Jak zmieniły się lotniskowce marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych: lekcje Desert Fox
Źródła podają CNN, że ponad 200 rakiet manewrujących wystrzelono w stronę celów w północnym i południowym Iraku, a także w rejonie Bagdadu.
Operacja wojskowa rozpoczęła się w środę o godzinie 17:00 czasu wschodniego (22:00 GMT/1:00 w czwartek w Bagdadzie).
Generał Hugh Shelton poinformował, że w ataku wzięły udział samoloty pokładowe Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. lotnictwo stacjonujące na lądzie zarówno przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych, jak i Królewskie Siły Powietrzne, operujące z bliżej nieokreślonych baz w regionie. Pociski manewrujące zostały wystrzelone zarówno przez bombowce B-52 Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, jak i z okrętów Marynarki Wojennej USA na morzu…”
– fragment artykułu Pentagon ujawnia szczegóły operacji Desert Fox prowadzonej przez CNN. Wydanie z 16 grudnia 1998 r.
W następstwie Pustynnej Burzy i operacji Deliberate Force w Bośni Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przeszła szereg reform mających na celu zwiększenie elastyczności taktycznej samolotów pokładowych, a także poradzenie sobie z kryzysem doktrynalnym spowodowanym gwałtownie zmieniającą się priorytetami. Największa i najpotężniejsza flota świata, od kilkudziesięciu lat przygotowująca się do bitew morskich z wrogiem o równej sile, musiała dostosować się do nowych realiów – lokalnych konfliktów na dużą skalę.
W poprzednich operacjach samoloty pokładowe napotykały wiele problemów zarówno o charakterze taktycznym, logistycznym, jak i organizacyjnym. Desert Storm i Deliberate Force pokazały ogromną liczbę niedociągnięć, których nikt wcześniej nie wziął pod uwagę. Flota cierpiała na słabe planowanie taktyczne (po prostu nie była gotowa na zmasowane ataki na cele naziemne, a Siły Powietrzne dosłownie wyprzedzały ją o głowę), nie posiadała własnych tankowców i miała trudności z nawiązaniem interakcji z siłami powietrznymi Cysterny powietrzne Force.
Piloci pokładowi nie byli wystarczająco przeszkoleni do prowadzenia misji uderzeniowych w nocy – i, szczerze mówiąc, ich samoloty też nie. Wystąpił krytyczny brak wysokiej precyzji broń, systemy świadomości sytuacyjnej, a także możliwości prowadzenia rozpoznania operacyjno-taktycznego.
Flota została zbudowana w realiach działań wojennych lat 80-tych: przygotowywała się do działań przeciw okrętom podwodnym, ofensyw i szybkich manewrów w zakresie łączności oceanicznej oraz odpierania ataków pułków radzieckich lotniskowców. Ale lata 90. pokazały, że operacje bojowe ulegają przemianom – i flota trzeba było nadążać za tymi zmianami.
Jakie więc główne innowacje wniosły lotniskowce Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych do operacji Desert Fox?
Po pierwsze, lotniskowce zostały wyposażone w system komunikacji satelitarnej o dużej przepustowości Challenge Athena. Co dziwne, flota miała poważne problemy z komunikacją satelitarną - ograniczało to zarówno jej interakcję z Siłami Powietrznymi i Korpusem Piechoty Morskiej, jak i z własnymi siłami, w tym z samolotami na lotniskowcach. Challenge Athena natomiast umożliwiła transmisję nawet dużych ilości materiałów foto i wideo wykorzystując moc komercyjnej sieci satelitarnej.
Ponadto flota otrzymała zaktualizowany taktyczny system automatycznego planowania misji (TAMPS) - umożliwiło to znaczne zwiększenie efektywności operacji uderzeniowych dzięki dużej szybkości przetwarzania danych wywiadowczych i rozdzielaniu zadań pomiędzy samolotami.
Przed modernizacją TAMPS piloci pobierali mapy z misjami lotniczymi bezpośrednio przed odlotem, a do 1998 roku każdy samolot mógł je odbierać bezpośrednio w powietrzu (łącznie z wprowadzeniem łączności satelitarnej) – a komputery pokładowe produkowały pełnokolorowe mapy, jakość z których były równoważne taktyczne mapy lotu i operacyjne mapy nawigacyjne opracowane przez Agencję Mapowania Obrony!
Po drugie, Marynarka Wojenna ustanowiła program WTI, aby usprawnić wymianę umiejętności i doświadczeń między lotnikami lotniskowców i Sił Powietrznych. Coś podobnego istniało w latach 80-tych w postaci programu Strike University, uruchomionego po operacji na Grenadzie - wtedy Marynarka Wojenna również borykała się z poważnym niedoborem kwalifikacji swoich pilotów, ale SU działał tylko pięć lat.
Po wydarzeniach Pustynnej Burzy Marynarka Wojenna w dużej mierze ujednoliciła swój program szkolenia taktycznego z Siłami Powietrznymi USA - co miało korzystny wpływ na wyniki pracy bojowej samolotów pokładowych, a następnie przekształciło się w utworzenie jednolitego taktycznego system szkolenia, Kontinuum Szkolenia Walki Powietrznej.
Po trzecie, poważnie zmieniło się podejście do obsady eskadr lotniczych na lotniskowcach, ich uzbrojenia i wyposażenia. Jak wielokrotnie wspominano w poprzednich materiałach, już w 1992 roku flota rozpoczęła aktywne zakupy broni precyzyjnej (warto dodać, że w tym samym czasie flota zakupiła także duże ilości szkolnych bomb naprowadzanych laserowo), a także pozbyła się przestarzały samolot szturmowy A-6 Intruder.
Ale było wiele problemów z innymi samolotami - w szczególności z ciężkimi przechwytywaczami F-14 Tomcat. F-14 był świetnym samolotem, ale jego główną niszą taktyczną podczas zimnej wojny było odpieranie ataków radzieckich lotniskowców Tu-22M. Marynarka Wojenna nigdy nie uważała go za pojazd do rażenia celów naziemnych - teoretycznie było to oczywiście możliwe, ale w praktyce Tomcat nie miał nawet zestawów celowniczych do bombardowań. Samoloty F-14 wzięły formalny udział w Pustynnej Burzy, ale nie wykonywały zadań uderzeniowych – potrzebowały modernizacji i ją dostały.
Zaraz po zakończeniu wojny w Zatoce Perskiej załogi F-14 odbyły dodatkowe szkolenie, a w samolocie zintegrowano moduł nawigacji lotniczej na małych wysokościach i naprowadzania w podczerwieni dla lotów nocnych o nazwie LANTIRN.
Jedną z najważniejszych innowacji była całkowita modernizacja floty samolotów, przystosowanej do nocnych uderzeń. Przed Pustynną Burzą samoloty morskie mogły prowadzić wyłącznie nocne bitwy myśliwskie, ale w 1998 roku wszystko się zmieniło – dlatego F/A-18 Hornet otrzymał aktualizację Night Strike. Ten zestaw modernizacyjny obejmował noktowizory Cats-Eyes (w postaci okularów), ulepszony moduł laserowego wyznaczania celu AN/AAS-38A (TFLIR) oraz ulepszony system nawigacji inercyjnej z kolorowymi wyświetlaczami. Dzięki temu F/A-18 mógł przeprowadzać precyzyjne nocne ataki niezależnie od warunków pogodowych.
W tej formie Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych rozpoczęła realizację operacji Desert Fox.
Początkowo flota nalegała na przeprowadzenie operacji wyłącznie samodzielnie. Lotniskowce USS George Washington i USS Independence znajdowały się w regionie ze 102 samolotami szturmowymi na pokładzie – co zdaniem taktyków Marynarki Wojennej stanowi siłę wystarczającą do przeprowadzenia kampanii odwetowej przeciwko siłom Saddama Husajna.
Jednak ostateczny skład grupy bojowej był zupełnie inny...
W Zatoce Perskiej stacjonowały lotniskowce USS Enterprise i USS Carl Vinson (bezpośrednio wspierał je także statek poszukiwawczo-ratowniczy USS Belleau Wood z siłami specjalnymi marynarki wojennej do ratowania zestrzelonych pilotów oraz okręty przeciwminowe USS Ardent i USS Dextrous). Połączone siły powietrzne składały się z 200 samolotów (w tym bombowców B-52 i B-1B przenoszących wystrzeliwane z powietrza rakiety manewrujące) samolotów Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych oraz 12 samolotów Tornado Królewskich Sił Powietrznych.
Planiści obrali za cel prawie 100 celów w siedmiu kategoriach: systemy obrony powietrznej, stanowiska dowodzenia, punkty łączności, magazyny broni masowego rażenia, fabryki i laboratoria broni masowego rażenia, instalacje Gwardii Republikańskiej, lotniska irackich sił powietrznych oraz cele o strategicznym znaczeniu dla irackiej gospodarki.
Kampania powietrzna trwała 70 godzin i osiągnęła 97 celów z planowanych 100.
Pierwszego dnia obrona powietrzna Iraku została stłumiona – ataki przeprowadziły rakiety manewrujące Tomahawk i samoloty z lotniskowca USS Enterprise.
Drugiego dnia atak został połączony – pierwszą falę stanowiły bombowce B-1B i B-52 wystrzelone z wyspy Diego Garcia na Oceanie Indyjskim oraz Tomahawki, a po nich samoloty taktyczne Sił Powietrznych USA i Marynarki Wojennej, także Królewskich Sił Powietrznych.
W sumie zużyto 600 precyzyjnych bomb JDAM naprowadzanych za pomocą GPS, 90 rakiet manewrujących wystrzeliwanych z powietrza i 325 rakiet manewrujących Tomahawk.
Taktyka lotnictwa pokładowego znacznie różniła się od działań z poprzednich lat – nacisk położono nie na intensywność lotów bojowych, ale na skuteczność i niewidzialność. Uderzenia przeprowadzano wyłącznie w nocy, z wykorzystaniem osłony samolotów bojowych. Według najdokładniejszych szacunków średnia liczba lotów bojowych z jednego lotniskowca wynosi 50 lotów uderzeniowych (tj. 1 na każdy samolot).
- Zeznanie kontradmirała Roberta C. Williamsona przed Podkomisją Marynarki Wojennej przed Komisją Senackich Sił Zbrojnych w dniu 24 marca 1999 r.
Operacja zakończyła się sukcesem – flota mądrze wykorzystała i opracowała wszystkie innowacje, jednak Desert Fox też miał swoją muchę w maści – i być może nie jedną.
Po pierwsze, Marynarka Wojenna nie była w stanie samodzielnie zapewnić planowania operacyjnego – zadanie to ostatecznie przypadło Dowództwu Komponentu Powietrznego Sił Połączonych (JFACC).
Po drugie, Desert Fox po raz kolejny przedstawił ważną tezę (która, notabene, wciąż nie jest rozumiana i jest tematem kontrowersyjnym w Rosji) – lotniskowiec nie może zastąpić lotniska naziemnego ani działać w całkowitej izolacji od innych elementów sił zbrojnych siły. Należy połączyć możliwości Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej (w tym okrętów wyposażonych w broń rakietową), a nie próbować wycisnąć niemożliwą do osiągnięcia skuteczność bojową z pojedynczej jednostki taktycznej.
Po trzecie, bezpośrednio pojawiła się kwestia aktualizacji floty samolotów pokładowych. Pomimo modernizacji F-14 ich wartość bojowa na przełomie wieków była wątpliwa: flota nie potrzebowała już ciężkiego myśliwca przechwytującego (radzieckie lotnictwo morskie przenoszące rakiety już zginęło, a dla Tomcata pojawił się nowy godny przeciwnik nigdy się nie pojawił), a F/A-18 poradził sobie znakomicie z pełnym zakresem zadań – a ponadto miał znacznie większe możliwości modernizacji. Brak samolotów do tankowania na lotniskowcach również miał oczywisty wpływ – Marynarka Wojenna była w niedopuszczalnie dużym stopniu uzależniona od tankowców Sił Powietrznych. Wyraźnej modernizacji wymagał zarówno komponent rozpoznawczy w postaci S-3 Viking (tak, w latach 90-tych służyły do tak specyficznych zadań jak rozpoznanie i tankowanie), jak i samolot walki radioelektronicznej – EA-6 Prowler .
I pojawiła się kwestia konieczności wprowadzenia samolotów z technologią stealth. Marynarka Wojenna długo próbowała zaprzeczyć ich wartości, jednak oczywiste ograniczenia w prowadzeniu działań uderzeniowych przeciwko obronie przeciwlotniczej, a także fantastyczne sukcesy Sił Powietrznych przy użyciu F-117 i B-2, w końcu zmusiły lód do przenosić. Marynarka Wojenna przystąpiła do programu Joint Strike Fighter, który później stał się znany jako myśliwiec piątej generacji F-35 – ale to jest jednak zupełnie co innego historia.
- Andrey Voskresensky (Anzhey V.)
- NavalHistory.org Wikimedia Commons
informacja