Modernizacja okrętów podwodnych: z „Cyrkonem” i „Sarmą” – od trzeciej do piątej generacji
Moskwa, 14 grudnia - RIA Aktualności. Atomowy okręt podwodny projektu 949A (kod "Antej") "Czelabińsk" zostanie przerobiony na lotniskowiec pocisków manewrujących "Onyks" i "Cyrkon" według projektu 949AM, prace nad okrętem rozpoczną się po modernizacji tego samego typu okręt podwodny "Irkuck" jest gotowy, źródło w przemyśle stoczniowym powiedział RIA Novosti.
Należy zauważyć, że mniej więcej rok wcześniej media informowały, że modernizacja projektu 949A APCR (twórcy Centralnego Biura Konstrukcyjnego Rubin) będzie ograniczona tylko do Irkucka.
Temat modernizacji okrętów podwodnych trzeciej generacji (najnowszy rozwój ZSRR) jest bardzo trudny.
Jego pierwsze próby podjęto jeszcze pod koniec 2000 roku, a znaczącą rolę odegrał kontrakt eksportowy na dostawy indyjskiej marynarki wojennej na leasing wielozadaniowego statku Nerpa (który stał się w marynarce indyjskiej Chakra-2) projektu 971I Irbis (twórca SPM BM „Malachit”).
W rzeczywistości nowe systemy elektroniczne zostały zainstalowane na istniejącym kadłubie i "Mechanice" i broń już 4. generacji i tak naprawdę to Nerpa okazała się pierwszą łodzią podwodną, która wypłynęła w morze w 2008 roku z systemami 4. generacji (budowa nowych łodzi podwodnych 4. generacji była wówczas poważnie opóźniona).
Dotyczyło to nie tylko środków wykrywania, sterowania uzbrojeniem, ale także automatyki okrętowej.
W rzeczywistości w ramach prac nad Irbisem stworzono niezbędne podstawy do przeciętnej naprawy i modernizacji łodzi 3 generacji (jednocześnie należy zrozumieć, że wymagania dotyczące próbek eksportowych i dostarczanych przez Ministerstwa Obrony są różne, próbki eksportowe muszą zostać sfinalizowane, aby spełnić nasze wymagania, a ten proces nie zawsze jest łatwy.
Niestety, wymuszona modernizacja naszej 3. generacji na początku 2010 roku nie miała miejsca - głównie z powodów organizacyjnych.
Do tej pory modernizacja projektu Leopard 971M prawie się zakończyła (na morzu do testów fabrycznych i państwowych - w 2022 r.), A w tym samym 2022 r. Flota ma nadzieję otrzymać Irkuck projektu 949AM.
W doku K-186 "Omsk" projektu 949A. Ten sam typ „Irkucka” zostanie zmodernizowany i stanie się zupełnie innym statkiem. zdjęcie autora
Niestety modernizacja tytanowych okrętów podwodnych projektu 945 i 945A opracowana przez Centralne Biuro Konstrukcyjne Lazurit nie poszła (na co wpłynęło między innymi nieuzasadnione przeniesienie projektu na Malachit z Lazurit projektu 945(A) ), tylko zamówienie 3004 (B-336 „Psków”) otrzymało (według informacji ze sprawozdania rocznego w trakcie remontu – „przywrócenie gotowości technicznej”, a nie pełnoprawny remont średni) w latach 2011-2015. nowy SJSC „Kizhuch”, stając się tym samym pierwszym statkiem z nową akustyką z wielozadaniowych statków o napędzie atomowym trzeciej generacji.
Warto w tym miejscu zaznaczyć, że w przeciwieństwie do wielozadaniowych okrętów o napędzie atomowym, na przełomie lat 2010 i 667 przeprowadziliśmy modernizację (wraz ze średnimi remontami) całej grupy strategicznych okrętów podwodnych transporterów rakietowych projektu 520.6BDRM, m.in. wymiana hydroakustyki na nowoczesny sonar cyfrowy MGK-XNUMX. Pod wieloma względami jest to zasługa S. N. Kovaleva, generalnego projektanta strategicznych okrętów podwodnych, który już nas opuścił.
W przypadku wielozadaniowych statków o napędzie atomowym tak się nie stało.
A teraz pierwsze łodzie 3. generacji kończą modernizację i przygotowują się do wyjścia w morze.
Jednocześnie trzeba uczciwie przyznać, że istnieje opinia, iż rzekomo niecelowe jest prowadzenie prac nad ich dalszą modernizacją, a ponadto opinia ta jest powszechna w niektórych obiektach (mimo że stanowisko tego samego Floty i zakłady Pacyfiku i Północy - DVZ „Zvezda” i „Gwiazdy”, oczywiście za kontynuację).
Istotą tego punktu widzenia jest konieczność budowy nowych łodzi 4. generacji, w tym poprzez odmowę modernizacji 3. generacji, a kluczowym argumentem jest teza o „znaczącym opóźnieniu hałasu” 3. generacji. Ponadto istnieje szereg argumentów technicznych, z którymi należy się rozprawić (w granicach dopuszczalnych dla publicznej dyskusji).
Pierwszy. Kwestie ukrycia
Tak, oczywiście, poziom hałasu nowych okrętów podwodnych czwartej generacji jest niższy niż nie tylko okrętów trzeciej generacji, ale także zmodernizowanych łodzi podwodnych trzeciej generacji (dzięki nowym turbinom, reaktorowi i wielu innym rozwiązaniom technicznym). Ale faktem jest, że już dla trzeciej generacji poziom hałasu był bardzo niski i zbliżony do poziomu naturalnego hałasu morza. Tak, nasza czwarta generacja ma tutaj zwycięstwo, ale nie fundamentalne.
Panuje powszechne przekonanie, że w podwodnym pojedynku wygrywa ten, kto pierwszy go odkryje. Tak nie jest, ponieważ broń i środki zaradcze są nie mniej ważnymi czynnikami niż niski poziom hałasu w walce. Na przykład nasz okręt podwodny, poddany nagłemu atakowi spokojniejszej łodzi podwodnej wroga, ma potencjał, aby wystrzelić wrogie torpedy własnymi antytorpedami, przejąć inicjatywę bitwy i zniszczyć wroga szybką bronią podwodną (Odpowiedź anty - rakiety podwodne).
Nasi tak zwani „partnerzy” prowadzą ciągłe ćwiczenia z niskoszumowymi okrętami podwodnymi z silnikiem Diesla, zwykle cichszymi niż atomowe. Jednocześnie, wbrew licznym doniesieniom zachodnich mediów, opartym na kilku przypadkach udanych operacji „dieselungów”, według ogólnych wyników takich ćwiczeń ani Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych, ani brytyjska czy francuska nie zamierzają zrezygnować z budowy atomowych okrętów podwodnych na rzecz niejądrowych (pomimo nawet postępu technicznego tych ostatnich).
Oznacza to, że przy wdrażaniu niezbędnych zestawów środków w zakresie narzędzi wykrywających, broni i środków ochrony przed środkami zaradczymi okręty podwodne, które są gorsze w tajemnicy, mogą z powodzeniem działać i odnosić sukcesy.
Drugi. Współczynnik zasobów kadłuba i prowadzenia kabli
Pomimo faktu, że rzeczywista żywotność marek kabli stworzonych w ZSRR okazała się znacznie wyższa niż pierwotnie ustalone warunki przydatności technicznej, okres około czterech dekad okazuje się bliski granicy dla takich obiektów jak okręty podwodne .
Oznacza to, że główne trasy kablowe są wymieniane, a to, biorąc pod uwagę odpowiednie prace kadłubowe, znacznie zwiększa koszty napraw. Jednak trzeba to zrobić, to jest realne.
Znacznie bardziej złożonym problemem jest zasób kadłuba, który doświadcza ogromnych obciążeń na głębokości. Tutaj, jak mówią, musisz patrzeć indywidualnie. Jednocześnie duża głębokość zanurzenia okrętów o napędzie atomowym 3. użycie odłączanych jednorazowych sond do pomiaru prędkości dźwięku na głębokości pozwala samej łodzi podwodnej nie nurkować w tym celu głęboko).
Jednocześnie nie należy zapominać o tytanowych kadłubach okrętów podwodnych Projektu 945(A), które mają bardzo wysoki zasób. W przypadku stalowych „lampartów” projektu 971 warto przypomnieć absolutnie zerową budowę niedokończonego zamówienia 519 w Zakładach Amur (którego utylizacja „na szpilki” byłaby błędem gorszym niż przestępstwo).
Nadal istnieją pytania dotyczące zasobów tak złożonych mechanizmów, jak GTZA (główna turbosprężarka), ale tutaj, jak mówią, „indywidualne podejście”.
Trzeci. A co najważniejsze: przyszłościowe wymagania
Tworzenie statków o napędzie atomowym czwartej generacji rozpoczęło się na przełomie lat 4. ubiegłego wieku, czyli ponad 80 lat temu. Oczywiście od tego czasu wiele się zmieniło, jeśli chodzi o wymagania dla okrętów podwodnych. A jednym z kluczy do obiecujących okrętów podwodnych piątej generacji jest umiejętność współpracy i wykorzystania bojowych pojazdów podwodnych (w tym dużych).
Logiczne wydawało się rozpoczęcie współpracy z nimi od naszych najnowszych okrętów podwodnych 4. generacji („Ash” projektu 885 (M)). Problem polega jednak na tym, że kiedy zaczęto tworzyć 4. warto zauważyć, a nie uzasadniona odmowa naszej najnowszej generacji wyrzutni torpedowych dużego kalibru).
Jednocześnie modernizacja okrętów podwodnych trzeciej generacji zapewnia (dzięki nowej kompaktowej elektronice radiowej) przydział bardzo znacznych objętości i rezerw wagowych, okręty podwodne mają duże wyrzutnie torpedowe i możliwość umieszczenia dużych pojazdów podwodnych wewnątrz lekkiego kadłuba. Oznacza to, że z punktu widzenia możliwości wprowadzenia nowych technologii wojennych zmodernizowane okręty podwodne trzeciej generacji wygrywają nawet z najnowszymi okrętami atomowymi czwartej generacji!
Warto w tym miejscu również zauważyć, że znaczne rezerwy objętościowe i wagowe pozwalają nie tylko skutecznie dostarczać nowe, innowacyjne środki walki podwodnej, ale także radykalnie zwiększać możliwości operacyjne klasycznych. Na przykład, z punktu widzenia przeprowadzania potężnych uderzeń rakietowych przeciwko wrogowi (a przeciwko silnemu wrogowi potrzebne są uderzenia zmasowane), ładunek amunicji ma ogromne znaczenie. Wyraźnym tego przykładem są zmodernizowane SSBN klasy Ohio marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych z ładunkiem amunicji wynoszącym 154 pociski manewrujące. Jednocześnie dodatkowo zmniejszono na nich amunicję pocisków manewrujących – na rzecz umieszczenia znacznej liczby grup sił specjalnych (z odpowiednim wyposażeniem specjalnym). Oznacza to, że SSGN typu Ohio stały się tajnym i potężnym narzędziem do dalekiego zasięgu operacyjnego oddziaływania na wroga.
Projekt „Ash” 885 (M) nie jest do tego zdolny, po prostu dlatego, że nie ma niezbędnych rezerw wypornościowych i objętościowych. Seryjne amerykańskie wielozadaniowe okręty podwodne Virginia mają tę samą wadę – dlatego US Navy przewiduje budowę wzmocnionych Virginias o rozszerzonych możliwościach użytkowych drony i sił specjalnych.
Ale nowe funkcje w zmodernizowanym projekcie 949A pasują bez problemu. Oczywiście nie eliminuje to potrzeby rozwoju i budowy zaawansowanych okrętów podwodnych, ale możliwość przyspieszonego wprowadzenia do floty nowych technologii walki podwodnej (poprzez modernizację łodzi III generacji) zapewnia nie tylko efektywny i stosunkowo szybki wzrost potencjał naszych flotaale także przyspieszenie rozwoju samych innowacji (nie trzeba czekać latami na zakończenie budowy nowych okrętów podwodnych i ich powolne dochodzenie do stanu gotowości bojowej).
I wykonujemy takie prace, na przykład tematy „Sarma”, „Głowonogi”.
Rok 2021 był przełomowy dla Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej pod względem wprowadzania nowych technologii lotnictwo bezzałogowe pojazdy dalekiego zasięgu i jest całkiem logiczne i celowe, że takie projekty jak Orion, Sirius, Helios, Okhotnik znajdują się na czerwonej linii i mają znaczny priorytet.
Prace nad morskim „kierunkiem bezzałogowym”, choć prowadzone w cieniu, również stały się kamieniem milowym w tym roku. Tutaj przede wszystkim warto zwrócić uwagę na pierwszą publiczną demonstrację na Armii-2021 i Innopromie-2021 ciężkiego pojazdu podwodnego Sarma (opracowanego przez FPI i Lazurit), o przełomowych właściwościach i możliwościach (które na tle zachodni rozwój w tym kierunku).
Co więcej, w kwestiach wojny na morzu nowe drony okazują się oczywiście nawet ważniejsze niż niezbędny i obiecujący Cyrkon, ponieważ zapewniają mu dokładne oznaczenie celu i stabilność bojową jego lotniskowców.
NPA „Sarma”. Fot. Centralne Biuro Projektowe "Lazurit"
Jeśli chodzi o Cyrkon, twierdzenia, że dany statek otrzyma Cyrkon, są naiwne. Właściwie wszystko powiedział o tym sam Naczelny Dowódca - zwartość i kompatybilność Zircon ze standardowymi wyrzutniami zapewnia masowe wyposażenie wyposażonych w nie statków w nowy pocisk hipersoniczny.
Jak mówili Amerykanie o swoich Tomahawkach w latach 80-tych: „umiejętność włożenia rakiety do papierośnicy prawie każdego dowódcy statku” i oczywiście taką możliwość należy zapewnić Czelabińskowi i Irkuckowi.
odkrycia
Modernizacja wielozadaniowych okrętów o napędzie atomowym III generacji zapewnia nie tylko znaczny wzrost ich zdolności bojowych, ale także wejście już po wyposażeniu w najnowocześniejsze środki walki na morzu do V generacji (dzięki Zirconowi, Sarmie i szereg innych obiecujących środków).
W ramach modernizacji okrętów podwodnych Projektu 971 konieczne jest wykonanie zamówienia 519, które znajduje się na pochylni ze wszystkimi głównymi zespołami mechanicznymi.
Biorąc pod uwagę duże zasoby tytanowych kadłubów, należy powrócić do kwestii kompleksowej nowoczesnej modernizacji okrętów podwodnych Projektu 945(A).
Możliwości atomowych okrętów podwodnych Projektu 949A są tu szczególnie istotne: mają prawie taki sam poziom hałasu jak Projekt 971 i taką samą manewrowość, co zawdzięczają Cyrkonowi, nowym dronom oraz możliwości przenoszenia i używania szerokiej gamy sprzętu wojskowego (m.in. zadania specjalne) są wyjątkowe. Właściwa modernizacja Projektu 949A otwiera możliwość przyspieszonego rozwoju obiecujących okrętów podwodnych piątej generacji.
informacja