Koncepcja bezzałogowego transportera dla brytyjskiego korpusu piechoty morskiej
Wojny przyszłości polegają na prowadzeniu działań wojennych przy użyciu zrobotyzowanego lub zdalnie sterowanego sprzętu i broń przy minimalnym zaangażowaniu personelu.
W świetle tej koncepcji brytyjski Departament Obrony opublikował niedawno wstępne zawiadomienie o zakupie unikalnego typu statku do pomocy komandosom Royal Marines. W dokumencie jest to opisane jako „bezzałogowy statek nawodny i podwodny” (USV). Zgodnie z zawiadomieniem statek powinien być wielozadaniowy, mieć niską sygnaturkę i dużą autonomię. Poniżej znajduje się fragment tego ogłoszenia na stronie internetowej Widstaty.
701579481 - Bezzałogowy statek nawodny i podwodny (USSV)
Zawiadomienie wstępne do Departamentu Obrony
Źródło: Wyszukiwanie umów
Rodzaj: Kontrakt futures
Czas trwania: nie określono
Wartość: nie określono
Sektor: OCHRONA
Opublikowano: 10 września 2021 r
Koncepcji
• królewscy marines
• naczynie
• powierzchnia
• Łódź podwodna
• sieć uderzeń morskich
• sprzęt policyjny i obronny
Opis
Royal Marines domagają się opracowania wielofunkcyjnego, niewidocznego, trwałego bezzałogowego statku nawodnego i podwodnego (USSV). Zapewni to ukryte możliwości, zarówno na powierzchni wody, jak i pod wodą. Statek musi mieć niską sygnaturę wizualną na powierzchni i być w pełni autonomiczny po włączeniu do sieci uderzeniowej marynarki wojennej. Musi być bardzo elastyczny, zdolny do wykonywania wielu rodzajów zadań, w tym rozmieszczania czujników i siłowników, a także zdolności do uderzenia, zarówno z powierzchni wody, jak i pod wodą. Badanie obszaru operacyjnego przez ten statek pomoże Royal Marines w przyszłych operacjach.
Okręt musi być w stanie wytrzymać długie misje wytrzymałościowe z możliwością pozostawania w trybie „gotowości”, być w stanie samodzielnie zawracać z dużą prędkością, mieć zwiększony zasięg i wykazywać się dużą manewrowością.
Jednocześnie platforma będzie łatwa w utrzymaniu, naprawie i aktualizacji. Musi być w pełni interoperacyjny ze sprzętem do wystrzeliwania i odzyskiwania podczas bieżących/przyszłych operacji. Będzie można go również transportować w 40-stopowym kontenerze ISO.
Projekt platformy musi wykazywać pewien stopień dojrzałości poprzez wykorzystanie sprawdzonych i zademonstrowanych technologii.
Konceptualna ilustracja okrętu podwodnego wielkości kontenera
Tak więc podstawową koncepcją jednostki autonomicznej jest posiadanie cech bezzałogowej łodzi podwodnej, która może działać przez dłuższy czas na powierzchni, jak również pod wodą.
Podobne koncepcje, ale z pojazdami załogowymi, można spotkać w misjach sił specjalnych. Ale nacisk na operacje bezzałogowe odróżnia go od szeroko stosowanych wariantów załogowych. Dokument porusza możliwe zadania, ale jako przykłady wymienia rozmieszczenie czujników i możliwości uderzenia, zarówno z powierzchni wody, jak i pod wodą. Oznacza to, że planują uzbroić transporter w miny, pociski manewrujące lub torpedy do różnych celów.
Opcje uzbrojenia przyszłego bezzałogowego okrętu podwodnego: transport kontenerów z minami, torpedami i pociskami
Opracowywany system jest częścią tzw. morskiej sieci uderzeniowej.
Podstawą tej sieci jest połączenie uderzeń różnych typów statków bezzałogowych, takich jak bezzałogowe statki nawodne (USV) i bezzałogowe pojazdy podwodne (UUV).
Teraz dołączy do nich hybrydowy USSV.
Ten typ statku jest również z natury odpowiedni do zadań takich jak ISR (wywiad, obserwacja i rozpoznanie). Mogą również przewozić różne ładunki. To ostatnie może być szczególnie istotne, jeśli jednostka piechoty morskiej znajduje się w odległych bazach wysuniętych lub jeśli środowisko jest zbyt niebezpieczne, aby uzupełniać zaopatrzenie z powietrza lub z morza.
USSV będą przewożone przez większe statki, które mogą wystrzelić i odebrać system, zgodnie z przedstawionym planem. Mogą to być wyspecjalizowane okręty desantowe lub prawie każdy statek transportowy zdolny do przewozu łodzi. Jednak USSV musi być zwarty. Dokument opisuje, że powinien być wystarczająco mały, aby zmieścił się w standardowym 40-stopowym kontenerze transportowym. Oznacza to, że długość urządzenia nie powinna przekraczać 10 m. To wymaganie czyni system szczególnie przydatnym do bezpośredniego wdrożenia, ale ogranicza rozmiar ładunku.
Jak zauważyło dowództwo Marynarki Wojennej, USSV jest częścią szerszej reformy Royal Marines. 23 marca br. rząd brytyjski ogłosił, że Royal Marines zostaną przekształcone w Future Commando Force (FCF). Jest to przejście od tradycyjnej roli piechoty powietrznodesantowej do jednostki komandosów zdolnej do wykonywania operacji specjalnych. Podczas gdy większość sił znajduje się obecnie w stanie gotowości w Wielkiej Brytanii, w przyszłości będą one rozmieszczone głównie na wysuniętych pozycjach. USSV może odegrać kluczową rolę w tej nowej i bardziej elastycznej strukturze sił.
Na tym etapie Wielka Brytania znajduje się w niezwykłej sytuacji, jeśli chodzi o wybór rozwiązania technicznych wyzwań związanych z projektem. Istnieje kilku wyspecjalizowanych stoczniowców, którzy zbudowali już okręty podwodne do operacji specjalnych. I zwykle już badają możliwości offline. Należą do nich takie firmy jak JFD, Ortega i Marine Specialized Technology Group (MST).
Tym samym JFD wprowadza na rynek okręty podwodne typu Seal Carrier.
Carrier Seal to środek transportu przeznaczony dla 8 pływaków bojowych i przeznaczony do niejawnego dostarczania i ewakuacji bojowych jednostek nurkowych. Platforma działa w trzech trybach: na powierzchni wody, półzanurzalna i zalana.
Pojazdy Carrier Seal poruszają się po powierzchni wody z prędkością do 30 węzłów, a następnie przełączają się w tryb podwodny, aby potajemnie wjechać na obszar działań z prędkością 4 węzłów.
Trzy tryby działania pieczęci nośnej
Przykłady użycia pieczęci przewoźnika obejmują:
- Dostawa grupy bojowej 6 osób.
– Platforma hosta dla autonomicznych pojazdów podwodnych.
– Zdalnie sterowana platforma broni.
- Portowa łódź patrolowa.
– Piracki statek szybkiego reagowania.
- Operacje przeciwminowe.
Wbudowany układ oddechowy urządzenia daje nurkom dodatkowe bezpieczeństwo i pozwala na zwiększenie zasięgu pod wodą.
Na pokładzie statku znajduje się kilka sposobów szybkiego mocowania różnych systemów uzbrojenia, które zamieniają statek w prawdziwą jednostkę bojową.
Pokładowe czujniki i systemy nawigacyjne zapewniają bezpieczne przejście i precyzyjne pozycjonowanie platformy w dzień iw nocy, nad lub pod powierzchnią wody, niezależnie od prędkości pojazdu czy warunków środowiskowych.
Oprócz nurków i ich sprzętu osobistego Carrier Seal zawiera dodatkowy sprzęt operacyjny, taki jak czujniki i sprzęt radiowy, amunicję i materiały wybuchowe, sprzęt ratowniczy i zapasy. W przypadku operacji wymagających zwiększonego zasięgu jednostka może przewozić dodatkowe paliwo przechowywane w osobnym zbiorniku paliwa lub dodatkowe akumulatory.
Główne cechy użytkowe Carrier Seal
Koncepcja pieczęci przewoźnika. Statek działa w trzech różnych trybach, oferując idealną równowagę między zasięgiem przelotowym, wytrzymałością i elastycznością misji. Zdjęcie z jfdglobal.com
Dwie jednostki napędowe Carrier Seal zostały zaprojektowane z myślą o optymalnej wydajności, niezależnie od tego, czy poruszają się po powierzchni wody, czy cicho, gdy są całkowicie zanurzone.
Tryb powierzchniowy
W tym trybie Carrier Seal jest napędzany chłodzonym wodą silnikiem wysokoprężnym i strumieniem wody Rolls Royce. Razem zapewniają doskonałą zwrotność. Dysza strumienia wody jest sterowana autonomicznie i niezależna od innych układów hydraulicznych na pokładzie.
Olej napędowy jest przechowywany w specjalnym miękkim zbiorniku paliwa o pojemności 360 litrów, umieszczonym przed komorą silnika. Możliwe jest również zainstalowanie drugiego dodatkowego zbiornika paliwa, aby zapewnić Carrier Seal zasięg do 300 mil morskich.
Pieczęć przewoźnika - widok od wewnątrz
Półzanurzalny
Aby zmniejszyć widzialną, akustyczną i radarową sygnaturę Carrier Seal, pojazd może być eksploatowany w trybie półzanurzalnym.
W tym trybie preferowanym układem napędowym pozostaje silnik wysokoprężny i strumień wody, które mogą osiągnąć prędkość sprintu do XNUMX węzłów. Typowa prędkość przelotowa pojazdu w tym trybie wynosi cztery węzły.
W razie potrzeby można zastosować elektryczny układ napędowy, który jest zwykle przeznaczony do użytku w trybie podwodnym.
Wlot powietrza odbywa się przez rurkę z napędem hydraulicznym. Nawigator może podnieść słuchawkę na wysokość do metra, aby uniknąć wnikania wody. Czujniki wewnątrz fajki uszczelniają kapsułę silnika i uniemożliwiają uruchomienie silnika wysokoprężnego w przypadku wykrycia wody w układzie dolotowym powietrza. Gdy nie jest używany iw trybie powierzchniowym, rura jest montowana równo z nadbudową.
Tryb podwodny
Elektrownia przenośnika zamknięta jest w obudowie ze stali nierdzewnej, która utrzymuje stałe ciśnienie. Dzięki temu Carrier Seal płynnie przechodzi w tryb zanurzenia.
Podczas pracy w trybie powierzchniowym i częściowo zanurzonym silnik wysokoprężny i generator pokładowy ładują akumulatory litowo-polimerowe.
W trybie podwodnym akumulatory te zasilają dwa pędniki elektryczne zamontowane na pawęży pojazdu. Ten system napędowy zapewnia Carrier Seal zasięg podwodny do 15 mil morskich przy prędkości do pięciu węzłów. Typowa prędkość przelotowa pod wodą to trzy węzły.
W razie potrzeby można zainstalować dodatkowe akumulatory, aby zwiększyć zasięg i żywotność po całkowitym zanurzeniu.
JFD jest również właścicielem holenderskiej firmy Ortega, która oferuje własną gamę okrętów podwodnych.
To przejęcie firmy Ortega pozwoli JFD na dalsze rozszerzenie gamy zaawansowanych pływających pojazdów dostawczych (SDV) oraz opracowanie nowych pojazdów i możliwości, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu rynku na wyspecjalizowane małe i średnie statki.
JFD, poprzez swoją spółkę zależną JFD Ortega BV, zachowa biura i zakłady produkcyjne firmy Ortega, a także cały zespół projektowy i inżynieryjny w swojej bazie produkcyjnej w Enschede w Holandii.
SDV Model Mk.1C firmy Ortega. Ramka wideo
JFD zwiększy również swoje istniejące moce produkcyjne SDV z siedzibą w Vaxholm w Szwecji i rozszerzy swoją ofertę o nowe projekty pojazdów, które umożliwią operatorom sił specjalnych bezpieczne wykonywanie skomplikowanych misji z ukrycia.
Giovanni Corbetta, dyrektor zarządzający JFD, powiedział:
„Umieszczenie operatorów SWAT w ich polu działania jest zawsze wyzwaniem, ale jeśli chodzi o tajne operacje na pełnym morzu, bezpieczne dostarczenie i ewakuacja z obszaru działania nabiera jeszcze większego stopnia złożoności i znaczenia. Nurkowie mogą łatwo się zmęczyć i wyczerpać z powodu długotrwałego przebywania na otwartej wodzie, zwłaszcza tam, gdzie konieczne jest trzymanie jednostek powierzchniowych i zanurzonych jak najdalej od obszaru działań, aby uniknąć wykrycia. Często wymaga to od nurków pokonywania długich dystansów, jeśli nie ma funkcji SDV odpowiedniej dla ich misji.
SDV JFD istnieją przede wszystkim po to, aby ułatwić bezpieczny wjazd i wyjazd sił i sprzętu do operacji specjalnych. Zostały one zaprojektowane z myślą o potrzebach dzisiejszych operacji, dzięki czemu możemy zaoferować Marynarce Wojennej szeroką gamę pojazdów do różnych rodzajów misji i metod rozmieszczenia.
Dzięki przejęciu Ortega Submersibles będziemy mogli rozszerzyć naszą ofertę SDV, szczególnie w przypadku małych i średnich łodzi w pełni elektrycznych, tak aby komandosi mieli środki do bezpiecznego wchodzenia i wychodzenia z każdej operacji oraz spełniania wszelkich wymagań misji. Partnerstwo wzmocni synergię między obiema firmami”.
SDV JFD istnieją przede wszystkim po to, aby ułatwić bezpieczny wjazd i wyjazd sił i sprzętu do operacji specjalnych. Zostały one zaprojektowane z myślą o potrzebach dzisiejszych operacji, dzięki czemu możemy zaoferować Marynarce Wojennej szeroką gamę pojazdów do różnych rodzajów misji i metod rozmieszczenia.
Dzięki przejęciu Ortega Submersibles będziemy mogli rozszerzyć naszą ofertę SDV, szczególnie w przypadku małych i średnich łodzi w pełni elektrycznych, tak aby komandosi mieli środki do bezpiecznego wchodzenia i wychodzenia z każdej operacji oraz spełniania wszelkich wymagań misji. Partnerstwo wzmocni synergię między obiema firmami”.
Zaawansowana gama SDV firmy JFD została specjalnie zaprojektowana w celu ułatwienia bezpiecznego dostarczania i powrotu sił specjalnych i ich wyposażenia różnymi typami statków, dając marynarce wojennej możliwość bezpiecznego transportu pływaków bojowych do zamierzonego „punktu wejścia” na wysokim poziomie gotowości.
We wszystkich JFD SDV operatorzy są chronieni przed wodą baranów, co pozwala im oszczędzać ciepło ciała przed wpływem temperatury zimnej wody. Minimalizuje to fizyczne kroki związane z sprowadzaniem lub powrotem zawodników i zapewnia, że odczuwają znacznie mniejsze zmęczenie.
Rozwój, testy i próby istniejącej serii SDV JFD zostały przeprowadzone na Archipelagu Sztokholmskim, Morzu Bałtyckim, porcie Portland i wodach u zachodniego wybrzeża Szkocji. W pełni dostosowane do wymagań klientów, transportery łączą szwedzkie zaangażowanie w projektowanie zorientowane na bezpieczeństwo i dziedzictwo przemysłu stoczniowego. Wszystko to jest poparte unikalnym doświadczeniem produkcyjnym z udziałem nurków na wszystkich etapach tego procesu. Rozbudowa obiektu poprzez przejęcie zakładu i zespołu w Enschede pozwoli JFD na dalsze budowanie na tym dziedzictwie.
JFD dostarcza zaawansowane SDV wielu wybitnym marynarkom wojennym. Jako uznany globalny dostawca zdolności, JFD posiada portfolio produktów, usług i rozwiązań dla rynku wtórnego dla przemysłu obronnego, w tym sił specjalnych, organów ścigania, walki z terroryzmem, obrony morskiej i akcji przeciwminowych.
Tym samym model Mk.1D, który różni się od poprzedniego modelu Mk.1 zwiększoną przestrzenią ładunkową, 4 miejscami siedzącymi oraz modułową konstrukcją, lepiej odpowiada potrzebom działań militarnych przy zachowaniu prędkości i zasięgu na akceptowalnym poziomie.
Pojazd na dostawę pływaków model Mk.1D. Zdjęcie i karta z książeczki autorstwa Ortegi
Drugim pretendentem do przyszłego bezzałogowego pojazdu jest Marine Specialized Technology Group (MST) z Liverpoolu. Firma tworzy długoletnią rodzinę okrętów podwodnych SubSkimmer.
Według strony internetowej MST, Special Products oferuje modułowe systemy, które mogą zmienić dowolny statek MST w bezzałogowy lub autonomiczny pojazd naziemny (nawodny).
Bezzałogowe statki nawodne i podwodne mają szeroki zakres zastosowań wojskowych i komercyjnych, w tym rozpoznanie, zwalczanie min, okrętów podwodnych, patrolowanie i obserwację.
Do tej pory rodzina łodzi SubSkimmer to prawdopodobnie jedne z najbardziej innowacyjnych łodzi podwodnych, jakie kiedykolwiek zaprojektowano do penetracji obcych wód. Łączą w sobie cechy sztywnego pontonu (RIB) ze skuterem podwodnym i są postrzegane bardziej jako łódź podwodna niż typowy bojowy pojazd dostawczy.
SSK-680
Jedno z najnowszych osiągnięć MST, przyjęte na początku 2000 roku. Łódź podwodna o długości 6,2 m jest łodzią podwodną czwartej generacji i jest również specjalnie zaprojektowana dla sił operacji specjalnych, w których ważny jest dyskretny transport. Ma znacznie bardziej hydrodynamiczny kształt kadłuba, który jest wykonany z włókna szklanego z podwodnym układem napędowym. Ten transporter jest dobrze wyposażony, aby dostarczyć personel i materiały do miejsca docelowego.
Aparat zanurzeniowy SSK-680. Widok ogólny i rysunek
SSK-1100
Statek najnowszej generacji opracowany przez MST jest znacznie potężniejszy niż poprzednie wersje. Obecnie jeszcze w fazie prototypu. Ale z dużym prawdopodobieństwem to on może stać się platformą dla przyszłego statku bezzałogowego.
Nowi uczestnicy, tacy jak SubSea Craft i Defense Submersibles International, również oferują okręty podwodne własnego projektu.
Na przykład firma SubSea Craft, jako platforma dla przyszłego pojazdu bezzałogowego, oferuje swoje najnowsze opracowanie Diver Delivery Unit klasy VICTA.
„Po pierwsze, łączy w sobie wiele cech szybkiego okrętu nawodnego z cechami dedykowanego okrętu podwodnego; po drugie VICTA jest w stanie szybko przenieść się z powierzchni wody do wody; i wreszcie, zarówno to przejście, jak i jego charakterystyki są zapewniane przez bardzo złożony elektroniczny system sterowania.
Ponadto jest bardzo wszechstronny - można go rozmieszczać z różnych platform, od przyczepy drogowej po ciężki helikopter lub samolot transportowy. A wszystko to bez użycia drogich platform strategicznych. VICTA to także platforma cyfrowa oferująca możliwość wykorzystania danych z niezliczonych systemów i czujników zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz statku, co daje wiele korzyści”.
Ponadto jest bardzo wszechstronny - można go rozmieszczać z różnych platform, od przyczepy drogowej po ciężki helikopter lub samolot transportowy. A wszystko to bez użycia drogich platform strategicznych. VICTA to także platforma cyfrowa oferująca możliwość wykorzystania danych z niezliczonych systemów i czujników zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz statku, co daje wiele korzyści”.
Tim Chicken, dyrektor handlowy SubSea Craft, powiedział w wywiadzie dla Naval News.
Obecnie jednostka klasy VICTA jest w stanie osiągnąć prędkość przekraczającą 30 węzłów, ma zasięg 250 mil morskich, a przejście z trybu nawodnego na zanurzony zajmuje mniej niż 2 minuty. Na pokładzie lotniskowca może pomieścić ośmiu operatorów sił specjalnych marynarki wojennej wraz z ich wyposażeniem. W przyszłości przedział pływaków bojowych może być wykorzystany do umieszczenia bezzałogowego sprzętu kontrolnego, dodatkowych zapasów paliwa, uzbrojenia, rozpoznania lub innego sprzętu.
Należy zauważyć, że ta koncepcja ma również zastosowanie nie tylko do jednostek piechoty morskiej i flota Wielkiej Brytanii, ale także do Marynarki Wojennej na całym świecie. Jednocześnie siły morskie niektórych krajów w tym kierunku wyprzedzają rozwój brytyjczyków.
Na przykład Boeing i Lockheed Martin na zlecenie Marynarki Wojennej USA pracują nad podobnym pojazdem bezzałogowym od 2019 roku. Boeing opracowuje bardzo duży okręt podwodny Orca, który będzie w stanie przenosić pociski manewrujące, torpedy i miny. Urządzenia tego typu będą mogły wykonywać zadania rozpoznawcze i obserwacyjne, a także akcje minowe.
Ogólny widok USN Orca z Boeinga
US Navy obsługuje obecnie hybrydowy statek Proteus, który może działać jako konwencjonalny SDV (Swimmer Delivery Transport) z pilotem i nawigatorem lub jako bezzałogowy pojazd podwodny o dużej wyporności (LDUUV). W rzeczywistości może działać w obu trybach dla tego samego zadania, zapewniając niespotykaną dotąd elastyczność operacyjną.
Połączenie dużej objętości wnętrza, ulepszonej nawigacji i wysokiej niezawodności oznacza również, że może być używany jako podwodna ciężarówka, dyskretnie dostarczająca paczki (w tym pasażerów, sprzęt lub amunicję) zespołom pracującym w terenie lub w miejscach wysokiego ryzyka. Wraz z rolami SDV, Proteus jest również oferowany do różnych celów ochrony przeciwminowej. To właśnie ta autonomiczna zdolność odróżnia go od reszty, przynajmniej na razie.
Transport dostawczy pływaków bojowych Proteus
W rosyjskiej marynarce wojennej podobnym statkiem jest autonomiczny pojazd podwodny (AUV) „klawesyn”.
Prace nad nim rozpoczęto w 2015 roku w Centralnym Biurze Projektowym Rubin. Według Igora Vilnita, dyrektora generalnego Centralnego Biura Projektowego Rubin,
„Klawesyn to urządzenie o podwójnym przeznaczeniu, które może być wykorzystywane do rozpoznania dla Marynarki Wojennej lub do badań naukowych dna morskiego na dużych głębokościach”.
Charakterystyka techniczna klawesynu AUV: długość - 6,5 m, średnica - 1 m, masa na lądzie - około 3 kg, zasięg przelotowy - 700 mil, głębokość robocza - 27 m.
Autonomiczny pojazd podwodny „Klawesyn - 2R - PM” podczas testów
Tak więc, patrząc w przyszłość, piechota morska i królewska marynarka wojenna aktywnie pracują nad rozwojem „systemów autonomicznych” i starają się rozszerzyć rolę pojazdów bezzałogowych, łącząc je z innymi platformami i systemami w przyszłych akcjach minowych i operacjach wysokiego ryzyka dla personelu.
Urządzenia te mogą również dostarczać ważnych informacji dla ochrony baz morskich lub sił floty w marszu. Jednocześnie systemy bezzałogowe we wszystkich obszarach działania stają się podstawą do budowy wspólnej architektury wywiadu, obserwacji i rozpoznania (ISR).
Dane pochodzące z tej architektury są kluczowymi elementami koncepcji „trwała i wszechstronna dominacja wiedzy w nadbrzeżnej przestrzeni bojowej i poza nią”.
informacja