Zalety i potencjał statku „Huska-10”

27

„Huska-10” na forum „Armia-2020”

Rozwój obiecującego poduszkowca „Huska-10” trwa. Ten wielozadaniowy transport o wysokich parametrach technicznych i operacyjnych jest przeznaczony do użytku na dużych szerokościach geograficznych i musi zapewniać przewóz pasażerów i różnych ładunków. Przede wszystkim okręt przeznaczony jest dla odbiorców cywilnych, ale interesuje się nim również marynarka wojenna.

Transport do Arktyki


Od kilku lat Ministerstwo Przemysłu i Handlu realizuje program „Rozwój budowy statków i urządzeń do zagospodarowania złóż offshore na lata 2013-2030”. Na początku 2018 roku w ramach tego programu rozpoczęto prace rozwojowe nad stworzeniem wielofunkcyjnego poduszkowca o kodzie „Huska-10”.



Kontrakt na opracowanie projektu i późniejszą budowę nowych statków otrzymała stocznia JSC Rybinsk Shipyard, która jest częścią koncernu Kałasznikowa. Dział projektowy zakładu szybko poradził sobie z zadaniami i przygotował pierwszą wersję projektu.

Już na początku 2020 roku dowiedział się o rozpoczęciu budowy pierwszego statku „Huska-10”. Poinformowano, że prace prowadzone są w ramach współpracy. Główną działalność zastrzegła Stocznia Rybinsk, a montaż części konstrukcji powierzono sąsiedniej fabryce Vympel.


W sierpniu tego samego roku gotowy statek po raz pierwszy pokazano specjalistom i publiczności na forum Army-2020. Prototyp w naturalny sposób przyciągał uwagę nie tylko rosyjskich konstrukcji. Poinformowano, że nowym statkiem zainteresowały się zagraniczne kraje zainteresowane uzyskaniem wielozadaniowego transportu wodnego. W rezultacie kierownictwo koncernu Kałasznikowa nazwało Huska-10 jednym z najbardziej obiecujących osiągnięć pod względem eksportu.

Prace trwają


ROC „Huska-10” nadal trwa, a w jego ramach odbywają się różne imprezy. Najnowszy wiadomości Projekt stał się znany na drugi dzień. 31 stycznia kanał telewizyjny Zvezda pokazał kolejny numer programu Military Acceptance, którego tematem był nowoczesny rosyjski poduszkowiec. Jednym z „bohaterów” programu był projekt „Huska-10”.

W ramach obiecującego projektu wciąż prowadzone są różne badania naukowe. Tak więc „Wojskowa akceptacja” pokazała testowanie modelu statku w dorzeczu Państwowego Centrum Naukowego Kryłowskiego. Tam opracowywany jest projekt podwodnej części kadłuba i skega. Na podstawie wyników badań zaproponowano pewne ulepszenia konstrukcyjne w celu poprawy jego właściwości.

Pokazali również szczegóły procesu projektowania i montażu jednostki w Stoczni Rybinsk. Konstrukcje kratownicowe dna kadłuba, elementy nadbudówki przed montażem na kadłubie itp. dostały się do ramy. Ponadto padły ciekawe wypowiedzi na temat perspektyw projektu.


Wczesna wersja wyglądu statku

Dyrektor generalny przedsiębiorstwa Siergiej Antonow przypomniał, że Huska-10 jest rozwijany na zlecenie Ministerstwa Przemysłu i Handlu jako transport cywilny. Jednak marynarka również wykazuje zainteresowanie tym projektem. Wielozadaniowy pojazd o wysokich osiągach, zdolny do działania w różnych warunkach, może znaleźć miejsce w siłach zbrojnych.

Jednak szczegółowe informacje o perspektywach handlowych, dostępności zamówień itp. do tej pory brak. Nie jest też sprecyzowane, kiedy zakończone zostaną dotychczasowe etapy projektu i rozpoczną się pełne testy prototypowego statku. W związku z tym nie jest również znany termin wprowadzenia serii z późniejszym przekazaniem gotowych produktów klientom.

Cechy i zalety


„Huska-10” to wielozadaniowy poduszkowiec, którego konstrukcja wykorzystuje nowe rozwiązania dla naszej branży. Po raz pierwszy w praktyce domowej na statku o tej wielkości i wyporności zastosowano ogrodzenie z poduszką powietrzną oparte na elastycznych skegach. Ta cecha kadłuba zapewnia znaczną przewagę nad statkami innych konstrukcji.

Statek zbudowany jest na bazie płaskiego kadłuba o pionowych burtach, przypominających katamaran. Na szczycie takiego kadłuba montuje się nadbudówki z kabinami, przedziałami silnikowymi i innym niezbędnym wyposażeniem. Ładunek jest umieszczony na pokładzie pomiędzy nadbudówkami. W dziobowej i rufowej części pokładu znajdują się rampy do załadunku lub odprawy.


Obecna wersja

Po bokach kadłuba zamocowane są elastyczne skegi - gumowo-tkaninowe cylindry o dużej rozciągliwości. Na dziobie i rufie, pomiędzy sztywnymi elementami kadłuba, znajduje się elastyczna osłona poduszki powietrznej. Taka konstrukcja ogrodzeń pozwala stworzyć poduszkę o niezbędnych parametrach. Jednocześnie nowa konstrukcja jednostek pokładowych poprawia stabilność kierunkową jednostki: boczny wiatr nie zakłóca jej ruchu.

Projekt przewiduje zastosowanie dwóch silników o mocy 1500 KM każdy. Za pomocą specjalnej przekładni ich moc powinna być rozprowadzona na wentylatory podnoszenia i śmigła główne. Szacowana maksymalna prędkość z taką elektrownią sięga 40 węzłów. Zasięg przelotowy - 400 mil z autonomią 3 dni.

Wymiary pokładu pozwalają przewozić różne ładunki - samochody, m.in. ładunek, kontenery i palety itp. Istnieje możliwość rozbudowy kabiny pasażerskiej jako osobnego modułu. Ogólnie metody aplikacji i zadania do rozwiązania zależą tylko od potrzeb i życzeń operatora.

Сферы применения


„Huska-10” ma szczególne właściwości jezdne dzięki zastosowaniu poduszki powietrznej. Jednocześnie jest w stanie przewozić szeroką gamę ładunków o łącznej wadze do 10 t. Te i inne cechy konstrukcyjne pozwalają statkowi skutecznie rozwiązywać różnego rodzaju problemy transportowe w różnych regionach.


Według wstępnych planów Ministerstwa Przemysłu i Handlu perspektywiczny statek powinien operować w Arktyce i zapewniać transport ludzi i ładunków. Wspomniano również o fundamentalnej możliwości wykorzystania „Hasok-10” na morskich i rzecznych liniach transportowych Dalekiego Wschodu, Syberii i regionu Wołga-Kama-Bałtyk. We wszystkich przypadkach statki powinny wnosić znaczący wkład w logistykę i pozytywnie wpływać na rozwój przemysłu i gospodarki.

Podobno rosyjska marynarka wojenna zwróciła uwagę na projekt. Interesuje się pozyskiwaniem nowych pojazdów na Daleką Północ, m.in. dla obszarów o niezabudowanej infrastrukturze. Dyrektor generalny Stoczni Rybińskiej wspomniał, że Huska-10 może przewozić różne modele sprzętu wojskowego, m.in. pojazdy opancerzone "Tygrys". Oczywiste jest, że użycie jako jednostki bojowej jest wykluczone.

Jak pokazują poprzednie wystawy, poduszkowiec jest również interesujący dla zagranicy. Przedstawiciele kilku państw zwrócili uwagę na Huska-10, co w przyszłości może doprowadzić do rozpoczęcia negocjacji w sprawie nowych kontraktów. Zakłada się, że taki statek ma duży potencjał handlowy. Jednocześnie okręt będzie mógł zademonstrować swoje możliwości nie tylko w Arktyce, ale także w innych regionach.

Z myślą o przyszłości


Sądząc po ostatnich doniesieniach, projekt Husk-10 jest wciąż w fazie rozwoju. Niezbędne badania trwają, ale rozpoczęto budowę pierwszych statków. Wszystko to pokazuje, że w dającej się przewidzieć przyszłości projekt zostanie ukończony i gotowy na pełnoprawną serię w interesie niektórych klientów.

Kiedy, kto iw jakich ilościach zamówi nowy krajowy poduszkowiec, nie jest jeszcze znany. Jednak projekt ma duży potencjał komercyjny, a seryjne próbki mogą być dystrybuowane na terenie całego kraju i wyjeżdżać za granicę. Jednocześnie stopniowo poszerza się krąg potencjalnych nabywców – a to z pewnością wpłynie na realny portfel zamówień.
27 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +7
    3 lutego 2022 06:04
    Spełniają się moje stare marzenia! W 1998 roku powiedziałem nauczycielom geografii w moim mieście o perspektywach wykorzystania WUA w życiu cywilnym! *Poszewki na poduszki* - jeden z moich starych załączników!
    1. +6
      3 lutego 2022 06:36
      Wymieniając stocznie, autor zapomniał wspomnieć o stoczni Vympel, gdzie to wszystko jest budowane. „Przedsiębiorstwa pomagają sobie nawzajem, wykorzystują swoje mocne strony i umiejętności, aby tworzyć przełomowe rozwiązania” – powiedział Vadim Sobko, dyrektor zakładu.Czy przełomowe osiągnięcia Rybińska i koncernu Kałasznikowa są w możliwości otrzymywania zamówień z Ministerstwa Przemysłu i Handlu ?
      I kolejne pytanie - jakie silniki o mocy 1500 KM są zainstalowane na tym statku?
      1. +4
        3 lutego 2022 06:55
        Cytat z pokładu
        Wymieniając stocznie, autor zapomniał wspomnieć o stoczni Vympel, gdzie to wszystko jest budowane.

        Gdzie ja to wtedy przeczytałem?
        Poinformowano, że prace prowadzone są w ramach współpracy. Główną działalność zastrzegła Stocznia Rybinsk, a montaż części konstrukcji powierzono sąsiedniej fabryce Vympel.
    2. +1
      3 kwietnia 2022 16:30
      A moją miłością są tory powietrzne. I stary magazyn: http://zhurnalko.net/=nauka-i-tehnika/tehnika-molodezi/1982-07--num11
  2. 0
    3 lutego 2022 06:04
    Wracamy na "północ" i taki transport jest potrzebny. Zainteresowany czymś innym. Czy tak będzie w przypadku nowego Rogova i Mitrofanova?
    1. +2
      3 lutego 2022 06:17
      Czy BDK o takich nazwach powracają? A *Mikołajew*? Na pierwszym * Rogow * i * Nikołajew * służył mój kuzyn! Pojechałem do * Nikołajewa * do Angoli!
      1. 0
        3 lutego 2022 06:23
        Zainteresuj się budowanym BDK w Kerczu. Te imiona brzmiały
    2. 0
      3 lutego 2022 10:39
      Masz na myśli UDC Rogova i Moskalenkę?
  3. +2
    3 lutego 2022 08:05
    10 ton, co wcale nie wystarcza.
  4. -1
    3 lutego 2022 08:21
    ... Za pomocą specjalnej przekładni ich moc powinna zostać rozłożona na wentylatory podnoszące i główne śmigła ...
    . Najprawdopodobniej jest to słabe ogniwo, nie oczekuje się długiej i niezawodnej pracy. Aby radykalnie wyeliminować tę wadę, konieczne jest przejście na napęd elektryczny. To prawda, że ​​przejście na napęd elektryczny pociąga za sobą problem w postaci działania silnika elektrycznego na śmigle. Wydawałoby się, że unikanie jednego problemu prowadzi do drugiego. Istnieje jednak rozwiązanie tego ostatniego problemu i polega ono na odejściu od tradycyjnego podejścia do budowy układu „silnik elektryczny-śruba”. Ale to już inny poziom technologiczny, nowa generacja silników elektrycznych, którą trzeba jeszcze stworzyć. I tu pojawia się zasada: kto nie miał czasu, spóźnił się…
    1. +9
      3 lutego 2022 08:55
      Ale to już inny poziom technologiczny, nowa generacja silników elektrycznych, którą trzeba jeszcze stworzyć. I tu pojawia się zasada: kto nie miał czasu, spóźnił się…
      Czy Gridasov zmienił swój pseudonim?
      1. +2
        3 lutego 2022 14:30
        Bardzo podobny.
  5. +4
    3 lutego 2022 10:08

    Czy podążamy śladami Chin? Rozpoczęto kopiowanie LANDING CRAFT AIR CUSHION TYPE LCAC (USA)
    Dokąd poszła nasza szkoła projektowania? Współcześni menedżerowie rządzą
    1. +7
      3 lutego 2022 10:28
      Cytat z APAS
      Czy podążamy śladami Chin? Rozpoczęto kopiowanie LANDING CRAFT AIR CUSHION TYPE LCAC (USA)
      Dokąd poszła nasza szkoła projektowania? Współcześni menedżerowie rządzą

      A jakie inne opcje mogą być przy projektowaniu poduszkowca z załadunkiem/rozładunkiem z dziobu i rufy oraz maksymalnym zwrotem masy?
      1. +4
        3 lutego 2022 12:05
        Cytat: Alexey R.A.
        A jakie inne opcje mogą być przy projektowaniu poduszkowca z załadunkiem/rozładunkiem z dziobu i rufy oraz maksymalnym zwrotem masy?

        Istnieją setki opcji, nie mówię o pomysłach projektowych


        Należy również wziąć pod uwagę, że połowa naszego kraju znajduje się poza kołem podbiegunowym.To nie USA gdzie śnieg leży na Alasce, ale w pozostałej części terytorium, tylko w święta
        1. +7
          3 lutego 2022 14:35
          Cytat z APAS
          Istnieją setki opcji, nie mówię o pomysłach projektowych

          Zamknięta platforma jest więc ograniczeniem wysokości przewożonego ładunku i zmniejszeniem ładowności ze względu na wzrost masy pustego samochodu.
          1. 0
            4 lutego 2022 12:39
            Cytat: Alexey R.A.
            Zamknięta platforma jest więc ograniczeniem wysokości przewożonego ładunku

            Jest to gotowy projekt na zdjęciu i można wykonać dowolną wysokość
            Cytat: Alexey R.A.
            zmniejszenie ładowności dzięki zwiększeniu masy pustej maszyny.

            Katalog polimerów, które Ci pomogą
    2. +1
      3 lutego 2022 12:27
      Menadżer i wycofywanie na zawsze i tylko jego życia ska wieku wolności nie widać w naturze.
    3. +3
      3 lutego 2022 22:32
      Nie ma znaczenia, że ​​do projektu wykorzystają własne pomysły, czy cudze! hi Najważniejsze jest zrobione, a wynik jest taki, że wszystko inne jest drugorzędne tyran
      Dobrą wiadomością jest to, że nasza rosyjska firma, aby rozwiązać swoje problemy, przyciąga rosyjskich programistów i producentów i nie kupuje głupio sprzętu za granicą dobry
  6. +2
    3 lutego 2022 11:40
    W przeciwieństwie do ekranoplanów, poduszkowce mają swoją własną niszę i perspektywy.
    1. 0
      3 kwietnia 2022 16:50
      Były też opcje na kółkach do chodzenia po wodzie. :) Co byłoby niestandardowe i ciekawe.
  7. +4
    3 lutego 2022 11:49
    Aby zrekompensować niedociągnięcia związane z SVP, możesz rozważyć opcję wykorzystania elektrowni jądrowej.
    Jakie są możliwości statku o tak dużym tonażu?
  8. +5
    3 lutego 2022 12:25
    Mdya, czasy technicznej urody żubra już minęły, co za prymitywizm, pudełko na kuli.
  9. +2
    3 lutego 2022 12:34
    Szczerze mówiąc, nie widziałem ani jednego filmu z tym urządzeniem w działaniu, dosłownie 4 dni temu obejrzałem film o SVP, o Husky, tylko o montażu transportowym i filmach o tym, jak może wszystko.
  10. +3
    4 lutego 2022 12:24
    Barki samobieżne poduszkowce - doskonałe narzędzie do „zszywania” łańcuchów dostaw morskich. Na taką obietnicę wskazuje na przykład książka „Ships and Shipping of the Future” R. Schönknechta, J. Lusch, M. Schelzel, Shipbuilding 1981. I całkowicie zgadzam się z Aleksiejem RA,
    „A jakie inne opcje mogą być przy projektowaniu poduszkowca z załadunkiem/rozładunkiem z dziobu i rufy oraz maksymalnym zwrotem masy?”.


    Nie jest to statek, ale „wahadłowiec pośredni”, jego funkcje są minimalne – jak najłatwiej i najszybciej można zabierać na pokład dowolny ładunek (od góry – dźwigiem, poziomo – po rampach), szybko dostarczyć, rozładować i wracaj.

    W zastosowaniach wojskowych ich zadaniem jest zapewnienie szybkiego przemieszczania ładunków pomiędzy statkami transportowymi a wybrzeżem, minimalizując najniebezpieczniejszą fazę lądowania na falach i deptania w bagnistym pasie nadmorskim, zapewniając standardowy (!) sprzęt lądowy, ładunek i ludzi natychmiast wylądować. Moim zdaniem ich powszechne stosowanie wyeliminuje konieczność tworzenia specjalnego sprzętu „pływającego” – zdolnego nie tylko do powolnego pokonywania bariery wodnej (rzeki lub jeziora) – ale i szybkiego i zwrotnego poruszania się po morzu bez uszkadzania podwozia na ostrych rafach koralowych, skaliste półki i nie ugrzęznąć na bagnistym brzegu.

    W wersji wojskowej fajnie byłoby chronić załogę i mechanizmy znajdujące się na pokładzie barki w ogólnych nadbudówkach przed pociskami i odłamkami krótkiego zasięgu (jeśli to możliwe, korzystałbym generalnie z „naleśnikowego” układu jednostek – do zmniejszyć profil boczny). I zaopatrywał barkę desantową nie tylko w śmigła pchające, ale także w dysze wodne Hamiltona - do szybkiego manewrowania na wodzie i płytkiej wodzie. I używaj śmigieł poruszając się po plaży, bagnach, lodzie.
    1. +3
      4 lutego 2022 12:45
      Cytat od marudera
      Samobieżne barki poduszkowce są doskonałym narzędziem do „zszywania” łańcuchów dostaw morskich.

      Od razu przypominam sobie projekt 10620 - lodołamaczo-transportowe statki dostawcze typu Vitus Bering, na których znajdowały się dwa helikoptery i dwie platformy ładunkowe na poduszce powietrznej do rozładunku na niewyposażony brzeg.
      1. +1
        4 lutego 2022 14:29
        To logiczne (dlaczego ktoś dał Ci minus? - zrekompensował to swoim plusem :)