Walka z morskimi gigantami. Sukcesy i porażki

108

Dobiegała końca budowa liniowca w suchym doku.

Chcąc reklamować się na specjalnie na tę okazję wykonanej platformie, odświętnie udekorowanej wstążkami i kwiatami, cech ładowaczy hamburskich w towarzystwie orkiestry dętej przywiózł gigantyczną kotwicę dla nowego liniowca z terenu odlewni żelaza przez cały teren miasto bezpłatnie.



Walka z morskimi gigantami. Sukcesy i porażki


Jego waga wynosiła 26 455 funtów (12 ton), a całkowita waga wszystkich pięciu kotwic i ich łańcuchów kotwicznych osiągnęła 484 funtów (082 ton).

Przygotowania do wodowania nowego liniowca były już w pełnym toku w stoczni AG Vulcan, kiedy nadeszła żałosna wiadomość o zatonięciu Titanica, straszliwej katastrofie, która pochłonęła życie 1 osób.

Niektóre z przerażających szczegółów wydarzeń, które miały miejsce 15 kwietnia 1912 r., wkrótce stały się znane. Wstępna analiza wykazała, że ​​na gigantycznym liniowcu wyraźnie brakowało sprzętu ratunkowego, a z tych, które były dostępne, załoga i personel obsługi statku nie mogli racjonalnie wykorzystać.

Na spotkaniu zarządu HAPAG wspólnie z projektantami i przedstawicielami stoczni podjęto decyzję o znacznym zwiększeniu liczby łodzi ratunkowych i zmianie ich lokalizacji.

Zanim Imperator wyruszy w swój dziewiczy rejs, będzie ich 83, co wystarczy na 4 pasażerów i 248 członków załogi. Każda klasa pasażerska miała teraz łodzie ratunkowe, które były wodowane za pomocą wciągarek o nowej konstrukcji, co umożliwiało wodowanie łodzi ratunkowej już wypełnionej pasażerami do wody w zaledwie 1-180 sekund.

Na szczególną uwagę zasługuje system niezależnego zasilania wyrzutni łodzi ratunkowych. W przypadku katastrofy nocnej miejsca wodowania łodzi i przejścia do nich oświetlane były lampami zasilanymi energią elektryczną z autonomicznych generatorów, niezależnie od maszynowni.

Tak więc, nawet jeśli maszynownia zostanie zalana wodą, elektryczności i tak będzie wystarczająco dużo, aby zapewnić oświetlenie i ewakuację.

Po raz pierwszy łodzie ratunkowe będą przechowywane pod głównym pokładem promenady, w kieszeniach wzdłuż burty statku, przybliżając je do wody. Oczywiście umieszczenie szalup ratunkowych w tej pozycji oznacza ograniczenie przestrzeni zwykle zarezerwowanej dla najlepszych apartamentów pierwszej klasy. Ale po wyposażeniu samych apartamentów okazało się to prawie niezauważalne.


Zdjęcie dzięki uprzejmości strony internetowej Biblioteki Kongresu. Jest w domenie publicznej

Gdy wszystkie szalupy ratunkowe zostaną zwodowane, w grę wchodzą dodatkowe środki bezpieczeństwa.

Dwie motorówki ratownicze wyposażone były, jak wówczas mówiono, w radiotelefony - bezprzewodowy telegraf i miały silniki o mocy wystarczającej do holowania wszystkich łodzi.

Opracowano specjalne instrukcje i instrukcje dla załogi i personelu obsługi na wypadek różnych sytuacji awaryjnych.

Zgodnie ze specjalnym planem przeprowadzono dodatkowe odprawy i ćwiczenia. Wszystko to, pomnożone przez osławionego niemieckiego „Ordunga”, dało rezultaty. Wszyscy na statku wiedzieli, co musi zrobić w takich przypadkach.

O „drugiej skorupie” oddalonej o pięć stóp od zewnętrznej powłoki kadłuba Imperatora, wodoszczelnych grodziach wystających znacznie powyżej linii wodnej i drzwiach z hydraulicznymi zamkami, które blokują przedziały, mówiłem już w pierwszej części artykułu.

23 maja 1912 roku tysiące ludzi zaczęło od rana gromadzić się w stoczni hamburskiej, aby zasiąść w wygodnych miejscach i oglądać wodowanie największego statku świata.

Centralna postać dnia – cesarz Wilhelm II, na cześć którego nazwano nowy liniowiec, musiał poświęcić statek rozbijając butelkę wina na jego dziobie. Tradycyjnie, kiedy statki są wodowane, kobiety je błogosławią, ale tutaj zrobiono wyjątek.

Na to wydarzenie zbudowano specjalną konstrukcję ozdobną, zwieńczoną czworokątną wieżyczką. Wszystko ozdobiono girlandami z kwiatów, metalowe konstrukcje pomocnicze przykryto brezentem.


Organizatorzy wydarzenia byli bardzo zaniepokojeni.

Faktem jest, że dosłownie w przededniu tego wydarzenia, wracając z podróży do Francji, Fryderyk VIII - król Danii, najstarszy syn króla Chrystiana IX i Ludwiki Hesji-Kassel, z dynastii Glucksburg, na krótko przebywał w Hamburgu w Hamburger Hof. Przybywając wieczorem do hotelu, wybrał się na spacer incognito wzdłuż Jungfernstieg.

Po drodze zemdlał, upadł na ławkę w parku i zmarł. Ciało zostało odkryte przez policję i przewiezione do szpitala, gdzie lekarze uznali go za zmarłego z powodu rozległego krwotoku mózgowego.

Obawiano się, że zgodnie z protokołem dyplomatycznym z tamtych lat zostanie ogłoszona żałoba, a uroczyste wydarzenia mogą zostać odwołane.


Ale wszystko się udało.

Kiedy nadszedł czas, do zbudowanej wieży wdrapał się uroczysty Kaiser w luksusowym mundurze admirała.


Ceremonia nie była pozbawiona kontrowersji.

Z dziobu statku, tuż obok Kaisera, spadła jakaś drewniana konstrukcja, najwyraźniej z rusztowania.

Ale tym razem wszystko się udało.

Kaiser stłukł butelkę...


... i wkładka zsunęła się po kolbach do wody.


Zwróć uwagę na kotwicę dziobową na lewej burcie. On wciąż tam jest.

Faktem jest, że wiele źródeł wspomina o innym zakłopotaniu, które miało miejsce podczas startu liniowca.

Gdy tylko kadłub Imperatora był w pełni pływający, aktywowano obwody hamulcowe, które przed uderzeniem 29 755 ton stali na przeciwległy brzeg spowodowały jego szybkie zatrzymanie. Aby pomóc w tym trudnym procesie, z dziobu statku spuszczono wielotonowe kotwice lewej i prawej burty.
Niestety, w zamieszaniu poprzedzającym zejście wszyscy przegapili moment, w którym trzeba było zabezpieczyć koniec łańcucha kotwicy na lewej burcie. Zgodnie z oczekiwaniami kotwica wpadła do wody, ale cały łańcuch podążył za nią. Na szczęście ten błąd nie doprowadził do tragicznych konsekwencji, a kadłub statku udało się zatrzymać w wodzie tylko dzięki łańcuchom hamulcowym i właściwej kotwicy, choć sam fakt zgubienia kotwicy wprawił w zakłopotanie uczestników uroczystości.


Kaiser był bardzo zadowolony z minionego wydarzenia.

W towarzystwie Ballina i całej świty zszedł na dół i opuścił port.


A lewa kotwica dziobowa faktycznie zatonęła ...


Gdy liniowiec się zatrzymał, holowniki zawiozły go do pirsu wyposażeniowego, gdzie zostaną zainstalowane nadbudówki, rury, maszty, szalupy ratunkowe i wykończenie wnętrza.


Z okazji premiery nowego linera wybito 300 pamiątkowych medali o wymiarach 2 cale i ćwierćdolarówkę.

Na awersie wizerunek „Cesarza” z datą 1913 w chmurze na lewo od masztu dziobowego. U góry po prawej napis: "Turbinen Schnell Dampfer - Imperator". Na rewersie - Kaiser Wilhelm II.


Około dziesięć miesięcy po wodowaniu Imperator opuścił stocznię i skierował się do doku pływającego, aby kontynuować instalację sprzętu, a także czyszczenie i malowanie kadłuba w jego podwodnej części. Do tego celu wykorzystano pływający dok V pobliskiej stoczni Blom & Voss w Kuverderhaven o pojemności 46 000 ton. Został podłączony do sekcji doku IV i uzyskał udźwig prawie 81 000 ton, co pozwoliło na kontynuowanie prac. Stocznia AG Vulcan nie posiadała własnych obiektów.


„Cesarz” za pomocą holowników przenosi się do stoczni Blom & Foss

Ciekawa cecha: na wielu zdjęciach z tamtych czasów „Cesarz” jest przedstawiony z trzema rurami.

Do premiery pierwszej wersji Photoshopa pozostało jeszcze 75 lat, ale nawet w 1913 roku wykwalifikowani retuszerzy nie jedli chleba na darmo.


Jednym słowem, do kwietnia 1913 roku ukończono budowę „Cesarza”, liniowiec przygotowywano do prób morskich. Rozpoczęło się ładowanie bunkrów węglowych.

Samo dostarczenie stoczni 8 ton węgla dla ówczesnych kolei było wyzwaniem logistycznym. To ponad 500 wagonów towarowych po 280 ton każdy. W 30 r. koleje niemieckie prawdopodobnie już dysponowały wagonami o większej pojemności, ale bocznice i place rozładunkowe stoczni nie były jeszcze w stanie ich przyjąć. Zawartość wagonów musiała być przeładowywana na barki, dostarczana na liniowiec i transportowana góry ładunku do bunkrów węglowych, równomiernie je tam rozprowadzając.


Niestety nie wszystko poszło zgodnie z planem.

22 kwietnia "Cesarz" osiadł na mieliźnie w pobliżu Altony. Nie zaskakujący. Nigdy wcześniej tak duże statki nie pływały po Łabie. Musiałem czekać na przypływ, po którym kilka holowników zdołało przesunąć liniowiec.

25 kwietnia w wyniku błędnych działań jednego ze służących wybuchł pożar, w wyniku którego ośmiu członków załogi zostało poparzonych.

Następnego dnia, 26 kwietnia, Imperator rozpoczyna oficjalne próby morskie na pełnym morzu. Tym razem wykryta usterka była poważna: łożyska turbiny się przegrzewały. Próby morskie zostały odwołane, na pokład przybywa ekipa inspekcyjna i natychmiast przeprowadzana jest naprawa gwarancyjna.

24 maja rozpoczynają się próby morskie na pełnym morzu, po czym okazuje się, że Imperator ma duże problemy ze stabilnością. Środek ciężkości liniowca był bardzo wysoko. Najmniejszy kąt nachylenia steru powodował, że statek przechylał się, a ponowne wyrównanie trwało dość długo…

Niemniej jednak 11 czerwca 1913 r. „Cesarz” wyrusza w swój dziewiczy rejs.

9 rano. Molo to zbiór podekscytowanych pasażerów, ich rodzin i przyjaciół, którzy przyszli ich pożegnać. Pasażerowie pierwszej klasy jeżdżą w swoich samochodach w królewskim splendoru i pojawiają się na molo w najlepszym niedzielnym stroju. Przewożą więcej toreb, walizek i bagażu niż pięciu pasażerów trzeciej klasy łącznie. To bogactwo i klasa wysokiej rangi, ale ich osobista wspaniałość jest niczym w porównaniu z „Cesarzem”, potężnym potworem ze stali, luksusu i szybkości.
Gdy na pokładzie był ostatni pasażer, głęboki klakson Imperatora zasygnalizował chwilę chwały. Podniesiono pięć kotwic, o łącznej wadze 484 082 funtów (219,5 ton), łącznie z łańcuchami. Nagle przez kominy przetoczył się grzmot pary i tysiące ludzi patrzyło na nich z podziwem, gdy chmury białego dymu unosiły się ku niebu. Ogromne owalne otwory na rury o wymiarach 29 stóp (9 metrów) na 18 stóp (5,5 metra). Podobnie jak większość Imperatora, jego 69-stopowe (21-metrowe) rury parowe są tak samo wyjątkowe, jak są trzy. Linia Hamburg-Amerika uważa, że ​​trzy trąbki są bardziej estetyczne niż tradycyjne cztery trąbki używane w klasie olimpijskiej Białej Gwiazdy Lusitania i Mauretania.

Tak donosiła jedna z niemieckich gazet w swoim wieczornym wydaniu.


Dowódca Ruser jest na mostku.


Towarzyszy mu 4 kapitanów, 3 drugie i 3 trzecie oficerów.

Załoga „Cesarza” składa się z 26 członków grupy technicznej (w tym 2 inżynierów, techników napraw, nastawników itp.), 400 stewardów i pokojówek, 118 kucharzy i innych pracowników kuchni.

W przypadku choroby pasażera na pokładzie znajduje się apteka oraz w pełni wyposażony XNUMX-łóżkowy szpital z trzema lekarzami, dwoma asystentami i dyplomowaną pielęgniarką.

Na pokładzie znajduje się łącznie 4 osób, w tym 981 pasażerów pierwszej klasy, 859 pasażerów drugiej klasy, 647 pasażerów trzeciej klasy, 648 imigrantów i 1 członków załogi.

Imperator zmierza na zachód od Cuxhaven.

Zatrzymuje się w Southampton i Cherbourg po drodze przed wyruszeniem przez Ocean Atlantycki. Do Nowego Jorku przyleci 19 czerwca 1913 roku i mamy jeszcze czas, w którym opowiem Wam coś więcej o tym liniowcu.

Zachowała się dość imponująca liczba broszur, broszur i relacji naocznych świadków rozsianych po sieci, opowiadających o wygodzie podróży i wnętrzu Imperatora. Jeśli zaczniesz szczegółowo opowiadać o całym tym przepychu, będziesz musiał przygotować kolejny specjalny duży artykuł. Boję się przegapić coś ciekawego, ale ograniczę się do kilku ilustracji i krótkiego opisu.

Liner jest wyposażony w dwa maszty o długości 246 metrów, jeden z flagą linii Hamburg-America, a drugi z flagą kraju przeznaczenia, Stanów Zjednoczonych. Ponadto mieszczą anteny z dwóch stacji radiowych zawierających najpotężniejszy sprzęt bezprzewodowy w tamtych czasach, umożliwiając wysyłanie wiadomości przez Atlantyk na kontynent. Na rufie powiewała niemiecka flaga.


Pierwsza klasa zajmowała większość długości Imperatora, ciągnąc się od mostu do ostatniego komina.

Druga klasa znajdowała się dalej na rufie, trzecia klasa znajduje się zarówno na rufie, jak i przed kadłubem.

Przy tak ogromnym obłożeniu, do załadowania całego bagażu na statek potrzeba było po prostu 12 wind towarowych, ponieważ „objętość bagażu i związanego z nim ładunku przewożonego w jednym locie odpowiadała załadunkowi pociągu o długości 44 wagonów”. Wewnątrz statku znajdowały się również cztery windy pasażerskie, które przejeżdżały przez pięć pokładów.

Wnętrze liniowca zadziwiało pasażerów swoimi udogodnieniami i luksusem.
Patrzymy teraz z balkonu na dużą jadalnię restauracji I klasy, znajdującej się na pokładzie F.


Ten dwupiętrowy pałac kulinarny z ozdobnym kopulastym sufitem ma 100 m długości, 30 stopy wysokości (24 m - prawie trzy pokłady) i obejmuje całą szerokość liniowca. Stoły są przeznaczone dla dwóch, czterech lub sześciu osób i są oświetlone lampami elektrycznymi. Pojemność - 7,3 osób na raz.


Jedzenie jest urozmaicone i obfite.

Na przykład na śniadanie podawano owoce, dżemy, miód, marmolady, produkty mleczne; wiele potraw z jajek, z ziemniakami, truflami i mięsem. A wszystko to „… wśród domowej szynki i kiełbasek, pasztetów z dziczyzną, drobiem, śledziem marynowanym i innymi rybami, w oleju, w sosie grzybowym i w różnego rodzaju serach”.

Aby zaspokoić tę liczbę gości wszystkich klas, cesarz ma na pokładzie osiem kuchni.

Ogromna kuchnia 1. klasy i średniej wielkości kuchnia 2. klasy znajdowały się na pokładzie F i były oddzielone od siebie podwójną windą, która służyła do dostarczania jedzenia na korytarze. W każdej kuchni znajdują się dwustronne piece, ogromne garnki autoklaw parowy, liczne piekarniki, dwie duże piekarnie, duże spiżarnie, podgrzewacze żywności, zmywarki, elektryczne jajowarki oraz miejsce do ostrzenia noży i polerowania srebra.

Do przygotowania mięsa i ryb służy krojownia z własnym systemem chłodzenia. Do przechowywania żywności - pomieszczenia chłodnicze o łącznej kubaturze 2 metrów sześciennych.

Kadrę kuchenną w restauracji I klasy stanowi dwóch kucharzy, 1 kucharzy, 116 piekarzy, 10 rzeźników i 5 zmywaczy oraz pracownicy polerujący i czyszczący sztućce i szkło. Windy służą do dostarczania żywności na pokłady salonów, gdzie główny steward ma 21 asystentów stewardów, którzy zarządzają 10 kelnerami i 271 stewardami. Kolejnych 14 stewardów jest w ciągłej gotowości. Oznacza to, że na dwóch odwiedzających przypada praktycznie jeden steward.

Pasażerom I klasy, chcącym dopłacić za bogato przygotowane dania à la carte, zaoferowano restaurację Ritz Carlton, znajdującą się na pokładzie B.


Goście I klasy byli niewątpliwie zachwyceni zacisznym i bogatym otoczeniem.

Restauracja została wspaniale udekorowana lekkim i orzeźwiającym połączeniem mahoniu i orzecha oraz starannie wypolerowanymi marmurowymi kolumnami. Elegancji nadało ozdobne szkło ołowiowe, kopulasty sufit i rzeźbiarskie płaskorzeźby umieszczone w płycinach pod sufitem.

Dla Państwa przyjemności kulinarnej z dumą przedstawiamy Ritz-Carlton Imperial Restaurant Orchestra, której pierwszą przyjemnością każdego wieczoru są serenady dla naszych gości Pierwszej Klasy. Spójrz na ich harmonogram:
Dzień: od 13:00 do 15:00
Wieczór: 19:00-23:00 (z krótką przerwą o 21:00)

Szukasz najbardziej eleganckiej prywatnej jadalni na Imperatorze?
Z dumą zapraszamy naszych cenionych pasażerów Klasy Pierwszej na obiad do prywatnej jadalni hotelu Ritz Carlton. Nadaje się na małe przyjęcia, obiady lub prywatne spotkania biznesowe.
W przypadku rezerwacji prosimy o kontakt z naszym personelem Ritz Carlton lub
Zarezerwuj przez naszego przychylnego starszego stewarda.
Ponieważ Ritz Carlton jest jednym z najpopularniejszych celów podróży pasażerów Klasy Pierwszej, zachęcamy naszych gości do dokonywania rezerwacji z dużym wyprzedzeniem. I, jak to jest w zwyczaju we wszystkich restauracjach Ritz Carlton, alkohol nie będzie serwowany bez zamówienia posiłku. Podobnie, zgodnie ze ścisłą formalnością Ritza, powstrzymaj się od grania w takie gry, jak karty czy domino.




Aby Ritz Carlton na pokładzie Imperatora był naprawdę pierwszorzędny, Albert Ballin zatrudnił do zarządzania kuchnią Georgesa Auguste Escoffiera, francuskiego restauratora, pisarza kulinarnego, popularyzatora tradycyjnej francuskiej i wykwintnej kuchni.

Otrzymał tytuł „Króla Szefów Kuchni i Szefa Kuchni Królów”. Książka Escoffiera „Przewodnik kulinarny” jest wciąż popularna, zarówno jako zbiór przepisów, jak i podręcznik sztuki kulinarnej.


Frontowa klatka schodowa jest najbardziej ozdobną z trzech klatek schodowych pierwszej klasy. Bogato zdobione w stylu Ludwika XIV okazałe schody wznoszą się z pokładu F przez promenadę pokładu A.


U góry portret Kaisera autorstwa Adolfa Behrensa.


Teraz wyobraź sobie, jak poczujesz się królewsko, gdy ty i twoja pani przejdziecie przez okazałe drzwi świetlicy, przez hol i szerokie schody, mijając innych dostojnych gości i wymieniając życzenia miłego wieczoru ...

Na spacer pasażer 1. klasy może wybrać jeden z dwóch dużych zadaszonych pokładów promenadowych i jeden otwarty pokład na pokładzie łodzi.

Przy dobrej pogodzie załoga wypycha łodzie ratunkowe, aby zrobić miejsce.

Górne pokłady promenady z każdej strony są zamknięte na dwie trzecie ich długości, aby chronić pasażerów przed silnymi wiatrami atlantyckimi. Pokłady te mają 10 stóp (3 m) wysokości i 16 (4,8 m) do 23 stóp (7 m) szerokości. Podczas przejazdu pasażer pierwszej klasy może wypożyczyć leżak za 1 dolara za sztukę. Na promenadzie prawie nie ma rur wentylacyjnych, które utrudniają przyjemne spacery na innych liniowcach.


Apartament Cesarski składał się z dwunastu pokoi i werandy.

Ta zamknięta prywatna weranda służyła jako solarium w sezonie zimowym. W skład apartamentu wchodziły dwie duże sypialnie z łazienkami, szafa na bagaż, sala śniadaniowa i spiżarnia, salon i dwie kwatery dla służby. Koszt tego pakietu do żeglowania przez Atlantyk dla dwóch osób i trzech służących wyniósł 5 USD (średnia roczna pensja w Stanach Zjednoczonych w tym czasie wynosiła około 000 USD).



Niezależnie od tego, czy podróżujesz w apartamencie standardowym, czy w apartamencie cesarskim, dołożyliśmy wszelkich starań, aby zapewnić naszym pasażerom Pierwszej Klasy wszystkie udogodnienia dobrego hotelu. 121 kabin pierwszej klasy ma własną łazienkę i toaletę, a pozostałe 20 kabin ma własny prysznic i toaletę.
Wszystkie kabiny First Class są w pełni wyposażone w przyłącza elektryczne do oświetlenia, ogrzewania, wentylacji i dzwonków. Oprócz systemu ogrzewania parowego apartamenty Imperial i Standard wyposażone są w grzejniki elektryczne.
Komunikacja telefoniczna jest utrzymywana między kabinami a kabinami pierwszej klasy z centralnej centrali, dzięki czemu pasażerowie w tych obszarach mogą łatwo rozmawiać lub dzwonić do różnych sklepów i punktów usługowych na pokładzie.

Zbudowany i wyposażony przez Bamberger, Leroi & Co. z Frankfurtu łaźnia pompejańska obejmuje trzy pokłady i ma 65 m długości i 20 m szerokości. Basen ma 41 stóp (12,5 m) długości, 39 stóp (11,9 m) szerokości i 21 stóp (6,5 m) głębokości.


Bogaty rzymski klimat uzupełnia osiemnaście ozdobnych kolumn pompejańskich otaczających basen, wbudowane lampy i marmurowe ławy, które są stale ogrzewane wewnętrznymi miedzianymi rurami parowymi. A woda morska w basenie jest stale świeża dzięki dekoracyjnym kaskadom.
Po relaksującej kąpieli pasażerowie mogą skorzystać z szerokiej gamy udogodnień. Luksus i wyrafinowanie łaźni rzymskich zapewniają różne garderoby i pomieszczenia wypoczynkowe. Te przestronne pokoje wykończone są w marmurze i brązie, posiadają wygodne kanapy i dekoracje ścienne w tradycji pompejańskiej.
A dla naszych pasażerów płci żeńskiej istnieje możliwość zwiedzania kompleksu w czasie przeznaczonym tylko dla pań od 10:30 do 12:30 (opiekuje się zawsze wykwalifikowana pielęgniarka edukatorska).
Łaźnię rzymską uzupełniają następujące udogodnienia:
Elektryczne łaźnie parowe
Tureckie łaźnie parowe
aparat do masażu
Wyszkoleni kręgarze
Masażyści
Manicurzysta.

Zapraszamy Panów Pierwszej Klasy na relaksujący wieczór z dżentelmenami w męskiej palarni znajdującej się na pokładzie A.


Podobnie jak wiele przestrzeni publicznych na pokładzie Imperatora, palarnia jest udekorowana w silnym europejskim stylu i odzwierciedla tradycje angielskiego domu Tudorów z końca XIV wieku. Urządzając tę ​​ciepłą i zachęcającą przestrzeń, którą lubimy myśleć, „była zbudowana cztery wieki temu, kiedy Kolumb rozpoczął swoją pierwszą podróż przez Ocean Atlantycki”.


Indywidualne stoły dla dwóch, czterech lub sześciu osób, ustawione pod ozdobnym świetlikiem, są rozstawione tak, aby zapewnić naszym gościom prywatność. Aby przywołać ducha polowania, palarnia jest bogato wyposażona w tradycyjne krzesła w stylu klubu myśliwskiego i kliny z ciemnego marmuru.
Cechą charakterystyczną palarni musi być jednak ogromny kamienny kominek z epoki Ludwika XVI. Szalejący ogień zapewnia najlepszą popołudniową atmosferę relaksu dla panów pierwszej klasy. Nad kominkiem rzeźbiony dębowy baldachim jest wbudowany w ozdobną cegłę z kreskowaniem krzyżowym, na którym wiszą ogromne poroże łosia, lewy i prawy przykład tradycyjnego broń i zbroję.

Dla pań znajduje się salon na pokładzie B bezpośrednio pod palarnią dla mężczyzn. Kobiecy salon utrzymany jest w kojącej kolorystyce kości słoniowej i szkarłatu, jak przystało na panie z wyższych sfer. W pokoju znajduje się również mały kominek z dużym lustrem nad kominkiem. Siedzenia w salonie dla kobiet to dębowe krzesła, pluszowe fotele i kanapy, a całość uzupełniają stoły nakryte cienkimi obrusami i małymi lampkami.


Obok tego salonu znajdowała się biblioteka okrętowa zawierająca 2 książek w języku niemieckim, angielskim i francuskim.

Naszą dumą jest wspólna hala dla pasażerów I klasy, która wieczorami niezmiennie zamienia się w salę balową.
Modne i tradycyjne tańce, nowoczesna i klasyczna muzyka zapewnią naszym szanownym gościom wiele przyjemnych i niezapomnianych chwil podczas podróży…



Itp…

Pierwszy samolot przyleciał do Nowego Jorku 18 czerwca 1913 r. z Hoboken w stanie New Jersey (gdzie znajdowała się wówczas stacja pasażerska w Nowym Jorku) o godzinie 12:50 (niektóre raporty mówią o 22:30).

Przeprawa trwała 6 dni 5 godzin 12 minut.

W rzeczywistości „Cesarz” mógł jechać szybciej, ale postanowiono nie rozpędzać swoich turbin do pełnej prędkości, w wyniku czego liniowiec poruszał się z prędkością od 20,5 do 22 węzłów.


Cesarz przybył do Nowego Jorku. Zdjęcie dzięki uprzejmości strony internetowej Biblioteki Kongresu. Jest w domenie publicznej.

Gdy Imperator zbliżał się do portu z niemiecką flagą powiewającą na rufie, ciekawscy ludzie zebrali się na molo, aby zobaczyć, co prasa nazywała ją „Kolosem Oceanu”.


Holowniki doprowadzają liniowiec do ściany cumowniczej. Zdjęcie dzięki uprzejmości strony internetowej Biblioteki Kongresu. Jest w domenie publicznej

Źródła:
Atlantic Lines: Trio trio J. Kent Layton, 2005
Nowy 50,000 XNUMX-tonowy liniowiec firmy Hamburg-American (Międzynarodowa Inżynieria Morska)
Robert D. Ballard, Ken Marschall: Lost Liners - Von der Titanic zur Andrea Doria Monachium, 1997
Arnold Kludas: Niemiecki Schnelldampfer. Die Imperatorklasse – Höhepunkt einer Epoche
Eberhard Mertens: Hapag Giants klasy Imperator
Artykuły z Wikipedii itp.
Wszystkie obrazy w tym artykule pochodzą z repozytorium multimediów Wikipedii, bezpłatnego zasobu graficznego Flikr i tym podobnych, chyba że zaznaczono inaczej.


Kolorowe zdjęcia wnętrz liniowca publikowane są za uprzejmą zgodą właściciela serwisu Ultimate Imperator. Pisze:

Mam na imię Cameron. Podjąłem się żmudnej pracy nad kolorowaniem różnych oryginalnych czarno-białych fotografii w Photoshopie... Proszę uważaćże kolory użyte na zdjęciach są moim własnym projektem i reprezentują romantyczny ideał, a nie reprezentację rzeczywistego otoczenia. A ponieważ taka praca z komputerem wymaga czasu, nowe zdjęcia pojawią się, gdy żona przestanie krzyczeć na mnie, żebym zszedł z tego cholernego komputera!

To be continued ...
108 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Alf
    +9
    21 styczeń 2022 18: 38
    Jednakże !!! 6 dni w takim luksusie... jest coś do zapamiętania.
    kiedy moja żona przestaje na mnie krzyczeć, żebym wyszedł z tego cholernego komputera!

    Jak znajomo...
    1. +5
      21 styczeń 2022 19: 33
      Pozdrawiam!6 dni to dużo.Zwłaszcza /lato/,że szli Północną Autostradą.Rzeczywiście "Nie jeździli". śmiech
      1. Alf
        +6
        21 styczeń 2022 19: 40
        Cytat: Phil77
        „Oni nie znęcali się”.

        Dokładnie ! Nie „przeniósł się z punktu A do punktu B”, ale „cieszył się podróżą”.
      2. +3
        21 styczeń 2022 20: 52
        Witaj Seryoga! napoje Wreszcie przewinąłeś termin – hurra! facet
        1. +6
          21 styczeń 2022 21: 08
          Cześć Konstantin!
          A więc w końcu temat to coś!Ciekawe!Pyszne!
          Świetne!
          Ale Alexander obiecuje też kontynuować. dobry
          1. +2
            21 styczeń 2022 21: 47
            Więc temat należy wyłącznie do Ciebie. uśmiech
          2. +2
            22 styczeń 2022 18: 27
            Z wydaniem))
      3. +2
        21 styczeń 2022 21: 47
        Siergiej Władimirowicz, ale gdzie jechać, mając zbyt wysoko położony środek ciężkości? W tym samym miejscu wszyscy pasażerowie mieliby chorobę morską z konsekwencjami dla sprzątaczy)))
        To ja do twojej górnej uwagi na temat czasu trwania podróży. Czołgaliśmy się ostrożnie waszat )))
        1. +5
          22 styczeń 2022 03: 32
          Cytat: środek depresyjny
          Siergiej Władimirowicz, ale gdzie jechać, mając zbyt wysoko położony środek ciężkości? W tym samym miejscu wszyscy pasażerowie mieliby chorobę morską z konsekwencjami dla sprzątaczy)))

          Ludmiła Jakowlewna, choroba lokomocyjna, gdy środek ciężkości jest zbyt nisko. BоWiększe przyspieszenia dezorientują aparat przedsionkowy w bоwyższy stopień. Płynny pitching zapewnia jedynie niewielką niedogodność.
          1. +2
            22 styczeń 2022 08: 59
            Dzień dobry kolego! )))
            Dziękuję za wyjaśnienie. Ale przecież przy nisko położonym środku ciężkości stabilność każdego obiektu jest wyższa. A może inaczej jest na statkach?
            Nie mogę znieść morza! waszat )))
            Jedna wycieczka statkiem wycieczkowym wystarczyła na całe życie, żeby nie wtrącać się ponownie.
            1. +4
              22 styczeń 2022 13: 41
              Cześć! hi Nie potrafię tego opisać w dwóch słowach. Jeśli stabilność jest wyższa, to bоWiększa siła (moment), aby przetoczyć się pod określonym kątem. W związku z tym moment przywracający będzie wyższy, stąd bоwiększe przyspieszenia.
              1. +2
                22 styczeń 2022 13: 46
                Zatem druga pochodna ma znaczenie. Wielkość zmiany samego przyspieszenia. Dziękuję!)))
                Toczenie się z dobrą falą to coś! Kiedy sobie przypominam, wzdrygam się. Ale żeglowanie dużym okrętem wojennym z Czukotki do Władywostoku nie pozostawiło samo w sobie najlepszych wspomnień. Generalnie nie jestem wilkiem morskim waszat )))
                1. +2
                  22 styczeń 2022 14: 03
                  Cytat: środek depresyjny
                  Zatem druga pochodna ma znaczenie. Wielkość zmiany samego przyspieszenia.

                  O ile wiem, druga pochodna to przyspieszenie. Co więcej, przyspieszenie ° / s ^ 2 wzdłuż parowca jest takie samo, ale m / s ^ 2 jest inne. Dlatego niektórzy żeglarze twierdzą, że most „bardziej kołysze”.

                  Cytat: środek depresyjny
                  Toczenie się z dobrą falą to coś! Kiedy sobie przypominam, jestem taki przerażony.

                  Sam nie mogę tego znieść. Kiedy pierwszy raz wpadłem w sztorm, pomyślałem - po co, to morze mi się poddało. Tak, i nie tylko ja.
                  1. +2
                    22 styczeń 2022 14: 24
                    Więc jesteś moim przyjacielem w nieszczęściu przedsionkowym)))
                    Jednak przyspieszenie jest pierwszą pochodną prędkości. Jeśli prędkość jest stała, to
                    v'=0.
                    Jeśli prędkość zaczyna spadać, to jest to spowodowane faktem, że ciało otrzymało ujemne przyspieszenie, więc v' jest ujemne. Jeśli ciało przyspiesza, to v' jest dodatnie. Ale są ruchy i procesy z rosnącym i malejącym przyspieszeniem.
                    Druga pochodna v'' charakteryzuje zmianę samego przyspieszenia, jego wzrost lub spadek. Przyspieszenie może się zmienić. Jak "Dalej, daj jeszcze trochę gazu!" Lub odwrotnie - „Zahamuj wkrótce!” A auto wznosi się dzięki oddzieleniu kół od podłoża waszat )))
                    1. +2
                      22 styczeń 2022 14: 56
                      Cytat: środek depresyjny
                      Jednak przyspieszenie jest pierwszą pochodną prędkości.

                      Od szybkości w czasie - tak, ale przywykłem do budowania od ruchu. puść oczko

                      Cytat: środek depresyjny
                      Druga pochodna v'' charakteryzuje zmianę samego przyspieszenia, jego wzrost lub spadek.

                      Tak, coś było zgodnie z teorią - dynamika punktu o zmiennej masie (tak jakby). co
                      1. +2
                        22 styczeń 2022 15: 21
                        Radujcie się tym, co było i odeszło! Egzaminy są stresujące. Prawdopodobnie przygotowałeś ściągawki? )))
                      2. +2
                        22 styczeń 2022 15: 29
                        Więc spotkało się dwóch matematyków! śmiech śmiech śmiech
                        Klasyczny!
                        "Zakochany jestem Einsteinem!" śmiech
                      3. +3
                        22 styczeń 2022 15: 32
                        Zawsze jest dla Ciebie wycena!
                        A w matematyce - Neptun? waszat
                      4. +2
                        22 styczeń 2022 15: 39
                        Cytat: środek depresyjny
                        Prawdopodobnie przygotowałeś ściągawki? )))

                        Ostrogi przygotowywane czasami, ale tylko w celu powtórzenia materiału. Cóż, też „ogrzali duszę” jak książeczka – Szarapowa. Ale nie dla takich dyscyplin jak Theormech i Details (i kilku innych) - wszystko tam po prostu wydawało się.
                      5. +2
                        22 styczeń 2022 15: 43
                        Nie bez powodu wspomniano o Neptunie. Jest koneserem swojego siedliska. Wychylił się z wody z trójzębem, spojrzał krytycznie na „Cesarza” i zauważył sceptycznie: „A ja użyłbym funkcji hiperbolicznej w obrysie kadłuba!”
                        Co do ostróg - to na pewno! Nie musiałem zdawać egzaminu. Z jakiegoś powodu zawsze natrafiałem na to, co wiem. Ale do następnego egzaminu pisała regularnie, zgodnie z przyjętym zwyczajem. waszat )))
      4. +3
        21 styczeń 2022 23: 04
        Sergey, gratuluję ci końca zakazu!
  2. +4
    21 styczeń 2022 18: 57
    Prawdziwy Cesarz Oceanów dobry
  3. +2
    21 styczeń 2022 19: 00
    Co za hulk!!! Na początku ubiegłego wieku bardzo szybko wiedzieli, jak budować. Niesamowity luksus. Cóż, prędkość nie jest mała. Nie doceniamy możliwości naszych przodków. Naprawdę myślałem, że na Titanicu seria oceanicznych gigantów walczących o Błękitną Wstęgę została odcięta… Jednak nie. Były większe...
    1. Alf
      +6
      21 styczeń 2022 19: 15
      Cytat: Strzelanka górska
      Myślałem, że na Titanicu seria oceanicznych gigantów rywalizujących o Błękitną Wstęgę została odcięta…

      Przyszedł zasadniczo inny, ale z tym samym komfortem.




      1. +3
        21 styczeń 2022 21: 09
        To jest z wnętrza latającej łodzi Boeing 314 Clipper, prawda?
        1. Alf
          +4
          22 styczeń 2022 17: 46
          Cytat z Castro Ruiz
          To jest z wnętrza latającej łodzi Boeing 314 Clipper, prawda?

          Nie zgadłem. To jest Boeing 377 Stratocruiser.
    2. +1
      21 styczeń 2022 21: 37
      Na początku ubiegłego wieku
      - zapieczętowany, z ubiegłego wieku, na początku XIX wieku żagiel jeszcze dominował...
  4. +5
    21 styczeń 2022 19: 19
    Brawo Aleksandrze!
    Przeczytałem to z wielką przyjemnością!I?Od razu! śmiech Pytanie do niemieckich dziennikarzy / obawiam się, że już za późno! tyran /. *Lusitania* i *Mauretania* - „Klasa olimpijska? Znasz dokładną liczbę? Wielu * wypracowało * swój „bilet do Nowego Świata” jako członkowie zespołu. Nie mogę się doczekać kontynuacji!
    Z poważaniem, ja. hi
    1. +5
      21 styczeń 2022 19: 26
      Przepraszam, przyjacielu, ale jeszcze raz dotknę... "Titanic". Jakiś czas po katastrofie przeprowadzono ankietę wśród niemieckich kapitanów na temat tego, jak zachowaliby się na miejscu kapitana Smitha. Większość więc stwierdziła, że ​​pod niemieckim kapitana i pod niemieckim zespołem, ta katastrofa nie mogła się wydarzyć... w ogóle! Jednocześnie ankieta przeprowadzona wśród Brytyjczyków wykazała, że ​​tej nocy nie pomyśleliby o spowolnieniu statku. Nawet po otrzymaniu radiogramów o alarmująca sytuacja lodowa.Więc czy warto winić Murdocha? tyran
      1. +2
        21 styczeń 2022 23: 14
        Moim amatorskim zdaniem przemysł stoczniowy bardzo się rozwinął w dziedzinie budowy silników (przepraszam, używam języka lotniczego) i projektowania ogólnego. Prędkości gwałtownie wzrosły, manewrowanie tak ogromnymi statkami stało się trudniejsze niż wcześniej. A nawigacja prowadzona była w staromodny sposób, te same punkty widokowe, jak zawsze. Tak więc Titanic stał się ofiarą postępu. Może się mylę, nie wiem.
        1. +3
          22 styczeń 2022 06: 59
          „ofiara postępu”.
          Dzień dobry Eugene!
          No raczej ofiara wyścigu o zysk. Przecież dla „transatlantyku” obowiązywał bardzo ścisły harmonogram przybycia do portu docelowego i kapitanowie po prostu nie mogli sobie pozwolić na jego niewykonanie. Przecież powiedzmy ten sam „Kalifornianin" wszedł na pole lodowe i głupio zatrzymał się do rana. A Smith „Tak, nawet z Ismayem na pokładzie?" Choć oczywiście nie jest to wymówka, z jednej strony instrukcje bezpieczeństwa, z drugiej, Harmonogram. hi
    2. +2
      21 styczeń 2022 19: 55
      * Lusitania * i * Mauretania * - "Klasa olimpijska? A dlaczego są z * Białej Gwiazdy *?

      Rzeczywiście, Louisitania i Mauretania należały do ​​firmy Cunard, ale Olympic (a więc i klasa olimpijska) Britannic i Titanic firmy White Star.
      Podobno czegoś brakuje w źródle tekstu.
      1. +4
        21 styczeń 2022 19: 58
        Więc mówię o tym! Stuletni dziennikarski błąd. śmiech śmiech śmiech
    3. +8
      21 styczeń 2022 19: 56
      Cytat: Phil77
      Brawo Aleksandrze!
      Przeczytałem to z wielką przyjemnością!I?Od razu! śmiech Pytanie do niemieckich dziennikarzy / obawiam się, że już za późno! tyran /. *Lusitania* i *Mauretania* - „Klasa olimpijska? Znasz dokładną liczbę? Wielu * wypracowało * swój „bilet do Nowego Świata” jako członkowie zespołu. Nie mogę się doczekać kontynuacji!
      Z poważaniem, ja. hi

      Torturowany mały bachor. Zamiast: „Hamburg – Amerika Line uważa, że ​​trzy trąbki są bardziej estetyczne niż tradycyjne cztery trąbki używane w statkach klasy olimpijskiej White Star – Lusitania i Mauretania” powinno brzmieć: „Hamburg – Amerika Line uważa, że ​​trzy trąbki wyglądają bardziej estetycznie przyjemne niż tradycyjne cztery rurki, używany na statkach klasy olimpijskiej firmy White Star oraz na statkach Lusitania i Mauretania firmy Cunard Line." Pokornie prosimy o wybaczenie! hi
      Jeśli chodzi o liczbę zabitych, do dziś różne źródła podają od 1495 do 1635 osób z 2200 znajdujących się na pokładzie.
      1. +5
        21 styczeń 2022 20: 03
        W raporcie kapitana Rostrona liczba uratowanych osób wynosi 705. W raporcie Lorda Miłosierdzia 711. Pisarz Win Craig pisze o 713.
        "Prawda jest gdzieś blisko."? tyran
  5. +6
    21 styczeń 2022 19: 24
    Aby zrozumieć, do czego doprowadziła ewolucja „Titanics”, konieczne byłoby podkreślenie historii tej postaci ...
    1. +5
      21 styczeń 2022 19: 46
      Widziano statek o takich zarysach, który został postawiony

      Zainteresowany i wygooglowany, co to jest?
      Wkładka była dwufunkcyjna. 1900 pasażerów. Lub szybki transport oceaniczny, 14 000 żołnierzy z prędkością 35.+ węzłów. Twórcy wyraźnie skupili się na przykładzie „czarnych królowych” w latach wojny

      Z elektrownią podobną do lotniskowca Forestall, ćwierć miliona KM.
      1. +5
        21 styczeń 2022 19: 56
        Ostatni posiadacz Błękitnej Wstążki. Sam projekt z pewnością budzi kontrowersje, niemniej jednak został zrealizowany. Ze względów bezpieczeństwa przeciwpożarowego nawet meble wykonane są z aluminium.
        1. +5
          21 styczeń 2022 20: 50
          Ze względów bezpieczeństwa przeciwpożarowego nawet meble wykonane są z aluminium.

          Co jest całkiem naturalne w przypadku statku pasażerskiego, przeznaczonego do transportu wojskowego w czasie wojny. hi
          1. +3
            21 styczeń 2022 21: 16
            Albo statek szpitalny.
            1. +2
              21 styczeń 2022 21: 47
              Również uczciwe. uśmiech
            2. +3
              22 styczeń 2022 06: 47
              Statek szpitalny o tragicznym losie.
    2. +6
      21 styczeń 2022 19: 49
      Dobry wieczór!
      *Stany Zjednoczone*? hi
    3. +7
      21 styczeń 2022 20: 00
      „SS Stany Zjednoczone”
      Amerykański liniowiec transatlantycki zbudowany dla linii United States Line. Ostatni posiadacz Błękitnej Wstążki Atlantyku. Statek jest obecnie zakotwiczony w Filadelfii w USA. SS United States Conservancy planuje przywrócić liniowiec do jego pierwotnego wyglądu i używać go zgodnie z jego przeznaczeniem.
      Czytałem o nim w książce „Błękitna wstęga Atlantyku”, wydaje się, że według plotek potrafił dać prawie 40 węzłów. Ciekawie byłoby przeczytać o nim artykuł.
  6. +6
    21 styczeń 2022 19: 37
    Walka z morskimi gigantami.

    doskonały materiał,

    Walka gigantów trwa
    1. +7
      21 styczeń 2022 21: 11
      Taki przystojny mężczyzna przyjechał do naszego regionu. Oczywiście w czasach przed Covidem.

      Branża turystyczna gospodarki spadła teraz poniżej cokołu ...
      1. +2
        22 styczeń 2022 17: 29
        Taki przystojny mężczyzna przyjechał do naszego regionu. Oczywiście w czasach przed Covidem.
        Wygląda na to, że widziałem to samo (mogę się mylić), kiedy lecieli z Peterhofu do Leningradu (2017). Reed minął. Wow i hulk!!! hi
        Gdzieś w komputerze nawet filmy powinny leżeć... co
    2. +1
      22 styczeń 2022 10: 03
      Świetny temat i artykuł, dzięki! ciekawe, ale za 100 lat - ten sam obraz będzie? tylko Royal Caribbean zamiast Titanica, a na jego miejscu… uśmiech
  7. +6
    21 styczeń 2022 19: 37
    Ciekawa cecha: na wielu zdjęciach z tamtych czasów „Cesarz” jest przedstawiony z trzema rurami.

    Do premiery pierwszej wersji Photoshopa pozostało jeszcze 75 lat, ale nawet w 1913 roku wykwalifikowani retuszerzy nie jedli chleba na darmo.

    Tutaj autor wydaje się mieć na myśli, że na niektórych zdjęciach wkładka z dwa fajki zamiast trzech, ponieważ ma trzy fajki. Może na zdjęciu, gdzie liner z dwiema rurkami po prostu nie był zamontowany na trzeciej?
    1. +7
      21 styczeń 2022 20: 04
      Cytat z Undecim
      Tutaj autor wydaje się mieć na myśli, że na niektórych zdjęciach liner ma dwie rury zamiast trzech, ponieważ ma trzy rury. Może na zdjęciu, gdzie liner z dwiema rurkami po prostu nie był zamontowany na trzeciej?

      Oba zdjęcia przedstawiają cesarza holowanego do pływającego doku.
      Na "prawidłowym" zdjęciu wkładka ma jeszcze dwie rury.
      Tutaj jest już w doku pływającym:

      A trzecia rura zostanie zamontowana później. hi
      1. +4
        21 styczeń 2022 20: 08
        Więc moje przypuszczenia są poprawne?
        1. +5
          21 styczeń 2022 20: 12
          Cytat z Undecim
          Więc moje przypuszczenia są poprawne?

          W tym momencie, kiedy liniowiec był holowany do pływającego doku, były na nim tylko dwie rury. trzeci dodany upiększenia rzeczywistości sprzed stu lat.
          1. +3
            21 styczeń 2022 20: 15
            A oto kolejne zdjęcie z archiwum Smitha.

            Die SS Imperator kommt am 23. Grudzień 1919 w Southampton an

            O ile mój niemiecki pozwala mi z tłumaczeniem słownikowym „SS Imperator przybywa do Southampton 23 grudnia 1919 roku”. I dwie rury.
            1. +6
              21 styczeń 2022 20: 28
              Cytat z Undecim
              O ile mój niemiecki pozwala mi z tłumaczeniem słownikowym „SS Imperator przybywa do Southampton 23 grudnia 1919 roku”. I dwie rury.

              To wcale nie cesarz.
              1. +4
                21 styczeń 2022 20: 40
                To wcale nie cesarz.

                Zgadzam się. Chociaż Archiwum Smitha to solidna organizacja.
                1. +7
                  21 styczeń 2022 20: 44
                  Cytat z Undecim
                  Zgadzam się. Chociaż Archiwum Smitha to solidna organizacja.

                  Duc, a na starej kobiecie, jak mówią, jest dziura.
                  1. +5
                    21 styczeń 2022 20: 48
                    Najciekawsze jest to, że w tym samym Archiwum Smitha pod tą samą nazwą znajduje się również „poprawne” zdjęcie.
                    1. +5
                      21 styczeń 2022 20: 54
                      Cytat z Undecim
                      Najciekawsze jest to, że w tym samym Archiwum Smitha pod tą samą nazwą znajduje się również „poprawne” zdjęcie.

                      Od sprzedawców starych fotografii nie można wymagać znajomości takich subtelności. Cóż, więcej fajki - mniej fajki... waszat
                      1. +3
                        21 styczeń 2022 21: 01
                        Sprzedawcy mają się dobrze. Ale „kupujący” często nie sprawdzają „sprzedawców”. I uruchamiają kolejną „dezinformację”.
                      2. +5
                        21 styczeń 2022 21: 03
                        Cytat z Undecim
                        Sprzedawcy mają się dobrze. Ale „kupujący” często nie sprawdzają „sprzedawców”. I uruchamiają kolejną „dezinformację”.

                        Cóż, oto jesteśmy i wyeksponowaliśmy je. lol
                      3. +3
                        21 styczeń 2022 21: 52
                        Aleksandrze, dzięki! Rozświetlasz nasze szare życie. uśmiech Mam nadzieję, że będą kontynuacje, przynajmniej pod względem liczby wszystkich transatlantyków, wszystkich czasów i narodów. dobry napoje
                      4. +5
                        21 styczeń 2022 22: 15
                        Cytat: Morski kot
                        będą kontynuacje, przynajmniej pod względem liczby wszystkich transatlantyków, wszystkich czasów i narodów.

                        Najpierw skończmy z cesarzem. Dalej będzie to widoczne. Materiału jest dużo, ale większość jest już dobrze znana. Musisz więc dobrze kopać, aby znaleźć coś interesującego. A ja jestem w trakcie kupowania nowego domu. Każdy bieg...
                      5. Komentarz został usunięty.
                      6. +4
                        22 styczeń 2022 06: 17
                        "Każdy bieganie dookoła..."
                        Och, jak nie masz czasu! śmiech
                        Dzień dobry Aleksandrze!
                        Jeszcze raz dziękuję za ciekawy artykuł. hi Raczej nawet na serię artykułów.
                      7. +3
                        22 styczeń 2022 06: 29
                        Cytat: Phil77
                        "Każdy bieganie dookoła..."
                        Och, jak nie masz czasu! śmiech
                        Dzień dobry Aleksandrze!
                        Jeszcze raz dziękuję za ciekawy artykuł. hi Raczej nawet na serię artykułów.

                        A ty dobrze!
                        Wszystko we właściwym czasie. tak
                        A tymczasem seria trwa.
                      8. +2
                        22 styczeń 2022 16: 18
                        I jestem w trakcie kupowania nowego domu. Każdy bieg...


                        Od razu przypomniałem sobie słodkie czasy sowieckie i „poprawę warunków życia ludzi pracy”. uśmiech



                        Serdecznie życzę powodzenia w tym trudnym zadaniu. napoje
                      9. +2
                        22 styczeń 2022 16: 25
                        Cytat: Morski kot
                        Serdecznie życzę powodzenia w tym trudnym zadaniu.

                        W tym przypadku poprawa warunków życia emerytów. lol
                        Dziękuję! napoje hi
            2. +5
              21 styczeń 2022 20: 28
              23 grudnia 1919 r.
              A żeby być nim od teraz: "Berengaria"! tyran
              Pozdrowienia Wiktor Nikołajewicz! hi
              1. +3
                21 styczeń 2022 20: 39
                I witam cię. Na cześć żony Ryszarda Lwie Serce zostanie przemianowany w 1921 roku.
                1. +5
                  21 styczeń 2022 20: 46
                  Cytat z Undecim
                  I witam cię. Na cześć żony Ryszarda Lwie Serce zostanie przemianowany w 1921 roku.

                  Więcej na ten temat w następnym artykule. hi
                  1. +5
                    21 styczeń 2022 20: 54
                    Już w oczekiwaniu!
                    Ale małe "ale" Ale co z pasażerami trzeciej klasy? O ich życiu na statku?
                    1. +7
                      21 styczeń 2022 20: 57
                      Cytat: Phil77
                      A co z pasażerami trzeciej klasy, z ich życiem na statku?

                      O pasażerach trzeciej klasy i emigrantach opowiem trochę w następnym artykule.
              2. +4
                21 styczeń 2022 20: 59
                A zanim został „Berengaria” na linii Cunard, udało mu się być transportem wojskowym amerykańskiej floty USS Imperator (ID-4080). Takie są metamorfozy „ścieżki życia”. Reparacje, proszę pana... zażądać
  8. +5
    21 styczeń 2022 20: 20
    Dawno temu przeczytałem książkę „Błękitna wstążka Atlantyku”. Pojawiła się ciekawa wzmianka o liczbie fajek na liniowcach - wiele słynnych liniowców miało fałszywe fajki (na przykład Titanic miał czwartą, Normandia trzecią). Wydaje się, że fałszywa rura (trzecia) została również zainstalowana dla „Cesarza”. A wyjaśnienie podane (w książce) jest proste - zwykli pasażerowie (emigranci z Europy, którzy stanowili większość na liniowcach) uważali, że im więcej rur, tym bardziej niezawodny statek. A ponieważ transport migansów do Ameryki przyniósł w tamtych czasach spory zysk (niezależnie od tego, jak dziwnie się to wydawało), armatorzy zamawiali statki z fałszywymi rurami - wszystko po to, by przyciągnąć klientów.
    1. +7
      21 styczeń 2022 20: 42
      Cytat: Ezaulenko Siergiej Nikołajewicz
      Dawno temu przeczytałem książkę „Błękitna wstążka Atlantyku”. Pojawiła się ciekawa wzmianka o liczbie fajek na liniowcach - wiele słynnych liniowców miało fałszywe fajki (na przykład Titanic miał czwartą, Normandia trzecią). Wydaje się, że fałszywa rura (trzecia) została również zainstalowana dla „Cesarza”. A wyjaśnienie podane (w książce) jest proste - zwykli pasażerowie (emigranci z Europy, którzy stanowili większość na liniowcach) uważali, że im więcej rur, tym bardziej niezawodny statek. A ponieważ transport migansów do Ameryki przyniósł w tamtych czasach spory zysk (niezależnie od tego, jak dziwnie się to wydawało), armatorzy zamawiali statki z fałszywymi rurami - wszystko po to, by przyciągnąć klientów.

      Cesarz faktycznie miał trzeci komin, w rzeczywistości nie był to komin dymny.
      Służył do wentylacji kotłowni. Powietrze zasysane było pionowymi szybami szybów wentylacyjnych za pomocą wentylatorów elektrycznych. Następnie cztery wentylatory z wirnikami o średnicy 2,5–3 metrów usuwały powietrze przez tę trzecią rurę.
  9. +4
    21 styczeń 2022 21: 02
    Bardzo ciekawy i pouczający artykuł. Dzięki autorowi.
  10. +6
    21 styczeń 2022 21: 29
    Artykuł jest arcydziełem i nie jest to przesada! Przeczytam to ponownie jutro. Skojarzenie z filmem o „Titanicu”, ale sam artykuł buduje oprawę wizualną. Przeczytałem i bałem się, że statek wyruszy w swój pierwszy rejs i zatonie, ponieważ było tak wiele awarii. Ale - pływałem! )))
    Drogi Aleksandrze, bardzo dziękuję za twoją pracę! miłość hi )))
    1. +7
      21 styczeń 2022 22: 20
      Cieszę się, że podobał Ci się artykuł. Proszę bardzo!
      miłość
  11. +4
    21 styczeń 2022 21: 34
    Ech! Moim marzeniem jest rejs morski. A tym bardziej na takiej wyściółce. Niestety. To już niemożliwe marzenie! Obecne wkładki są luksusowe. Ale oni nie mają... Jakiegoś szczególnego, indywidualnego ducha. Wszyscy jako jeden. Coś podobnego dzieje się w świecie producentów samochodów.
  12. +2
    21 styczeń 2022 22: 37
    Super artykuł! Nie możesz zabronić pięknego życia. Autor to ogromny plus hi
  13. +4
    21 styczeń 2022 23: 44
    Cóż... poważna praca nad artykułem. Alexander (przepraszam, bez patronimika), czy zamierzasz podnieść autorytet „przeglądu wojskowego” do starego poziomu? Dla mnie w ten sposób przekroczyłeś niektóre rozdziały "Sekretów katastrof morskich" Skryagina. W każdym razie - dzięki.
  14. +2
    22 styczeń 2022 03: 09
    Alexander, szykowny artykuł, świetne ilustracje, czyta się jak zawsze, łatwo i jednym tchem. Jeszcze raz szacunek i szacunek dla Ciebie napoje wielkie dzięki za wykonaną pracę, bardzo dobrze, że nie przestajesz zadowalać czytelników wysokiej jakości i ciekawym materiałem dobry
  15. +4
    22 styczeń 2022 09: 12
    Chciałbym powiedzieć, jak w dowcipie: „A komu to przeszkadzało?”. Zainscenizowali wojnę światową. A ile krajów zginęło na całym świecie ...
    Ciekawa epoka.
  16. +5
    22 styczeń 2022 14: 07
    Świetny artykuł! Zawsze zastanawiałem się, jak można było zbudować takiego kolosa na początku XX wieku, procent pracy fizycznej jest zaporowy.Most kapitana, "hala sportowa": kierownica, telegraf maszynowy, stół nawigatora, karta kompasu, (I' nie jestem pewien co do żyrokompasu) ustalając współrzędne tylko sekstansem, paroma telefonami i napędem tajfonowym itd. I udało im się dokładnie przebyć z punktu A do punktu B najkrótszą ścieżką.
    1. +5
      22 styczeń 2022 15: 23



      Pozdrowienia!
      Praca była piekielna, zapłacili pensa.Podczas budowy Titanica zginęło kilka osób, głównie nitownicy.
      Coś wgrywanie zdjęć na stronę stało się… czasochłonne. śmiech
      1. +2
        22 styczeń 2022 15: 45
        Sam początek powstania statku.
        1. +2
          22 styczeń 2022 15: 52
          Witamy! hi Szkoda, że ​​w 1963 roku nie znaleźli możliwości uratowania dziadka floty lodołamaczy, legendarnego Yermaka, może dlatego, że pracował w czasach carskich.Pracował 64 lata, ale mogli robić rzeczy pod królem (krew). pijący) waszat Krasin w Petersburgu, tylko budynek jest rodzimy, reszta to nowy budynek.Oba są zbudowane w języku angielskim
          Pomnik lodołamacza Ermak w Murmańsku, 1965, s.
        2. +1
          22 styczeń 2022 21: 46
          Tak więc wymaganie zaczyna się zawsze od kilu. :)
          1. 0
            23 styczeń 2022 06: 57
            Dzień dobry!
            Tak, masz rację, więc od razu pojawia się pytanie, Twoim zdaniem, do jakiego etapu pracy można przypisać to zdjęcie? hi
            1. 0
              23 styczeń 2022 10: 01
              Mogę się mylić, ale moim zdaniem jest to położenie tego kila.
    2. +5
      22 styczeń 2022 17: 12
      Cytat z: tralflot1832
      Świetny artykuł! Zawsze zastanawiałem się, jak można było zbudować takiego kolosa na początku XX wieku, procent pracy fizycznej jest zaporowy.Most kapitana, "hala sportowa": kierownica, telegraf maszynowy, stół nawigatora, karta kompasu, (I' nie jestem pewien co do żyrokompasu) ustalając współrzędne tylko sekstansem, paroma telefonami i napędem tajfonowym itd. I udało im się dokładnie przebyć z punktu A do punktu B najkrótszą ścieżką.

      Na cesarzu po raz pierwszy w ówczesnej flocie cywilnej użyto żyrokompasu.
      1. +2
        22 styczeń 2022 18: 03
        Żyrokompas to rewolucja w nawigacji, z nim przywiozłbym też Kaisera, nie mogę tego zagwarantować na Nowy Jork, ale na pewno na amerykańskie wybrzeże. hi
      2. +1
        22 styczeń 2022 18: 18
        Mała zagadka Film „Przygody * Posejdona *” z 1972 r. Który „transatlantycki” był prototypem? tyran
        1. +4
          22 styczeń 2022 18: 27
          Królowa Maria?
          1. +3
            22 styczeń 2022 18: 29
            No właśnie!Królowa!Po pierwsze!Galico napisał tę książkę pod wrażeniem podróżowania po niej.W rolę kapitana wcielił się…..Leslie Nilsson!!! śmiech
            1. +3
              22 styczeń 2022 18: 31
              Film nosił tytuł Przygoda Posejdona.
              1. +1
                22 styczeń 2022 19: 05
                Wyszedł błąd. hi
                1. +1
                  22 styczeń 2022 19: 08
                  Cytat: Phil77
                  Wyszedł błąd. hi

                  Nonsens. Sam myślałem, że "Posejdon", ale przypomniałem sobie, że film jest już nowy, 2006. napoje
                  1. +2
                    22 styczeń 2022 19: 10
                    Jest bardziej spektakularny, ale technologia to świetna sprawa, a nawet w połączeniu z dobrym aktorstwem... Świetnie.
                    1. +3
                      22 styczeń 2022 19: 16
                      Cytat: Phil77
                      Jest bardziej spektakularny, ale technologia to świetna sprawa, a nawet w połączeniu z dobrym aktorstwem... Świetnie.

                      Nie lubię filmów katastroficznych, ale efekty są fajne.
                      Minęło kolejne 15 lat, dziś potrafią jeszcze fajniej. Ale co jeszcze nie zawaliło się, nie eksplodowało, nie upadło lub zatonęło? Nie ma już nic do dodania...
                      1. 0
                        22 styczeń 2022 19: 36
                        Myślałem, myślę, pamiętam, pamiętam, myślę.
                        Tak, nie jest ci łatwo być scenarzystą, więc kręcimy się w kółko, ale z nowymi efektami specjalnymi.
            2. +2
              22 styczeń 2022 18: 50
              Leslie Nielsen nie zawsze bawił się w palanty, zapisał się tam również Gene Hackman.Brytyjczycy powtórzyli również styl nadbudowy dziobowej z Queen Mary 2.

              1. +3
                22 styczeń 2022 18: 53
                Tak, oczywiście Moim zdaniem „pierwszy” wygląda bardziej… piękniej. hi
                Może to .... w rurach? tyran Estetyka.
                1. +2
                  22 styczeń 2022 19: 01
                  Masz to w Long Beach.

                  Bonus filmowy.
                  1. +1
                    22 styczeń 2022 19: 03
                    Mamy?!?Nie ma czegoś takiego na rzece Moskwie.Ha,ha,ha,ha!Rozśmieszyli mnie, prawda!Dziękuję! śmiech śmiech śmiech
    3. +4
      22 styczeń 2022 17: 37
      udało się dokładnie dojść z punktu A do punktu B najkrótszą ścieżką.
      Wierzcie lub nie, po raz pierwszy zobaczyłem GPS (nawet pomogłem go zamontować) dopiero latem 1996 roku))
      Co więcej, na trawlerze rybackim nie tylko idzie z punktu A do B ... ale także na łowisku idzie wzdłuż izobat z włokiem, szuka ryb i tak dalej)))) Tam będzie trudniej puść oczko hi
      Kiedy przybyli na północne Kuryle i zaczęli łowić kalmary… nawigator płakał ze szczęścia śmiech Jak wszystko okazało się łatwiejsze z GPS))) Cóż, sam zaczynałem jako żeglarz pierwszej klasy (sternik). Wędrowaliśmy po regionie Azji i Pacyfiku bez satelitów i innych sztuczek jakoś ... co
      1. +5
        22 styczeń 2022 18: 14
        W 1978 roku zobaczyłem pierwszy satelitarny wskaźnik współrzędnych statku, na BAT typu Horizon.Ale w 1990 roku udało im się popłynąć 6 godzin w przeciwnym kierunku, po Dniu Rybaka.Potem nawigator określił współrzędne statku przez tydzień przy sekstancie i sprawdził korek na satelicie. waszat
        1. +3
          22 styczeń 2022 18: 35
          Ale w 1990 roku po Dniu Rybaka udało im się iść 6 godzin w przeciwnym kierunku
          Wierzę!!! Spotkałem tych facetów
  17. +2
    22 styczeń 2022 16: 06
    (Wykorzystano do tego dok pływający V z pobliskiej stoczni Blom & Voss w Kuverderhafen o pojemności 46 tys. ton. Połączony z odcinkiem IV doku otrzymał pojemność prawie 000 tys. ton, co pozwoliło na kontynuowanie prac. stocznia AG Vulcan nie miała takich zdolności..)
    Nic więc nikogo nie martwi?
    Jeśli w skrócie!
    Doki w tamtych czasach były podzielone na sekcje i pozwalały na zróżnicowanie obciążenia!
    Jednocześnie mogliby samodzielnie dokować swoje sekcje do naprawy!
    Jednocześnie była kompatybilność w zakresie łączenia odcinków różnych doków!
    A teraz przypomnijmy sobie Kuzyę. I pieprzony szwedzki dok. Który był oferowany przez Szwedów w składanej wersji segmentowej. Ale nasi mężowie uważali to za bardzo kosztowną przyjemność.
    W rezultacie kupiono cały nawyk. Ale z możliwością cięcia typu i dokowania w sekcjach.
    Było jasne, że można zawrzeć unię ze Szwedami i wtedy właściciel doku też się tym nie zawracał. Co doprowadziło do wypadku.
    PS Jeśli jakiś kraj nie może w tym stuleciu zacumować, co buduje lub planuje?
    Zatem to wyraźnie nie jest kraj morski i nie ma żadnych perspektyw!