Walka z morskimi gigantami. Pierwszy w swojej klasie

96

Wielkie statki XX wieku z Cunard Line, White Star, Nordeutscher Lloyd i Hamburg - Amerika stały się materialnym ucieleśnieniem rewolucji technicznej, prototypami, które posłużyły jako modele dla przyszłych stoczniowców.

Pod koniec XIX wieku liniowce atlantyckie przeszły poważną transformację. Wcześniej były jedynie nieprzyjemnym, niewygodnym i powolnym środkiem przeprawy przez ocean, ale teraz nagle stały się symbolami luksusu, władzy i siły.



Każdy statek z kolei stał się legendą. Niektórzy osiągnęli ten mityczny status dzięki swoim doskonałym wynikom, zarówno w czasie pokoju, jak i wojny, inni są pamiętani ze swoich katastrof i haniebnych losów.

Opowieści o nich Historie uderzający, fascynujący i nierozerwalnie związany z historią świata pierwszej połowy XX wieku.

Giganci walczą


Artykuł „Los ludzi i los statków” Mówiłem już o niemieckim przedsiębiorcy Albercie Ballinie, który już w 1890 roku zaproponował pomysł lotów wycieczkowych. Wtedy otwarcie się z niego śmiali i mówili, że zwariował.

Walka z morskimi gigantami. Pierwszy w swojej klasie

W tym czasie człowiek wsiadał na parowiec lub żaglowiec z okrutnej potrzeby przedostania się, powiedzmy, z Europy do Ameryki. To Ballin sprawił, że rejsy morskie stały się niezależną branżą, której głównym celem nie było przemieszczanie się drogą morską z jednego kraju do drugiego, ale odpoczynek na pokładzie statku w ciepłych szerokościach geograficznych.
Tak naprawdę pomysł ten powstał jako rozwiązanie ważnego problemu logistycznego. Północny Atlantyk zimą to niewygodne miejsce: zimno, deszcz, burze, ogromne fale. Dlatego w miesiącach zimowych liczba pasażerów chcących dostać się do Ameryki gwałtownie spadła. Aby nie stać bezczynnych statków i załóg, powinni byli znaleźć nową pracę.
Ballin jako pierwszy zdał sobie sprawę, że jest wielu bogatych ludzi, którzy są gotowi zapłacić za nową rozrywkę, i dał im tę rozrywkę. Statki wycieczkowe były nie tylko wyposażone w potężne maszyny i najlepsze przyrządy nawigacyjne. Zaimponowali także pasażerom luksusem dekoracji i wieloma przyjemnymi drobiazgami, bez których surowi marynarze oczywiście mogliby się obejść.

HAPAG (Hamburg-Americanische Packetfahrt Aktien-Gesellschaft), znany również jako Hamburg-America Line, podpisał kontrakt z firmą Vulcan AG na budowę liniowca pasażerskiego, pierwszego niemieckiego statku w swojej klasie – Augusta Victoria, na cześć żony Cesarz Wilhelm II.


W pierwszym na świecie rejsie rekreacyjnym na pokładzie luksusowego parowca wzięło udział 241 pasażerów, w tym sam właściciel Albert Ballin i jego żona Marianne, rejs trwał 57 godzin i trzy minuty w 11 dni.

Goście Ballina cieszyli się kabinami pierwszej klasy. Na pokładzie była też doskonała kuchnia i codzienna gazeta drukowana. Statek zawijał do kilkunastu portów (wraz z wycieczkami lądowymi) z Southampton na południowym wybrzeżu Wielkiej Brytanii, przez Cieśninę Gibraltarską, do śródziemnomorskich portów, w tym Genui, Aleksandrii, Jaffy, Bejrutu, Konstantynopola (obecnie Stambuł), Aten, Malta, Neapol i Lizbona. Rejs został oceniony jako bardzo udany.

Od tego czasu co roku HAPAG oferuje podobne rejsy.

Takie rejsy morskie do egzotycznych miejsc uważane są dziś za normę, ale pod koniec XIX wieku był to pomysł nowatorski.

4 lipca 1900 roku HAPAG wypływa w morze z 16-tysięcznym liniowcem Deutschland.


Nie był to wówczas największy liniowiec, ale przy prędkości 23 węzłów był wystarczająco szybki, aby pozbawić rywala „Błękitnej Wstęgi Atlantyku” – nagrody przyznawanej liniowcom oceanicznym za rekord średniej prędkości w przepłynięciu Północnego Atlantyku. Niemiecka linia Norddeutscher Lloyd i ich wyściółka z 1897 r. rok produkcji - Kaiser Wilhelm der Grosse.


Deutschland charakteryzował się znacznie ulepszonym designem i luksusem, jakiego nigdy wcześniej nie widziano na statku w porównaniu do Kaiser Wilhelm der Grosse.

Sale dla publiczności są szerokie, a przestronna i przytulna kawiarnia miała wspaniałą kopułę - przezroczysty szklany sufit z misterną ozdobną ramą w kształcie krzyża. Był to niemal idealny statek, aby wkroczyć w nową erę.

W 1901 roku, rok po zwodowaniu, Deutschland traci rekord prędkości na rzecz niemieckiego rywala Nordeutschera Lloyda i ich najnowszego liniowca Kronprinz Wilhelm.


Fast Deutschland nie ma problemu z szybkim odzyskaniem Błękitnej Wstążki i jej zatrzymaniem. Pozostała rekordzistką przez kolejne pięć lat.

Pierwszą demonstracją nowej strategii Hamburg–Ameryka: „luksus ponad prędkość” jest statek Amerika z 1905 r., który 11 października wyruszył w swój dziewiczy rejs.


Z wypornością 22 225 ton brutto „Amerika” był drugim co do wielkości statkiem na świecie, po bałtyckim liniowcu White Star o wyporności 23 876 ton z 1904 r.


Amerika olśniewała luksusowymi wnętrzami, w tym pierwszymi w historii elektrycznymi windami na statku oraz restauracją à la carte Ritz Carlton zaprojektowaną przez światowej sławy architekta Charlesa Mewesa, która będzie głównym elementem przyszłych projektów Amerika Line.


Jest rok 1906. 10 maja mierząca 705 stóp (214,9 m) i ważąca 24 581 ton olbrzymka Kaiserin Auguste Victoria (nazwana na cześć cesarzowej Niemiec) wyrusza w swój dziewiczy rejs do oceanu.


Na zewnątrz zbyt wiele pokładów nadaje jej nieatrakcyjny wygląd, ale wewnątrz jest, według Hamburg-Amerika, wyjątkowym luksusem. Podobnie jak Amerika, również został zaprojektowany przez Charlesa Mewesa.

Dzięki temu najnowszemu dodatkowi flota, Hamburg – Amerika Line może teraz twierdzić, że obsługuje największy i najszybszy liniowiec na świecie. Jednak wielkość i prędkość tych wspaniałych liniowców utrzymuje swój prestiż zaledwie przez rok, zanim Amerika Line, a także jej rywale Norddeutscher Lloyd i White Star Line zmierzą się z dwoma nowymi, potężnymi pretendentami do wyścigu atlantyckiego.

Rok 1907 to rok, w którym uosobienie luksusu i rozmiaru spotyka się z nowoczesną szybkością: na rynek wchodzą dwaj brytyjscy giganci wagi ciężkiej, Lusitania i Mauretania.



Dzięki najnowszej technologii turbinowej Mauretania o długości 790 stóp (240,8 m) i tonażu 31 938 ton brutto staje się największym i najszybszym liniowcem na świecie z szacunkową prędkością przelotową 25 węzłów (a w trakcie rejsu osiągnie nawet 27,75 węzłów). próby).Na otwartym morzu). Jego prędkość, przewyższająca nawet prędkość swojej siostry, stała się możliwa dzięki modernizacji elektrowni w 1908 roku.

Aby zbudować te dwa wspaniałe liniowce, młoda Cunard Line musiała skorzystać z pożyczek rządowych. Ale ryzyko było warte rezultatu. Uciekli żądnej władzy Linii Białej Gwiazdy, a także zmiażdżyli niemiecką dominację na Północnym Atlantyku.

Wraz z pojawieniem się Lusitanii i Mauretanii dla Cunarda stało się jasne, że nadeszła nowa era liniowców oceanicznych, a bycie najlepszym oznacza budowanie statków, które same w sobie są arcydziełami. Cunard Line zapoczątkowała nowy wyścig komercyjny, a stawka poszybowała w górę.

Rywal Cunarda, White Star Line, rozumie to i nakazuje trzem statkom niespotykanych dotąd rozmiarów i o tonażu ponad 45 000 ton brutto, aby uzurpować sobie tron ​​​​atlantycki od Cunard Line. Będą znane jako Olympic, Titanic i Britannic.




Hamburg – Ameryka, pomimo największego zapasu liniowców na liniach, zaczęła obawiać się o swój prestiż.

A co jeśli już nigdy nie będzie latać ani największym, ani najszybszym liniowcem oceanicznym?

Może to oznaczać poważną utratę prestiżu narodowego i straty dla biznesu.

Pierwszy w swojej klasie


I tak nowe tysiąclecie kończyło swoją pierwszą dekadę. To był ekscytujący czas dla branży statków oceanicznych.

Rywalizacja pomiędzy Brytyjczykami i Niemcami o najlepsze liniowce na świecie osiągnęła nowy szczyt, co było zgodne z duchem czasu i zwiększało emocje wywołane wodowaniem każdego nowego statku.

Albert Ballin, prezes Hamburg-Amerika, postanawia działać. Anuluje plany budowy 44 000 ton statku przez firmę Harland & Wolff z Belfastu, ponieważ uważa, że ​​nie będzie on wystarczająco duży ani wystarczająco imponujący w porównaniu z 25-węzłowymi Mauretanią i 44 000 tonowymi liniowcami White Star Olympic i Titanic.

Ballin przedstawia nową strategię.

Jego plany obejmują budowę trzech gigantów, z których każdy będzie miał tonaż ponad 50 000 ton brutto, długość ponad 900 stóp (274,3 m) i będzie jeszcze bardziej luksusowy niż jakikolwiek wcześniejszy statek. Wydawane będą pod nazwami Imperator, Vaterland i Bismarck. Imperator zostanie zbudowany jako pierwszy, a całe trio będzie nazywane „linerami klasy Imperator”. Staną się „morską symfonią stali”, która wypchnie linię Hamburg–Ameryka na czoło żeglugi handlowej na następną dekadę i dłużej.


Był 18 czerwca 1910 roku, kilka miesięcy przed wystrzeleniem Olympica, pierwszy z trzech gigantów linii White Star Line i drugi w ich linii, Titanic, był budowany od roku.

Jednak z całym szacunkiem zarówno Olympic, jak i Titanic zamieniały się już w „skromne” liniowce, gdyż tego dnia w Stoczni Vulcan w Hamburgu położono stępkę ogromnego liniowca Imperator, znanego dotychczas jedynie jako Hull 314. Będzie to pierwszy statek o długości przekraczającej 900 stóp i tonażu rejestrowanym 50 000 ton oraz pierwszy niemiecki liniowiec wyposażony w cztery śruby napędowe.

Będzie miał przestrzenie publiczne większe, wyższe i bardziej luksusowe niż jakikolwiek inny statek na świecie, a teraz będzie mógł przewozić więcej pasażerów niż jakikolwiek liniowiec w historii.

Aby poczuć majestat planów, wyobraźcie sobie, że do budowy stocznia zużyła 25 000 ton stali, 1 ton nitów i 500 metrów sześciennych najlepszej amerykańskiej jasnej jodły z Oregonu. Partia 5 600 kłód została wysłana nawet nieobrobiona, a następnie pocięta i dopasowana do Niemiec.

Ogromna rama składała się z 654 stalowych ram (327 z każdej strony).


Gdy budowa dobiega końca, zatonięcie Titanica będzie szokiem dla świata.

Zdecydowany, aby nigdy nie dopuścić, aby taki incydent zdyskredytował reputację największej firmy żeglugowej na świecie, Ballin zażądał od projektantów i budowniczych umieszczenia „drugiego pocisku” pięć stóp od zewnętrznego poszycia kadłuba Imperatora, co skutecznie uczyniłoby z niego statek w statku . Ta druga skóra biegła przez całą długość kadłuba, a jej grodzie miały wyjątkową wytrzymałość i wysokość.


Przykład „drugiej powłoki”.
Reprodukowano za uprzejmą zgodą strony internetowej Norweskiego Dziedzictwa.

Było dwanaście grodzi wodoszczelnych i trzynaście poprzecznych przedziałów wodoszczelnych. Wodoszczelne grodzie były wyposażone w trzydzieści sześć wodoszczelnych drzwi i sięgały do ​​pokładu H, 55 stóp (16,7 m) nad stępką.

Dwadzieścia trzy z trzydziestu sześciu wodoszczelnych drzwi były obsługiwane hydraulicznie przy użyciu opatentowanego systemu Dorra. System ten umożliwiał zamykanie wodoszczelnych drzwi albo z mostka dowodzenia, albo za pomocą pomocniczych elementów sterujących z górnego pokładu.


Ponadto alarmy elektryczne pozwoliły kapitanowi i jego oficerom upewnić się, że ich rozkazy zostały prawidłowo przyjęte i wykonane, co umożliwiło zorganizowanie siły zdolnej do natychmiastowego podjęcia działań w każdej sytuacji.


Grodzie statków podtrzymywały mocne belki dwuteowe o wadze od jednej do 4,5 tony.

Podział statku na różne wodoszczelne przedziały zapewniał bezpieczeństwo nawet w przypadku, gdy dwa lub więcej sąsiadujących ze sobą przedziałów zostało wypełnionych wodą. Aby udowodnić skuteczność grodzi, stocznia Vulcan Shipyards zwróciła się do straży pożarnej w Hamburgu z prośbą o użycie jednego z jej wozów strażackich do wypełnienia kilku przedziałów w wewnętrznym kadłubie.

Podłużne grodzie przylegające do czterech kotłowni tworzyły ogromne boczne bunkry, w których mieściło się około 8 ton węgla, który do palenisk wrzucało 500 ludzi. Bunkry na węgiel znajdowały się nad kotłami na pokładach 422 i 4. W głębi pokładu 5 znajdował się kolejny bunkier węglowy. Do usuwania żużli węglowych na pokładzie 7 przylegającym do bunkrów znajdowało się pięć urządzeń, które mogły przerobić 4 metrów sześciennych żużla na godzinę.

Cztery kotłownie miały długość 74 stóp i 9 cali (22,6 m). W kotłowniach tych zainstalowano 46 kotłów wodnorurowych typu Yarrow.

Kotły zaprojektowano na obciążenie 235 psi. calowy z wymuszonym ciągiem i zasilany czterema parami turbin parowych Curtis AEG Vulcan z napędem bezpośrednim. Hamburg-Amerika była pierwszą komercyjną linią żeglugową, która zastosowała takie kotły na superlinerach.

Pierwsze dwie rury na statku zostały wykorzystane zgodnie z ich przeznaczeniem. Trzecia rura była zaczepem i służyła do wentylacji kotłowni. Powietrze odsysane było pionowymi szybami szybów wentylacyjnych za pomocą wentylatorów elektrycznych. Następnie cztery wentylatory z wirnikami o średnicy 2,5-3 metrów usunęły powietrze trzecią rurą.

Przednia maszynownia miała 65 stóp (19,8 m) długości i była podzielona dwiema grodziami na trzy wodoszczelne przestrzenie. Na prawej burcie znajduje się jednostka chłodząca. Tylna maszynownia miała długość 95 stóp (29,8 m) i była oddzielona pojedynczą przegrodą. Podobnie jak w kotłowniach, wentylację maszynowni zapewniały trzy wentylatory.

W przedniej maszynowni znajdowały się dwie turbiny niskociśnieniowe. Każdy z nich ważył 380 ton. W tylnej maszynowni znajdowały się turbiny wysokiego i średniego ciśnienia. Każdy z nich ważył 135 ton. Turbiny wysokociśnieniowe w tylnej maszynowni miały 50 000 łopatek. Obudowy turbin miały średnicę 18 stóp (5,5 m) i długość 25 stóp (7,62 m). Sześć pomp olejowych w sposób ciągły dostarczało smar do turbin.


Wirnik turbiny w trakcie montażu

Turbiny wytwarzały moc 72 000 koni mechanicznych (35 000 na biegu wstecznym) i napędzały Imperatora ze średnią prędkością 22 ½ węzła.

Każdy z czterech wałów napędowych miał średnicę 1 ½ stopy (0,45 m), a cztery śmigła z brązu miały średnicę 16 stóp (4,87 m) i pracowały z pełną mocą przy 185 obr./min. Każde śmigło mogło działać niezależnie.


W przypadku jakichkolwiek usterek, drobnych napraw zapobiegawczych lub niezbędnych, w tylnej maszynowni znajdował się dobrze wyposażony warsztat mechaniczny, w którym instalowano wiertarki, tokarki, strugacze, frezarki i szlifierki. Do belek stropowych przymocowano wciągarki łańcuchowe i elektryczne.

Po lewej stronie w maszynowni rufowej znajdowało się pięć potężnych turbogeneratorów o napięciu 110 woltów do zasilania silników, wciągarek łodzi ratunkowych, systemu wentylacji, całego wyposażenia oświetleniowego statku oraz całego ogrzewania salonów i kabin. Awaryjny generator benzynowy znajdował się na pokładzie łodzi.

Nie było wątpliwości, że nowy Hamburg-Amerika będzie najcięższym liniowcem, jaki kiedykolwiek zbudowano. Sam ster ważył 90 ton, a kolba wraz z dźwigniami i wałami sterującymi ważyła 110 ton.

Imperator był tak ogromny, że aby go zbudować, trzeba było połączyć dwa zwykłe suche doki.





A jednak to, czy będzie to najdłuższy liniowiec na świecie, było już zupełnie inną kwestią.

W tym czasie linia Cunard opracowywała już plany trzeciego liniowca, Aquitanii, a jego wymiary, zwłaszcza długość, utrzymywane były w ścisłej tajemnicy. Niemniej jednak Albert Ballin był pewien, że jego nowy liner będzie dłuższy, ale nie ryzykował.

W ramach genialnego planu zapewnienia długości swojego nowego liniowca Ballin zlecił doktorowi Bruno Kruse, jednemu z najlepszych rzeźbiarzy Berlina, wyrzeźbienie niemieckiego orła ze złoconego brązu o długości 10,3 stóp (3,1 m) i 16-metrowej rozpiętości skrzydeł, który będzie miał ogromny globus. Z kuli emanowało osiemnaście promieni, które przyczepiły do ​​łodygi masywną postać. Na wstędze otaczającej ten globus widnieje motto firmy hambursko-amerykańskiej: „Moim polem jest świat” (Mein Feld ist die Welt).


Rzeźba zostanie zamontowana po uruchomieniu wykładziny.

Po zakończeniu instalacji długość statku wyniesie 919,3 stóp (280,2 m), a Imperator będzie wówczas najdłuższym liniowcem na świecie.

Źródła:
Atlantic Lines: Trio trio J. Kent Layton, 2005
Nowy 50,000 XNUMX-tonowy liniowiec firmy Hamburg-American (Międzynarodowa Inżynieria Morska)
Robert D. Ballard, Ken Marschall: Lost Liners - Von der Titanic zur Andrea Doria Monachium, 1997
Arnold Kludas: Niemiecki Schnelldampfer. Die Imperatorklasse – Höhepunkt einer Epoche
Eberhard Mertens: Hapag Giants klasy Imperator
Artykuły z Wikipedii itp.
Wszystkie obrazy w tym artykule pochodzą z repozytorium multimediów Wikipedii, bezpłatnego zasobu graficznego Flikr i tym podobnych, chyba że zaznaczono inaczej.


To be continued ...
96 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +1
    28 grudnia 2021 18:14
    Tak… giganci luksusu...........
    1. +9
      28 grudnia 2021 19:02
      Nie tylko podczas I wojny światowej niektóre statki transatlantyckie, zwłaszcza niemieckie, zamieniły się w krążowniki pomocnicze i wzięły udział w walce z wrogą żeglugą handlową. Mając dużą autonomię i przyzwoitą prędkość, brali udział w najazdach pod banderą morską swojego kraju. Na przykład „Kronprinz Wilhelm” podczas spotkania z lekkim krążownikiem „Karlsruhe” otrzymał broń strzelecką i dwa działa kal. 88 mm.

      Nie wszystkie naloty zakończyły się sukcesem, liniowiec Cap Trafalgar został zatopiony w zaciętej bitwie przez brytyjski krążownik pomocniczy, dawny liniowiec Carmania.

      Walcz z „Carmanią” za pomocą najeźdźcy „Cap Trafalgar”.
      1. + 16
        28 grudnia 2021 20:45
        niektóre transatlantyki, zwłaszcza niemieckie, zamieniły się w krążowniki pomocnicze

        A niektórzy - w transportach wojskowych. „Królowa Maria” przyjęła na pokład dywizję – 15 000 ludzi.

        Od czerwca 1943 do kwietnia 1945 liniowiec wykonał 28 lotów transatlantyckich w obie strony, przepłynął 180 340 mil morskich i przewiózł XNUMX XNUMX żołnierzy amerykańskich i kanadyjskich.
        1. + 11
          28 grudnia 2021 20:57
          Dobry wieczór Vic. hi
          No cóż, Lusitania też ziemniaków nie przewoziła...

          Pojawia się więc także pytanie, czy warto wręczać Schwiegerowi „laury” zbrodniarza wojennego.
        2. + 10
          28 grudnia 2021 23:54
          A niektórzy - w transportach wojskowych. „Królowa Maria” przyjęła na pokład dywizję – 15 000 ludzi.

          Wiktor Nikołajewicz, kto napisał artykuł? hi Nazwisko autora nie jest wskazane, chociaż wykonał świetną robotę. zażądać Proszę szanowną administrację o podanie nazwiska twórcy! tak napoje
          1. +1
            31 grudnia 2021 11:21
            Powszechna praktyka u nieznanego bohatera.
            Sam tłumacz to już dużo, wystarczy korektor.
            Po automatycznym tłumaczeniu komputera.
            Wiele razy pisałem o anonimie. Najprawdopodobniej jest to zakaz prowadzenia obcych interesów w czasie niewolnictwa, więc szyfrują
  2. + 21
    28 grudnia 2021 18:29
    Jako dziecko miałem książkę „Błękitna wstęga Atlantyku”. Właśnie o tym wyścigu technologii. Począwszy od żeglarskiego i kołowego „Syriusza” (wydaje się, że jako pierwszy przepłynął Atlantyk bez żagli) po najnowszych rekordzistów, jak „Normandia” i „Stany Zjednoczone” Gorąco polecam lekturę towarzysza hi
    1. +4
      28 grudnia 2021 19:01
      Mam tę książkę, czytałam ją w dzieciństwie.
      „ten wyścig technologiczny” nie był wyścigiem technologicznym, był to, że tak powiem, wyścig projektowy. Technologie stosowane przy produkcji tych statków były takie same.
      1. +9
        28 grudnia 2021 20:37
        Technologie stosowane przy produkcji tych statków były takie same.
        Poważnie? W latach 1838-1952 nie zmieniły się technologie, zmieniły się tylko projekty? hi
        1. +4
          28 grudnia 2021 20:59
          A co ma z tym wspólnego rok 1952? Artykuł dotyczył liniowców zbudowanych przed I wojną światową. I tak, po I wojnie światowej pojawiło się coś nowego - spawanie, montaż sekcyjny itp.
      2. +3
        29 grudnia 2021 09:11
        Technologie stosowane przy produkcji tych statków były takie same.

        Och, nie mów
        - od drewna po stal
        - przejście od nitowania do spawania
        - podwójne dno itp.
        - od kół łopatkowych po śmigła
        - od węgla po olej opałowy
        - od silników parowych po turbiny
        - wprowadzenie prądu
        I dużo więcej
        1. +1
          29 grudnia 2021 10:50
          Powtarzam – mówimy o przełomie XIX i XX wieku.
          Drzewa już nie ma.
          Nie ma jeszcze spawania.
          Podwójne dno to projekt, a nie technologia.
          Koła na tulejach??? Koło i śruba są częścią mechanizmu, a nie technologii.
          Paliwem jest węgiel i olej opałowy.
          Silniki parowe i turbiny to silniki.
          Energia elektryczna jest źródłem energii.
          Rada - zajrzyj do poważnego słownika (Ozhegov, TSB itp.), aby poznać znaczenie słowa „technologia”.
          1. +1
            29 grudnia 2021 12:56
            Mam tę książkę, czytałam ją w dzieciństwie.
            „ten wyścig technologii” – to nie był wyścig technologii, to był wyścig projektowania,

            Twoje słowa?
            Dyskutowano o książce „Błękitna wstęga Atlantyku”, która opisuje nie tylko okres początków XX wieku. Nie przeskakuj więc z książki do artykułu.
            A jeśli dla Ciebie wykorzystanie węgla lub oleju opałowego do kotłów grzewczych to ta sama technologia, hi
            1. 0
              29 grudnia 2021 13:17
              Całkiem słusznie – okres książki to przełom wieków, a nie tylko początek XX wieku.
              „A jeśli wykorzystanie węgla lub oleju opałowego do kotłów grzewczych to dla Ciebie jedna i ta sama technologia”, to wykorzystanie paliwa w ogóle nie jest technologią. Zapoznaj się ze znaczeniem tego terminu w wolnej chwili.
      3. 0
        29 grudnia 2021 09:35
        to nie był wyścig technologiczny
        o przepraszam. Zbyt wąsko wyrażone)))
    2. + 13
      28 grudnia 2021 19:11
      A w dzieciństwie książką „na komputer” była „W obliczu katastrof morskich” Skryagina.))
      1. +5
        28 grudnia 2021 23:55
        A w dzieciństwie książką „na komputer” była „W obliczu katastrof morskich” Skryagina.))

        A gdy byłem nastolatkiem, miałem dwutomową książkę „Wielka godzina oceanów” Georges’a Blona… napoje
        1. +3
          29 grudnia 2021 00:04
          Blon opublikował z tej serii pięć książek w języku rosyjskim, mam je wszystkie. Wspaniałe książki i piękne wydania.
          1. +4
            29 grudnia 2021 00:28
            Blon opublikował z tej serii pięć książek w języku rosyjskim, mam je wszystkie. Wspaniałe książki i piękne wydania.

            Siergiej, mam te dwa:


            и



            Czytałem. Muszę odebrać ze starego mieszkania. Nawet po czterdziestce lubię ją czytać. napoje
        2. +2
          29 grudnia 2021 00:07
          Blona czyta i czyta z przyjemnością. A ze specjalnym o przygodach "Emdena" i całej tej dzielnej drużyny. uśmiech napoje
      2. +4
        29 grudnia 2021 09:14
        A w dzieciństwie książką „na komputer” była „W obliczu katastrof morskich” Skryagina.))
        Dokładnie! I tak to było! dobry Także „Opowieści morskie” Stanyukovicha, cała seria książek z serii „Ocean i człowiek” i… wiele, wiele innych jego książek. I pomimo wszystkich opisanych tam okropności, zostałem marynarzem mrugnął napoje
    3. +6
      28 grudnia 2021 19:11
      Syriusz w 1838 roku przez 18 dni i 10 godzin
      1. +3
        29 grudnia 2021 00:27
        Cytat z SaLaR
        Syriusz w 1838 roku przez 18 dni i 10 godzin

        ciekawe i za co dali minus uciekanie się
    4. +4
      29 grudnia 2021 00:21
      Cytat: Region-25.rus
      Jako dziecko miałem książkę - „Błękitna wstęga Atlantyku”

      A w domu, w dzieciństwie, była książka „SOS”, o statkach i wrakach, typ broszury w miękkiej oprawie, licząca ponad 200 stron. Z jakiegoś powodu nie przetrwało, ale szkoda.
      Przypomniała mi styl pisania tego artykułu, bardzo podobny.
      A kto jest autorem, z jakiegoś powodu nie jest podpisany (((I ciekawie jest czytać, ekscytująco!
      PS Książkę „SOS” znalazłam od razu w sieci, nawet ilustracje są takie same
      (https://coollib.com/b/365924-david-yakovlevich-eydelman-sos/read)
      1. +3
        29 grudnia 2021 08:51
        A ja miałem to w twardej oprawie, przeczytałem do głębi.
  3. +7
    28 grudnia 2021 19:05
    Śmigło Lusitanii, obecnie w Muzeum Liverpool Homeport.
    Biuro jego właściciela Cunarda znajduje się XNUMX metrów od śruby.
  4. -1
    28 grudnia 2021 19:06
    młoda firma Cunard Line
    Autorko, usuń to...
  5. Alf
    +7
    28 grudnia 2021 19:11
    Elita dla elity.


  6. + 12
    28 grudnia 2021 19:25
    Pod koniec XIX wieku liniowce atlantyckie przeszły poważną transformację. Wcześniej były jedynie nieprzyjemnym, niewygodnym i powolnym środkiem przeprawy przez ocean, ale teraz nagle stały się symbolami luksusu, władzy i siły.

    Chyba jednak nie pod koniec XIX w. – w środku, zaczynając od Wielkiego Wschodu.

    Dla pasażerów dysponujących odpowiednimi środkami finansowymi warunki przeprawy przez Atlantyk nie były bynajmniej spartańskie.

    1. + 18
      28 grudnia 2021 20:05
      Great Eastern był, można powiedzieć, jedną z „pierwszych jaskółek”, ale służył jako statek pasażerski tylko przez dwa lata, bo był nieopłacalny.
      1. + 10
        28 grudnia 2021 20:38
        Pamiętam to z dzieciństwa. Podczas rozcinania „Wielkiego Wschodu” na złom w przestrzeni międzydennej odnaleziono dwa szkielety, prawdopodobnie ojca i syna nitowników, którzy zniknęli w 1885 r. na budowie. Z tym wiąże się pech statku , straszna i piękna legenda. Znakomity artykuł. Dziękuję.
        1. +5
          29 grudnia 2021 00:02
          zaginął w 1885 roku na budowie. Z tym wiąże się pech statku, straszna i piękna legenda. Znakomity artykuł. Dziękuję.

          Najwyraźniej zostały zapieczętowane - w 1855 roku. Ale tak, istnieje legenda. tak
          A odpowiedź, EMNIP, jest w strasznym szoku. Twórcy starali się „wcisnąć to, co niepchane” – koła i śrubę napędową. zażądać
      2. +4
        28 grudnia 2021 23:33
        A. Privalov, zgadza się - rama ma przekrój jeden po drugim. Dziękuję za artykuł! hi
        1. +8
          29 grudnia 2021 00:07
          Po opublikowaniu artykułu nie mogę niczego poprawić. Byłbym jednak bardzo wdzięczny za wszelkie wyjaśnienia i uzupełnienia. Sprawy morskie są dla mnie nowym tematem. Jeśli chodzi o elementy sztywności poszycia kadłuba, w szczególności elementy poprzeczne - dla wszystkich wyjaśnień masz karty w ręku. hi
          1. +1
            29 grudnia 2021 00:36
            Cytat: A. Privalov
            Według elementów sztywności... masz karty w ręku

            Tak, sam się gubię w zestawie: TUS (teoria i budowa statku) nie jest moim tematem profilowym. Jest tu towarzysz Cniza (Knitsa) - musi wiedzieć na pewno.
      3. +5
        28 grudnia 2021 23:59
        Great Eastern był, można powiedzieć, jedną z „pierwszych jaskółek”, ale służył jako statek pasażerski tylko przez dwa lata, bo był nieopłacalny.

        Aleksandrze, pozdrawiam! Po Twoim artykule o jachtach założyłem, że również napisałeś ten artykuł. Albo mógł założyć, że był to Bubalik lub Wiktor Nikołajewicz (Undecim). Tyle, że Twojego imienia i nazwiska nie ma na poniższej liście! zażądać
        Kontynuuj, ciesz się! Twój styl, wybrany motyw... dobry napoje Powodzenia w pracy! tak
        1. + 10
          29 grudnia 2021 00:14
          Cytat: Pane Kohanku
          Kontynuuj, ciesz się! Twój własny styl, wybrany przez Ciebie temat... Powodzenia w pracy!

          Dziękuję. Mówiłam już, że statki i cała tematyka morska to dla mnie nowość. Wiele trzeba było się nauczyć. Teraz osiągnąłem taki poziom, że śmiało odróżniam słupek od brahmsela. waszat
          W przypadku tego artykułu musiałem przetłumaczyć znacznie więcej z kilku języków. Zatem w przypadku niektórych terminów mogą występować pewne nieścisłości. Proszę o poradę i wyjaśnienie.
          1. +4
            29 grudnia 2021 00:31
            W przypadku tego artykułu musiałem przetłumaczyć znacznie więcej z kilku języków.

            Tak, zwróciłem uwagę na listę używanych książek. tak
            Teraz osiągnąłem taki poziom, że śmiało odróżniam słupek od brahmsela.

            Stopniowo, powoli – dojdziesz do tematu. Powodzenia! Nie możemy się doczekać kontynuacji!
            Artykuły na temat, którego nikt się nie spodziewał. Zaskoczony i opóźniony. „Niespodzianka – wygraj!” (AV Suworow) żołnierz
          2. +2
            29 grudnia 2021 00:58
            Rozum kontra skromność Czas główny - wynik 1:1. Nadgodziny...
    2. +3
      29 grudnia 2021 00:29
      Paradoks historii. Stalowe giganty ważące dziesiątki tysięcy ton zmieniają się w ciągu 20 lat nie do poznania, a krzesło nr 14 autorstwa Michaela Thoneta nie zmieniło się od 1860 roku.
      1. +2
        29 grudnia 2021 00:47
        Wiedeńskie krzesło? Czytam od ręki... Tak, meble to nie technologia.. postęp nie ma na to aż takiego wpływu.
        1. +4
          29 grudnia 2021 01:03
          Tak, masz rację, wiedeńskie krzesło. I nie, meble to technologia, może nie tak błyskotliwa jak technologia stali, pary i elektryczności, ale jednak. Windsor, Chapendale, Ames, Wegner – styl rodzi się z technologii. A produkcja braci Thonet to fuzja marketingu, technologii, technologii nie gorsza niż Musk czy Jobs.
          1. +4
            29 grudnia 2021 01:23
            Windsor, Chapendale, Ames, Wegner – styl rodzi się z technologii. A produkcja braci Thonet to fuzja marketingu, technologii, technologii nie gorsza niż Musk czy Jobs.

            Moja wiedza na temat mebli, Władimirze, ogranicza się do „Dwunastu Krzeseł” i mebli Pinskdrev. zażądać
            Ale jeśli chodzi o Chippendale… pozwólcie, że się pośmieję! tak Wiesz o moim głębokim szacunku dla V.I. Sukhorukowa, który po raz pierwszy pokazał cesarza Pawła w ludzkiej postaci. dobry



            Ale oto zabawny krótki film z nim - o meblach Chippendale i trudnym życiu codziennym jego bohatera. Oglądaj do końca! śmiech napoje

            1. +2
              29 grudnia 2021 21:05
              Trochę nie na temat, ale może kogoś zainteresuje
              Wiedeńskie krzesła braci Thonet
              Spróbuję wyjaśnić, dlaczego ten prosty obiekt – krzesło wiedeńskie – był wygodnym obiektem do zilustrowania procesu zmian technologicznych na przełomie wieków i jego odzwierciedlenia we współczesnym życiu.
              Jak przebiegała produkcja mebli do połowy XIX wieku? Bardzo żmudne.
              Pozyskiwanie drewna o jakości biznesowej
              wstępne suszenie
              wstępne piłowanie
              ponowne wysychanie do 10%
              piłowanie w półfabrykaty
              projekt indywidualny - z uwzględnieniem wykończenia (intarsja i rzeźba), malowania, lakierowania itp.
              produkcja części według projektu,
              wycinanie połączeń czopowo-wpustowych
              montaż kleju
              wysyłka w formie zmontowanej
              To, oprócz wysokich kosztów materiałów, wymagało dużo pracy od wysoce profesjonalnych pracowników - stolarzy, rzeźbiarzy itp.

              To, co zrobili bracia Thonet, jest praktycznie odwrotne.
              Tanie surowce - niewykorzystane wcześniej młode pnie buczyn na podgórzu
              Niemal od razu produkcja półfabrykatów z elementów o kilku standardowych rozmiarach, głównie części cylindrycznych, łatwo obrabialnych.
              Projektowanie wyrobów seryjnych w oparciu o kilka podstawowych technologii produkcji i ograniczoną liczbę standardowych rozmiarów półfabrykatów.
              Przygotowanie w ramach projektowania modelu przewodników i szablonów
              Produkcja głównego asortymentu części metodą gięcia po obróbce parą. Dotyczy to zarówno wygięcia elementów nóg i oparcia, jak i wyprofilowania obrzeża siedziska oraz faktycznego nadania anatomicznego wygięcia sklejce siedziska.
              Montaż części w przewodzie do suszenia według skróconego schematu, ze względu na mały rozmiar części
              Ostateczne przycinanie i wiercenie części szablonu
              Proste szlifowanie, barwienie, lakierowanie
              Montaż na wkręty - szybko.
              Doskonała wymienność części w ramach gamy modeli.
              Łatwa naprawa

              Udogodnienia
              Znacząco zmniejszona intensywność pracy
              Zastosowanie sprzętu o wysokiej wydajności i ograniczonym zakresie
              Korzystanie z wyszkolonego, ale niezbyt profesjonalnego personelu.
              Przewidziana w projekcie operacja krok po kroku umożliwiła zorganizowanie praktycznie przenośnika taśmowego (niedaleko widać już Henry'ego Forda)
              Wielokrotne przenoszenie zakładów produkcyjnych do miejsc zaopatrzenia w surowiec - buk. Sprzęt przewożono mobilnie, zatrudniano i szybko szkolono personel w zakresie podstawowych operacji.

              To jest dla produkcji, ale dla promocji produktu
              1. Aktywna promocja produktu w projektach wizerunkowych – wystawy, przestrzenie publiczne, zrzucenie z Wieży Eiffla itp. – kształtowanie pozytywnego wizerunku produktu w oczach konsumenta. Zaczęliśmy od Wiednia, stąd nazwa „wiedeńska”.
              2. Typowe projekty zostały opracowane w produkcji - istnieje możliwość sprzedaży katalogowej. Zapewniło to o rząd wielkości szersze pokrycie rynku.
              3. Przesyłka zdemontowana. W 1 m3 umieszczono 12! krzesła. Poczuj różnicę. Montaż na miejscu.
              4. Na całym świecie powstała sieć sprzedawców. Realizowali dostawy całkowicie niedokończonych produktów. Barwienie i lakierowanie oraz montaż na miejscu.

              Uwagi:
              Zdjęcie w artykule wyraźnie pokazuje krzesła z numerem 14 w katalogu Thoneta. Pomimo prestiżu statku, we wnętrzu znalazły swoje miejsce najprostsze krzesła. Stały się „de facto” standardem w kawiarniach, hotelach, domach inteligencji itp.
              Osobiście bardziej podoba mi się ten drugi model, ale modele 14 i 18 to już klasyka.
              Na daczy natknąłem się na kilka połamanych krzeseł produkcji niemieckiej z końca XIX wieku. Oryginalne produkty zostały doskonale uporządkowane, przy pomocy darczyńców udało się część z nich odrestaurować i doprowadzić do stanu używalności.
              Naprawa jest prosta i wygodna, wykończenie jest dobrze odtworzone, klej stosuje się tylko w obręczy siedziska, reszta to śruba. To prawda, specjalne śruby toczone na tokarce, biorąc pod uwagę zastosowanie w markowych produktach.
              Teraz wiele europejskich firm ma prawo i wykorzystuje je do produkcji katalogowych krzeseł braci Thonet. Oczywiście Chiny nie pozostają daleko w tyle i kopiują w całości. Kupiłem sobie półkrzesło mod 165.


              Podsumowując:
              Wszystko nowe jest dobrze zapomniane. Podobnie np. Steve Jobs zebrał dostępne na rynku technologie, rozwiązania, elementy, nadał im cechy, które odpowiadały jego wizji produktu, mocno wywarł presję na rynek programem marketingowym, i teraz cały świat jest na stóp firmy „Ugryzione jabłko”. Po raz kolejny zjedliśmy z drzewa wiedzy.
      2. kig
        +2
        31 grudnia 2021 15:21
        Nie tylko krzesło, ale są przykłady nie mniej niesamowitej stałości


        Albo oto inny świetny przykład. lol
  7. +8
    28 grudnia 2021 19:26
    Świetny artykuł!
    Przeczytałam jednym tchem! Sama nigdy nie byłam „ptakiem wodnym”, ale jestem pod wrażeniem tych linerów.
    A za kilka dekad podobny wyścig będzie w powietrzu...
    Rozumiem, że Titanic będzie w sequelu?
    1. + 14
      28 grudnia 2021 20:29
      Cytat z CHEREDA73
      Rozumiem, że Titanic będzie w sequelu?

      Na początek zakończmy „Cesarzem”. hi
      1. +4
        28 grudnia 2021 23:58
        Cytat: A. Privalov
        Na początek zakończmy „Cesarzem”.

        Specjalnie dla Ciebie, drogi autorze, dziękuję za to. że promujecie historię tego wspaniałego statku! Niestety, we współczesnym polu informacyjnym Cesarz jest całkowicie zagubiony na tle trzech „przeklętych sióstr”…
        1. +6
          29 grudnia 2021 00:19
          Cytat z Alberta 1988
          Cesarz jest całkowicie zagubiony...

          Prawidłowy. Wybrałem go, ponieważ niewiele osób coś na ten temat wie, a artykuł może zainteresować wielu.
      2. +7
        29 grudnia 2021 00:04
        Na początek zakończmy „Cesarzem”.

        Czy będzie dotyczyć działalności przelotowej byłych liniowców (ze strony brytyjskiej i niemieckiej) podczas I wojny światowej? mrugnął
        1. +5
          29 grudnia 2021 00:17
          Cytat: Pane Kohanku
          Czy będzie dotyczyć działalności przelotowej byłych liniowców (ze strony brytyjskiej i niemieckiej) podczas I wojny światowej?

          Miałem gdzieś materiały na ten temat... Muszę poszukać.
          1. +5
            29 grudnia 2021 00:41
            Miałem gdzieś materiały na ten temat... Muszę poszukać.

            Kupiłam tę książkę w 2013 roku. Wiele poświęcono działaniom krążowników pomocniczych - byłych liniowców. Doszło między nimi do bójek, w wyniku których niektórzy nawet zginęli!
            https://www.labirint.ru/books/300925/



            Za historyczność nie mogę ręczyć, nie sprawdzałem tego. hi

            Wiele tematów. W kampanii pod Cuszimą wziął udział krążownik pomocniczy „Ural” – były niemiecki liniowiec z potężną stacją radiową. Nie umarł zbyt dobrze.. ale czego innego można było się spodziewać po ogromnym, lekko uzbrojonym statku cywilnym w bitwie eskadr wojskowych? zażądać
            Do tego dochodzi Jervis Bay, krążownik pomocniczy (były liniowiec), który w 1940 roku stoczył bitwę z „pancernikiem kieszonkowym” Admirał Scheer. Dzięki jego zaciekłemu oporowi większość statków konwoju uciekła.



            Napisz Aleksandrze! Ty - i karty w ręku! tak
            1. +7
              29 grudnia 2021 01:07
              Cytat: Pane Kohanku
              Kupiłam tę książkę w 2013 roku. Wiele poświęcono działaniom krążowników pomocniczych - byłych liniowców. Doszło między nimi do bójek, w wyniku których niektórzy nawet zginęli!

              Tak, nawet raz natknąłem się na historię o wydarzeniu, które miało miejsce jesienią 1914 roku w pobliżu wyspy Trynidad.
              Doszło do potyczki pomiędzy angielskim krążownikiem pomocniczym „Carmania” (pamiętam tę dziwną dla ucha nazwę) a niemieckim „Trafalgarem” (chyba). Obydwa były kiedyś liniowcami pasażerskimi.
              1. +7
                29 grudnia 2021 01:14
                Doszło do potyczki pomiędzy angielskim krążownikiem pomocniczym „Carmania” (pamiętam tę dziwną dla ucha nazwę) a niemieckim „Trafalgarem” (chyba). Obydwa były kiedyś liniowcami pasażerskimi.

                Powyżej na forumowym wątku najbardziej dostojny Sea Cat zamieścił nawet zdjęcia z tej walki. Znajdź resztę, Aleksandrze! Tworzyć ich seria artykułów! tak
                1. +4
                  29 grudnia 2021 01:25
                  Cytat: Pane Kohanku
                  Powyżej na forumowym wątku najbardziej dostojny Sea Cat zamieścił nawet zdjęcia z tej walki.

                  Na pewno!
                  Szczególnie przydatne było wypełnienie luki w edukacji, sprawdzenie, jaka to karmania. Okazało się, że jest to starożytny region historyczny, który znajduje się na południu współczesnego Iranu.
                  Prawdę mówiąc, żyj stulecie, ucz się stulecia...
                  1. +9
                    29 grudnia 2021 01:27
                    Prawdę mówiąc, żyj stulecie, ucz się stulecia...

                    Wiem sam: rozsądni (normalni, przyjacielscy, wdzięczni) rozmówcy na VO są połową inspiracji do artykułu! tak
                    1. +4
                      29 grudnia 2021 13:19
                      Mikołaju, witaj!
                      Zainspiruję Cię puść oczko
                      Czytam Twoje artykuły z wielką przyjemnością!
                      Na pewno odpowiem bardziej szczegółowo osobiście, potrzebuję więcej wolnego czasu... napoje
                      1. +5
                        29 grudnia 2021 13:37
                        Zainspiruję Cię

                        Dziękuję bardzo, Eugeniuszu! Dziękuję za miłe słowa! napoje Cieszę się, że Ci się podobało.
            2. +3
              29 grudnia 2021 12:59
              Cytat: Pane Kohanku
              Wiele tematów. W kampanii pod Cuszimą wziął udział krążownik pomocniczy „Ural” – były niemiecki liniowiec z potężną stacją radiową. Nie umarł zbyt dobrze.. ale czego innego można było się spodziewać po ogromnym, lekko uzbrojonym statku cywilnym w bitwie eskadr wojskowych?

              Na potrzeby wojny przelotowej RI dysponowało całą Flotą Ochotniczą wraz z liniowcami VSKR. Do tego pilnie zakupione statki zagranicznej konstrukcji - ten sam „Kuban”, znany również jako „Augusta Victoria”.
              Jak się jednak okazało, same statki nie wystarczą do prowadzenia wojny przelotowej – po zatrzymaniu brytyjskich okrętów Malakka, Ardova i Formosa przez krążowniki pomocnicze „Petersburg” i „Smoleńsk” nastąpiła ostra reakcja brytyjskiego MSZ, w rezultacie z czego Petersburg najpierw ograniczył działania VSKR w „najbogatszym” obszarze. a następnie je wycofał. Pióra były silniejsze niż armaty.
              1. +4
                29 grudnia 2021 13:03
                Jak się jednak okazało, same statki nie wystarczą do prowadzenia wojny przelotowej – po zatrzymaniu brytyjskich okrętów Malakka, Ardova i Formosa przez krążowniki pomocnicze „Petersburg” i „Smoleńsk” nastąpiła ostra reakcja brytyjskiego MSZ, w rezultacie z czego Petersburg najpierw ograniczył działania VSKR w „najbogatszym” obszarze. a następnie je wycofał. Pióra były silniejsze niż armaty.

                O czym wielki książę Sandro później bardzo się zdenerwował w swoich wspomnieniach.
              2. +2
                29 grudnia 2021 13:21
                „była ostra reakcja brytyjskiego Ministerstwa Spraw Zagranicznych” – o ile pamiętam, nie chodziło o sam fakt zatrzymania, ale o procedurę rejestracji rosyjskich sądów jako okrętów wojennych.
  8. +5
    28 grudnia 2021 19:34
    Aby zbudować te dwa wspaniałe liniowce, młoda Cunard Line musiała skorzystać z pożyczek rządowych.

    Jeśli mnie pamięć nie myli, to tam przeznaczano dotacje. Warunki: w trakcie budowy układane są platformy do montażu broni. Podczas operacji 100% oficerów i co najmniej 75% marynarzy to Brytyjczycy. W czasie wojny okręt szybko przekształcono w krążownik pomocniczy lub transportowiec uzbrojony.
  9. + 11
    28 grudnia 2021 20:25
    Jeden z czytelników, który nie może w tej chwili brać udziału w dyskusji, zauważył, że na pokazanej przeze mnie ilustracji liniowiec Lusitania jest przedstawiony z trzema lejkami, podczas gdy w rzeczywistości miał cztery lejki.
    Bardzo ważna uwaga.
    Ilustracja przedstawia wczesną koncepcję.
    Projekt Lusitania został zaprojektowany przez projektanta Leonarda Pesketta. W 1902 roku Peskett zbudował duży model opracowywanych liniowców, którym był parowiec trójrurowy. W 1904 roku zdecydowano się zainstalować mocniejsze śmigło i dodatkowe kotły, aby usunąć spaliny, z których do projektu dodano czwartą rurę.

    Tak wyglądała Lusitania w metalu:
    1. +5
      28 grudnia 2021 21:48
      A ja, jako czytelnik, który może tu pisać, chcę zapytać: Co spowodowało, że artykuł nie został podpisany przez autora? A może tylko ja tego nie widzę? A może tak jest teraz...? Nie traktuj tego jako żartu))
      1. +9
        28 grudnia 2021 22:00
        Cytat z Alsoclean
        A ja, jako czytelnik, który może tu pisać, chcę zapytać: Co spowodowało, że artykuł nie został podpisany przez autora? A może tylko ja tego nie widzę? A może tak jest teraz...? Nie traktuj tego jako żartu))

        Naprawdę nie mogę nic powiedzieć... zażądać
    2. +5
      28 grudnia 2021 22:07
      Aleksandrze, czy mógłbyś wyjaśnić termin „Kotły… z wymuszonym ciągiem”. Miałem pomysł, że aby zwiększyć wydajność pieca węglowego w kotłach parowych, do kotłowni wtłaczano powietrze. Mówiąc najprościej, palacze pracowali pod nadmiernym ciśnieniem. Wejście do kotłowni zaopatrzono w szczelny przedsionek. A może w tym przypadku wyciągi dymu służą do zwiększenia przyczepności? Opis zawiera wiele informacji na temat rur wentylacyjnych, ale nie jest jasne, jak działa obwód jako całość.
      1. +5
        28 grudnia 2021 22:49
        Cytat z balabol
        Kotły... z ciągiem wymuszonym”.

        Dopływ powietrza z wentylatorów nadmuchowych bezpośrednio do dmuchaw pieca.
        1. +2
          28 grudnia 2021 23:59
          Czy to dotyczy kotłów węglowych i tych statków?
          1. +3
            29 grudnia 2021 09:19
            Czy to dotyczy kotłów węglowych i tych statków?
            No właśnie, dlaczego tylko dla węgla, a konkretnie dla statków? )) W moim wojskowym palaczu (tak, tak.. musiałem w życiu być palaczem) był wymuszony nadmuch powietrza za pomocą wentylatora. Kiedy naturalność nie wystarczała. Na przykład węgiel nie jest zbyt wysokiej jakości.... hi
        2. +1
          29 grudnia 2021 13:10
          Niestety. Nadmuch do paleniska przeprowadza się tylko dla kotłów z bezpośrednim zasilaniem paliwem. Zasadniczo oznacza to paliwo płynne (czyli olej opałowy), studnię lub dostarczanie węgla / torfu / zrębków / pelletu w trybie automatycznym bezpośrednio do paleniska. W czasach, gdy węgiel wrzucano łopatami, próby podwyższenia ciśnienia w piecach poprzez doładowanie prowadziły do ​​wyzwolenia płomieni i spalenia węgla po otwarciu klap. I często w obliczu palacza. Dlatego w tym czasie było zawyżone w KO. Współczynnik doładowania wyniósł nie więcej niż 5-6%, biorąc pod uwagę niedoskonałość wszystkiego !! Szczerze mówiąc nigdy nie słyszałem o tambourach. Na okrętach wojennych KO zwykle nie miały połączonych drzwi / włazów. Jedynym wyjściem były górne włazy na pokładach. Na transatlantyku - trudno powiedzieć, może tak samo..
          1. +2
            29 grudnia 2021 15:22
            Cytat z Alsoclean
            Niestety. Nadmuch do paleniska przeprowadza się tylko dla kotłów z bezpośrednim zasilaniem paliwem

            Wdmuchiwanie bezpośrednio do pieca odbywało się na „węglowym” pancerniku „Ewstafij”, którego budowę rozpoczęto w 1904 r., a na liniowcach angielskich i niemieckich wprowadzono to jeszcze wcześniej.

            Opis testów pancernika „Evstfiy”:

            "Wiele kłopotów podczas prób morskich sprawiał dopływ powietrza do kotłów w celu zwiększenia przyczepności. Na „Janie Chryzostomie” ze względu na brak tradycyjnych deflektorów z szerokimi kielichami, biorąc pod uwagę, że przeprowadzono obliczenia produkcji pary, francusko-rosyjski zakład zdecydował się na przeprowadzenie testów nie przy otwartych, zgodnie z warunkami kontraktu, ale przy zamkniętych kotłowniach i wentylatorach tłoczących powietrze, co doprowadziło do powstania w pomieszczeniach nadciśnienia przekraczającego przyjęte normy. kotłowni dla Evstafy wybrały inną drogę, jednak nie do końca koordynując swoje działania z ITC.Z własnej inicjatywy wykorzystali dopływ powietrza z tych samych wentylatorów bezpośrednio do dmuchaw kotłów.Taki sposób umożliwił do większego doładowania kotłów, co potwierdzono w badaniach, przy spalaniu 1 kg węgla na godzinę na 2 m „Jana Chryzostoma” tylko 145. Pomimo tego, że technika ta zasadniczo różniła się od ówczesnego systemu dostarczania powietrza do kotłów ogólnie przyjęte we flocie (poprawa ciągu została uzyskana poprzez zwiększenie ciśnienia w całkowitej objętości kotłowni), komisja selekcyjna zdecydowała się nie przerabiać układu ciśnieniowego bezpośrednio w kotłach, a jedynie przewidzieć pewne zmiany konstrukcyjne dla możliwość nawiewu w sposób tradycyjny. Na statku Jana Chryzostoma MTC pozwalało podczas długich przejazdów podnosić ciśnienie w kotłowniach powyżej wymagań technicznych.

            1. +1
              29 grudnia 2021 19:16
              Dziękuję za wyjaśnienia. Faktem jest, że dawno temu opowiadano mi o służbie na stawiaczu min „Marty” (dawny jacht „Standart”). Pomimo królewskich korzeni statku, służba strażaków nie była cukrem. Nie każdy mógł wrzucić węgiel do paleniska, oczyścić ruszty i wykonać inne niezbędne prace. Jednocześnie wzrosło ciśnienie w kotłowni, szum samochodów, upał, jednym słowem było ciężko. Jednocześnie, aby wydostać się z ich działów, wymagane były umiejętności. Jeśli przypadkowo otworzysz jednocześnie drzwi przedsionka, można je zamknąć ciężkimi stalowymi drzwiami, aby nie wydawały się małe. Drzwi otwierały się pojedynczo. Chciałem doprecyzować szczegóły.
    3. +4
      29 grudnia 2021 00:14
      Aleksandro, dzięki! uśmiech
      Wydawałoby się, że przeczytano wiele rzeczy na ten temat, ale nadal jest to interesujące do przeczytania. Wiedzieć, jak zrobić materiał. dobry

      Czy będzie dotyczyć działalności przelotowej byłych liniowców (ze strony brytyjskiej i niemieckiej) podczas I wojny światowej? mrugnął

      Chcę dołączyć do Nikołaja, temat jest interesujący.
      1. +8
        29 grudnia 2021 00:35
        Cytat: Morski kot
        Chcę dołączyć do Nikołaja, temat jest interesujący.

        Muszę przejrzeć materiały, które posiadam. Faktem jest, że dziś o wszystkim i wszystkich napisano już tyle, że czasami nie ma już nic do dodania. A pisanie o tym, co wszyscy już wiedzą, nie jest interesujące ani dla autora, ani dla czytelników…
        1. +4
          29 grudnia 2021 00:42
          Jasne, ale miejmy nadzieję. uśmiech
          1. +5
            29 grudnia 2021 01:17
            Jasne, ale miejmy nadzieję.

            Wujku Kostya, dokąd Aleksander pójdzie z łodzi podwodnej! śmiech napoje Swoją drogą, co do okrętów podwodnych – wydaje mi się, że Siergiej-Bubalik powinien przedstawić nasze wspólne przyjazne roszczenie. facet Już dawno nie pisał na swój ulubiony temat! zażądać
            1. +5
              29 grudnia 2021 02:02
              gdzie Aleksander popłynie z łodzi podwodnej!


              Do wspinaczki. Zdmuchnij balast! Dajesz więcej artykułów, dobrych i innych! napoje
            2. +2
              29 grudnia 2021 23:56
              Nawiasem mówiąc, o okrętach podwodnych - wydaje mi się, że Siergiej-Bubalik musi
              ,, hi o okrętach podwodnych biorących udział w II wojnie światowej można przejść do osobnego działu. Tyle historii!
              1. 0
                30 grudnia 2021 00:10
                Tyle historii!

                KTO utrudnia? am Niech szanowny A. Privalov napisze o wkładkach. A ty, Siergiej - o łodziach podwodnych i innych marynarzach. tak
                Chcesz motyw? napoje „Amerykańskie ciężarówki nad jeziorem”. NIKT O NICH NIE WIE! A tak przy okazji, jeden statek przeżył atak niemieckiej łodzi podwodnej! hi

                Kochani - PISZCIE! dobry Więcej nowych, nieskomplikowanych artykułów na VO – szacunek zarówno dla Autorów, jak i naszej Strony! facet napoje
                „Niespodzianka – wygraj!”. (A.V. Suworow). tyran
                1. +1
                  30 grudnia 2021 00:13
                  W ogóle NIKT NIE WIE
                  , język Przeczytaj to.
                  1. +1
                    30 grudnia 2021 00:29
                    Przeczytaj to.

                    Muszę napisać! żołnierz Należy pamiętać, że wiele z nich zostało przekształconych w muzea i mają osobny link do amerykańskich stron. dobry
                    No cóż, a kto trzyma karty, Siergiej? puść oczko
        2. +2
          29 grudnia 2021 11:45
          Cytat: A. Privalov
          Faktem jest, że dziś o wszystkim i wszystkich napisano już tyle, że czasami nie ma już nic do dodania. A pisanie o tym, co wszyscy już wiedzą, nie jest interesujące ani dla autora, ani dla czytelników…

          Znasz Romę Skomorochowa, wcale mu to nie przeszkadza. Nawiasem mówiąc, bardzo podobała mi się Twoja prezentacja materiału. Spójrz tylko na wiersz Puszkina „... Kochałem cię…” ludzie chronią i nie powtarzają swoich rozpraw od ponad 200 lat. Dlatego takie jest oczywiście moje zdanie, gdy ktoś pisze kompetentnie i z wiedzą, to będzie ciekawie dla ludzi czytać. I nie śmieją się z perełek słownictwa „FINE”.
          kolec prędkości ogona również został zastąpiony niechowanym kołem.
          lub
          Podwozie uległo zmianie: stały się dwukołowe, ale o mniejszej średnicy.
          Nie mogę się doczekać kontynuacji, tak jak inni... hi
  10. +2
    28 grudnia 2021 22:33
    Cytat: Morski kot
    No cóż, Lusitania też ziemniaków nie przewoziła...

    Tak, według filmu na kanale Discovery, w ładowni znaleziono amunicję
    działa polowe. Ale dlaczego amunicja miałaby eksplodować za 10-12 minut
    po tym, jak torpeda uderzyła w gródź przed pierwszą kotłownią.
    Jestem za wersją „Wybuch kotłów”. Twoja opinia ?
    1. +4
      28 grudnia 2021 23:02
      Cytat: Prywatny SA
      Znaleziono w ładowni amunicję do
      działa polowe

      Według oficjalnej wersji przewieźli naboje do broni strzeleckiej i rozładowali „okulary” łusek odłamkowych.
    2. 0
      29 grudnia 2021 01:58
      Tam oprócz pocisków było pod dostatkiem wszystkiego, co mogło zdetonować, a jak to było z opóźnieniem czasowym, nie wiem. Gdzieś czytałem o eksplozji pyłu węglowego, ale tam też nie wszystko jest jasne.
      W ogóle przypomniałem sobie tę historię ze względu na to, że zawiera pytanie, na które nie ma konkretnej odpowiedzi - kto jest tu bardziej winny, Schwieger, który niejako storpedował statek cywilny pływający pod banderą handlową, czy też ci pod banderą handlową pod tą banderą, na pełnym pasażerze liniowca, przewożono ładunek wojskowy.
  11. +8
    28 grudnia 2021 23:33
    Najlepszą książką na ten temat jest „Błękitna wstążka Atlantyku” S. I. Belkina. Rzadkie wydanie ze Związku Radzieckiego...
    1. +2
      29 grudnia 2021 09:20
      „Błękitna wstęga Atlantyku” S. I. Belkina. Rzadkie wydanie ze Związku Radzieckiego...
      W! O tym właśnie mówiłem na początku dobry
  12. +2
    29 grudnia 2021 03:12
    Pamiętam, jak w latach 90. byłem w księgarni, nie uwierzycie, ale wtedy były duże księgarnie, które sprzedawały literaturę czysto techniczną, kupiłem książkę „Błękitna wstążka Atlantyku”. Szczerze mówiąc, po przeczytaniu tej książki, prawie przeszedł od modelowania samolotów do „budowniczych statków” „...
    1. +2
      29 grudnia 2021 09:22
      Szczerze mówiąc, po przeczytaniu tej książki prawie przeszedłem od modelowania samolotów do „budowniczych statków”…
      dobry A teraz… młodzież „tych twoich yntyrnets” widziała już wystarczająco dużo i chce krzywić się do kamery (być blogerką) waszat
  13. +1
    29 grudnia 2021 07:12
    Alexander hi jak zawsze bez pochwał.Artykuł jest bardzo ciekawy, a temat jest dla mnie nowy napoje Jedyną rzeczą, która myli, administracja autora nie wskazała, zażądać bałagan żołnierz
    1. +7
      29 grudnia 2021 08:38
      Cytat: Korax71
      Alexander hi jak zawsze bez pochwał.Artykuł jest bardzo ciekawy, a temat jest dla mnie nowy napoje Jedyną rzeczą, która myli, administracja autora nie wskazała, zażądać bałagan żołnierz

      Dziękuję. Teraz mieszkam blisko morza. Jestem tam prawie codziennie. To przyciąga motyw morski.
      Dlaczego nie ma autorstwa artykułu – nie wiem. Być może podpis zniknął podczas edycji. Teraz trudno powiedzieć, ale naprawienie tego, jak się okazało, nie jest łatwe. Nawet redaktor może coś zrobić z artykułami tylko podczas moderacji. Po maturze chyba tylko Najważniejsze.
      1. +1
        29 grudnia 2021 12:49
        Fajny artykuł i jak zwykle (od Ciebie) „pysznie podany”, dzięki.
      2. +1
        29 grudnia 2021 14:11
        Cóż, stali czytelnicy rozpoznają Cię po stylu prezentacji, dobry i rzetelność podejścia do tematu artykułu, a fakt, że mieszkasz blisko morza jest ogólnie wzorowy, możesz uprawiać wędkarstwo morskie tyran także bardzo przyjemna czynność. dobry napoje Cóż, jeszcze raz bardzo dziękuję za artykuł, trzeba będzie w wakacje trochę zagłębić się w przemysł stoczniowy, poszerzyć horyzonty wiedzy. lol napoje
  14. +1
    29 grudnia 2021 16:06
    Cytat: Borman82
    Wdmuchiwanie bezpośrednio do pieca odbywało się na „węglowym” pancerniku „Ewstafij”, którego budowę rozpoczęto w 1904 r., a na liniowcach angielskich i niemieckich wprowadzono to jeszcze wcześniej.

    Eee! O wdrożeniu i włączeniu. Czy wiesz, że pancernik „Ewstafij” wszedł do służby w 1911 roku? Kotły oczywiście zainstalowane/testowane wcześniej....ale
    Oczywiste jest, że chcieli zwiększyć wydajność kotłów. Jednak kotły płomienicowe z dużymi objętościami pieców nie były gotowe na wewnętrzne zwiększanie ciśnienia. Po REV pojawiły się kotły wodnorurowe zgodnie z konstrukcją pieców, w których można było zwiększyć ciśnienie za pomocą kilku sztuczek i już bez niebezpieczeństwa.
    Jednak o wkładkach - musisz zająć się kotłami bardziej szczegółowo hi
  15. -1
    4 styczeń 2022 20: 42
    Zaczynając od pierwszych linijek.
    Nie „statki”, ale statki. Od słowa statek. Wreszcie linery. Ale nie statki. Nie miałem czasu czytać dalej artykułu, przeczytam go - wypisz się
  16. 0
    30 styczeń 2022 19: 30
    I tak nowe tysiąclecie kończyło swoją pierwszą dekadę.

    W jaki sposób??? Z jakiego kalendarza korzysta autor?