„Świerszcz” dla złoczyńcy
Flottender „C”
Ile myśli i opinii było już na temat roli jednostki w Historie. Ile już powiedziano i napisano...
Czego potrzebował tak namiętny naród jak Niemcy, który dał ludzkości wielu naukowców, kompozytorów, nauczycieli, lekarzy i filozofów, aby z nieznanych otchłani chaosu i ponadczasowości sprowadzić na świat nijaką osobowość - kaprala piechoty, rannego, zatrutego przez gazy na polach bitew wojny światowej?
Co jest potrzebne, aby całkowicie nieograniczoną władzę w kraju mogli przejąć łajdacy i łajdacy?
Zupełnie nic: naród postawiony w upokarzającej sytuacji, charyzma przywódcy i pieniądze…
W Niemczech, w przerwie między dwoma stanami światowymi, powstały warunki, które pozwoliły nazistom dojść do władzy. Niemcy nie mogli pogodzić się z porażką. Masy ogarnął pogląd, że demokracja to system narzucony narodowi niemieckiemu, sprzeczny z jego tradycjami i charakterem, a postanowienia traktatu wersalskiego zabraniające obecności normalnej armii i płacenia wygórowanych odszkodowań uznano za rażące niesprawiedliwość. Naród został upokorzony – dalej być nie mogło.
Führer mógł jedynie grać na nastrojach społeczeństwa.
Wezwania do przywrócenia Niemcom dawnej świetności były balsamem na dusze Niemców. Ludność była gotowa znieść wszelkie ograniczenia w imię odrodzenia Wielkich Niemiec.
Podstawą polityki reżimu nazistowskiego było przygotowanie do odwetu za przegraną I wojnę światową. W tym samym duchu prowadzono propagandową indoktrynację ludności.
Charyzma lidera wystarczyłaby na trzy osoby.
A bankierzy i wielcy przemysłowcy dadzą pieniądze po zwycięstwie swojej partii w wyborach do Reichstagu w 1933 r. Oraz o odbudowę przemysłu, o rozmieszczenie budownictwa na dużą skalę i o utworzenie rezerw strategicznych. To oni pierwsi poczują zapach zysków i to, dokąd zmierzają sprawy...
W 1934 roku niemieccy przemysłowcy postanowili dać prezent nowo wybitemu kanclerzowi Rzeszy i Führerowi Niemiec w jednym.
W tym celu w czerwcu 1934 roku w stoczni firmy stoczniowej Blohm & Voss zbudowano w Hamburgu stępkę statku typu doradztwo pod tymczasową nazwą Flottentender „C”.
"Krykiet"
Niemcy wiedzieli jak szybko budować i 15 grudnia tego samego roku wypuszczono ją na rynek pod nazwą Grille.
Nazwa miała podkreślać ciągłość pokoleń, gdyż już w 1857 roku we flocie pruskiej znajdował się królewski jacht o nazwie Grille.
Jej imię wybrał król Fryderyk Wilhelm IV ze sztuki Charlotte Birch-Pfeiffer Grille.
Był to pierwszy pruski parowiec morski flota, wyposażony w śmigło, a nie w koła łopatkowe, jak wcześniejsze statki. Został wykreślony z rejestru marynarki wojennej dopiero 7 stycznia 1920 roku. Do tego czasu służył przez prawie sześćdziesiąt trzy lata, najdłuższą służbę ze wszystkich okrętów Cesarskiej Marynarki Wojennej.
Nowy Grille był oficjalnie lekko uzbrojonym statkiem szkoleniowym nawigacyjnym, przeznaczonym do eksperymentów w testowaniu wysokociśnieniowych silników turbinowych. Łódź nadawała się także do stawiania min, gdyż posiadała miejsce na składowanie 280 min i związanego z nimi sprzętu.
Ogólny projekt statku był prosty.
Jacht miał 115 metrów (377 stóp) długości na wodzie i 135 metrów (443 stóp) długości. Miała szerokość 13,5 m (44 stóp) i zanurzenie 4,2 m (14 stóp). Jej standardowa wyporność wynosiła 2 długich ton (560 ton), a przy pełnym obciążeniu wyporność wzrosła do 2 długich ton (600 ton).
Załoga składała się z 248 marynarzy i oficerów.
Układ napędowy statku składał się z dwóch wysokociśnieniowych turbin parowych firmy Blohm & Voss, do których parę dostarczały dwa kotły wodnorurowe firmy Benson. Grille został wyposażony w te turbiny w celu przetestowania ich przed instalacją na nowych niszczycielach. Silniki miały moc 22 000 koni mechanicznych (16 000 kW) przy maksymalnej prędkości 26 węzłów (48 km / h; 30 mil / h). Miał promień przelotowy 9 mil morskich (500 17 km; 600 10 mil).
Nawiasem mówiąc, te eksperymentalne turbiny wysokociśnieniowe z kotłami Benson okazały się z jakiegoś powodu nieodpowiednie do stosowania na okrętach wojennych i Grille wrócił do Blohm & Voss na pięć miesięcy, aby wymienić ten sprzęt. Następnie w lipcu 1936 roku okręt odbył długodystansowy rejs próbny na Islandię, który zakończył się bez problemów.
Jacht był uzbrojony w trzy działa morskie SK C/12,7 kal. 5 cm (34 cali) wyprodukowane przez firmę Rheinmetall-Borsig AG, jedno na dziobie i dwa na rufie.
Rzeczywisty kaliber działa S/34 wynosił 128 mm, długość lufy 45 kalibrów. Miał wyłożoną lufę z pionowym zamkiem przesuwnym, hydrauliczny mechanizm odrzutowy i dwie radełkowane sprężyny. Zasięg ostrzału 28-kilogramowego pocisku sięgał 94 kabli (17,4 km).
Wyglądały mniej więcej tak.
Miał także cztery działa przeciwlotnicze SK C/3,7 kal. 1,5 cm (30 cala) na dwóch podwójnych stanowiskach.
Na pokładzie znajdował się także zestaw 2-centymetrowych (0,79 cala) dział przeciwlotniczych C/30 w poczwórnym stanowisku. Zostały one następnie zastąpione przez marynarkę wojenną Vierling C/38.
Wnętrza jachtu zaprojektowali czołowy architekt Fritz Breyhaus i artysta Karl Olszewski.
Niektóre obszary statku zostały specjalnie wyposażone dla Führera: apartament z przedpokojem, sypialnią i łazienką. Wanna została zamontowana na równi z podłogą. Na podłodze leżał dywan, biurko, sofa i krzesła obite niebieską miękką skórą, a ściany były kremowobiałe. Wręcz przeciwnie, dla Evy Braun istniała dokładna kopia jego mieszkania z przewagą odcieni czerwieni i burgunda, chociaż nigdy nie odwiedziła ona jachtu.
Dostojni goście mieli do dyspozycji 35 luksusowych domków dla gości, w pełni elektryczną kuchnię, pralnię, ambulatorium wyposażone w najnowocześniejszą wówczas technologię medyczną oraz instalację mogącą odsalać 24 tony wody dziennie.
Jednak Führer nigdy nie był w stanie w pełni docenić wszystkich zalet jachtu.
Używał go tylko wtedy, gdy, jak to się mówi, „szlachetnego lizania” (pozycja zobowiązuje), gdyż ze względu na lądową naturę był absolutnym „butem”, nie miał zielonego pojęcia o sprawach morskich, a co najważniejsze, strasznie cierpiał na chorobę morską. Z tego powodu nie mógł nawet dobrze zjeść i dobrze spać na jachcie. Według wspomnień współczesnych błąkał się po okolicy zupełnie zielony, głodny i wściekły, przywiązując się do załogi o drobiazgi i denerwując gości.
Jako jacht państwowy „Grille” był kilkakrotnie używany podczas oficjalnych okazji, takich jak parada morska z okazji 20. rocznicy bitwy morskiej pod Skagerrak 30 maja 1936 r., zawody żeglarskie na XI Igrzyskach Olimpijskich latem 1936 r. , wizyta państwowa węgierskiego regenta wiceadmirała Miklósa Horthy’ego latem 1938 r., wizyta państwowa króla Włoch Wiktora Emanuela III w sierpniu 1939 r. i wizyta państwowa Benito Mussoliniego latem 1942 r.
Od sierpnia 1935 r. do grudnia 1938 r. udokumentowano kilka podróży i noclegów kanclerza Rzeszy na statku.
W maju 1936 roku zabrał admirała Ericha Raedera, dowódcę Kriegsmarine, do Laboe, aby dokonać inauguracji pomnika marynarki wojennej. W październiku feldmarszałek Werner von Blomberg, minister wojny, odwiedził Norwegię udając się na północ, do Przylądka Północnego. Blomberg złożył także oficjalne wizyty w szeregu portów, w tym w Funchal, Maderze i Ponta Delgada.
„Grille” przewoził delegację Wehrmachtu, która reprezentowała Niemcy podczas koronacji króla Jerzego VI i królowej Elżbiety w połowie maja 1937 r. Podczas rejsu statek odwiedził Southampton i Spithead. Na początku czerwca służył jako okręt flagowy dowódcy floty niemieckiej admirała Rolfa Karlsa podczas ćwiczeń morskich na Morzu Północnym.
Oficjalni przedstawiciele państwa przybyli na niego na uroczystości związane z wodowaniem statku wycieczkowego Wilhelm Gustloff, ciężkiego krążownika Prinz Eugen i żaglowca szkolnego Horst Wessel.
Wraz z wybuchem II wojny światowej 1 września 1939 roku Grille został zmobilizowany do służby wojskowej. Od 1 do 9 września dowódca sił pancernych floty William Marshall wykorzystywał ją jako tymczasowy okręt flagowy.
W połowie września jacht wrócił na Bałtyk, gdzie został wysłany do patrolowania wrogich statków handlowych.
W nocy 14 stycznia 1940 roku Grille niechcący staranował mały duński frachtowiec Axel u wybrzeży Kilonii, który wkrótce potem zatonął. Dziób jachtu uległ uszkodzeniu i wymagał naprawy, którą zakończono 5 lutego.
Grille został następnie przeniesiony na Morze Północne, aby pomóc w układaniu pól minowych w celu obrony przed brytyjskimi atakami. Przeprowadził dwie operacje stawiania min w towarzystwie lekkiego krążownika Köln i kilku niszczycieli, pierwszą w dniach 17–18 maja, drugą 19–20 maja. Grille został następnie dołączony do szkoły artylerii w celach szkoleniowych.
Na początku przygotowań do operacji Sea Lion, planowanej inwazji na Wielką Brytanię wzdłuż 275-milowego frontu od Ramsgate do Portland, we wrześniu 1940 roku „Grille” został przydzielony jako okręt flagowy Waltera Krastela, zastępcy dowódcy statków przeciwminowych pod dowództwem Grupa Morska Północ.
Na początku września została przeniesiona do Grupy Wschodniej w Ostendzie w Belgii. Grupie Wschodniej powierzono zadanie osłonięcia niemieckich miejsc lądowania poprzez ułożenie pól minowych po obu stronach, aby zapobiec interwencji brytyjskiej Królewskiej Marynarki Wojennej.
Pierwszym etapem planu operacyjnego było zmiażdżenie floty brytyjskiej na Morzu Północnym i Kanale La Manche, a następnie zajęcie południowych hrabstw Anglii.
Drugi etap miał na celu triumfalne przybycie Führera Niemiec do portu londyńskiego na pokładzie jachtu Grille, aby osobiście przyjąć kapitulację Brytyjczyków w parlamencie na Whitehall.
W trzecim etapie, po zwycięskim przybyciu do Londynu, miał bezzwłocznie udać się motorówką do zamku Windsor, który już wcześniej był jego „londyńskim domem”.
„Grille” przewoził na pokładach trzy małe łodzie z silnikami wysokoprężnymi. Wszystkie zostały zbudowane przez stocznię Lürssen w Bremie i nosiły nazwy Motorbooten 1, 2 i 3.
Inwazja została przełożona „do odwołania” w dniu 17 września, a trzy dni później „Grille” i inne statki zostały przeniesione do Rotterdamu w Holandii. Następnego dnia niemieckie dowództwo całkowicie odwołało operację, a Grille został przeniesiony z powrotem do szkoły artylerii.
Podczas operacji Barbarossa, niemieckiej inwazji na Związek Radziecki, Grille ponownie został przydzielony do roli flagowego stawiacza min. Brała udział w instalacji pól minowych na Bałtyku.
Następnie wróciła do szkoły artyleryjskiej, gdzie służyła przez kolejne siedem miesięcy. W tym okresie jacht służył także jako statek docelowy dla załóg łodzi podwodnych.
Od marca 1942 roku pełnił funkcję okrętu sztabowego Dowódcy Sił Morskich w okupowanej Norwegii i pozostawał na wodach norweskich do końca wojny.
1 maja 1945 roku wielki admirał Dönitz wszedł na pokład „Grille” i tam na dziobie ogłosił śmierć niemieckiego Führera. Tak jest napisane w dzienniku okrętowym
Ostatni niemiecki wpis w dzienniku brzmiał:
Kilka dni później „Grille” został zdobyty przez Brytyjczyków jako trofeum wojenne i poplamiony rdzą na szarym kadłubie, z tylko jednym działającym kotłem, wypłynął z Trondheim. Wraz ze swoją ostatnią niemiecką załogą pod dowództwem brytyjskich oficerów rzucił kotwicę w Szkocji, w Rosyth, mieście położonym nad brzegiem zatoki Firth of Forth, trzy mile na południe od Dunfermline, na terenie dawnej Stoczni Królewskiej Marynarki Wojennej. Statek został rozbrojony, a cały sprzęt wojskowy usunięto.
Za kilka miesięcy jacht zostanie odholowany do starego doku węglowego w Hartlepool w hrabstwie Durham, a rok później zostanie wystawiony na sprzedaż na publicznej aukcji temu, kto zaoferuje najwyższą cenę...
„Igris”
W sierpniu 1946 roku Admiralicja ogłosiła, że zwycięzca aukcji, kanadyjski armator i finansista mieszkający w Byfleet w Surrey, zapłacił za nią około 125 000 funtów i planuje opłynąć go dookoła świata, aby promować brytyjski eksport.
Dwa lata później statek ponownie wystawiono na sprzedaż za 400 000 funtów i ostatecznie kupił go George Arida, libański producent tekstyliów, za 357 000 funtów.
Ten sam George Arida, który w czasie wojny sprzedawał materiały na mundur tropikalny wojsk brytyjskich, a także osobiście brał udział w finansowaniu i rozwoju budowy brytyjskiego myśliwca Spitfire oraz otrzymał tytuł i stanowisko konsula honorowego za swoje zasługi Brytania.
Arida potajemnie reprezentowała króla Egiptu Faruka I, który nie chciał publicznie uczestniczyć w zakupie „nazistowskiego jachtu”.
Faruk był już krytykowany ze wszystkich stron za ukłon w stronę Niemiec.
Wkrótce po wojnie zwerbował do swojej służby wielu byłych niemieckich oficerów, w tym zbrodniarzy wojennych, którzy uciekli przed denazyfikacją, i inżynierów, którzy brali udział w projektach wojskowych nazistowskich Niemiec. Służyli wiernie Egiptowi do połowy lat 60. w armii, kontrwywiadu, strukturach propagandowych, fabrykach wojskowych, a nawet brali udział w tworzeniu rakiet. broń. Ale to zupełnie inna historia...
Arida uporządkowała jacht, zaprosiła specjalistów z firmy Blohm & Voss i na własny koszt sporo naprawiła, nadając jej nowe imię – „Igris”.
Tak więc piękny jacht trafiłby do egipskiego króla, gdyby ktoś nie okłamał uszu Izraelczyków, że przygotowują się do uzbrojenia jachtu i użycia go w egipskiej marynarce wojennej przeciwko nowonarodzonemu państwu żydowskiemu.
W szczytowym okresie wojny o niepodległość Izraela nie było na to stać i postanowiono zatopić jacht. Oto główna wersja wydarzeń z tych odległych dni 1948 roku.
Nie będę wdawał się w szczegóły, bo przez ostatnie 70 lat ta historia zarosła masą absolutnie niewiarygodnych szczegółów, plotek, spekulacji i opowieści, jak stara barka z muszlami. Co więcej, urosła do tego stopnia, że te same pociski zatopiły nieszczęsną barkę.
Krótko mówiąc, tak się stało.
Izraelskie służby wywiadowcze właśnie się tworzyły. Nie było specjalistów w dziedzinie górnictwa podwodnego, którzy mogliby wysadzić statek w powietrze. Do sprawy zrekrutowano ochotnika – dziewiętnastoletniego chłopca, który tydzień temu nie umiał nawet pływać. Niektórzy starzy nurkowie szybko nauczyli go podstaw nurkowania i rozbiórki. W niektórych warsztatach rzemieślnicy wykonali dwie pięciokilogramowe miny magnetyczne z mechanizmem zegarowym. Jednym słowem szerzyło się amatorstwo.
29 listopada 1948 roku chłopiec został wyokrętowany z łodzi patrolowej „PALMAH” w pobliżu Bejrutu. Tam został powitany i przewieziony do portu położonego bliżej miejsca, w którym zacumowano „Igris”.
Nasz bohater, pokonując najróżniejsze trudności i przygody, przepłynął 500 metrów do statku i przymocował do burty dwie miny magnetyczne. Co więcej, przypadkowo utopił detonator jednego z nich...
Drugi również nie eksplodował w wyznaczonym czasie.
Musieliśmy wrócić, aby ponownie wypłynąć i zainstalować nowe miny, ale w obawie, że stare zadziała, w ostatniej chwili operację odwołano.
Kopalnia wybuchła samoczynnie 17 grudnia. Dlaczego – nikt nie wie.
W jachcie powstała dziura i wybuchł pożar, jednak załoga i marynarze z sąsiednich statków, którzy przybyli na czas, szybko ugasili pożar i utrzymali statek na powierzchni.
Tak czy inaczej, transfer jachtu do Egiptu nie nastąpił, król nagle stracił zainteresowanie jego zakupem, pozostawiając pana Aridę, który już nienawidził morza, ze statkiem i niezapłaconymi rachunkami.
Niepohamowany Arida ponownie uporządkował jacht i przeniósł go do Nowego Jorku, gdzie miał nadzieję znaleźć kogoś, kto byłby zainteresowany przekształceniem go w luksusowy statek wycieczkowy lub pływające kasyno.
Oto jacht w Nowym Jorku. Najnowszy film dokumentalny.
Jacht okazał się jednak bardzo kosztowną zabawką.
W kwietniu 1951 roku, cztery lata po zakupie, sprzedał go na złom za 35 000 funtów, czyli mniej niż jedną dziesiątą ceny, jaką zapłacił, a statek został odholowany do stoczni na rzece Delaware, gdzie jacht został zezłomowany.
Łowcy pamiątek usunęli ze statku toaletę jachtową, a teraz toaleta, na której siedział sam kanclerz Rzeszy Niemieckiej, stała się reliktem dla fanów opętanego Führera.
W październiku 2020 roku aukcjoner ze stanu Maryland ogłosił, że wystawi na sprzedaż duży aluminiowy bar w kształcie kuli wraz z pięcioma stołkami barowymi z tego jachtu.
PS
Źródła:
Revela Barkera. Kratka Aviso (1935–1951)
J.F. Lehmann, Erich Gröner. Niemieckie okręty wojenne 1815–1945 Głośność 2,
Williamsona, Gordona. Siły Przybrzeżne Kriegsmarine.
M. Blokow. Polowanie na jacht Hitlera.
Wszystkie obrazy w tym artykule pochodzą z repozytorium multimediów Wikipedii, bezpłatnego zasobu graficznego Flikr i tym podobnych, chyba że zaznaczono inaczej.
informacja