Niemcy zbudują największe okręty podwodne dla Izraela od czasów wojny

41
Wstępny render izraelskiego okrętu podwodnego klasy Dakar, ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS)

20 stycznia 2022 r. w Tel Awiwie izraelskie Ministerstwo Obrony podpisało umowę z niemieckim stowarzyszeniem stoczniowym ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) na zaprojektowanie i zbudowanie trzech nowych niejądrowych okrętów podwodnych dla izraelskiej marynarki wojennej.

Transakcja jest bardzo duża pod względem finansowym i szacowana jest na 3,1 mld euro, a na częściowe dofinansowanie projektu niemiecki rząd przeznaczy znaczną kwotę.



Kolejną interesującą cechą umowy jest to, że niemiecka firma stoczniowa zbuduje dla Izraela najbardziej zaawansowane niejądrowe okręty podwodne.

Okręty podwodne prawdopodobnie otrzymają moduł VMPL (Vertical Multi-Purpose Lock) opracowany przez inżynierów TKMS, przeznaczony do przyjmowania pojazdów podwodnych, pionowych wyrzutni rakiet czy komory śluzy dla pływaków bojowych.

Innym interesującym punktem jest fakt, że niejądrowe okręty podwodne typu Dakar dla izraelskiej marynarki wojennej będą prawdopodobnie największymi okrętami podwodnymi zbudowanymi w Niemczech po II wojnie światowej. Ich podwodna wyporność może przekraczać 2 ton.

Dla porównania: najnowocześniejsze niemieckie okręty podwodne z napędem spalinowym typu XXI, które miały ogromny wpływ na całe powojenne budownictwo okrętów podwodnych, miały podwodną wyporność około 2 ton.

Co wiadomo o kontrakcie zawartym w Izraelu


Historia, oczywiście - dama z autoironią.

Mniej niż sto lat temu Niemcy i niemieckie społeczeństwo miały obsesję na punkcie idei antysemityzmu, co przerodziło się w straszną tragedię dla całej żydowskiej populacji Europy, a dziś niemieckie firmy obronne są głównymi partnerami izraelskich sił morskich.

Więzy nawiązane między krajami są dość silne i dopiero w ostatnich latach rozwijają się. Oprócz okrętów podwodnych Niemcy budują dla Izraela nowoczesne korwety.

Niemcy zbudują największe okręty podwodne dla Izraela od czasów wojny
Izraelski okręt podwodny typu Dolphin, zdjęcie z 2010 r., źródło wikimedia.org

Cztery zamówione w Niemczech w 2015 roku korwety Sa'ar 6 wraz z okrętami podwodnymi typu Dolphin i Dolphin 2 zostały zbudowane dla izraelskiej marynarki wojennej w Niemczech.

A teraz najnowsze okręty podwodne dla Izraelczyków flota dostarczy niemiecka firma ThyssenKrupp Marine Systems, która stała się ważnym partnerem Izraela w budowie nawodnych i podwodnych okrętów wojennych.

Koszt umowy na budowę trzech niejądrowych okrętów podwodnych projektu Dakar jest rekordowy dla Izraela. Za 3,1 mld euro kraj otrzyma nie tylko trzy najnowocześniejsze niejądrowe okręty podwodne, ale także bogaty zestaw związanego z nimi sprzętu, wyposażenia i części zamiennych. Kontrakt obejmuje również budowę w Izraelu nowoczesnego kompleksu symulatorów do szkolenia okrętów podwodnych oraz pełen pakiet wsparcia logistycznego.

Sprzedaż trzech nieatomowych łodzi wyposażonych w nowoczesną, niezależną od powietrza elektrownię przewiduje również porozumienie kompensacyjne między krajami w wysokości ponad 850 mln USD. Porozumienie to przewiduje zobowiązania Niemiec do zakupu produktów przemysłu izraelskiego, w tym przemysłu obronnego.

Pomimo pozyskania trzech nowych okrętów podwodnych izraelska marynarka wojenna nie rezygnuje z przyjętej pod koniec XX wieku koncepcji, zgodnie z którą flota powinna posiadać jednocześnie sześć dużych niejądrowych okrętów podwodnych. Nowe łodzie klasy Dakar zastąpią w izraelskiej marynarce wojennej okręty podwodne klasy Dolphin, które zostaną wycofane z floty po trzydziestu latach służby.

Okręt podwodny typu Dolphin 2 z niezależną od powietrza elektrownią, fot. thyssenkrupp-marinesystems.com

Na przełomie lat 2000 izraelska marynarka wojenna otrzymała z Niemiec trzy okręty podwodne z silnikiem Diesla, zbudowane według specjalnego projektu IKL800. Pierwsze tego typu okręty podwodne z silnikiem Diesla otrzymały w Izraelu oznaczenie Dolphin.

Łodzie zostały zbudowane w Niemczech w zamkniętej w 2010 roku stoczni Nordseewerke Emden w Emden. Planuje się, że będą we flocie do początku lat 2030. XX wieku.

W 2006 roku Izrael zamówił z Niemiec jeszcze dwa okręty podwodne, tym razem w ramach innego projektu. Były to zmodyfikowane łodzie o większej wyporności, wyposażone w niezależną od powietrza elektrownię, która nie była dostępna na pierwszych łodziach typu Dolphin.

Projekt otrzymał oznaczenie Dolphin 2. Pierwsze dwie łodzie weszły do ​​izraelskiej marynarki wojennej w latach 2014-2016.

W 2011 roku Izrael zamówił kolejną łódź projektu Dolphin 2. Był to projekt zmodernizowany, zmodyfikowany na zlecenie izraelskiego wojska.

Łódź, która ma zostać przekazana izraelskim marynarzom do 2023 roku, ma całkowitą wyporność 2 ton. Ta łódź podwodna mogła już ubiegać się o tytuł największej łodzi podwodnej zbudowanej w Niemczech po II wojnie światowej.

Cechy okrętów podwodnych typu Dakar


Sądząc po opublikowanych w Internecie zdjęciach przyszłych łodzi klasy Dakar, mogą one mieć jeszcze większą wyporność podwodną niż wszystkie dotychczas zamówione przez Izrael okręty podwodne. I być może przewyższą w tym parametrze trzecią łódź typu Dolphin 2, która nie została jeszcze wprowadzona do izraelskiej floty.

Render łodzi podwodnej projektu 212CD dla marynarki wojennej Niemiec i Norwegii, ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS)

Nowe łodzie otrzymały nazwę Dakar na cześć izraelskiego okrętu podwodnego o tej samej nazwie, który w tajemniczych okolicznościach zginął w 1968 roku.

Okręt podwodny został zakupiony w Wielkiej Brytanii i zatonął podczas przeprawy do Izraela 25 stycznia 1968 roku w niejasnych okolicznościach. Okręt podwodny został odkryty dopiero w 1999 roku.

Nowe okręty podwodne klasy Dakar będą największymi we flocie izraelskiej. Pod względem wyporności podwodnej będą one porównywalne z rosyjskimi okrętami podwodnymi z silnikiem Diesla czwartej generacji projektu 677 Łada.

Jednocześnie, w przeciwieństwie do rosyjskich łodzi, izraelskie okręty podwodne prawie na pewno otrzymają niemiecką, niezależną od powietrza elektrownię opartą na wodorowych ogniwach paliwowych.

Taka instalacja jest stosowana na wszystkich trzech łodziach typu Dolphin 2 izraelskiej marynarki wojennej oraz na nowoczesnych łodziach projektu 212CD, które zostały zamówione przez marynarki wojenne Niemiec i Norwegii i trafią do służby na przełomie lat 2030. i XNUMX. XX wieku.

Ta technologia umożliwia łodzi podwodnej odbywanie podróży bez konieczności wynurzania się na powierzchnię. To prawda, że ​​​​zakres nurkowania w tym trybie jest poważnie ograniczony.

Sądząc po przesłanych renderach, izraelskie okręty podwodne klasy Dakar otrzymają linie kadłuba porównywalne z nowymi niemieckimi łodziami Projektu 212CD, które również mają wejść do niemieckiej floty na początku lat 2030. XX wieku.

Najwyraźniej charakterystyczną cechą łodzi będzie specjalny kadłub w kształcie rombu. Ta forma została wybrana przez inżynierów ThyssenKrupp Marine Systems w ramach implementacji technologii stealth.

Jednocześnie według opublikowanych wcześniej renderów, które mogą mieć charakter wstępny, możemy mówić o obecności wydłużonej kabiny na łodzi typu Dakar, której wymiary pozwalają ocenić rozmieszczenie w niej różnego wyposażenia dodatkowego. Takie rozwiązanie najwyraźniej może zwiększyć długość łodzi nawet do czterech metrów.

Wstępny render izraelskiego okrętu podwodnego klasy Dakar, ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS)

Eksperci uważają, że obecność tak wydłużonego silnego ścinki może być podyktowana specyfiką wykorzystania izraelskich łodzi, które będą brały udział w operacjach specjalnych.

W takim przypadku dodatkowa przestrzeń przyda się, aby pomieścić żołnierzy sił specjalnych z całym niezbędnym wyposażeniem.

Niewykluczone również, że Izraelczycy potrzebowali powiększenia kabiny, aby pomieścić pociski o zwiększonych rozmiarach i mocy na łodzi. Prawdopodobnie mówimy o pociskach balistycznych. W historii znane są przykłady umieszczania silosów rakietowych w wydłużonym płocie rębakowym.

Takie rozwiązanie stosowano w szczególności na pierwszych radzieckich okrętach podwodnych, które były wyposażone w pociski balistyczne. Na przykład na łodziach projektu 658M.

Przekazanie trzech nowych okrętów podwodnych izraelskiej marynarce wojennej powinno nastąpić na początku lat 2030. XX wieku, wcześniej informowano, że pierwszy okręt podwodny może być gotowy już w 2027 roku.

W ramach floty izraelskiej zastąpią łodzie klasy Dolphin, które wyróżniają się znacznie skromniejszą wypornością i nie posiadają niezależnej od powietrza elektrowni.
41 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +3
    31 styczeń 2022 04: 35
    Takie rozwiązanie jest prawdopodobne zwiększyć długość łodzi do czterech metrów.
    A po rosyjsku słabo? "...o cztery metry... "
  2. +5
    31 styczeń 2022 05: 14
    Kiedy nasi projektanci urodzą VNEU? A może z powodu niepowodzeń uznali to za nieuzasadnione?
    1. + 15
      31 styczeń 2022 07: 30
      Kiedy przestaną płacić projektantom pensję w wysokości żebraczej jałmużny, natychmiast urodzą, bez żadnych pytań ...

      Wakaty LICZBA PI. Baranowa":

      Wiodący inżynier projektant w dziale głównego projektanta - od 30 000 rubli. pod ręką, https://hh.ru/vacancy/50645454
      Inżynier - technolog w dziale głównego technologa - od 20 000 rubli. pod ręką, https://hh.ru/vacancy/49203636

      Trzeba jasno zrozumieć, że stagnacja w rozwoju i produkcji jest świadomym stanowiskiem obecnego rosyjskiego plutokratycznego kierownictwa.
      Wszystko to, od samego szczytu do skutecznego menedżera niższego szczebla, jest przesiąknięte zdradą.

      Gdzie mieszka córka obecnego prezydenta?
      W Holandii!

      Zarządzanie potrzebuje PR widocznośćale nie prawdziwe produkty.
      Nie pójdą w prawdziwy konflikt z Zachodem, tam jest ich dom, rodziny, majątek…
      Ukraina – tak, jest to możliwe.
      Ale nie więcej.
      1. +3
        31 styczeń 2022 09: 57
        Cytat: SergeyBM

        Ukraina – tak, jest to możliwe.

        Wojna z Ukrainą jest częścią planu zniszczenia Rosji. Długa, wyczerpująca, bezsensowna wojna.
        Divide et impera - Dziel i rządź

        Wszystko inne jest poprawne. Prawdziwi wrogowie Rosji są u władzy.
      2. -3
        31 styczeń 2022 10: 19
        Cytat: SergeyBM
        Gdzie mieszka córka obecnego prezydenta?
        W Holandii!

        Skąd to masz? Po prostu nonsens. Ale wierzysz, wierzysz.
        1. +4
          31 styczeń 2022 10: 47
          Podobnie - skąd wziąłeś te bzdury?
          Pieskow powiedział?
          Jest więc znanym kłamcą (na morzu, obserwuj, przyłapany na kłamstwie więcej niż raz)
          Na poparcie mojego stwierdzenia istnieje zbiór informacji z różnych źródeł.
          Uwierz mi - to dla Ciebie.
          Nie wierzę, ale prawdopodobieństwo oceniam na 99,99%
          1. -3
            31 styczeń 2022 12: 01
            Cytat: SergeyBM
            Nie wierzę, ale prawdopodobieństwo oceniam na 99,99%

            To absolutnie niewiarygodne. Ponieważ taka dźwignia wpływu jest niemożliwa do opuszczenia. Nikt nie wyszedł. I fałszerstwa o córkach Putina za granicą... Można komponować. I co, nie będą o to prosić. Za rozsiewanie plotek i plotek...
            1. +3
              31 styczeń 2022 12: 13
              Ilu nie mówi chałwa - nie stanie się słodsza w ustach.
              Ilu nie krzyczy „fałszywe” - nie uwierzą.
              A dźwignie wpływu są tak oczywiste, że tylko ewidentnie nieuczciwy propagandysta stosujący się do zaleceń nie może ich zauważyć.
              Pełne imię i nazwisko nowego głównego trenera petersburskiej hokejowej SKA to Roman Michael Oliver Borisovich Rotenberg. Jest obywatelem Rosji, Wielkiej Brytanii i Finlandii, ale nie jest zagranicznym agentem, tylko szefem sztabu narodowej reprezentacji Rosji w hokeju na lodzie.
              - też fałszywe?
              Jak 10 tysięcy podobnych faktów?
              Och, siostro, to ty możesz pieprzyć churbany…
              Oto Jorrit Faassen, prawdziwa, niezawodna prawda.
              To 99,99% prawdopodobne
              A nawet jak z tego wyjdziesz - nie będzie z tego sensu.
              Widzimy, słyszymy, wiemy.
              Coś innego niż krzyki najemnych krzykaczy.

              PS: to wszystko, nie mam ochoty "dyskutować" z marketerami, kłamcami, propagandzistami.
      3. br1
        0
        31 styczeń 2022 19: 51
        Czy to dokładna informacja? A może wolna spekulacja?
      4. -2
        31 styczeń 2022 20: 06
        A jaki jest związek między wynagrodzeniem a finansowaniem czegoś na rozwój? Pensje po prostu odpowiadają poziomowi wiedzy tych, którzy idą do pracy w takich przedsiębiorstwach, po prostu nie ma za co więcej płacić. Ci, którzy chcą pieniędzy i wiedzą, jak patrzeć w stronę słabo finansowanych spółek państwowych, nie patrzą, a tylko emeryci mogą sobie pozwolić na siedzenie nad morzem i czekanie na pogodę – już ich to nie obchodzi.
    2. -2
      31 styczeń 2022 13: 02
      Kiedy nasi projektanci urodzą VNEU?

      najwyraźniej chodzi o celowość i zasadę
      VNEU - w formie, którą mamy, to NIE jest VNEU - stąd nieporozumienie
      inna zasada instalacji
      to jak masywny i tani T-34 oraz droga i mała seria Królewskiego Tygrysa
  3. + 12
    31 styczeń 2022 06: 09
    Mam wrażenie, że czytam 3 różne teksty od XNUMX różnych autorów....
    1. AUL
      +5
      31 styczeń 2022 08: 50
      Tak więc artykuł jest skompilowany z trzech różnych tłumaczeń na ten temat. Po raz pierwszy, prawda?
  4. -1
    31 styczeń 2022 06: 42
    Jak na tak mały kraj, bardzo duża flota. Czy to jest drogie? :)
  5. +1
    31 styczeń 2022 07: 41
    Mam pytanie do znających się. Jakie jest całkowite zużycie energii instalacji niezależnej od powietrza na jednej stacji benzynowej w kWh., jaka jest waga tej instalacji i jaka pojemność akumulatorów jest współmierna do tej wagi.?
    1. +5
      31 styczeń 2022 09: 31
      Nie ma tu jednej odpowiedzi, technicznie możliwe jest stworzenie kilkunastu opcji VNEU, ale dziś stosuje się tylko kilka i głównie z silnikiem Stirlinga, żadnych szczegółów nie ujawniono. , należy jednak pamiętać, że ta opcja poważnie komplikuje łódź podwodną, ​​jeśli w zwykłej uproszczonej wersji jest silnik wysokoprężny z olejem napędowym, generator elektryczny, elektryczny silnik napędowy i akumulator, to tutaj dodaje się, pojemnik z ciekłym tlenem, sam stirling (najlepiej specjalne paliwo do jego ogrzewania) oraz chemiczny pochłaniacz produktów spalania. Aby zmniejszyć wymiary absorbera, pożądane jest zastosowanie usuwania wody i skraplania dwutlenku węgla uwalnianego podczas spalania, czyli potrzebna będzie również sprężarka lub turborozprężarka plus butle do magazynowania dwutlenku węgla. dlatego należy wziąć pod uwagę charakterystykę wagi i zużycie energii, biorąc pod uwagę całe to dodatkowe wyposażenie.
      1. -2
        31 styczeń 2022 09: 39
        zbiorniki do przechowywania dwutlenku węgla
        Dlaczego nie pozwolić jej zejść za burtę?
        1. +4
          31 styczeń 2022 09: 52
          Czemu nie, można, ale lepiej robić to okresowo, a wtedy dwutlenek węgla powstający podczas pracy (rozgrzewania) Stirlinga można z powodzeniem wykorzystać w określonych sytuacjach, do wypełnienia przedziału w przypadku pożaru lub przy czyszczeniu zbiorników balastowych podczas awaryjnego wynurzania,
      2. -1
        1 lutego 2022 08:26
        obecnie używa się tylko kilku, głównie z silnikiem Stirlinga

        Niemieckie łodzie mają generator elektrochemiczny
        Stirling – szwedzki
    2. -1
      31 styczeń 2022 10: 30
      Cytat: laik
      Mam pytanie do znających się. Jakie jest całkowite zużycie energii instalacji niezależnej od powietrza na jednej stacji benzynowej w kWh

      Na łodziach, które Niemcy budują dla Turków, moc VNEU wynosi 150 kW. I wygląda na to, że są dwa. Delikatnie mówiąc, niewiele. Podkradanie się przy takiej mocy jest możliwe, leżenie na ziemi w zasadzce też jest możliwe, ucieczka lub doganianie, ładowanie akumulatorów... nie bardzo.
      Japończycy odmówili VNEU. Mieli Stirlinga.
    3. 0
      31 styczeń 2022 11: 09
      Cytat: laik
      Mam pytanie do tych, którzy wiedzą.

      Ogólnie rzecz biorąc, jest tutaj wyjaśnienie.
      https://www.researchgate.net/publication/330899348_Analysis_of_fuel_cell_applied_for_submarine_air_independent_propulsion_AIP_system
  6. -4
    31 styczeń 2022 10: 13
    Gdyby tylko Ukraina nie została zbudowana!
  7. -5
    31 styczeń 2022 17: 34
    Dojenie przy pomocy lochocosta trwa.
  8. eug
    0
    31 styczeń 2022 20: 43
    Nie możesz się doczekać napięć we wschodniej części Morza Śródziemnego między Izraelem a Turcją?
    1. 0
      31 styczeń 2022 23: 09
      Dlaczego nagle? Turcja i Izrael to blok NATO.
      1. eug
        0
        1 lutego 2022 09:12
        Czy Izrael jest blokiem NATO? Hmm... a we wschodniej części Morza Śródziemnego odkryto złoże gazu, do którego roszczą sobie prawa oba kraje.
        1. 0
          1 lutego 2022 10:25
          A dokładniej główny sojusznik spoza NATO. Nie zmienia to istoty. Pentagon wspina się do obu tych kieszeni. Tak, a tajne służby Izraela i Turcji aktywnie współpracują.
          Nie sądzę, aby Turcja i Izrael były na krawędzi.
  9. +2
    31 styczeń 2022 21: 03
    Z niemieckiego https://www.ndr.de/nachrichten/schleswig-holstein/ i holenderskiego https://marineschepen.nl/nieuws tłumaczenie: „O długości ponad 80 metrów nowe łodzie tzw. klasy Dakar staną się największymi okrętami podwodnymi, jakie kiedykolwiek zbudowano w Niemczech. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, pierwszy okręt podwodny powinien zostać przekazany izraelskiej marynarce wojennej już w 2029 roku”. Wyporność typu 212CD (niemiecko-norweska) na powierzchni wynosi 2500 ton, pod wodą - 2800 ton. Wyporność podwodna typu 212CD E (zwiększona wersja dla Holandii) wynosi 3200 ton. Wyporność podwodna Dolphin 3/Dakar może mieścić się w przedziale 3400-3700 ton.
    1. 0
      1 lutego 2022 18:38
      Potwierdzenie od kierownictwa TKMS: https://www.militaeraktuell.at/drei-neue-deutsche-u-boote-fuer-israel/ "Der Trend geht jedenfalls zu größeren U-Booten wie diesen", erklärte Rolf Wirtz damals als Werftvorstand gegenüber THB (Täglicher Hafenbericht). Inzwischen seien auch Boote mit einer Verdrängung von 2.800 und mehr als 3.000 Tonnen in der Projektabteilung in Planung. raport) W międzyczasie dział projektowy opracowuje okręty podwodne o wyporności 2800 i ponad 3000 ton.)
  10. +4
    31 styczeń 2022 23: 08
    Artykuł jest pusty. Ogólnie brak informacji. Jakieś spekulacje i niezrozumiałe wnioski.
  11. 0
    1 lutego 2022 17:44
    Jest coś takiego... Sumienie.
  12. bbs
    0
    1 kwietnia 2022 19:11
    Zły znak jednak...
    1. 0
      9 września 2023 23:49
      Wpisz „Dakar”. Wszystkie łodzie będą na „ד” -dalet, ale nie na „Dakar”...
  13. 0
    9 kwietnia 2022 19:00
    Lepszy rosyjski beau monde zbuduje pałace i jachty!