Lokomotywa parowa na wojnę
Myślisz, że generał Frost zatrzymał Wehrmacht pod Moskwą?
Ale nie tylko on!
Przynajmniej w notatkach dowódcy Grupy Armii „Środek” von Bocka znajduje się wpis z 7.12.1941 grudnia XNUMX r.:
„... Paraliż kolei. Brak pojazdów, wagonów, lokomotyw i przeszkolonego personelu. Niewystarczająca zdolność przystosowania lokomotyw i pojazdów do warunków rosyjskiej zimy…”
Cóż, z zimą wszystko jasne, ale skąd się to wzięło? niedobór?
10 sierpnia 1941 r. Niemcy miały 23 400 parowozów, ZSRR - 25 000. Prawie parytet.
Ale jeśli wierzyć dokumentom z procesów norymberskich, to: „… zniszczyli, uszkodzili i zabrali 15 800 parowozów i lokomotyw silnikowych, a także 428 000 wagonów”… (Dokument ZSRR - 35).
Tutaj jednak konieczne jest wyjaśnienie.
Te 15,8 tys. obejmowało wszystko, co mogło się poruszać (lokomotywy, lokomotywy wąskotorowe, opony motorowe itp.). Wielu z nich nawet nie próbowało się ewakuować.
Według badań historyków NKPS, od lata 1941 do pierwszego kwartału 1943 roku utracono około 3 lokomotyw. I zdobyli, według niemieckiego historyka transportu kolejowego Reinharda, około 900 parowozów.
Ogólnie rzecz biorąc, nie tyle ustanowienie nieprzerwanych połączeń transportowych na terenach okupowanych.
A jeśli dodamy do tego pstrokatą flotę odziedziczonych lokomotyw, różne rozstawy torów i ruch partyzancki, który rozpoczął się już jesienią 1941 roku…
Całkowita strata.
Niemcy próbowali zwiększyć moc swoich parowozów o 14%, ale to tylko doprowadziło do rychłej awarii tych ostatnich. Możesz prowadzić nie tylko konie.
Pod koniec 1941 roku długość linii kolejowych, w tym na terytoriach okupowanych, osiągnęła dla Niemiec maksimum, a już w grudniu na spotkaniu Adolf Hitler wprost stwierdził potrzebę stworzenia wojskowej lokomotywy parowej:
„... Żadnych cudów techniki! Potrzebne są proste maszyny, które wytrzymają pięć lat pracy!”
W marcu produkcja lokomotyw została przekazana pod kontrolę ministra uzbrojenia Alberta Speera.
Powołano także Główny Komitet Taborowy.
Pierwszą rzeczą, która została przyjęta, było zmniejszenie zasięgu lokomotyw parowych. Pozostały tylko trzy serie: 44, 50 i 86. Lokomotywy ciężkie, średnie i manewrowe.
Na zlecenie wojska nowa lokomotywa miała poprowadzić pociąg o masie 1 ton z prędkością 200 km/h.
Biorąc pod uwagę nie najlepszy stan łączności w czasie działań wojennych, wybór padł na przedwojenną serię BR 50 o osiowym wzorze 1-5-0.
Przynoszę obraz.
Lokomotywa ta powstała w 1939 roku i jest uważana za bardzo udaną.
Z bram fabryki Henschela wyjechały pierwsze samochody. Później dołączyli Krupp i Krauss Maffei. Do końca roku zmontowano 218 samochodów. Potem zaczęli produkować w innych przedsiębiorstwach.
Jaka była militarna zasada Krigsloku?
To właśnie w literaturze niemieckiej najczęściej nazywa się wojskową lokomotywą parową.
Przede wszystkim uproszczenie.
Z pierwotnego prototypu usunięto podgrzewacz wody, duże osłony dymowe i drugie piaskownice do dostarczania piasku do strefy styku koła z szyną podczas boksowania lokomotywy.
Z 6 części usunięto około 000, a 1 zmodernizowano. Doprowadziło to do spadku całkowitego zużycia materiałów o 000 ton, w tym zużycie metali nieżelaznych spadło z 3 tony do 000 kg!
Działania te pozwoliły obniżyć koszty pracy w czasie o połowę.
12 września 1942 r. pierwszy wojskowy parowóz opuścił bramy zakładów Borsig i w celach propagandowych wykonał próbny przejazd na dystansie ponad 5 km przez Niemcy i kraje okupowane.
Wkrótce do produkcji tych lokomotyw dołączyły inne przedsiębiorstwa parowozowe, w tym niektóre fabryki w Austrii, Francji, Czechach i Polsce. I nawet stocznie produkowały kotły do tych maszyn.
Od 1942 do 8 maja 1945 wyprodukowano 6 parowozów serii 161.
Oprócz uproszczeń w lokomotywach należy zwrócić uwagę na pewne nowinki techniczne.
Niektóre lokomotywy wyposażono w specjalną konstrukcję mocowania koła, która umożliwiała szybką zmianę rozstawu kół. Cóż, rozumiesz, o jaki kraj chodziło.
1 maszyn wyposażono w tzw. „zabezpieczenia przeciwmrozowe” – kotły, butle, część pomp i rurociągi zaizolowano wełną szklaną i osłonięto osłonami ochronnymi.
Lokomotywę i tender połączono płóciennymi futrami typu norweskiego, a pod podłogą i siedzeniami ułożono parowe wężownice grzejne.
Na przednim arkuszu znajdowało się pudełko do… podgrzewania jedzenia. Nawet jeśli.
Później wąskie czujniki dymu zostały zwrócone Witte. Wymieniono trzy różne gatunki.
Lokomotywy wojskowe pomalowano na szaro. Ci, którzy zostali sfotografowani na czarno-białych zdjęciach w celach propagandowych - w kolorze jasnoniebieskim.
Na okupowanych terytoriach ZSRR lokomotywy parowe 52. serii weszły do pięciu cesarskich dyrekcji transportowych i czterech wojskowych zespołów polowych. Na lokomotywach obsługujących front wschodni umieszczono napis pod szablonem DR-Ost (z niem. „kolej Wschód”).
Brygady składały się z kierowcy i palacza, ale mechanikiem był zawsze Niemiec.
Przewidywanym paliwem dla 52. serii jest wysokokaloryczny węgiel z Niemiec lub Śląska. Wynikało to z małej objętości pieca - 6,9 metra sześciennego. To prawda, że \uXNUMXb\uXNUMXbrzeczywistość dokonała własnych korekt - trzeba było je zmieszać z Donieckiem, ale jednocześnie siła ciągu znacznie spadła.
Te maszyny najwyraźniej były cenione - wyjeżdżały na linię najczęściej w ciągu dnia, z prędkością 30-60 km / hz pociągami o masie nie większej niż 1 ton.
W 1943 roku do Turcji sprzedano 53 lokomotywy serii 52.
W tym samym roku spotkali się z nimi także nasi kolejarze.
Ale już jak z trofeami. Lokomotywy zostały dobrze przyjęte. Później nadano im oznaczenie „Te” (trofeum typu „E”). Mechanicy nazywali ich „Teshka” lub „Frau”.
Po zakończeniu wojny na tereny 4 krajów trafiło około 000 parowozów typu 52. Większość z nich znajduje się na trasach ZSRR i Polski.
W Iwano-Frankiwskim Zakładzie Naprawy Lokomotyw z części uszkodzonych maszyn zmontowano 36 lokomotyw. „Teshki” pracował na zachodzie ZSRR do połowy lat 70.
A spadkobiercy 52. serii najdłużej służyli NRD. Fabryki NRD przeprowadziły modernizację i udoskonalenie tych ciężko pracujących robotników, ale w połowie lat 80. na mocy jednego zamówienia wszyscy zostali skierowani do rezerwy i wstrzymani. Wspomniana jest liczba 120 lokomotyw.
Teraz lokomotywy wojskowe można zobaczyć w niektórych muzeach i na cokołach pomników – jest ich jednak tylko pięć.
Są pojazdy wojskowe, samoloty, statki... Była też lokomotywa wojskowa.
Krótka charakterystyka działania:
Masa lokomotywy wynosi 86 ton.
Moc - 1 920 l/s.
Prędkość projektowa - 80 km / h.
Operacyjny - 65 km / h.
informacja