Saper - statek przyszłości
Nie tak dawno rozmawialiśmy o budowie Aleksandrytów io tym, jak bardzo te statki są potrzebne nie tylko na Bałtyku, gdzie pod falami wciąż wisi mnóstwo dziedzictwa II wojny światowej, ale także na Oceanie Spokojnym.
Cieszę się, że wielu z nas rozumie znaczenie posiadania flota okręty obrony przeciwminowej. A jednocześnie nadeszły wieści z Zachodu od potencjalnych. Oni też rozumieją. I podejmują działania.
W stoczni francuskiej firmy "Piriu" w miejscowości Concarneau (niedaleko słynnego Lorien) rozpoczęła się budowa okrętu "Ostenda" dla belgijskiej marynarki wojennej.
Zdarzenie nie jest aż tak znaczące, ale budzi zainteresowanie, bo statek jest bardzo trudny.
Ale najpierw wybierzmy się na małą wycieczkę historia. Ogólnie rzecz biorąc, nikomu nie jest tajemnicą, że Morze Bałtyckie w ogóle, aw szczególności ogromna Zatoka Fińska, to inne miejsce. Przez prawie 200 lat każdy, kto miał taką możliwość, kładł tam miny.
Najwyraźniej jako pierwsi postawiliśmy miny.
Wielki wynalazca Boris Semenovich Jacobi (Moritz Hermann von Jacobi) zasłynął nie tylko wynalezieniem galwanoplastyki, silnika elektrycznego z bezpośrednim obrotem wału i telegraficznej aparatury drukarskiej. Wynalazł naprawdę wspaniałe miny morskie z zapalnikami galwanicznymi. Miny te podczas wojny krymskiej na Bałtyku w latach 1853-1856 trafiły na dno czterech najnowszych brytyjskich parowców fregat. A w Admiralicji uznano, że atak na Petersburg od strony morza będzie droższy.
Kopalnie Yacobi naprawdę usunęły zagrożenie ze stolicy Rosji.
A potem Bałtyk na wiele lat stał się dla mnie swoistym poligonem doświadczalnym broń. Zwłaszcza podczas II wojny światowej, kiedy to strony wojujące i niewalczące w Morzu Bałtyckim podłożyły łącznie ponad 650 000 min morskich.
Pola minowe nie bez powodu zasłużyły Bałtykowi na miano „zupy z kluskami”. Ponad 12 000 statków i statków zostało wysadzonych w powietrze na tych „pierogach” podczas wojny, 4 000 zginęło.
Koniec wojny przyniósł tylko pracę dla trałowców. Pomimo tego, że formacje trałujące miny krajów regionu orały jak diabli, w ciągu 20 lat od zakończenia wojny na Bałtyku 436 statków, okrętów i łodzi zostało wysadzonych w powietrze przez miny, z czego 227 poszło na dno.
Radzieckie trałowce typu „Fugas”.
Cóż mogę powiedzieć, nawet dzisiaj istnieje zagrożenie minowe. W sierpniu ubiegłego roku, wykonując standardowe programy, rosyjscy trałowcy Aleksander Obuchow i Leonid Sobolew odkryli i zniszczyli ponad 20 min z okresu II wojny światowej. A to już 80 lat po zakończeniu wojny.
Czy 20 minut to dużo? Ogólnie więcej niż wystarczająco. Wszystkie kraje regionu bałtyckiego, które mają taką możliwość, nadal pracują nad „dziedzictwem” drugiej wojny światowej. Ale nawet takie „główne” potęgi morskie w regionie, jak Litwa i Łotwa, mają w swoim składzie trałowce.
Ale mówimy o kopalniach, które faktycznie mają stulecia. Jeśli chodzi o nowoczesne kopalnie, to jest to zupełnie inna rozmowa.
Współczesna mina morska naprawdę zasługuje na osobne omówienie, ponieważ daleko jej do urządzenia, na którym operowali uczestnicy II wojny światowej. Nowe rodzaje materiałów wybuchowych, łuski wykonane z trudnych do wykrycia materiałów, skomplikowane zapalniki – wszystko podporządkowane jest jednemu celowi – jak najtrudniej wykryć, jak najskuteczniej zdetonować.
NATO zawsze przywiązywało dużą wagę do rozminowywania. Zwłaszcza na Bałtyku, gdzie można łatwo i naturalnie (jak to było w dwóch wojnach z przeszłości) zamknąć rosyjską flotę w Zatoce Fińskiej właśnie za pomocą stawiania min. W związku z tym możemy spodziewać się podobnych działań ze strony wroga.
Morze Bałtyckie jest na ogół doskonale przystosowane do komplikowania sytuacji właśnie za pomocą kładzenia min.
Teraz porozmawiamy o dwóch krajach NATO, które zawsze były aktywnie zaangażowane w akcję minową na Morzu Bałtyckim. Są to Holandia i Belgia. Kraje, które od dawna działają na Bałtyku.
Dziś we flotach tych krajów pozostaje 11 gotowych do walki trałowców typu trójstronnego, opracowanych wspólnie przez Francję, Holandię i Belgię, z 21 pierwotnie zbudowanych.
Są to małe statki z niemagnetycznym plastikowym kadłubem, wypornością brutto 605 ton, maksymalną prędkością 15 węzłów i zasięgiem około 3 mil. Uzbrojenie okrętów składa się z armaty automatycznej kalibru 000 mm i 20-2 karabinów maszynowych kalibru 3 mm. Otóż przeróżny sprzęt poszukiwawczy, w tym najnowocześniejsze bezzałogowe pojazdy podwodne do wyszukiwania i niszczenia min oraz bezzałogowe łodzie.
Pomimo rozwoju w latach 80. ubiegłego wieku trałowce typu Tripartit są nadal zdolne do wykonywania misji bojowych poszukiwania, wykrywania i niszczenia min także dzisiaj.
Jednak NATO rozumie, że po prostu nierealne jest niekończące się modernizowanie statków, które mają od 30 do 40 lat, aw każdym razie trzeba iść dalej. Dlatego odpowiednie struktury Holandii i Belgii wspólnie opracowały program modernizacji floty trałowców i zamówiły po sześć nowych okrętów z Francji.
W rezultacie dobrze znane w świecie morskim Naval Group i ECA Group otrzymały kontrakt na ponad 2 miliardy euro. Naval Group zaprojektuje i zbuduje okręty, a ECA Group dostarczy systemy uzbrojenia, w tym nowy system uzbrojenia przeciwminowego.
Prace rozpoczęły się w 2019 roku, a dziś znane są niektóre wyniki. Wyniki były naprawdę zaskakujące.
Rosyjskie trałowce typu aleksandryckiego mają wyporność 900 ton. Projekt 1265 Yakhonts, które nadal są w służbie, są mniejsze - 450 ton. Niemieckie trałowce typu Frankenthal - 650 ton. Wspomniany już typ „Trójstronny” - 600 ton. Czyli o tej samej klasie statków, no, z tym wyjątkiem, że "Aleksandryt" wyszedł "grubszy".
Wyporność nowego trałowca według projektu wynosi około 2800 ton. To trochę za dużo jak na okręt tej klasy, trałowiec wypada bardzo „fregatowo”. Ta sama fregata „Karl Dorman” „waży” 3 ton, niemiecka „Bremen” – 320, są oczywiście fregaty, które będą większe niż niektóre niszczyciele, ta sama niemiecka „Badenia-Wirtembergia”, ale teraz jest kompletny bałagan z klasami uzyskanymi w zakresie przemieszczeń.
Nowy belgijsko-holenderski trałowiec okazuje się więc pod względem wielkości czymś pomiędzy korwetą a fregatą. I to nie jest przypadek.
O TTX. Długość 82,6 m, szerokość 17 metrów. Prędkość jest normalna dla trałowca, czyli 15 węzłów. Zasięg lotu wynosi ponad 3500 mil, autonomia wynosi 40 dni.
Okręt będzie uzbrojony w 40-milimetrowe stanowisko artyleryjskie BAE Systems Bofors Mk 4 i 2-4 karabiny maszynowe 12,7 mm w zdalnie sterowanych modułach.
Załoga 63 osoby. To dużo jak na trałowca. Na przykład nasze statki mają 44-osobową załogę. Powstaje pytanie: kim są ci ludzie i co będą robić?
Nie ma tajemnicy. Duża załoga i zwiększona wyporność oznaczają, że te trałowce będą wyposażone inaczej niż konwencjonalne okręty tej klasy.
Aby wszystko dobrze zrozumieć, warto przyjrzeć się zapowiadanym nabytkom pod kątem broni przeciwminowej. A na 12 statków Belgia i Holandia zamówiły 10 zestawów systemów kierowania minami od wspomnianej spółki z Grupy ECA. Wszystko jest logiczne, 5 statków jest w pogotowiu, wyposażonych i gotowych do wyjścia w morze, jeden statek przechodzi planowe naprawy lub konserwację.
10 zestawów to sto bezzałogowych pojazdów podwodnych i bezzałogowych łodzi PMO. Trałowce nowej generacji będą pływającą bazą kontrolowanych bezzałogowych wykrywaczy min nawodnych i podwodnych. To znacznie rozszerza możliwości w zakresie obrony przeciwminowej, ale wymaga zarówno miejsca na statku, jak i personelu technicznego do obsługi.
Zwiększony rozmiar statku i załogi wygląda więc całkiem rozsądnie.
Podstawą PMO nowych super trałowców będą dwie łodzie "Inspektor 125" tej samej ESA.
Są to łodzie bezzałogowe, ale posiadają miejsce dla ludzi, jeśli obecność na pokładzie jest konieczna. A „inspektorzy” z kolei niosą UUV (bezludne pojazdy podwodne), które będą w stanie opracować poszukiwania min w przyzwoitych odległościach od trałowca.
I okazuje się, że nowe trałowce będą w stanie oczyszczać bardzo duże obszary min bez narażania się przede wszystkim na niebezpieczeństwo.
Kilka słów o łodziach.
Generalnie znamy „Inspektorów” z firmy ECA. Nawet kiedy byliśmy prawie przyjaciółmi z Zachodem, Francuzi sprzedali nam trzy łodzie poprzedniej generacji "Inspector Mk.2". Bezzałogowe łodzie poszły na wyposażenie trałowców typu aleksandryckiego, ale… wszystko okazało się nie tak dobre, jak planowano.
Tak, „Inspektor Mk.2” może działać w odległości do 10 km od statku, sterowany zarówno przez ludzi, jak i zdalnie. Może zabrać na pokład do 600 kg ładunku. Ma pokładowy sonar do wyszukiwania min na trasie i holowany sonar boczny.
Wszystko jest w porządku, ale łodzie spotkały się z krytyką pod względem przydatności do żeglugi. Chowali nosy w fali i przeczesywali kurs, co nie jest zbyt dobre przy prowadzeniu akcji minowej.
A dla „Aleksandryta” łódź okazała się za duża. Nie wiem, jak to się stało, jak to było projektowane, jak to rozważano, ale fakt jest taki, że na pokładach trałowców projektu Alexandrite nie było miejsca dla łodzi typu Inspector Mk.2. A tutaj są tylko dwie opcje: holowanie za trałowcem, co nie jest zbyt sprytne na falach, albo umieszczanie go na innych statkach lub jednostkach pływających, co jest zdecydowanie niewygodne.
Oczywiście nasi wyszli. Tak powstała Skanda, bezzałogowa łódź wzorowana na pontonie motorowym. Tak, nie tak szykowny jak Inspector, ale można go przenosić na pokład Alexandrite i podnosić/opuszczać do wody za pomocą standardowego dźwigu belkowego.
BEC „Inspektor 125” to takie ogólnoświatowe dzieło dotyczące błędów w działaniu ETO. Powstała na bazie sprawdzonej łodzi ratowniczej Mauric V2 NG, szybkiej i bardzo sprawnej w żegludze.
Rezultatem była dość duża bezzałogowa łódź o całkowitej wyporności 18,1 t. Długość - 12 m, szerokość - 4 m, maksymalna prędkość - 25 węzłów, autonomia - 40 godzin.
„Inspektor 125” może działać w odległości 12 mil od lotniskowca.
Możesz załadować „Inspektora” całym arsenałem narzędzi do obrony przeciwminowej:
- autonomiczne poszukiwanie niezamieszkałych pojazdów podwodnych A18-M;
- holowany GAZ T18-M;
- ciągnione włoki magnetyczne i akustyczne;
- zdalnie sterowane bezludne pojazdy podwodne „K-Ster Inspector” lub „Seascan”;
- zdalnie sterowane niszczyciele min "K-Ster Mine Killer".
Biorąc pod uwagę, że "K-Ster Inspector" lub "Seascan" mają operacyjną głębokość zanurzenia do 300 metrów, staje się oczywiste, że całkiem możliwe jest wyszukiwanie i wykrywanie min na dużych głębokościach. A K-Ster Mine Killer może niszczyć miny na takich głębokościach - od 5 do 300 metrów głębokości i do 1000 metrów od statku transportowego.
W rzeczywistości jest to samobieżny ładunek wybuchowy, który z prędkością 6 węzłów może zbliżyć się do odkrytej miny i wyeliminować ją przez samo-detonację. Jednorazowy, ale mimo to dość skuteczny zabójca min.
W zasadzie nowy „Inspektor 125” nie wygląda jak łódź zdolna do dostarczania broni przeciwminowej na miejsce pracy, ale jako pośrednik między trałowcem a używanymi pojazdami bezzałogowymi. System zaprojektowany tak, aby jak najlepiej chronić ludzi.
Oczywiście po tym wszystkim trałowiec będzie wypełniony różnymi kompleksami do przesyłania, odbierania i analizowania danych. „Inspektorzy” i noszony przez nich sprzęt przeciwminowy będą kontrolowane przez kompleks I4 Drones PMO. A wszystkimi procesami wykonywania zadań PMO zarządzać będzie system Umisoft MCM.
Można odczuć przemianę zwykłego trałowca, małego i niepozornego pracoholika obrony minowej w rodzaj sieciocentrycznej jednostki kontrolującej całą (choć niewielką) eskadrę pojazdów nawodnych i podwodnych.
Nie będzie zaskoczeniem obserwowanie na tych statkach kompleksów antenowych porównywalnych z antenami statków wywiadowczych.
Ale to nie koniec!
Kompleks do zwalczania min, oprócz powierzchniowych i podwodnych BEC, będzie miał swój własny lotnictwo. Z układu statku wynika, że dach hangaru to lądowisko dla helikopterów, z którego oczywiście mogą startować również UAV.
A jeśli weźmiemy na przykład szwedzki śmigłowiec UAV typu UMS Skeldar V200, który jest w stanie przenosić różne systemy wykrywania, to można również szukać min z powietrza. Co nie jest mniej skuteczne niż korzystanie z innych wyszukiwarek.
I jeszcze jedno: Ostenda nie jest trałowcem zdolnym do operowania na stosunkowo spokojnych wodach Bałtyku. Statek ten będzie również normalnie działał w strefie oceanicznej.
Istnieje opinia, że wszystkie państwa NATO będą z zainteresowaniem przyglądać się budowie i testom okrętów nowej klasy. „Ostenda” będzie musiała wejść do belgijskiej marynarki wojennej w 2024 roku. Po nim pojawią się pozostałe statki z serii, nazwane na cześć miast belgijskich i holenderskich.
I całkiem możliwe, że inne kraje bloku północnoatlantyckiego również włączą się w przezbrojenie swoich sił przeciwminowych. To z jednej strony obiecuje nowe zamówienia francuskim stoczniowcom, az drugiej zwiększenie zdolności przeciwminowych flot wyposażonych w nowe okręty.
Powinniśmy również zwracać baczną uwagę na to, co robią „partnerzy”. Zwłaszcza w realiach nadbałtyckich, gdzie flota rosyjska bardzo łatwo i naturalnie może zostać zablokowana minami w Zatoce Fińskiej. Jak to bywa w historii.
A biorąc pod uwagę obecność tak sympatycznych sąsiadów, jakimi są kraje bałtyckie…
Można się tylko domyślać, dlaczego estoński departament wojskowy zakupił partię min dennych Blockator od fińskiej firmy zbrojeniowej Forcit Defense w Finlandii.
Miny są w porządku: 560 kg plastycznego materiału wybuchowego, co odpowiada 1000 kg trinitrotoluenu, połączony programowalny bezkontaktowy trzykanałowy zapalnik zdolny do pracy w trybie akustycznym, magnetycznym i hydrodynamicznym - bardzo poważna mina.
Ale nie będziemy niczego fantazjować, ale powiedzmy wprost: te miny są przeznaczone dla rosyjskich statków i statków. Jest bardzo wątpliwe, czy Estonia tak bardzo pokłóci się z Łotwą, że rzuci się na minowanie Zatoki Ryskiej.
Tak, a na ćwiczeniach BALTOPS, które odbywają się w pobliżu obwodu kaliningradzkiego, z jakiegoś powodu zawsze praktykuje się układanie min na dużą skalę.
Biorąc pod uwagę, jak poważnie ten rodzaj broni jest traktowany w Stanach Zjednoczonych i jakie prace są tam prowadzone w zakresie ulepszania tej broni, można śmiało powiedzieć, że sytuacja na Bałtyku nie jest pod tym względem zbyt dobra.
Weź te same wdrożone projekty QuickStrike.
Na bazie bomb lotniczych o masie 500 funtów (227 kg) Amerykanie stworzyli miny denne GBU-62 „QuickStrike-ER” i wyposażyli je w moduł korekcyjny oraz zestaw planistyczny. W efekcie powstała mina denna, która po zrzuceniu z samolotu jest w stanie przelecieć w trybie kontrolowanego planowania na odległość do 50 km.
Co to mówi? Rzecz w tym, że ten sam stary B-52 jest w stanie minować na przykład zatokę Luga, będąc w przestrzeni powietrznej tej samej Estonii. Oczywiste jest, że jest to praktycznie wypowiedzenie wojny, ale miny nie będą leżały na ziemi i czekały.
Ponadto nie zapomnij o głównej pracy trałowców. Oczywiście nie jest to poszukiwanie min z ostatniej wojny, ale wycofanie atomowych okrętów podwodnych i zapewnienie im bezpieczeństwa podczas opuszczania baz.
Ogólnie wniosek jest taki: trałowiec z bezzałogowymi środkami wyszukiwania, wykrywania i niszczenia min to bardzo poważny okręt przyszłości. Europejczycy zrobili duży krok w kierunku zapewnienia sobie bezpieczeństwa w zakresie zwalczania min. Coś w odpowiedzi będzie musiało zostać zrobione po naszej stronie.
Biorąc pod uwagę, jakie zadania są przypisane naszej flocie, takie jednostki będą nam bardzo potrzebne.
informacja