Droga Krzyżowa „Krzyże”
Koszmarem sowieckich admirałów nie było AUG, po prostu można z nimi walczyć, mając największą flotę okrętów podwodnych na świecie i morski pocisk rakietowy lotnictwo - numer SSBN.
Od momentu wejścia do służby „czterdziestu jeden na straży wolności” scenariusz tajnego uderzenia z bliskiej odległości na terytorium ZSRR stał się rzeczywistością. A pod koniec lat 60. dodatkowo pojawił się problem eskortowania naszych statków przewożących samoloty, najpierw Moskwy i Leningradu, a następnie krążowników przewożących samoloty.
Najpierw był krążownik
30 grudnia 1961 r. Komitet Centralny KPZR i Rada Ministrów ZSRR przyjęły uchwałę nr 1180-510, która stała się podstawą do opracowania projektu krążownika rakietowego 1134.
Nikita Siergiejewicz bardzo lubił pociski i nie lubił statków nawodnych, więc marynarze zdali sobie sprawę: jeśli umieścisz pociski na dużych jednostkach flota, to Chruszczow pozwoli na budowę.
Najpierw był przerośnięty niszczyciel Projektu 58, a dokładniej aż cztery niszczyciele, przerobione na krążowniki, a dopiero potem 1134 Berkut. A raczej na początku był pomysł, aby zbudować wszystko w kadłubie projektu 58, ale, jak pokazała praktyka, kolczuga jest za mała, a wyporność wzrosła do 5 ton.
Jednak było też wystarczająco dużo innych kompromisów - prędkość spadła do 33 węzłów (jak pokazała praktyka, to nawet dużo), zamiast M-11 „Burza” postawili „Falę”, ze względu na niedostępność w nowym systemie obrony powietrznej pociski P-35 pozostawiono osiem zamiast 16 na swoich poprzednikach (z czego 4 są w piwnicy, cztery na wyrzutniach).
Ale i tu rzeczywistość się popsuła - przeładunek na morzu okazał się rzeczą trudną i nierealną, w rezultacie pozostały tylko cztery P-35.
Ale ogólnie okręt okazał się ładny - z dobrymi jak na tamte czasy możliwościami uderzeniowymi (główny admirał Zozulya wszedł do służby w 1967 r., kiedy obrona powietrzna nie gwarantowała jeszcze przechwycenia nawet czterech P-35), zwykły sonar ", system oznaczania celów "Sukces -U "i dobra obrona powietrzna.
Istniał też potencjał modernizacyjny – pewnym kosztem można było wymienić P-35 na nowocześniejsze pociski, a system obrony przeciwlotniczej M-1 na M-11. Helikopter był pierwotnie na krążowniku.
Obsługa krążowników była generalnie udana:
1. „Admirał Zozulia”.
Od 1967 roku w ramach Floty Północnej spędził dużo czasu na Morzu Śródziemnym, asystował Egipcjanom, w 1977 zmienił się z BZT w krążownik, podobnie jak pozostali trzej jego bracia bliźniacy, a w 1986 został przeniesiony do Floty Bałtyckiej w nadziei na naprawę.
Nastąpiła naprawa, w Kronsztadzie krążownik został uporządkowany, ale po zakończeniu naprawy natychmiast został odpisany.
Trudno pojąć logikę w tym – takie okręty mogą służyć 35 lat, co najmniej 956 lat naprawiony krążownik (a właściwie niszczyciel) mógłby jeszcze być w służbie. Ale było wiele nowych projektów 1155 i XNUMX, a radzieckie zapasy wydawały się bez dna ...
2. „Władywostok”.
Wszedł do służby w 1969 roku, od 1970 roku - w składzie Floty Pacyfiku.
wszystko historia rejsy statkiem - Nigeria, Somalia, Mauritius, Jemen, Wietnam...
A po 20 latach przyszedł czas na gruntowny remont. Ale nowy sposób myślenia już szalał w kraju, a 19 kwietnia 1990 roku krążownik został po prostu spisany na straty, w wieku 21 lat, z możliwością kontynuowania służby przez wiele lat. Bo już w kwietniu 1990 r. wszystko było w zasadzie jasne, a Rosja nie miała już wrogów. Zdemontowano krążownik w Australii, ktoś zarobił trochę waluty.
3. „Wiceadmirał Drozd”.
W służbie od grudnia 1968 r., najpierw na Bałtyku, a od 1975 r. w składzie Floty Północnej.
Jego los na ogół jest standardowy - serwis na zużycie, bez przestrzegania cykli naprawczych, a kiedy potrzeba stała się ekstremalna, ZSRR przeżył swój ostatni rok.
W rezultacie krążownik został po prostu wycofany ze służby 1 lipca 1990 roku i sprzedany do Indii za metal. Podobnie jak jego bracia bliźniacy, rozegrały się dwie rzeczy - niewłaściwa eksploatacja i upadek kraju, który go zrodził.
4. „Sewastopol”.
Obsługa tego projektu jest typowa: wejście do służby - Flota Północna. Dalej - Morze Śródziemne, wyprawy nad Atlantyk, tropienie atomowych okrętów podwodnych NATO, wizyta na Kubie. Od 1981 r. przerzucano go na Ocean Spokojny, gdzie do 1989 r. był eksploatowany, m.in. brał udział w zbieraniu wraku zestrzelonego południowokoreańskiego boeinga.
W efekcie do 1989 roku okręt wymagał naprawy i modernizacji, zamiast czego 15 grudnia 1989 roku został wycofany ze służby i sprzedany do Indii.
Ogólnie rzecz biorąc, te cztery służyły w służbie - stając się pierwszymi nowoczesnymi dużymi okrętami nawodnymi floty, służyły bardzo aktywnie i ostatecznie zużyły się.
Biorąc pod uwagę fakt, że nowe statki były masowo przyjmowane do służby, a zimna wojna się skończyła, ich wycofanie z eksploatacji było decyzją głupią, ale na swój sposób rozsądną – nie było sensu wydawać pieniędzy na starych ludzi w obecnych okolicznościach. Czego nie można powiedzieć o następnej generacji.
BZT
W 1966 roku w fabryce Żdanowa w Leningradzie rozpoczęto budowę drugiej serii Berkutów z dodaniem litery „A” do szyfru.
Różnica między nimi a ich poprzednikami polegała na zastąpieniu P-35 systemem rakietowo-torpedowym Metel, instalacji systemu obrony powietrznej M-11 Storm, czyli w zasadzie tego, co planowano na 1134 r., Ale na jeden powód lub inny nie miał czasu.
Do tego czasu fabryka zdobyła już spore doświadczenie, a szef BZT Kronsztad został oddany do użytku pod koniec 1969 roku, niemal równocześnie z poprzednim typem.
W sumie zbudowano 10 statków, ostatni admirał Yumashev został oddany do użytku w 1977 roku.
Seria nie była oczywiście epokowa, ale udana – dobre niszczyciele dla AUG, zdolne do samodzielnego działania, wykonywały szeroki wachlarz zadań – od realizacji „polityki kanonierki” po bezpośrednie obowiązki zapewnienia dywizjony obrony powietrznej i przeciwlotniczej.
Cztery statki miały nawet czas na modernizację, zastępując Metel Rastrub-B, zwiększając ich wydajność.
Tym bardziej absurdalne jest to, co stało się później - wszystkie zostały wycofane z eksploatacji w latach 1991-1993, najmłodszy z nich w momencie likwidacji miał 15 lat.
Ponownie możesz zrozumieć powody - statki, które miały eskortować, zostały aktywnie wycofane z eksploatacji, Stany Zjednoczone stały się przyjacielem i partnerem, a 1134A wymagał naprawy.
Taka jest bezpretensjonalna kanibalistyczna logika, w wyniku której najpierw pozbywamy się starego, potem zabijamy nowego w śmietniku, spisujemy na straty, a potem nagle uświadamiamy sobie, że nie mamy niszczycieli i nie ma nikogo wysłać do oceanu. Dokładniej, jest po prostu kogo wysłać z kampanią PR, ale stała obecność ...
Tymczasem statki były niezawodne, opracowane przez przemysł i dość łatwe w utrzymaniu. Jak udowodnili ich młodsi bracia - seria 1134B.
Prawie jak stulatkowie
Kiedy staliśmy na statkach przewożących samoloty w Sewastopolu na Węglu, nasz wzrok mimowolnie zatrzymał się na potężnych i doskonałych architektonicznie statkach typu Nikolaev i Slava, stojących naprzeciwko, po stronie północnej ...
Podniesione skośnie kontenery z wyrzutniami pocisków przeciw okrętom podwodnym i przeciwokrętom podkreślały zwinną sylwetkę tych okrętów i wydawało się, że nawet przy nabrzeżu są gotowe do natychmiastowego starcia...
Podniesione skośnie kontenery z wyrzutniami pocisków przeciw okrętom podwodnym i przeciwokrętom podkreślały zwinną sylwetkę tych okrętów i wydawało się, że nawet przy nabrzeżu są gotowe do natychmiastowego starcia...
W 1965 roku rozpoczęto projektowanie serii Black Sea Berkutov z jednostkami turbin gazowych.
Otrzymali nowy GAZ „Titan-2”, holowany przez GAZ „Vega”, zdolny do wyszukiwania okrętów podwodnych pod warstwą skoku temperatury. Udział uzbrojenia i sprzętu ochronnego w standardowej wyporności wzrósł do 19,4 proc.
Jednym słowem, otrzymaliśmy nowy okręt, a ostatni okręt z serii Tallinn, jeszcze w trakcie budowy, był uzbrojony w Rastrub-B, który w przeciwieństwie do Blizzarda był w stanie strzelać do okrętów nawodnych.
Bardzo udana seria siedmiu jednostek (główny „Nikołajew” wszedł do służby w 1971 r., Ostatni „Tallin” – w 1979 r.) Z niezwykłymi losami.
Nie, wszystko zaczęło się, jak projekt 1134A, w pewnym sensie - intensywna służba wojskowa, zużycie zamiast naprawy, bo nie ma pieniędzy, nie ma też wrogów. Ale nawet szaleństwo polityków ma swoje granice, a niektóre 90B przeżyły Cuszimę na początku lat 1134.
Pierwszym z nich był Azow, który w 1977 roku został ponownie wyposażony w Fort S-300 w celu przetestowania kompleksu.
W efekcie mniej wysłużony BZT służył we flocie aż do 1998 roku, biorąc udział w konflikcie gruzińsko-abchaskim i będąc kością niezgody między Rosją a Ukrainą.
Ale po przetrwaniu pierwszej fali upadku floty statek nie przetrwał drugiej - został wycofany z eksploatacji w 1998 r., Kiedy resztki floty zostały już odcięte.
Drugim szczęśliwym statkiem był Kercz.
BZT miał szczęście - w 1984 roku jego załoga porzuciła elektrownię okrętową, po czym Kercz rozpoczął trzyletni remont z modernizacją. Nie wycięli całkowicie gotowego do walki statku ze swoim dzikim niedoborem na Morzu Czarnym, nie ryzykując pozostawienia go w ogóle bez floty, a Kercz kontynuował czynną służbę.
A w 2005 roku znaleźli pieniądze na naprawy, a statek służył przez długi czas.
W 2014 roku został oddany do naprawy, ponieważ innych tej klasy na Morzu Czarnym nie ma i nie oczekuje się, były nawet plany uczynienia go okrętem flagowym floty zamiast Moskwy RKR podczas jego naprawy. Ale 4 listopada 2014 r. doszło do poważnego pożaru w BZT i naprawa została odwołana.
W 2017 roku planowano utworzenie muzeum, ale ostatecznie w 2020 roku ostatni Berkut został przekazany do rozbiórki do metalu.
BOD „Oczakow” stał się męczennikiem serii.
Oddany do użytku w 1973 roku, został oddany do naprawy w 1990 roku. Ale naprawa tak naprawdę się nie zaczęła - ZSRR upadł.
A w 1993 roku w BZT wybuchł pożar. Wydawałoby się, że miał miejsce w rozbiorze, ale flota była podzielona i żył do 1997 roku. A potem po prostu stał w oczekiwaniu na naprawę, która nigdy się nie zaczęła.
Spisali to w 2011 roku, ale nadal nie rozebrali, tylko położyli na szlamie.
Jednak w końcu trzeba było wytoczyć wojnę BZT, a raczej w końcu służyć krajowi:
... w nocy 6 marca 2014 r. strona rosyjska zatopiła stary duży okręt przeciw okrętom podwodnym „Oczakow” projektu 1134B, wycofany ze służby z Floty Czarnomorskiej, na torze wodnym przy wejściu do jeziora Donuzław na Krymie, blokując wyjście na morze dla okrętów Południowej Bazy Marynarki Wojennej Sił Morskich Ukrainy.
Podnieśli statek sześć miesięcy później i przekazali go do demontażu metalowi, w rzeczywistości kuszące może być stwierdzenie - „sam jest wyczerpany”.
Jeśli nie będziesz mądry, państwa z ambicjami geopolitycznymi i potężną flotą potrzebują niszczycieli przeciw okrętom podwodnym, dla państw z ambicjami jak Federacja Rosyjska z lat 90. i ZSRR z lat 1989-1991 takie okręty są bezużyteczne.
Technicznie mogłyby długo służyć, a pieniądze na remonty i modernizacje, gdyby były potrzebne, znalazłyby się jeszcze w tamtej epoce, ale politycznie kraj pozbywał się supermocarstwa, admirałowie próbowali ratować nowsze statki, poświęcając co już służyło.
A 21 niszczycieli Gorkowskiego, które na Zachodzie nazywano „Krzyżami”, wpadło w te kamienie młyńskie.
Czarnomorskie „Krzyże” miały stosunkowo dużo szczęścia, uratował je podział floty i zniewalająca rosyjsko-ukraińska umowa, która utrudniała wymianę statków.
Resztę poświęcono łatwo i prosto, próbując uratować najnowsze statki i statki.
Czy były pomocne?
Oczywiście przykładem tego jest „Kercz”, który po cichu poszedł do służby wojskowej w 2014 roku.
Czy Rosja ich potrzebowała w latach 90.?
Nie.
Cała marynarka wojenna ZSRR mogła istnieć tylko w ramach supermocarstwa, umarła - zginęła także jego flota.
Ale statki są oczywiście piękne i funkcjonalne, warte miliardy, ale sprzedane za grosze, poszły jednak nie wiadomo gdzie, jak cały kraj, który umarł w 1991 roku.
informacja