w Su-6 spisywały się bardzo dobrze, samolot strzelał celnie, w przeciwieństwie do Ił-71, uzbrojonego w te same działka, który wycofano z produkcji seryjnej.

[Konnicka]

Na początku operacji wiślano-odrzańskiej spójność wspólnych działań samolotów szturmowych, wojsk lądowych i myśliwców była już dopracowana.

Kiedy 90 procent niemieckich myśliwców walczyło z nalotami naszych sojuszników, nawet nasze myśliwce przeszły na lot swobodny, zamiast zapewniać osłonę samolotom szturmowym i bombowcom. „Doskonałe” to mocne słowo. Operacja berlińska była daleka od ideału.

[Zgłaszający]

Podczas projektowania samolotu szturmowego Ił-2 (BSz-2), początkowo planowano umieścić za pilotem drugiego członka załogi – strzelca (prototyp CKB-55). Jednak po próbach w locie podjęto decyzję o usunięciu strzelca i zastąpieniu wysokościowego silnika AM-35 niskopoziomowym silnikiem AM-38 (prototyp CKB-57). Po wybuchu II wojny światowej piloci Ił-2 doświadczyli braku tylnej ochrony. W celu ochrony tylnej półsfery opracowano improwizowane urządzenia do rozmieszczania strzelca. Jako strzelcy latali mechanicy i specjaliści od uzbrojenia. W odpowiedzi na liczne skargi pilotów, w lutym 1942 roku podjęto decyzję o powrocie do dwumiejscowej wersji samolotu szturmowego. W rezultacie straty gwałtownie spadły, ale samoloty szturmowe pozostały najczęściej zestrzeliwanymi samolotami podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, pod wpływem wrogiej obrony powietrznej i samolotów myśliwskich.

[Aleksandra]

Cytat: Zgłaszający

Po przeprowadzeniu prób w locie podjęto decyzję o usunięciu stanowiska strzelca i zastąpieniu pułapowego silnika AM-35 pułapowym silnikiem AM-38 (prototyp CKB-57).

Co więcej, decyzję tę podjął konstruktor Iljuszyn, bez zgody przedstawicieli Sił Powietrznych Armii Czerwonej (sądzę, że w Siłach Powietrznych w 1940 roku „wszyscy w Siłach Powietrznych” rozumieli niebezpieczeństwa związane z konfiguracją jednomiejscową o prędkości maksymalnej ~400 km/h). Wersja jednomiejscowa została zatwierdzona wewnętrznym zarządzeniem Ludowego Komisariatu Przemysłu Lotniczego ds. budowy samolotów doświadczalnych, konstruktora Jakowlewa, przyjaciela konstruktora Iljuszyna. Następnie konstruktor Iljuszyn odwiedził towarzysza Stalina i osobiście przekonał go, że jego jednomiejscowy samolot szturmowy powinien natychmiast trafić do produkcji seryjnej (o ile dobrze pamiętam, nawet w trzech, a nawet czterech fabrykach samolotów jednocześnie). Decyzja o masowej produkcji Ił-2 zapadła w pierwszej połowie grudnia 1940 roku, jeszcze przed pierwszym lotem jedynego prototypu CKB-57, który odbył się 29 grudnia 1940 roku, z nowym silnikiem AM-38 (wcześniej CKB-57 latał z silnikiem AM-35). Dowództwo Sił Powietrznych Armii Czerwonej stanęło w obliczu faktu, że w 1941 roku Siły Powietrzne Armii Czerwonej otrzymają Ił-2 masowo. Dwa miesiące później, 1 marca 1941 roku, samolot szturmowy Suchoj Su-6, napędzany silnikiem M-71, odbył swój pierwszy lot. Do końca kwietnia 1941 roku Su-6 osiągnął prędkość względem ziemi 510 km/h, o ponad sto kilometrów wyższą niż Ił-2… „ale to była już wiosna”, a Su-6 nie wszedł nawet do produkcji na małą skalę przez całą wojnę, pomimo znakomitych właściwości lotnych i taktycznych.

[Pavel57]

Film stanowi dobre wprowadzenie do tematu. Pełno w nim wpadek. Na przykład straty pilota i strzelca w dwumiejscowym Ił-2 były równe. To nieprawda. Straty strzelca były od pięciu do siedmiu razy większe.

[Akrid]

W lipcu 2017 roku w Nowosybirsku odrestaurowano samolot szturmowy Ił-2 serii 3 (jako wolontariusz) o numerze seryjnym 1872452. Numer ogonowy 2, niebieski kołpak. Sprzedany do USA. Następnie odrestaurowano Ił-2 o numerze ogonowym 19 (nie wiem, gdzie teraz jest). Potem odrestaurowano dwa MiG-i-3. Numer ogonowy 65 trafił do USA, ale nie wiem, gdzie jest drugi. Przed odrestaurowaniem tych samolotów (wliczając repliki) odrestaurowano cztery I-153 „Czajka” i dwa I-16 (srebrne, numer ogonowy 65). Latają w Nowej Zelandii. Czyż ich nie potrzebujemy??? Wszystkie numery ogonowe to 65. Jak mogę opublikować zdjęcie?

[agon]

Mówiąc o opancerzonym Ił-2, mimowolnie przychodzi na myśl drewniany Mosquito i słowa jego konstruktora, De Havillanda: „w czasie pokoju w armii nie ma mądrych ludzi”... oczywiście miał na myśli armię brytyjską...

[wilk powietrza]

Ił-2 miał ładowność 200 kg, o ile dobrze pamiętam. W 1942 roku, na naszej szaraszce, opracowaliśmy dwusilnikowy samolot szturmowy, wykorzystujący dwa silniki Po-2 i taki sam ładowność. Był opancerzony i można było nim latać po pięciu godzinach szkolenia. Mogły powstać dziesiątki tysięcy egzemplarzy, ale coś poszło nie tak. Reputacja Iljuchy jest nie do podważenia…

[niespójny]

Przeczytaj krótką książkę Talgata Begeldinowa „Atak Ils” – jest prawdziwa i łatwa w czytaniu. Czytałem ją kilka razy.