Barki szybkiego lądowania Kriegsmarine
Barki desantowe dużej prędkości (HLB) to definicja, która została ustalona i jest obecnie powszechnie akceptowana w kraju historyczny literatura. Jednocześnie niemieckie oznaczenie tych statków było inne - morskie barki z własnym napędem (w skrócie Marinefährprahm lub MFP). Seria takich okrętów wojennych była używana nie tylko w Kriegsmarine, ale także w niektórych floty państwa sprzymierzone z Niemcami hitlerowskimi w latach 1941–1945.
Nazywanie tych barek desantowych szybkimi byłoby nadużyciem, ponieważ ich prędkość zgodnie z podanymi charakterystykami nigdy nie przekraczała 10,5 węzła (19,5 km/h). Sojusznicze główne okręty desantowe LCT-5 i LCT-6 miały w przybliżeniu takie same parametry użytkowe, rozwijając prędkość 8–10 węzłów. Częściowo tę definicję można wytłumaczyć dobrą zdolnością do żeglugi, która pozwalała utrzymać prędkość nawet na falach, w przeciwieństwie do mniejszych jednostek desantowych.
Barki szybkiego lądowania zostały zaprojektowane na potrzeby operacji Sea Lion
Podobnie jak inne niemieckie statki desantowe, BDB został pierwotnie opracowany na potrzeby operacji Sea Lion, inwazji na Wyspy Brytyjskie. Plany Hitlera były napoleońskie. Planując lądowanie w Wielkiej Brytanii, planował przerzucić przez kanał La Manche co najmniej 700 tysięcy żołnierzy i ponad 125 tysięcy koni, nie biorąc pod uwagę różnorodnego sprzętu wojskowego.
Aby sprostać temu zadaniu, Niemcom brakowało możliwości floty. W 1940 roku Niemcy po prostu nie posiadały wyspecjalizowanych, masowo budowanych statków desantowych, a wszystko, co można było w pośpiechu zarekwirować w portach zdobytych państw europejskich i usunąć z gospodarki narodowej, słabo nadawało się do rozwiązywania ambitnych zadań desantowych.
Piechotę można było również przewieźć na różnych łodziach, barkach, trawlerach, lichtarkach i innych zdobytych statkach, a także na krążownikach i niszczycielach Kriegsmarine. Ale do transportu czołgi, samochody i różnorodny sprzęt wojskowy nie nadawały się. Statki cywilne musiałyby zostać znacząco przeprojektowane, co wymagałoby czasu. W tych warunkach rozpoczęto w Niemczech prace nad rozwojem specjalistycznych statków desantowych.
Jednym z takich projektów były barki z własnym napędem morskim.
Zostały opracowane w dość krótkim czasie, budowę można było rozpocząć już w 1941 roku. Jednak do tego czasu wektor polityki wojskowej hitlerowskich Niemiec ostatecznie przesunął się na wschód. Zanim zbudowano pierwsze urządzenia wielofunkcyjne typu A, operacja Sea Lion została już odwołana.
Jakie były niemieckie BDB?
Niemieckie BDB były statkami łatwymi w produkcji i obsłudze, które można było budować w masowych ilościach nawet przy użyciu nisko wykwalifikowanej siły roboczej. Zewnętrznie przypominały brytyjskie i amerykańskie okręty desantowe z serii LCT, a także rosyjskie „bolindery” desantowe z I wojny światowej.
Jednocześnie niemieckie pojazdy desantowe posiadały szereg cech odróżniających je od okrętów alianckich. W ten sposób drugie dno niemieckich BDB zostało spłaszczone, co uprościło produkcję. Ponadto wszystkie urządzenia wielofunkcyjne miały wyższą przestrzeń z podwójnym dnem, co wyeliminowało potrzebę stosowania drugiej strony. Pancerz boków barek desantowych sięgał 20–25 mm, podczas gdy na statkach serii MFP D sterówka była również opancerzona, co zwiększało przeżywalność statków.
Rampa dziobowa BDB, której konstrukcja różniła się od rampy na alianckich okrętach desantowych, wydawała się rozwiązaniem całkowicie udanym. Jeśli na barkach desantowych czołgów LCT rampa była po prostu składaną do przodu pokrywą, to na niemieckich BDB jednostka składała się z przedniego trapu i konstrukcji pływających połączonych z nim zawiasem. Rozwiązanie to zapewniło łagodniejsze i łatwiejsze zejście do brzegu dla ciężkich pojazdów gąsienicowych i kołowych. Całkowita długość rampy sięgała 5 metrów, czyli była dłuższa niż na statkach alianckich.
Całkowita długość kadłuba BDB wynosiła 47 metrów, w przypadku barek MFP typu D długość kadłuba wzrosła do prawie 50 metrów. Maksymalne zanurzenie – 1,45 m (1,35 m dla serii D). Szerokość statków wynosiła nieco ponad 6,5 metra. Standardowa wyporność wynosi 200–300 ton. Załoga statków, w zależności od opcji, liczyła od 17 do 25 osób. Na zwiększenie załogi wpłynęło przede wszystkim zwiększenie poziomu uzbrojenia przeciwlotniczego i artyleryjskiego na pokładzie barki.
BDB napędzany był trzema silnikami samochodowymi Deutz o łącznej mocy 390 KM. Z. Każdy z nich pracował na własnym śmigle. Maksymalna prędkość barek wynosiła 10,5 węzła. Jednocześnie w trybie przelotowym mógł pracować tylko silnik środkowy, co wystarczało do zapewnienia BDB prędkości przelotowej do 7,5 węzła (około 13,5 km/h). Gdy barki były w pełni załadowane, prędkość mogła być niższa. Silniki były dość ekonomiczne, w czasie rejsu zasięg BDB mógł sięgać nawet 1 mil morskich.
Podczas wojny niemiecka marynarka wojenna obsługiwała cztery główne typy szybkich barek desantowych.
Urządzenie wielofunkcyjne typu B wyróżniało się zwiększoną wysokością ładowni (3,19 m w porównaniu do 2,74 m w wersji A). Ta modyfikacja mogła już być brana na pokład czołgów Panther i Tiger. Jednocześnie nośność barek typu A, B i C była w przybliżeniu taka sama i wynosiła 80–100 ton. W przypadku modyfikacji MFP typu C wysokość ładowni została dodatkowo zwiększona do 3,29 m.
Największymi w serii były barki MFP typu D. Kadłub statku został wydłużony i lekko poszerzony. Maksymalna ładowność wzrosła do 140 ton. Zamiast otwartej nadbudówki takie barki miały pełnoprawną pancerną nadbudówkę, która wraz z przedziałem silnikowym została przesunięta nieco do przodu. W nadbudówce oprócz sterowni znajdowało się także pomieszczenie radiowe, statki tego typu posiadały także pełnoprawne pomieszczenia mieszkalne dla załogi.
Broń BDB była zróżnicowana. Uzbrojenie przeciwlotnicze, początkowo reprezentowane tylko przez dwa karabiny maszynowe kal. 20 mm, podczas walk wielokrotnie zwiększano. Od 1942 r. Na tych BDB, które nie były używane z tyłu, zaczęto instalować działa artyleryjskie 75 mm, w tym zdobyte. Z biegiem czasu na barkach zaczęto rutynowo instalować działa morskie kal. 88 mm.
Znaleziono modyfikacje
Niektóre niemieckie urządzenia wielofunkcyjne były używane jako stawiacze min.
Nie wprowadzono w tym celu żadnych specjalnych modyfikacji konstrukcyjnych. W każdej chwili można było łatwo wrócić do rozwiązywania tradycyjnych zadań BDB. Jako stawiacz min statek przewoził do 36 min morskich różnego typu. Aby oznaczyć takie statki, do nazwy dodano literę „M”, na przykład MFP AM lub MFP CM.
Barki służyły jako stawiacze min na tych teatrach działań wojennych, gdzie Niemcy nie posiadały wyspecjalizowanych statków lub ich liczba była bardzo ograniczona. Szybkie barki desantowe wykorzystywano jako stawiacze min, w szczególności na Morzu Czarnym, a także na jeziorach i rzekach teatrów działań wojennych na froncie wschodnim.
Zakładanie min z BDB było najprawdopodobniej najbardziej oryginalnym w historii.
Układanie min morskich odbywało się za pomocą obniżonej rampy, z której załoga barki zrzucała miny do wody. Podczas ustawiania statek poruszał się w odwrotnym kierunku, co doprowadziło do zmniejszenia prędkości i wydłużenia czasu potrzebnego do ułożenia pól minowych. Może to mieć kluczowe znaczenie, jeśli pojawienie się statków nawodnych lub lotnictwo wróg. Również ta metoda układania min zależała bezpośrednio od stanu morza.
Na urządzeniu wielofunkcyjnym typu DM miny układano w zwykły sposób - od rufy. Na takich barkach na górnym pokładzie instalowano specjalne prowadnice szynowe, na których umieszczano miny. W sumie takie stawiacze min mogły przenosić do 54 min morskich.
Oprócz stawiaczy min BDB istniały również jako okręty artyleryjskie.
Niemieckie oznaczenie AFP (Artilleriefährprahm – artyleryjska barka samobieżna). Okręty posiadały cechy konstrukcyjne: nieco zmodyfikowany układ pomieszczeń mieszkalnych i nadbudówek, a także dodatkowy pancerz: od 20 do 100 mm. Nadbudówki przeniesiono na środkową część statku, a główne uzbrojenie artyleryjskie umieszczono na dziobie i rufie, na wzmocnionym pokładzie. Rampa na takich statkach nie opadła, a amunicja do broni była przechowywana w ładowni.
Zmiany konstrukcyjne i instalacja systemów artyleryjskich doprowadziły do wzrostu masy statku o 70–80 ton, a prędkość spadła do 8 węzłów.
Broń artyleryjska, w zależności od roku budowy lub stoczni, mogła się znacznie różnić. Zasadniczo składał się z dwóch dział kal. 88 mm lub dwóch dział kal. 105 mm. Ponadto okręty opracowały uzbrojenie przeciwlotnicze, które mogło być reprezentowane przez 1-2 działa przeciwlotnicze kal. 37 mm lub dwa poczwórne działa przeciwlotnicze kal. 20 mm oraz podwójne lub pojedyncze działa kal. 20 mm.
Możliwości bojowe BDB
Podczas wojny szybkie barki desantowe pokazały swoją najlepszą stronę.
Niemcy dość aktywnie używali tych statków na wszystkich teatrach działań wojennych. Na Bałtyku, Morzu Czarnym, w Norwegii, Morzu Śródziemnym. W ten sposób Włochy zbudowały co najmniej 100 wariantów swoich barek na licencji pod oznaczeniem Motozattera (MZ). Wszędzie była praca dla tych statków. W Niemczech podczas wojny zbudowano około 700 barek desantowych MFP wszystkich typów.
Ich głównym i głównym zadaniem był transport i transport żołnierzy i ładunków. Ponadto urządzenia wielofunkcyjne były często używane do ochrony konwojów przybrzeżnych. Ze względu na obecność na pokładzie zaawansowanej broni, statki takie często odpowiadały za obronę powietrzną konwoju, a także mogły odpędzać małe statki i łodzie wroga ogniem artyleryjskim. BDB były również w stanie zapewnić bezpośrednie wsparcie ogniowe oddziałom desantowym lub ostrzeliwać cele przybrzeżne.
Proste i tanie w produkcji statki okazały się bardzo wszechstronne. Ponadto ich niewielkie rozmiary umożliwiały transport koleją i późniejszy montaż na miejscu. W ten sposób BDB trafiły do jezior Ładoga, Onega i Peipus, gdzie były wykorzystywane przez wojska niemieckie.
Znacząca część niemieckiej floty na Morzu Czarnym składała się także z BDB i Promy Siebel. Jednocześnie barki samobieżne, ze względu na obecność broni artyleryjskiej i zaawansowanej broni przeciwlotniczej, stanowiły poważne zagrożenie dla wszystkich radzieckich łodzi torpedowych, małych myśliwych i łodzi pancernych.
Jednocześnie były trudnym celem dla lotnictwa. Ich niewielkie rozmiary, dobra zwrotność i silna broń przeciwlotnicza, która na niektórych barkach była dość porównywalna z bronią przeciwlotniczą niszczyciela lub niszczyciela, uczyniły z nich bardzo niebezpieczny cel. To nie przypadek, że Niemcy często używali BDB do osłony konwojów przed nalotami.
Istotną zaletą było również małe zanurzenie BDB (1,45 m na rufie i 1 metr na dziobie), które często sprawiało, że barki były praktycznie niewrażliwe na torpedy z radzieckich okrętów podwodnych. Jednocześnie cechy konstrukcyjne szybkich barek desantowych uczyniły je odpornymi na ogień broni lekkiej, który występował głównie na pokładach małych radzieckich okrętów nawodnych.
Różnorodność zastosowań sprawiła, że szybkie barki desantowe stały się jednymi z najbardziej wszechstronnych statków niemieckiej floty. Pomyślane jako podwozie, często wykonywały misje bojowe, a nie transportowe. Dla Kriegsmarine były to prawdziwe konie robocze, których często używano do zatykania wszystkich pojawiających się dziur w przypadku braku innych wyspecjalizowanych statków nawodnych.
informacja