Ciężarówki wojskowe zarówno w ogniu, jak i w wodzie
– Och, ścieżka na linii frontu. Nie boimy się żadnego bombardowania ... ”- wiele osób zna tę piosenkę kierowcy wojskowego, a teraz nie mówimy o kierowcy. I o tym, czym jeździ.
Dziś z jakiegoś powodu zwyczajowo mówi się więcej czołgi, działa samobieżne, samoloty. Widząc tutaj artykuł o lokomotywach parowych, postanowiłem nie milczeć. Oczywiście chłopaki z VOSO to stalowe rolki, ale my, którzy jeździliśmy dużymi, zielonymi samochodami, nie jesteśmy szczuplejsi. A tam, gdzie nie ma torów, tam jesteśmy. Więc lokomotywa parowa lub lokomotywa spalinowa tam - zabiorą każdy ładunek do punktu „B”, ale potem dalej ... Tuszniak do kuchni i łuski do armaty - to przepraszam, to my. Zawsze śpiący faceci z zawsze brudnymi rękami.
Służyłem w FSO, zastępca dowódcy plutonu samochodowego. Dlaczego zmieniłem kontrabas na jeepa - osobny historiado którego możemy się ponownie zwrócić.
Ale dzisiaj chciałbym zaproponować rozmowę na tak konkretny temat, jak przydatność zawodowa.
To znaczy, czy w razie potrzeby można posadzić osobę, która nie prowadziła jednostki bardziej skomplikowanej niż Kia Rio jako kierowca ciężarówki wojskowej?
Szczerze proszę tych, którzy zdali szkołę Togliatti Automobile Plant, aby nie zaczynali, z łatwością można wszystko opanować.
I tu pytanie do Ciebie: czy przy odpowiednim treningu nasz zawodnik może szybko, w ciągu kilku minut, zrozumieć technikę przeciwnika? W sensie - jeśli trzeba, subtelnie mówiąc, opanować, z grubsza mówiąc - kraść i używać?
Nie „tępić się” w takiej sytuacji, gdy trzeba pracować na maszynie rękami i nogami, bez głowy. No prawie bez głowy.
Porozmawiajmy o ciężarówkach.
Jakże łatwo je opanować, odpędzić w razie potrzeby, chciałbym służyć takiemu. Wszystko jest łatwiejsze niż opróżnianie wiadra benzyny.
Na kogo będziemy patrzeć?
Pierwszym krajem jest oczywiście nasz.
Cóż, po pierwsze, mieszkamy tutaj i interesuje nas stan rzeczy w naszej armii, a po drugie (teraz będę tego nie doceniał), trochę rozumiemy się na sprzęcie wojskowym.
Drugim krajem, w którym również nie ma głupców w dziedzinie technologii, są Niemcy.
Następnie weźmy naszą wieczną konfrontację - Stany Zjednoczone.
Ale spojrzenie powinno być również skierowane do osób o innej mentalności - azjatyckiej. Skoro jesteśmy strażnikami granicznymi między światami Zachodu i Wschodu, a mamy już dwa zachodnie samochody, to bierzemy dwa wschodnie – Kraj Kwitnącej Wiśni i Państwo Środka.
A więc zacznijmy.
Japonia
Jak zwykle japońskie ciężarówki wojskowe to samochody marki Isuzu.
Stało się tak historycznie i zostało z góry dokończone decyzjami powojennymi. Toyota, Mitsubishi i Hino zdemontowały swoje fabryki w celu uzyskania reparacji. Nissan i Toyota błagały amerykańską administrację o produkcję samochodów, ale Isuzu po cichu produkował ciężarówki. Ale nie było dużego popytu. A potem - oto jesteś, wojna koreańska.
Komu wojna i komu droga matka. Tutaj jest wzrost gospodarki, popyt. I do dziś przetrwał gigant - koncern samochodowy, który dostarcza sprzęt dla sił samoobrony. Stosowane są maszyny Typ 73 i Typ 81 (bardzo mało informacji).
Rozumujmy.
Co martwi kierowcę wojskowego?
Zgadza się, jak każdy inny żołnierz - chcę żyć.
Tak więc samochody typu cabover pozostawiają kierowcę z mniejszym prawdopodobieństwem przeżycia. Dlatego ZIL i Ural były masowo importowane do Afganistanu, a ciężarówki KamAZ zareagowały. Ze względów oszczędnościowych dla szoferów.
A tutaj mamy też półszkloną kabinę, aby wygodniej było zaparkować na paradzie. Zgadzać się.
A co z bezpieczeństwem? A może kobiety rodzą nowych żołnierzy?
Moim zdaniem nie najlepsze podejście.
Czy zauważyłeś ten luz? Cóż, jak to?
Kpina.
Ciągle biegnij z liną i wyciągarką, ale „towarzyszu chorąży, muszę pociągnąć ...”. Brrr, już nieprzyjemnie jest sobie wyobrażać krzyki nad kolumną utkniętego plutonu kierowców. A jeszcze gorzej jest jechać głupio, przerzucić most, patrz, nisko, nisko.
Koła bliźniacze? Poważnie?
Zgadzam się, że bliźniacze koła pozwalają na zwiększenie komfortu jazdy i ładowności, ale… na płaskiej drodze.
A skąd wygoda żołnierza?
A w terenie, a gdzie indziej może jeździć, wręcz przeciwnie, jest źle. Przepuszczalność jest gorsza, wymiana jest trudniejsza, a sądząc po zdjęciu, postanowiono zapomnieć o pompowaniu koła.
Wewnętrzny.
Wszystko jest proste i militarnie powściągliwe. Ale wytrwałe spojrzenie dostrzega brak włazu. Ale to jest złe. Wentylacja jest zbędna i rzeczywiście z przewróconego samochodu będzie inny sposób na zrzut.
Ale oto chodzi - dach namiotowy, czyli ochrona głowy kierowcy to plandeka?
Ten kask musi być zawsze noszony. Wygodny.
Teraz sterowanie.
Kierownica jest okrągła, nie ma pytań, deska rozdzielcza jest czytelna. Pudełko jest dokładnie pośrodku - auto jest dwuosobowe. Jest bardzo podobny do naszego GAZ-66, tyle że nie trzeba tak przekręcać ręki.
Nawiasem mówiąc, przestarzały Isuzu jest teraz testowany na Ukrainie, gdzie przygotowuje się do zastąpienia GAZ-66, ale jakoś utknął w piasku podczas testów. A przestarzała „shishiga” jedzie dalej. Do odpisu.
Ale nie o to chodzi. I o nowoczesnej ciężarówce.
Czy wojownik mógł go ukraść?
Tak.
Czy trudno nim zarządzać?
Powiedziałbym, że jest to trochę niewygodne (zmiana biegów lewą ręką), ale po półtorej minuty będzie łatwiej.
Dlaczego?
Jak widać, czerwona dźwignia jest dokładnie tym, czego potrzebujesz do przełączenia.
Gdzie?
Tak, na desce rozdzielczej jest schemat. Ale to przestarzała kabina, a nasz wyimaginowany myśliwiec otrzyma:
automatyczna skrzynia. Zdjęcie wikiwand.com.
Dlatego powiedziałem – „pierwsze półtorej minuty będzie trudne”. Przetłumacz hieroglify w mózgu na znajome koncepcje. Następnie przestaw maszynę w tryby „jazda” i „gaz do pałacu”. Ale nie przyspieszaj szybko - obowiązuje limit 105 km / h. Nie pojedzie szybciej. Chociaż diesel V8 mógł przyspieszyć samochód szybciej.
Ale 8 kg masy samochodu i 570 osoby na pokładzie nie zgodzą się na szybszą jazdę. 22 Nadwozie o długości 7 cm może pomieścić 150 ton ładunku na drodze. Oznacza to, że można wyjąć złoto partii i archiwum śmierci.
Wróćmy teraz do pierwszych pytań.
Czy mógłbyś ukraść?
To łatwe.
Chciałbym na tym służyć - nie. Wózek jest bezużyteczny. Nie radzi sobie z zadaniami. W mieście może, ale ... sam rozumiesz.
Niemcy
Niemcy zawsze umieli coś robić, ale jak wiemy nieźle spłonęli w rowie. Ale nie podburzamy starego, ale patrzymy na nowoczesność.
Co zaskoczy?
Masowe ciężarówki, według moich informacji, "Unimog" i MAN.
Rozważmy.
„Unimoga”. Mercedes-Benz Unimog. Prawdziwie legendarna maszyna o dobrze znanych właściwościach mostów i zamków. A jakie cywilne kampery robią, to generalnie czekolada, ale tu nie chodzi o podróż, tylko o trudną żołnierską pajęczynę.
Unimog-1300L. Zdjęcie mobile.de
Wyjątkowo przejezdne auto. Ale tu nie chodzi o właściwości użytkowe aparatu, tylko przypomnę: „Czy mógłbym taki prowadzić bez treningu (ukraść) i chciałbym na takim służyć?
Więc. Wygląda jak zwykła ciężarówka. I jakoś nawet sympatycznie. Tutaj Niemcy historycznie zwracali uwagę na wygląd. Samochód powinien być taki, żeby nie było wstydu publikować na łamach magazynu, mówią: „Nasz żołnierz wygodnie jeździ. Da ist feselo i sadorno!
Samochód jest dość wysoki, z wyglądu - lekki, wysoki, przejezdny. (Stirlitz, weźmiemy).
Nie będziemy przechodzić do tematu gładkich linii ciała, ale przejdziemy do sedna.
Czy było mi, jako żołnierzowi, wygodnie w takim samochodzie?
Chodźmy do kokpitu.
Unimog-1300L. Zdjęcie mobile.de
Tak proste, jak powinno być w maszynie wojskowej. Okno dachowe pozwala nie tylko oddychać powietrzem, ale także opuścić kabinę, gdy w najbliższym rowie zrobi się „bardzo gorąco”. Dźwignia zmiany biegów jest logiczna.
Ma 8 prędkości jazdy do przodu i… Gdzie jest R? A może Niemcy są jak kamikaze - tylko do przodu?
Ale poniżej jest dźwignia, jak w rowerze (GÓRA/DÓŁ), wiadomo (no dobra, po prostu wiem, siedziałem) że trzeba ją przestawić w żądaną pozycję, a auto pojedzie do przodu lub do tyłu . Tak jak powinno być dla kierowcy (rzadziej) i jego dowódcy (częściej, ale bardziej nieprzyjemnie).
Unimog-1300L. Zdjęcie mobile.de
Wnioski są oczywiste.
Samochód jest tak prosty jak 5 centów. Tak, możesz wziąć prostego mieszczanina, a przy odrobinie przygotowania będzie jeździł. Wszystko jest intuicyjne. Nawet akumulatory są w tych samych miejscach, co w naszych samochodach. Wyjechać takim autem nie jest trudno, a obsługa nie wydaje mi się, żeby była obciążeniem.
Maszyna jest o metr krótsza od japońskiej. Nośność aż 7,5 tony. Silnik wysokoprężny zjada olej napędowy nie niższy niż Euro-5, co pozwala mu przyspieszyć do 80 km / h.
Fajnie by było służyć na takiej maszynie, wprawdzie komfort żołnierza odpręża, ale kwestia jakości tankowanego oleju napędowego pozostaje otwarta. Pewnego razu zalała nas taka powódź, że nasze ciężarówki dygotały na sam widok. Ale my jechaliśmy. Paliłem, śmierdziało, ale poszło.
MAN
Kolejna ciężarówka w służbie Wehrmachtu.
Sama ciężarówka jest większa niż Unimog. Nie taki, może znośny, ale duży i pojemny. Chociaż wersje 4x4, 6x6 i 8x8 pozwalają również pokonywać teren. Ale głównym zadaniem tej ciężarówki jest transport towarów, podążając za nowoczesnymi czołgami. Rodzaj rikszy w nowoczesnym wydaniu.
Jest ogromny, aw lasach nie da się go rzucić gałęziami. Dlatego konieczne jest ostrożne kradzież takiej ciężarówki spod nosa wroga. Jeśli jest załadowany, to gdzieś w pobliżu jest wartownik, że tak powiem, obserwujący, a ja też nie chciałbym detonować (w zależności od tego, co jest z tyłu) na wybojach.
CZŁOWIEK. Fot. wikimedia.org
Taka ciężarówka spodobała się nie tylko Bundeswehrze, ale także innemu członkowi NATO - Stanom Zjednoczonym. A część ciężarówek, wyłącznie z formułą koła 8x8, przewoziła dla nich pociski nuklearne i silniki. Silnik wysokoprężny „Manovsky” o wysokim momencie obrotowym solidnie ciągnął platformę z ładunkiem.
Ale nie możesz sobie z tym poradzić z overclockingiem. Maszyna jest dość złożona i nie będzie można szybko rozgryźć dźwigni, przycisków i przełączników.
Chiny
Tutaj powiem to - wszystko jest trudne.
Dlaczego?
Tak, przed nami jest KamAZ-"Tajfun" lub - "Norinko". Uwielbiają kopiować. A kiedy skopiują brygadzistę, tutaj będzie trudno.
Podobnie jak KamAZ, dno ma profil w kształcie litery V i ochronę przeciwwybuchową. Formuła koła i ich lokalizacja są kopią KamAZ. Turbodiesel przenosi tę opancerzoną kapsułę z 2 myśliwcami w kokpicie i 16 z tyłu.
A co by się nie dało przewieźć, utknęło D i wyskoczyło na 600 km.
Warczy 432-konny silnik, koła mierzą kilometry, a kierowca jedną ręką kieruje, drugą ociera łzy szczęścia, ale jak tu nie wycierać?
Automatyczna skrzynia biegów to rzecz wygodna, ale jak zachowa się w warunkach terenowych, błocie, gąsienicach czołgu i armacie z kuchnią polową na przyczepie?
Oto pytanie.
Ale Chińczycy nie są głupi. Wiedzieć, co kopiować. 450-konny silnik YaMZ w połączeniu z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów w Typhoonie pozwala na przejechanie 1 km na jednej stacji benzynowej. Oto kopia z Aliexpress.
I ogólnie jest z nimi (z Chińczykami) trudno: wszystko, co widzieliście z innych krajów, jest u nich takie samo.
Stany Zjednoczone
Tutaj jest. "Emkę". A raczej - M939.
Masowa ciężarówka armii amerykańskiej. Ciężarówka ma tylko ciemność modyfikacji. Pokładowe i nie, ciągniki i specjalistyczne. Te ciężarówki kontynuują swoją słynną serię.
Co o nich powiedzieć?
Godny.
Samochód z maską, z prawdziwie żelaznym pyskiem, który może budzić szacunek na drodze.
Samochody mają niezawodne silniki wysokoprężne o mocy 250 koni mechanicznych, wystarczająco duże: od 8,3 litra do 14 litrów. Skrzynia automatyczna. Na zewnątrz istnieje podobieństwo do radzieckich ciężarówek - „Ural” i KrAZ. Coś przywodzi na myśl te samochody, patrząc na „amerykanina”.
Wydawałoby się - ciężarówka jak ciężarówka. Marka jest po prostu inna, ale nie. Tu jest ciekawostka. Te ciężarówki można łatwo przekształcić w różne modyfikacje. Na pokładzie - proszę, techniczne - tak proszę, wywrotka - jeśli łaska.
Jeśli chcesz umieścić na nim karabin maszynowy Browning - proszę. Wyrzutnia rakiet - nie odmawiaj sobie tego. A oto najciekawsza rzecz - ciężarówka z bronią. Tak, te ciężarówki zostały na nie przerobione, a nawet wyprodukowano gotowe zestawy do konwersji na ciężarówkę z bronią.
Uzbrojona opancerzona ciężarówka. Rodzaj maszyny Apokalipsy. Cóż, jest spoko.
I wtedy pojawia się pytanie - jak to możliwe: żeby Amerykanie i wszystko poszło tak gładko?
I odpowiem - nie wszystko tak jest, ku powszechnej radości.
Maszyny miały problemy techniczne.
Połowa śmiertelnych wypadków w armii dotyczy tych ciężarówek. Albo ABS zadziała wcześniej i samochód przewróci się na bok, albo opony nie pozwalają na poruszanie się po drogach.
Rzeczywiście, podczas opracowywania ciężarówki planowano jazdę w terenie w 90% przypadków, ale w rzeczywistości - dokładnie odwrotnie. Ciężarówka porusza się po asfalcie. W związku z tym wydano nakaz - nie jeździć z prędkością większą niż 65 km/h. Tak.
Cóż, nasze odpowiedzi - czy ukradłbyś?
To łatwe.
Chciałbyś tak służyć?
NIE. Strach jeździć tym autem.
Rosja
A co mamy?
Oprócz spuścizny przeszłości, która nawet teraz przyćmi współczesnych konkurentów, mamy rodzinę ciężarówek KamAZ - „Niedźwiedź”, „Mustang”, „Tajfun” (choć, podobnie jak Chińczycy, trudno to przypisać ciężarówki - więcej samochodów pancernych).
Cóż, „Ural” - „Land” i kabover „Motovoz”.
Ta technika jest nam znana - nie sprawia problemów, nie ma nawet nic do powiedzenia. Wszystko jest bardzo jasne i zrozumiałe.
Wnioski?
Na nasz sprzęt, w ogień i do wody. 100% zaufania. Wyjmij kochanie. Tak, rozumiem, że to nie jest Unimog, w którym wszystko działa jak w zegarku, bo dokładność części jest duża, a nasz zderzak nie do wszystkiego pasuje, ale my bierzemy sprzęt wojskowy, a tam to nawet nie jest uważane za wada. Szczególnie do maja, w każdym razie, rozmaz pasty do butów.
Ale jest to proste i zrozumiałe nawet dla niedźwiedzia. Możesz zacząć i jechać, nawet jeśli jeździłeś wyłącznie „dzieckiem” „gigue”.
Jeśli chodzi o mnie osobiście, zgodnie z doświadczeniem mojej służby, nie zamieniłbym Uralu na nawet najbardziej wyrafinowany KamAZ.
„Ural” to taka grzechotka, obok której wszystkie te zagraniczne rzemiosła nie wyglądają zbyt poważnie. Trudna maszyna do prawdziwych partii.
Ponieważ „Ural”, a nie „Mers” czy KamAZ.
Co myślisz?
informacja