Opancerzone mastodonty dla ubogich
Zwykle, gdy piszą o pancernikach trzeciego świata, wspominają o Ameryce Łacińskiej, ale to zasadniczo nieprawda. Floty latynoamerykańskie mają długą historiai przynajmniej długie doświadczenie bojowe. Były monitory, były pancerniki eskadrowe, były krążowniki pancerne... Oczywiście pojawienie się pancerników w tych częściach jest po prostu nieuniknione. Bardziej słusznie jest mówić o Eurazji, a dokładniej o próbach uzyskania linearności przez mniejsze kraje tego kontynentu floty, lub półliniowe, a przynajmniej w pewnym stopniu opancerzone.
A tych prób było dużo, kolejne pytanie – ktoś wypadł z wyścigu na etapie planowania, ktoś na etapie budowy, a ktoś stworzył coś, co przywodzi na myśl nieśmiertelne „Królowa w nocy urodziła”. Z drugiej strony pancerniki były w stanie zbudować tylko osiem państw, kupić pięć, więc pragnienie małych państw, aby mieć coś w zbroi, jest zrozumiałe, to prestiż i przynależność do klubu, przynajmniej jakoś.
Turcja
Dla Turków było to najłatwiejsze - nawet Imperium Osmańskie formalnie nabyło prawdziwy krążownik liniowy. Dlaczego formalne? Okręt pod dowództwem Niemca, walczący w interesie Niemiec iz niemiecką załogą, nie jest całkowicie turecki. Ale po I wojnie światowej, pomimo wszystkich zakazów, „Yavuz”, czyli „Goeben” w wieku dziewczęcym, nigdzie się nie wybierał. 1 listopada 1918 opuściła go niemiecka załoga i do 1926 statek zamarzł na molo.
Imperium Osmańskie upadło, sojusznicy Ententy zażądali oddania statku, Stambuł stawił opór, w wyniku czego Yavuz Selima wciąż się bronił. Ale nie było w tym sensu - w Turcji nie było ani doku, ani pieniędzy na naprawy. Krążownik został zapamiętany dopiero w 1925 roku, kiedy rząd Mustafy Kemala zamówił pływający dok na 25 000 ton. W latach 1926-1930 okręt został przebudowany z pomocą Francuzów i ponownie stał się pełnoprawną jednostką bojową.
To prawda, że Turcja na niewiele się do tego przydała - statek z powodzeniem pożerał pieniądze, w 1938 r. Miał miejsce drugi remont, który również kosztował nieźle, ale w sensie wojskowym ... ZSRR z łatwością sparował ten ruch, przenosząc Komunę Paryską dla Floty Czarnomorskiej i zwiększenie liczby sił lekkich i podwodnych, a przeciwko innym stary człowiek, a nawet ze słabą bronią przeciwlotniczą, nie był dobry.
A od 1950 r. była całkowicie przystawiona do ściany w Izmit, gdzie stała przez 13 lat, aż do wycofania z eksploatacji, kiedy ostatni fragment Hochseeflotte zaczęto rozbierać na metal. Z punktu widzenia prestiżu dla Turcji Goeben stał się oczywiście nabyciem, z punktu widzenia państwa pływający dok i dwie modernizacje kosztowały jak kilka lekkich okrętów, a jego działa na brzegu wyglądały o wiele bardziej harmonijny.
Grecja
Potomkowie Hellenów zajęli się pancernikami w 1911 roku, poznawszy plany Imperium Osmańskiego. Nie wyszło im z Francuzami, Insidious Albion budował pancerniki dla Osmanów, a Niemcy przybyli z pomocą Grekom. W 1913 r. rozpoczęto budowę pancernika Salamis - najmniejszego pancernika na świecie, uzbrojonego w działa o kalibrze 356 mm. Osiem tych dział postanowiło wcisnąć się do statku o łącznej wyporności 21 500 ton i rozproszyć wynik do 23 węzłów. Pancerz nie był jednak taki świetny, ale na papierze okazał się ładny. Pancernik został zwodowany w Bremie i całkowicie porzucony. Niemcy nie zamierzali ukończyć statku do kraju Ententy w czasie wojny, ale nie mogli go ukończyć sami z dwóch powodów - nie było dział, które Grecy zamówili w USA, a które trafiły na brytyjskie monitory, oraz sam statek nie pasował do Hochseeflotte dla wszystkich parametrów.
W rezultacie superdrednot malucha spokojnie zardzewiał, po wojnie jednak Grecy zażądali własnego, ale sądy ciągnęły się przez dziesięć długich lat, a na początku lat trzydziestych kupowanie zardzewiałego kadłuba stało się bezcelowe. W rezultacie Salamis została po cichu zdemontowana, wraz z nadziejami Greków, by stać się prawie jak potęga morska. Musiałem zadowolić się tym samym starożytnym krążownikiem pancernym jako nośnikiem stosunkowo dużych dział.
W tym sensie Grecy mieli szczęście - zaoszczędzono dużo pieniędzy i nie było to zbyteczne dla małego kraju.
Opancerzone karły
Trzy kolejne państwa działały pragmatycznie - nie rekompensując prestiżu narodowego dużymi kalibrami, budowały to, na co miały dość pieniędzy i co mogło się przydać w ewentualnych wojnach. Szwedzi jako pierwsi wkroczyli na tę drogę, kładąc pancerniki obrony wybrzeża z instalacjami turbin parowych. W latach 1917-1921 do służby weszły trzy jednostki typu Sverige. Przy wyporności 8000 ton, 4 23-calach i prędkości XNUMX węzłów były to albo klasyczne BBO, albo coś nowego dzięki maszynom.
W każdym razie ta trójca pożerała znacznie mniej pieniędzy niż pancerniki i była z nich korzyść - ciężkie karabiny okazały się przydatne do zachowania neutralności w wojnach światowych. I służyli przez długi czas, aż do lat 50., kiedy sama koncepcja statku artyleryjskiego stała się przestarzała. W ogóle Szwedzi wykazywali się po prostu rzadkim pragmatyzmem w tym sensie, starając się budować to, co potrzebne, a nie to, co modne
Finlandia wybrała podobne podejście, budując dwa pancerniki obrony wybrzeża o niewymownych nazwach Väinämöinen i Ilmarinen. Oba dzieci zostały zbudowane do operacji na szkierach, a przy wyporności 3900 ton Finom udało się umieścić instalacje dieslowo-elektryczne, które przyspieszały statki do 15 węzłów, cztery (w wieżach z dwoma działami) dziesięciocalowe działa o zasięgu do 160 kabli i skromny pancerz 55 mm.
Co prawda ich los okazał się smutny, Ilmarinen uderzył w kopalnię 13 września 1941 r. i zatonął, a Väinämöinen przetrwał do końca wojny i zamienił się w Wyborg, sprzedany przez ZSRR w 1947 r. Został naprawiony w marynarce radzieckiej i służył do 1966 roku. Sam pomysł małego szkierowca z lodowymi wzmocnieniami i ciężkimi działami okazał się znacznie bardziej opłacalny niż plany budowy czegoś wielkiego i bezużytecznego.
Trzecim w klubie opancerzonych dzieciaków było królestwo Syjamu, które zbudowało swoje „Sri Ayuti” i „Donburi” w Japonii. W wyporności lidera (2200 ton) Japończycy wepchnęli dwa silniki Diesla, cztery ośmiocalowe i pas pancerny o grubości 63 mm. Okręty weszły do służby w 1938 roku, zdołały wziąć udział w bitwach z Francuzami i kłopotach wewnętrznych. Thonburi zostało poważnie uszkodzone przez Francuzów w 1941 roku i nigdy nie zostało odrestaurowane, ale było używane jako bateria bez własnego napędu, a Sri Ayuti zostało zatopione... przez moździerze podczas powstania w 1951 roku.
Tak więc niewiele też nie zawsze jest dobre, a tajskie dzieci nigdy się nie usprawiedliwiały.
Ogromne plany
„Portugalia w 1912 roku poważnie omawiała kwestię zamówienia z Anglii trzech 21-tonowych pancerników brazylijskiego typu São Paulo. Ale to wydawało się niewystarczające. Rok później Portugalczycy chcieli jeszcze trzy pancerniki – tym razem typu Orion lub nawet Queen Elizabeth! Oczywiście wszystkie te plany pozostały na papierze, a Portugalia musiała zadowolić się trzema niszczycielami i taką samą liczbą okrętów podwodnych, co ostatecznie zaowocowało imponującym programem budowy statków. Holandia poszła jeszcze dalej w swoich planach. W obawie o bezpieczeństwo swoich kolonii w Azji Południowo-Wschodniej (dzisiejsza Indonezja) postanowili zbudować tu nie mniej niż dziewięć (!) pancerników o wyporności ponad 500 tysięcy ton każdy.
A potem była Polska, potomek Rzeczypospolitej marzył o dwóch pancernikach:
"Na konferencji rozbrojeniowej w Genewie Polska ogłosiła chęć stworzenia floty o łącznej wyporności 150 000 ton. Polski publicysta Julian Ginsbert opublikował projekt programu budowy statków, który obejmował dwa pancerniki, 2 ciężkie krążowniki, 9 niszczycieli, 9 niszczycieli, 18 okręty podwodne, 21 trałowców, 24 łodzie patrolowe i wiele statków pomocniczych.
Holland doświadczył nawrotu, planując skopiowanie niemieckiego Gneisnau:
„...w 1938 r. przyjęto wielki plan wzmocnienia holenderskich sił zbrojnych. Morska część tego planu została nazwana Programem krążowników liniowych. Konstrukcja okrętów, które nadały nazwę planowi, opierała się na przewidywaniu, że wojna będzie koalicją i że Holandia będzie musiała wystawić wystarczającą ilość sił, by wraz z aliantami odeprzeć agresora. Podstawą sił holenderskich powinny być krążowniki liniowe.
Inni też mieli sny, na szczęście, zupełnie niematerialne. Ale w końcu słuszna okazała się ścieżka Szwecji i Finlandii, które bez głupoty zbudowały to, co było potrzebne do prawdziwych zadań, a nie symbole nieistniejącego supermocarstwa.
informacja