Zalety i potencjał statku „Huska-10”
Rozwój obiecującego poduszkowca „Huska-10” trwa. Ten wielozadaniowy transport o wysokich parametrach technicznych i operacyjnych jest przeznaczony do użytku na dużych szerokościach geograficznych i musi zapewniać przewóz pasażerów i różnych ładunków. Przede wszystkim okręt przeznaczony jest dla odbiorców cywilnych, ale interesuje się nim również marynarka wojenna.
Transport do Arktyki
Od kilku lat Ministerstwo Przemysłu i Handlu realizuje program „Rozwój budowy statków i urządzeń do zagospodarowania złóż offshore na lata 2013-2030”. Na początku 2018 roku w ramach tego programu rozpoczęto prace rozwojowe nad stworzeniem wielofunkcyjnego poduszkowca o kodzie „Huska-10”.
Kontrakt na opracowanie projektu i późniejszą budowę nowych statków otrzymała stocznia JSC Rybinsk Shipyard, która jest częścią koncernu Kałasznikowa. Dział projektowy zakładu szybko poradził sobie z zadaniami i przygotował pierwszą wersję projektu.
Już na początku 2020 roku dowiedział się o rozpoczęciu budowy pierwszego statku „Huska-10”. Poinformowano, że prace prowadzone są w ramach współpracy. Główną działalność zastrzegła Stocznia Rybinsk, a montaż części konstrukcji powierzono sąsiedniej fabryce Vympel.
W sierpniu tego samego roku gotowy statek po raz pierwszy pokazano specjalistom i publiczności na forum Army-2020. Prototyp w naturalny sposób przyciągał uwagę nie tylko rosyjskich konstrukcji. Poinformowano, że nowym statkiem zainteresowały się zagraniczne kraje zainteresowane uzyskaniem wielozadaniowego transportu wodnego. W rezultacie kierownictwo koncernu Kałasznikowa nazwało Huska-10 jednym z najbardziej obiecujących osiągnięć pod względem eksportu.
Prace trwają
ROC „Huska-10” nadal trwa, a w jego ramach odbywają się różne imprezy. Najnowszy wiadomości Projekt stał się znany na drugi dzień. 31 stycznia kanał telewizyjny Zvezda pokazał kolejny numer programu Military Acceptance, którego tematem był nowoczesny rosyjski poduszkowiec. Jednym z „bohaterów” programu był projekt „Huska-10”.
W ramach obiecującego projektu wciąż prowadzone są różne badania naukowe. Tak więc „Wojskowa akceptacja” pokazała testowanie modelu statku w dorzeczu Państwowego Centrum Naukowego Kryłowskiego. Tam opracowywany jest projekt podwodnej części kadłuba i skega. Na podstawie wyników badań zaproponowano pewne ulepszenia konstrukcyjne w celu poprawy jego właściwości.
Pokazali również szczegóły procesu projektowania i montażu jednostki w Stoczni Rybinsk. Konstrukcje kratownicowe dna kadłuba, elementy nadbudówki przed montażem na kadłubie itp. dostały się do ramy. Ponadto padły ciekawe wypowiedzi na temat perspektyw projektu.
Dyrektor generalny przedsiębiorstwa Siergiej Antonow przypomniał, że Huska-10 jest rozwijany na zlecenie Ministerstwa Przemysłu i Handlu jako transport cywilny. Jednak marynarka również wykazuje zainteresowanie tym projektem. Wielozadaniowy pojazd o wysokich osiągach, zdolny do działania w różnych warunkach, może znaleźć miejsce w siłach zbrojnych.
Jednak szczegółowe informacje o perspektywach handlowych, dostępności zamówień itp. do tej pory brak. Nie jest też sprecyzowane, kiedy zakończone zostaną dotychczasowe etapy projektu i rozpoczną się pełne testy prototypowego statku. W związku z tym nie jest również znany termin wprowadzenia serii z późniejszym przekazaniem gotowych produktów klientom.
Cechy i zalety
„Huska-10” to wielozadaniowy poduszkowiec, którego konstrukcja wykorzystuje nowe rozwiązania dla naszej branży. Po raz pierwszy w praktyce domowej na statku o tej wielkości i wyporności zastosowano ogrodzenie z poduszką powietrzną oparte na elastycznych skegach. Ta cecha kadłuba zapewnia znaczną przewagę nad statkami innych konstrukcji.
Statek zbudowany jest na bazie płaskiego kadłuba o pionowych burtach, przypominających katamaran. Na szczycie takiego kadłuba montuje się nadbudówki z kabinami, przedziałami silnikowymi i innym niezbędnym wyposażeniem. Ładunek jest umieszczony na pokładzie pomiędzy nadbudówkami. W dziobowej i rufowej części pokładu znajdują się rampy do załadunku lub odprawy.
Po bokach kadłuba zamocowane są elastyczne skegi - gumowo-tkaninowe cylindry o dużej rozciągliwości. Na dziobie i rufie, pomiędzy sztywnymi elementami kadłuba, znajduje się elastyczna osłona poduszki powietrznej. Taka konstrukcja ogrodzeń pozwala stworzyć poduszkę o niezbędnych parametrach. Jednocześnie nowa konstrukcja jednostek pokładowych poprawia stabilność kierunkową jednostki: boczny wiatr nie zakłóca jej ruchu.
Projekt przewiduje zastosowanie dwóch silników o mocy 1500 KM każdy. Za pomocą specjalnej przekładni ich moc powinna być rozprowadzona na wentylatory podnoszenia i śmigła główne. Szacowana maksymalna prędkość z taką elektrownią sięga 40 węzłów. Zasięg przelotowy - 400 mil z autonomią 3 dni.
Wymiary pokładu pozwalają przewozić różne ładunki - samochody, m.in. ładunek, kontenery i palety itp. Istnieje możliwość rozbudowy kabiny pasażerskiej jako osobnego modułu. Ogólnie metody aplikacji i zadania do rozwiązania zależą tylko od potrzeb i życzeń operatora.
Сферы применения
„Huska-10” ma szczególne właściwości jezdne dzięki zastosowaniu poduszki powietrznej. Jednocześnie jest w stanie przewozić szeroką gamę ładunków o łącznej wadze do 10 t. Te i inne cechy konstrukcyjne pozwalają statkowi skutecznie rozwiązywać różnego rodzaju problemy transportowe w różnych regionach.
Według wstępnych planów Ministerstwa Przemysłu i Handlu perspektywiczny statek powinien operować w Arktyce i zapewniać transport ludzi i ładunków. Wspomniano również o fundamentalnej możliwości wykorzystania „Hasok-10” na morskich i rzecznych liniach transportowych Dalekiego Wschodu, Syberii i regionu Wołga-Kama-Bałtyk. We wszystkich przypadkach statki powinny wnosić znaczący wkład w logistykę i pozytywnie wpływać na rozwój przemysłu i gospodarki.
Podobno rosyjska marynarka wojenna zwróciła uwagę na projekt. Interesuje się pozyskiwaniem nowych pojazdów na Daleką Północ, m.in. dla obszarów o niezabudowanej infrastrukturze. Dyrektor generalny Stoczni Rybińskiej wspomniał, że Huska-10 może przewozić różne modele sprzętu wojskowego, m.in. pojazdy opancerzone "Tygrys". Oczywiste jest, że użycie jako jednostki bojowej jest wykluczone.
Jak pokazują poprzednie wystawy, poduszkowiec jest również interesujący dla zagranicy. Przedstawiciele kilku państw zwrócili uwagę na Huska-10, co w przyszłości może doprowadzić do rozpoczęcia negocjacji w sprawie nowych kontraktów. Zakłada się, że taki statek ma duży potencjał handlowy. Jednocześnie okręt będzie mógł zademonstrować swoje możliwości nie tylko w Arktyce, ale także w innych regionach.
Z myślą o przyszłości
Sądząc po ostatnich doniesieniach, projekt Husk-10 jest wciąż w fazie rozwoju. Niezbędne badania trwają, ale rozpoczęto budowę pierwszych statków. Wszystko to pokazuje, że w dającej się przewidzieć przyszłości projekt zostanie ukończony i gotowy na pełnoprawną serię w interesie niektórych klientów.
Kiedy, kto iw jakich ilościach zamówi nowy krajowy poduszkowiec, nie jest jeszcze znany. Jednak projekt ma duży potencjał komercyjny, a seryjne próbki mogą być dystrybuowane na terenie całego kraju i wyjeżdżać za granicę. Jednocześnie stopniowo poszerza się krąg potencjalnych nabywców – a to z pewnością wpłynie na realny portfel zamówień.
- Ryabov Kirill
- Koncern „Kałasznikow”, „Stocznia Rybinsk”
informacja