UAZ-80 lat: requiem dla szkoły samochodowej w Uljanowsku
Nowoczesna armia UAZ-315108. Przykład estetyki okresu sowieckiego. Źródło: autodata1.com
MWM Spartan EV jako początek końca
В poprzednia część Historie chodziło o chwalebną przeszłość Uljanowskiego Zakładu Samochodowego. W przyszłości na pewno porozmawiamy o ciekawych modelach UAZ, które wydarzyły się w historii przedsiębiorstwa.
Ale teraz o obecnym opłakanym stanie producenta sprzętu terenowego.
80. rocznica to znacząca data, która wymaga od bohatera dnia czegoś niezwykłego. Niczego takiego nie żądali od fabryki samochodów w Uljanowsku, oczekiwali tylko nowego samochodu. Nie kolejna modernizacja Patriota, który w rzeczywistości jest nieco czesaną wersją UAZ-3151, ale nowy samochód, który może konkurować przynajmniej z używanymi samochodami zagranicznymi w swojej klasie.
W rezultacie pracownicy fabryki rozwijają elektryczną reinkarnację starożytnego UAZ-469 (we współczesnym czytaniu „Łowcy”) pod nazwą MWM Spartan EV. Na pierwszy rzut oka to długo oczekiwany przełom – Uljanowsk opanowuje produkcję sprzętu nowej generacji.
Jednak dalsze badania przynoszą nieoczekiwane wyniki.
Po pierwsze, elektryczny „UAZ” nie jest seryjną kopią, a jedynie „protokołem intencji”. Zbudowano tylko parę.
Po drugie, został zmontowany nie w Uljanowsku, ale w nieprzyjaznych Czechach. Okazało się, że to swego rodzaju mieszaniec: nadwozie i poszczególne elementy skrzyni biegów pochodzą z Rosji, akumulatory i silniki elektryczne z Chin, złożone i dostrojone w czeskich Czerniowcach.
Elektryczny „Hunter” z Czech. Źródło: spartan.mwmotors.cz
Co więcej, jest to jeszcze bardziej ekscytujące - większość sprzętu MWM Spartan nie jest produkowana dla Czech, ale przestawia kierownicę i sprzedaje ją do Wielkiej Brytanii.
Przerobiony na samochód elektryczny "Hunter" w Europie jest gotowy do sprzedaży w cenie 40 tysięcy euro, co odpowiada 3,2 miliona rosyjskich rubli. Istnieje również benzyna MWM Spartan RHD Benzyna z kierownicą po prawej stronie i ceną 19,7 tys. Euro (około 1,6 mln rubli).
Taki sprzęt może być potrzebny w Mglistym Albionie, ale my oczywiście nie będziemy go potrzebować.
Ogólnie rzecz biorąc, program jest co najmniej zagmatwany iw żadnych okolicznościach nie ma żadnych jasnych perspektyw rynkowych. Niemniej jednak menedżerowie UAZ nie wahali się pokazać tego cudu przedprodukcyjnego na imprezach rocznicowych.
Istnieje wiele pytań, oprócz wygórowanej ceny, do czeskiego elektrycznego Huntera.
Po pierwsze, gdzie można pojechać ze 150-kilometrowym zasięgiem?
Ten ciężki terenowy pojazd o militarnych korzeniach, pokonujący w najlepszych latach pustynię Karakum, zmuszony jest jeździć po najbliższych stacjach ładowania. Twórcy MWM Spartan EV nie przejmowali się zbytnio udoskonaleniami technicznymi, po prostu usunęli standardowy silnik ZMZ-40906 i zainstalowali 163-konny silnik elektryczny z akumulatorem litowo-jonowym. Skrzynia biegów, skrzynia rozdzielcza, mosty i przeguby uniwersalne - pozostały rodzimymi UAZ. Dopiero teraz moment obrotowy chińskiego silnika jest prawie trzykrotnie większy niż zwykłego, a to nie jest daleki od najlepszego sposobu wpływania na trwałość przekładni. Jak mówią naoczni świadkowie, UAZ z elektrycznym sercem natychmiast odrywa się od swojego miejsca, narażając węzły na obciążenia udarowe.
MWM Spartan EV na jubileuszowym pokazie. źródło: autoreview.ru
Czescy inżynierowie nie przez przypadek wyposażyli MWM Spartan EV w taką zwinność.
Możliwości trakcyjne pojazdów elektrycznych są bezpośrednio zależne od poziomu naładowania akumulatora – im większe rozładowanie, tym mniejszy moment obrotowy przekazywany jest na koła. W przypadku kompaktowych miejskich samochodów elektrycznych nie jest to krytyczny problem i wpływa głównie na reakcję przepustnicy samochodu.
Ale SUV jest trudniejszy. Wyobraź sobie, że do cennej kolumny ładującej pozostało jeszcze 20 km, a w akumulatorze zostało tylko 30 km.
Czy samochód będzie w stanie pokonać kolejną błotnistą leśną koleinę na umierającym akumulatorze?
Dlatego Czesi wyposażyli MWM Spartan EV w zbyt mocny silnik i akumulator, mając nadzieję na zrównoważenie krytycznego spadku przyczepności pod koniec 150-kilometrowego biegu na jednym ładowaniu. Nawiasem mówiąc, mocny trójfazowy silnik elektryczny, montowany tuż nad przednią osią, jest bardzo kontrowersyjnym rozwiązaniem dla samochodu, który może pokonać półmetrowego bródka.
Ogólnie rzecz biorąc, demonstracja elektrycznego Huntera, nawet zmontowanego w kraju NATO z okazji 80-lecia fabryki samochodów, wygląda, jeśli nie uśmiechem, to zdecydowanie lekceważeniem historii.
Nie ma jednak nic więcej do pokazania mieszkańcom Uljanowsk.
Niewykorzystane możliwości
Głównym problemem UAZ jest brak modelu z marginesem na modernizację w asortymencie.
„Hunter” nie jest teraz nawet samochodem w zwykłym znaczeniu tego słowa, ale wraz z „Bochenkiem” jest ciężarówką kategorii N1G. Taki trik pozwolił na pozostawienie auta na rynku bez konieczności wyposażenia go w poduszkę powietrzną, która jest obowiązkowa w samochodach osobowych.
Wielkość produkcji cywilnego „Łowcy” o wartości poniżej 1 miliona rubli jest tak mała, że marketerzy nie odważą się dostosować do samochodu nowych komponentów - skrzyni biegów i silnika. Homologacja typu pojazdu Huntera wygasa w przyszłym roku i prawdopodobnie SUV zniknie ze sceny. Na linii montażowej pozostanie tylko wojskowa wersja UAZ-315108 z turbodieselem i tradycyjnym miękkim dachem.
Rodzina Patriotów, która przetrwała dzięki niewielkim ulepszeniom przez ponad 20 lat, znalazła się teraz w impasie. Ostatnią ważną zmianą była automatyczna skrzynia biegów PUNCH Powerglide 6L50, pochodząca z Francji. Koszt nowego „Patriota” z taką transmisją przekroczył już 1,5 miliona rubli.
Tutaj w rzeczywistości to wszystko.
Ponadto każda modernizacja pociągnie za sobą poważną restrukturyzację konstrukcji, a co za tym idzie technologii produkcji. Według publikacji autoreview.ru, adaptacja Forda Diesel Puma będzie wymagała przeróbki ramy. Nawiasem mówiąc, importowany olej napędowy jest obecnie przygotowywany do produkcji w zakładzie Sollers w Nabierieżnym Czełnym. Sollers kontroluje UAZ, a jednocześnie Ford Sollers, dla którego opracowuje nowy silnik wysokoprężny.
Iluzoryczną nadzieją może być chiński 110-konny silnik wysokoprężny Weichai, który wydaje się być zawarty w komorze silnika Patriota. Ale oprócz samochodu pokazowego na obecnej ekspozycji Komtrans, nie ma więcej szczegółów.
Rodzina Patriot to elegancki, ale ślepy kierunek rozwoju. Źródło: avtovesti.com
Przez kolejne cztery lata eksperci motoryzacyjni mówili z nadzieją o nadchodzącym rosyjskim Prado, owocu wspólnej pracy UAZ i Politechniki Petersburskiej Piotra Wielkiego.
Pierwsze prototypy miały pojawić się w zeszłym roku, ale do tej pory nie ma nawet obrazów komputerowych. I najprawdopodobniej tak się nie stanie - teraz UAZ jest pozbawiony własnego centrum naukowo-technicznego, aw głowie Sollersa zlikwidowano centrum inżynieryjne.
Wynika to w dużej mierze z niewielkich wolumenów produkcji - przy planowanej rocznej zdolności produkcyjnej 100 tysięcy samochodów bramy UAZ opuszcza nie więcej niż 30-40 tysięcy, a jednocześnie nie więcej niż 17 tysięcy - wszystko inne to sprzęt dla rządu agencje i samochody ciężarowe.
Od 2017 roku fabryka samochodów wykazuje powolny, ale stały spadek wielkości produkcji.
Kto tu chce inwestować w nowe modele?
Nieudanym zabójcą Gazeli jest UAZ Profi. W samochodzie brakuje przede wszystkim nowoczesnego silnika Diesla. Źródło: mir-auto24.ru
Nie można powiedzieć, że kierownictwo nie próbowało wyciągnąć UAZ z dołu, do którego powoli, ale pewnie schodzi.
Kilka lat temu postanowili stworzyć konkurencję dla Gazeli z Niżnego Nowogrodu. Zrobili ciężarówkę Profi, usunęli przedni most napędowy i… ponieśli porażkę w sprzedaży. Nawet obcokrajowcy nie odważą się zmierzyć z samym GAZ na wysoce konkurencyjnym rynku, nie mówiąc już o nowicjuszach w tym segmencie.
W rezultacie Uljanowsk stracił czas i pieniądze, które równie dobrze można było zainwestować w modernizację.
Na przykład w Rosji nadal nie ma zamiennika ani nawet konkurenta dla „Bukhanka”. Nie ma nic do zmiany w armii dla wspomnianego już UAZ-315108.
Wielu powie, że archaiczny projekt sprzed prawie sześćdziesięciu lat jest całkiem odpowiedni dla wojska. Rzeczywiście, środowisko wojskowe słynie z konserwatyzmu, ale nie w takim stopniu.
Nie zawsze wygodnie jest porównywać sprzęt domowy z importowanymi analogami, ale często jest to bardzo jasne.
niemiecki UAZ. źródło: autoreview.ru
Przykładem ewolucji wzornictwa armii są Niemcy z najnowszym Mercedesem-Benz klasy G z rodziny 464.
Klasa G jest znacznie młodsza niż UAZ z kapturem - pierwsze prototypy pojawiły się w latach 70., ale do 2021 r. Opcje dla wojska zamieniły się w zaawansowane technologicznie narzędzia robocze. I chociaż całkowita masa klasy G jest prawie o tonę większa niż UAZ, można je równie dobrze uznać za warunkowe analogi.
„Niemiecki” jest wyposażony w turbodiesel o mocy 249 KM. z., ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów i może być dostarczany do wojska zarówno w wersji pięciodrzwiowej, jak iw wersji podwozia do nadbudów.
Nawiasem mówiąc, pod koniec lat 80. Uljanowsk był prowadzony przez konkurenta z Bundeswehry, gdy opracowywali pojazdy terenowe w ramach prac badawczo-rozwojowych Vagon. Z oczywistych względów temat ten został porzucony w latach 90., ale z zupełnie niezrozumiałych powodów nigdy nie został reaktywowany w satysfakcjonujących latach 2010.
Ciąg dalszy nastąpi...
informacja