Czołg i płonąca studnia: historia narodzin Wielkiego Skrzydła
Późna wersja Big Winga oparta na BT-55A. Kuwejt obsługiwał wczesną wersję opartą na T-34. Źródło: fotoload.ru
Praca do granic możliwości
W poprzednim Historie chodziło o pojazdy opancerzone opracowane w Związku Radzieckim do gaszenia arsenałów armii.
Potężny pancerz i gąsienice pozwalają pojazdom zbliżyć się do paleniska, chroniąc załogę przed wysokimi temperaturami. Nie mniej niebezpieczne są płonące pochodnie szybów naftowych i gazowych. Płonącego składu amunicji w skrajnym przypadku nie da się w ogóle ugasić – wystarczy ewakuować mieszkańców ze strefy potencjalnego zniszczenia.
Ale ze studnią wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane.
Wystarczy przypomnieć, jakie piekło na pustyni zgotował Saddam Husajn w 1991 roku w Kuwejcie. Na jego rozkaz wycofujące się wojska podpaliły kilkaset szybów naftowych i gazowych, wywołując w regionie lokalną apokalipsę. Mieszkańcy ucierpieli nie tylko z powodu smrodu dymu, ale także kwaśnych deszczy – ropa była nasycona związkami siarki, które w atmosferze przekształcały się w toksyczne substancje.
Jednocześnie nie można tak po prostu rzucać pochodniami, mogą one palić się latami, marnując cenne zasoby i zanieczyszczając atmosferę.
Dlatego strażacy zwracają szczególną uwagę na technikę i metody tłumienia takich ognistych smoków.
źródło: politikus.ru
W najbardziej „prostych” przypadkach, gdy natężenie przepływu studni jest stosunkowo niewielkie, można obejść się bez gaszenia studni wodą ze zwykłych węży strażackich.
Aby to zrobić, przygotuj do 20-25 łodyg, które ustawiają się wokół głowicy odwiertu w odległości 30-40 metrów i napełnij ją wodą. Szybkość przepływu wody z każdej beczki musi wynosić co najmniej 7 litrów na sekundę, to znaczy co najmniej 150 litrów wody spada na płonącą pochodnię w ciągu sekundy.
Wymagane są specjalne umiejętności strażaków, aby jednocześnie redukować wodę z pni w jednym punkcie nad głowicą odwiertu. Ważne jest jednocześnie, aby woda nie dostała się do dolnej krawędzi płomienia, w przeciwnym razie niemożliwe będzie oderwanie ognia od strumienia oleju lub gazu.
Aby zrozumieć specyfikę gaszenia takich pożarów, prędkość wypływu gazów jest zbliżona do prędkości dźwięku, wysokość kolumny ognia wynosi do 25 metrów, ciśnienie akustyczne przekracza 120 dB, a temperatura gleby wokół paleniska może osiągnąć 150 stopni.
Technika ręcznego gaszenia pochodni w takich warunkach sprawdza się tylko na polach o niskiej produktywności. Jeśli ropa i gaz tryskają z większą intensywnością, potrzebne są materiały wybuchowe. Fala uderzeniowa z kilkuset kilogramów materiału wybuchowego powinna rozerwać ośrodek gazowo-powietrzny między ujściem rury a dolną krawędzią płomienia.
W udanych przypadkach ciśnienie oleju i gazu po prostu nie nadążało za uciekającym płomieniem i ogień ustał.
Były chwile, kiedy trzeba było wysadzić w powietrze około pół tony trotylu, ale pochodnia nie zgasła. Potem w grę weszły podziemne eksplozje nuklearne, które na zawsze zatkały studnię.
Z oczywistych względów nikt nie pochwalał zamiłowania do takiej pirotechniki ogniowej, a inżynierowie musieli szukać nowych rozwiązań technicznych. Najskuteczniejszą metodą okazało się gaszenie przy użyciu wycofanego z eksploatacji silnika turboodrzutowego lotnictwo Motoryzacja.
Silniki turboodrzutowe wygasły
Jako pierwszy zaproponował studzienki gaśnicze z produktami spalania paliwa silnikowego węgierski inżynier i szef budapeszteńskiej straży pożarnej Kornel Silvai. W 1924 roku opatentował instalację z silnikiem lotniczym, którego spaliny tłumiły spalanie. Czasami nie samodzielnie, ale w połączeniu z suchym proszkiem gaśniczym, który wstępnie schłodzone gazy zabierały ze sobą ze specjalnego zbiornika.
Strażacy mogli zmieniać sposób gaszenia – usunąć proszek z mieszaniny, dodać wodę lub po prostu ugasić pożar spalinami. Instalacja w jednym egzemplarzu została zamontowana na 5-tonowej ciężarówce i do 1944 roku skutecznie gasiła płonącą stolicę Węgier.
Wynalazca Silvai zasłynął nie tylko opracowaniem „gaśnicy silnikowej”, ale także samą ideą gaszenia płomienia gazami – azotem, dwutlenkiem węgla i innymi.
Początkowo AGVS-100 był oparty na podwoziu ZIL-157.
AGVS-100 oparty na ZIŁ-131. Źródło: auto-history.livejournal.com
Kolejny krok do strażaka czołg Big Wing (silny wiatr) to radzieckie rozwiązania w zakresie gazowo-wodnych systemów gaśniczych.
Badania rozpoczęto w latach 60-tych i początkowo jako środek gaśniczy wykorzystywano gazy z silników turboodrzutowych VK-107 myśliwca MiG-15. Każdy taki silnik na sekundę wytwarzał do 40 kilogramów produktów spalania o temperaturze 600 stopni. Ale w tej gorącej mieszance natknęło się niespalone paliwo, które w ogóle nie przyczyniło się do gaszenia pożaru. A temperatura gazów na poziomie 600 stopni była nadmierna.
Dlatego zdecydowano się na doprowadzenie wody do „spalin” silnika turboodrzutowego.
Po pierwsze dobrze schładzało mieszaninę gazów, po drugie tworzyła się mgła wodna, co zwiększało skuteczność gaszenia.
Tak narodziła się pierwsza radziecka instalacja AGVS-100 czyli gazowo-wodny pojazd gaśniczy o natężeniu przepływu środka gaśniczego 100 kg/s.
Silnik z MiG-15 i MiG-17, który służył w lotnictwie, został zamontowany na podwoziu ZIL-157 i wyposażony w dyszę z trzema beczkami wodnymi LS-20. Naturalnie, przy wygórowanym zużyciu wody 60 l/s, do każdej instalacji AGVS-100 przydzielono co najmniej dwa wozy strażackie. Woda potrzebna była również do chłodzenia samej instalacji – tutaj sam silnik był podgrzewany, a energia promieniowania z płonącej studni mogła unieruchomić instalację.
W rezultacie płonąca fontanna studni otrzymała z AGVS-100 strumień strumieniowy o prędkości 2000 km/h, nasycony wodą, parą wodną i schłodzonymi gazami obojętnymi. Strumień miał długość do 40 metrów i średnicę do 15 metrów.
Jedna maszyna mogłaby ugasić studnię z obciążeniem do 10 milionów metrów sześciennych gazu dziennie w 15-3 minut. W przypadku dużych objętości połączono trzy lub cztery maszyny, które synchronicznie tłumiły spalanie.
Rozwój maszyny AGVS-100 wykorzystali węgierscy inżynierowie, tylko zamiast rozstawu osi ZIL-157/131 postanowiono zastosować podwozie czołgu.
Duże Skrzydło
Po raz pierwszy pomysł, że możliwości AGVS-100 nie są wystarczające, pojawił się wśród Węgrów w 1979 roku, kiedy przez miesiąc nie mogli ugasić fontanny gazu w pobliżu miasta Zhan.
Postanowiono podwoić moc, instalując podwójne silniki turboodrzutowe na podwoziu czołgu T-34.
Zadanie to powierzono Wydziałowi Inżynierii Lotniczej i Cieplnej Uniwersytetu Technicznego w Budapeszcie. W opracowaniu brali również udział specjaliści miejscowych naftowców i ochrony przeciwpożarowej.
Jako rozpylacze na dachu zbiornika zainstalowano dwa silniki turboodrzutowe TRD-11F300, z których każdy zużywał ponad 65 kg powietrza na sekundę.
Ogień węgierski czołg w Kuwejcie. Źródło: pholder.com
Pojazd gąsienicowy zbudowali w Centralnym Zakładzie Remontowym Samolotów w Kecskemet dopiero latem 1991 roku.
Rezultatem był 38-tonowy potwór, zużywający ponad 6 ton nafty na godzinę i uderzający w płomień 100-metrowym językiem mieszanki gazowo-wodnej.
Węgrzy zaopatrzyli się w szeroką gamę środków gaśniczych - wodę, ciężką pianę, średnią pianę i suche środki gaśnicze. Muszę powiedzieć, że T-34 z dwoma silnikami turboodrzutowymi był naprawdę „lżejszy” - na pokładzie znajdowały się co najmniej 3 tony nafty, nie licząc oleju napędowego do silnika czołgowego. To nie pozwoliło samochodowi zbliżyć się do pochodni na więcej niż 30-40 metrów.
Maszyna nadal pracuje dla węgierskich nafciarzy. źródło: pinimg.com
duże skrzydło. źródło: waralbum.ru
Nazwę Big Wing nadano gąsienicowemu wozowi strażackiemu podczas likwidacji płonących fontann ropy naftowej w Kuwejcie – Amerykanie byli pod dużym wrażeniem sprawności instalacji.
To doświadczenie nie poszło na marne węgierskim inżynierom i zaraz po wyprawie do Kuwejtu podwozie T-34 zostało zastąpione platformą ciągnika BT-55A. Ponowne wyposażenie zostało przeprowadzone w Dunajskich Zakładach Lotniczych, po czym samochód został przekazany do użytku lokalnej firmie naftowo-gazowej MOL.
W tej chwili jest to jedyna maszyna na świecie w swojej klasie, a na samych Węgrzech nie trwają prace nad modernizacją i rozwojem konstrukcji.
Ciąg dalszy nastąpi...
informacja