Lokomotywy parowe II wojny światowej
Niedawno na stronach VO wybuchł spór. W cyklu 1520 podjęto temat możliwości wykorzystania trakcji lokomotyw we współczesnych realiach.
Cóż, jeśli koniec świata (i to w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu), i wszystkie oleje napędowe czołgi rozdane?
Nie osiągnięto konsensusu, ale poruszono temat lokomotyw.
Ktoś widział ich tylko na zdjęciach, ktoś starszy, jeszcze udało im się ugasić kłęby dymu.
Ja, jako syn mechanika, który notabene miał "skorupę" kierowania parowozem, na wypadek tej właśnie wojny, miałem nawet szczęście odwiedzić budkę. Dotknij dźwigni i kurka.
To właśnie teraz linie kolejowe dzielą się na zelektryfikowane (niekiedy prąd stały i przemienny) oraz niezelektryfikowane (kursują po nich spalinowce i lokomotywy spalinowe). A osiemdziesiąt lat temu różnica polegała tylko na rozstawie szyn i nośności szyn. I jeździły po nich te same lokomotywy parowe. Prawie tylko oni.
Czym więc są lokomotywy parowe?
Jak obecnie: pasażerskie, towarowe, manewrowe i przemysłowe.
„Eszka”
Bohaterem mojej dzisiejszej opowieści jest parowóz towarowy (towarowy) serii „E”. „Eshka”, jak często nazywali go mechanicy.
Ta lokomotywa jest wyjątkowa na swój sposób.
Jest zarówno „długą wątrobą”, jak i najbardziej masywną, a niektóre inne jej parametry zasługują na uwagę.
Jej rodowód „Eshka” sięga 1909 roku, kiedy to na podstawie zagranicznych doświadczeń w eksploatacji parowozów serii 0–5–0 wydano projekt Ługańskiej Fabryce Lokomotyw stworzenia takiej lokomotywy.
Mała dygresja na temat „zer i cyfr” w powyższym wzorze. To jest wzór osiowy.
W innych krajach są inne oznaczenia, mamy to.
Jak wyjaśnił mi mój ojciec, gdy byłem chłopcem, najważniejsze były duże koła. Poruszają całą drużyną. Pozostali, mali, kierują ruchem do przodu i rozkładają ciężar na plecach. Jeśli ich nie ma, do formuły wstawiane jest „zero”.
Przed „Eszką” dystrybuowano lokomotywę parową „Szcz” o wzorze 1–4–0.
Konstrukcja lokomotywy nie była zbyt opłacalna, a konstruktorzy postanowili zwiększyć liczbę osi.
Nawiasem mówiąc, główny projektant poprzedniego modelu, N. L. Shchukin, walczył o swoje dzieło najlepiej jak potrafił i udało mu się opóźnić rozpoczęcie budowy serii E o trzy lata.
Pierwsi „Eshki” urodzili się w 1912 roku. Ale produkowano je aż do… 1957 roku włącznie! To prawda, że nie były produkowane bez przerw, ale to nadało im własny smak. historia.
W spadku po carskiej Rosji Związek Sowiecki odziedziczył pstrokaty park (zarówno co do typu, jak i stanu) wyposażenia lokomotyw i... dewastacji. Nie tylko ten w mojej głowie. Aby odbudować nowy, młody kraj, trzeba było wydobyć go z transportowego paraliżu.
Stan fabryk lokomotyw był opłakany, dlatego w 1920 roku specjalna komisja zawarła porozumienie z Niemcami i Szwecją na budowę odpowiednio 700 i 500 maszyn!
Terminy były napięte, ale łącząc podwykonawców, a nawet tworząc nowy zakład w Szwecji, dostawcy dali radę.
Litery na wagonach „Eg” i Esch (Niemcy i Szwecja) wymownie mówiły o zagranicznym pochodzeniu lokomotyw.
Lokomotywy parowe dostarczano do Rosji Sowieckiej zarówno koleją, jak i drogą morską. Dlaczego w Szwecji stworzono specjalne parowce? W literaturze specjalistycznej odnotowuje się wysoką kulturę produkcji technologii zagranicznej.
Już w latach trzydziestych XX wieku nasz przemysł zaczął produkować mocniejsze, cięższe i szybsze lokomotywy, ale też kontynuował modernizację Eshki.
Model odniósł sukces - bezpretensjonalny, wielofunkcyjny, „wszystkożerny”.
Pojawiły się więc podserie „Em” i „Er”.
Jeśli nie wchodzisz w szczegóły techniczne, lokomotywy parowe z tych serii stały się bardziej zaawansowane technologicznie w produkcji (zaczęto stosować spawanie elektryczne) i bardziej opłacalne w eksploatacji i konserwacji.
Rezerwa specjalna
To właśnie te maszyny spotkały początek Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Część lokomotyw została zdobyta przez wroga, część została zniszczona przez wroga lub własne wojska podczas odwrotu, ale większość (niestety nie znalazłem dokładnych liczb) była w stanie przejść na tyły.
Realia wojny pokazały daremność szybkich i bijących rekordy parowozów o wielkich nazwiskach, ale na pierwszy plan wysunęli się zwykli, ciężko pracujący robotnicy, tacy jak „E” i „O” (więcej o tym następnym razem).
To właśnie z „Esheka” pochodził kolumny lokomotyw rezerwy specjalnej.
Nie, to nie są lokomotywy ustawione jedna za drugą.
Są to samodzielne jednostki, składające się z 15-30 lokomotyw tego samego typu „E” (dla ułatwienia remontów), wyposażone w dwie załogi maszynistów na maszynę, a także wagony remontowo-magazynowe, centralę, kotłownie mieszkalne oraz łaźnia. Załogi mechaników i personelu serwisowego. Maksymalny personel osiągnął pięć tysięcy osób. Wszystko z myślą o możliwości pracy poza zajezdnią.
A wszystko to z zachowaniem surowej, niemal wojskowej dyscypliny.
W latach wojny ukończono/zbudowano 292 parowozy. Masa - „E” i takie hybrydy, kiedy „E” została wzięta za podstawę, a kocioł i przetarg pochodziły z „So”.
To właśnie lokomotywa parowa serii „E” przewiozła schwytanego feldmarszałka Paulusa i oficerów jego sztabu na tyły Związku Radzieckiego.
Te same lokomotywy, udekorowane świerkowymi girlandami i chorągwiami, wiozły w 1945 roku zdemobilizowanych zwycięskich żołnierzy na dworce i dworce kolejowe.
Ale historia „Eshki” na tym się nie skończyła!
Jeszcze w styczniu 1945 r. Rumunia zobowiązała się dostarczyć Związkowi Sowieckiemu w ramach reparacji tabor o wartości 48 mln dolarów. Obejmuje to 300 parowozów serii „E”, które wykonano w okresie od 1946 do 1954 roku.
Wtedy Węgrzy zaczęli budować dla produkcji reparacyjnej (a później na zamówienie państwowe). Robili to do 1956 roku.
Następna jest Czechosłowacja. Od 1949 do 1952 roku wyprodukowano tam 360 lokomotyw.
Polacy zbudowali dla ZSRR około 2 lokomotyw. Pierwszy z nich nosił napis na przetargu „Dar dla towarzysza Stalina od polskich robotników na cześć 70-lecia”.
W szczególności nie chcę niepokoić czytelników wyliczaniem parametrów taktycznych i technicznych lokomotywy parowej serii E, różnic między podseriami i wąskimi niuansami technicznymi.
Wszystko to można znaleźć w Internecie, ale niewiele osób się przyda, a jeszcze mniej osób to zapamięta.
Prawdopodobnie najważniejszą z liczb dotyczących tych lokomotyw jest ich łączna produkcja: co najmniej 10 853 sztuk. I fakt, że prawie sto (naliczyłem 95) stało się pomnikami w całym byłym Związku Radzieckim!
- Igor Malejew
- en.wikipedia.org periskop.su pro-parovoz.ru
informacja