Kiedy „Dziesięć” w pierwszej dziesiątce
Zgodnie z postanowieniami traktatu pokojowego wersalskiego Niemcom zabroniono posiadania pociągów pancernych, więc wiosną 1921 roku wszystkie dostępne wówczas Panzer Zugs, a było ich 31, zostały rozwiązane.
Jednak Niemieckie Koleje Cesarskie (Deutsche Reichsbahn), powołując się na to, że w przypadku zamieszek w kraju, komunikacja kolejowa byłaby zagrożona, uzyskały pozwolenie na budowę Bahnschutzziigen – „kolejowych pociągów ochrony”.
Lokomotywy te, produkowane w zakładach Henschela i odziane w zbroje firmy Krupp, miały wątpliwy „zaszczyt” brać udział w walkach w pierwszych minutach wybuchu II wojny światowej.
Przynajmniej Panzer Zug (czyli pociąg pancerny w języku niemieckim) wsparł atak saperów i piechoty Wehrmachtu, którzy próbowali zdobyć ważny most taktyczny w miejscowości Dirschau (obecnie polskie miasto Tszczew).
Most drogowo-kolejowy łączył Królewiec z Berlinem i naprawdę był poważną arterią komunikacyjną.
Oto jego zdjęcie.
Zdobycie mostu nie było możliwe, Polakom udało się wysadzić 10 ton ładunków wybuchowych pod podporami, ale już w pierwszych godzinach bitwy mieli kontakt ogniowy z niemiecką „fortecą na kołach”.
G 10
Czym były pociągi pancerne Wehrmachtu i, co najważniejsze, jakimi lokomotywami je poruszano?
Rozwój pociągów pancernych po pierwszej wojnie światowej w Niemczech rozpoczął się na początku lat trzydziestych ubiegłego wieku. Oznaczono je jako „chronione pociągi towarowe” i były to zwykłe wagony, w których między dwie ściany wlewano beton. Ogień można było wystrzelić z prymitywnych luk.
W 1935 roku praca została zalegalizowana i przenieśli się, że tak powiem, na nowy poziom. Pojawiły się opancerzenie, wieże, działa, a dla pociągów pancernych wybrano jedną lokomotywę G 10 lub według niemieckiej klasyfikacji Br 57.10.
Co on reprezentował?
Produkowany od 1910 do 1928 roku.
W ilości - 2 677 sztuk.
Formuła osiowa: 0-5-0.
Szerokość toru - 1 (435).
Waga - 76,6 ton.
Moc - 1 100 l/s.
Prędkość - 60 kilometrów na godzinę.
Nacisk na oś - 15,3 tony.
Objętość oferty wynosi 16,5–21,5 metrów sześciennych.
Uznaje się, że lokomotywa okazała się sukcesem, zarówno technicznym, jak i, że tak powiem, geograficznie. Rzecz w tym, że pod koniec pierwszej wojny światowej część tych lokomotyw została dostarczona w ramach reparacji: Francja otrzymała 129 sztuk, Włochy - 9, Czechosłowacja - 22. Kilka lokomotyw - Belgia, Holandia i Jugosławia. Polacy otrzymali od Niemców i Austriaków 85 lokomotyw.
W czasie wojny Niemcy przekazali Turkom 5 G 10, a ci doceniwszy te maszyny zamówili później 43 kolejne, ale po zakończeniu I wojny światowej Rumunia zamówiła i wypuściła 84 sztuki na licencji.
Podczas aneksji części Polski i Bukowiny do ZSRR kilka takich lokomotyw wpadło na nasze terytorium.
Wszyscy operatorzy wyróżniali się prostotą, niezawodnością i niskim naciskiem na oś.
Nie bez powodu Wehrmacht wybrał G 1939 do swoich pierwszych siedmiu lokomotyw pancernych (w 10 roku było ich dokładnie tyle).
Rezerwacja
Kilka słów o rezerwacji.
Blachy o grubości 13-30 mm zamontowano pod dość stromym kątem, co na pierwszy rzut oka jest zastanawiające – można było to ułożyć bardziej racjonalnie. Okazuje się, że niemieccy projektanci przewidzieli możliwość przejścia między kotłem a pancerzem do komunikacji między samochodami.
Później, po zwycięstwie nad Polską, trzy zdobyte Ti3 zostały również wyposażone w wysokie płyty pancerne, pozostawiając przejście dla brygady i załogi.
I jeszcze jedna cecha...
Nic nie zauważyłeś?
Właśnie - przy lokomotywie pancernej два przetarg pancerny. Z przodu iz tyłu. Nie we wszystkich pociągach pancernych, ale istnieją dowody na takie zastosowanie. Oczywiście znacznie zwiększyło to zasięg pociągów pancernych.
Do czerwca 1941 roku liczba niemieckich „twierdz na kołach” podwoiła się. Według niektórych danych było ich 12, według innych - 14 sztuk. Wiadomo na pewno, że powstało ich sześć o rozstawie 1 mm.
Zyskali bardziej wykończony wygląd - pojawiły się systemy obrony powietrznej, łączność radiowa, zdobyty czeski i francuski czołgi. A większość z nich to opancerzone G-10.
A po zakończeniu II wojny światowej te odnoszące sukcesy lokomotywy „zarejestrowały się” w innych krajach europejskich - w Grecji, Norwegii, Niemczech Wschodnich. Ale nie próbowali już zbroi ...
informacja