Pierworodny francuskiej budowy czołgów. Prototypy czołgów Schneider i Saint-Chamond
Pierwszy francuski танк powstał w wyniku spotkania w grudniu 1915 roku pułkownika Etienne’a z inżynierem Brillierem z firmy Schneider-Creusot. Sam Jean Etienne od jesieni 1914 roku pielęgnuje ideę bojowego gąsienicowego pojazdu opancerzonego z uzbrojeniem. Swój pomysł na projekt i sposób wykorzystania takiej maszyny przedstawił w notatce do Ministerstwa Wojny z 01.12.1914 grudnia XNUMX roku.
Powyższe spotkanie z E. Brillierem stało się impulsem do opracowania konkretnego projektu w grudniu tego samego 1915 roku. Już na początku stycznia 1916 roku głównodowodzący armii francuskiej gen. Joffre wydał zgodę na kontynuację projektu, a 31 stycznia złożył do Ministerstwa Wojny wniosek o zakup 400 tzw. „pancerniki lądowe” uzbrojone w armatę 75 mm.
Zanim wóz bojowy trafi do testów, tworzony jest prototyp, który sprawdza zasadność tego pomysłu, określa przyszły wygląd pojazdu, sprawdza rozwiązania konstrukcyjne itp. Podobnie było z pierwszymi francuskimi czołgami.
Na rozkaz generała Léona Mourreta i na zlecenie Motoryzacyjnej Służby Technicznej, w pierwszej połowie 1916 roku oficer tej służby porucznik Charles Fouché zbudował i przetestował w Vincennes trzy prototypy przyszłych francuskich czołgów.
Pierwsze testy prototypu rozpoczęły się w lutym 1916 roku.
Maszyna nr 1 Typ A
Maszyną tą był traktor American Caterpilar Baby Holt o mocy 45 KM. Z. Do ciągnika przymocowano mocne dźwigary z przodu i z tyłu. Na przodzie zainstalowano pionową tarczę w kształcie klina, a na tylnych ułożono poprzeczną platformę. Te dodatkowe konstrukcje miały w pewnym stopniu imitować długość pancernego kadłuba.
Pomysł na tylny pokład wyszedł od Schneidera i okazał się bardzo przydatny, szczególnie podczas przejściowych sytuacji. Może przewozić ładunek lub 1-2 pasażerów. Nieco później firma opatentowała tę platformę (patent Schneidera z 17 lutego 1916 r.).
Pojazd nr 1 Typ A autorstwa porucznika Charlesa Fouchera, pierwszy prototyp francuskiego czołgu, testowany w Vincennes rankiem 17 lutego 1916 roku. Od lewej do prawej: marszałek Courtois, marszałek de Bousquet, marszałek Pierre Lescudet. Źródło: zbiory rodziny Fouché Monginou
Maszyna nr 1 Typ B
Podczas testów w dniu 21 lutego 1916 roku w Vincennes maszyna nr 1 Typ A (Ciągnik A) podczas ostrego przejazdu przez rów zjechała zbyt stromo w dół, uderzyła w ścianę rowu i zgasła, gdyż paliwo nie mogło dotrzeć do gaźnika pod wpływem grawitacji.
Dlatego postanowiono naprawić tę wadę: wymienić amerykański gaźnik Kingston na francuski gaźnik Solex, co tylko częściowo rozwiązało problem. Tak pojawiła się maszyna typu B.
Incydent ten nie zmienił oceny generała Murre'a i podsekretarza stanu Thomasa na temat przyszłości nowego pojazdu gąsienicowego. I tak nakazano budowę przyszłego czołgu z rozstawem kół wydłużonym do 3960 mm. Przypomnijmy, że długość pomiędzy osią koła łańcuchowego a rolką napinającą ciągnika Baby Holt 45 CV, na którym opierał się praca młodszego porucznika Charlesa Fouchera, wynosiła 2 metry.
Maszyna nr 1 Typ B, w Vincennes, luty 1916. Podczas testów maszyna całkowicie zniszczyła ogrodzenie z drutu kolczastego ze stalowymi słupkami. W samochodzie siedzą młodszy porucznik Charles Foucher (po lewej) i pilot de Bousquet. Źródło: zbiory rodziny Fouché Monginou
Maszyna nr 1 Typ C
Maszyna ta była dopiero ostatecznym rozwinięciem Typu A i Typu B (tzn. jedna maszyna została zbudowana w trzech wersjach).
Pojazd typu C został pokryty drewnianym modelem pancerza, który miał symulować przyszły pancerz ostatecznego czołgu. Rzeczywiście, ze względu na ograniczenia czasowe, brygada Fouché nie była w stanie zbudować pierwotnie planowanego modelu stalowego kadłuba pancernego. Na polecenie dowódcy eskadry Ferrusa model kadłuba z przodu przyjął kształt dziobu statku. Taki kształt czoła miał ułatwić ułożenie ścieżki przez płot z drutu i zapewnić skierowanie przeciętego drutu na bok, aby zapobiec zakleszczaniu się gąsienic i unieruchomieniu pojazdu.
W swojej nocie do Departamentu Wojny z 8 marca 1916 roku Ferrus napisał:
„aby określić optymalny kształt przodu, wydaje się, że powinien to być trzonek rzucający w dół przecięte żelazne druty.”
Prototyp nr 1 Typ C był w istocie podwoziem Holta wydłużonym o 1 metr z dodatkowym wózkiem i umieszczonym w prowizorycznej łodzi. Konstrukcja przodu miała, jak wspomniano powyżej, przebijać drut kolczasty i ewentualnie „surfować” po błocie. Jednocześnie Typ C nie miał broni, a kadłub miał otwarty dach.
Testy zorganizowano z udziałem de Bousqueta i kapitana Ferrusa. Obecni byli inni, w tym Louis Renault. Duża część tego doświadczenia została później przeniesiona do firmy Schneider, która rozpoczęła seryjną produkcję czołgu Schneider SA-1.
Porucznik S. Fouche przy pojeździe nr 1 Typ C
Na powyższym zdjęciu widzimy podwozie projektu Charlesa Fouchera poprzez dodanie do podwozia Caterpilar Holt trzeciego wózka z trzema kołami jezdnymi, co odpowiadało wydłużeniu podpory gąsienic do podłoża o jeden metr.
Niestety kadłub w kształcie łodzi, który okazałby się bardzo rozsądnym rozwiązaniem do przeprawy przez najtwardszy drut kolczasty z drewnianymi lub stalowymi palikami, byłby absolutnie katastrofalnym rozwiązaniem w poruszaniu się po polu bitwy. Przód pojazdu ma tendencję do zacinania się przy pierwszym podejściu do przeszkody, czego dowodem jest początek wypadku na poniższych zdjęciach wykonanych w Vincennes z de Bousquetem na czele i porucznikiem Foucherem w rowie.
Pojazd nr 1 Typ C próbuje pokonać rów. Vincennes, luty 1916. Na czele stoi marszałek de Bousquet, a w okopach podporucznik Charles Fouche. Źródło: zbiory rodziny Fouché Monginou
Wiosną 1916 roku pan Louis Renault (w czarnym meloniku na zdjęciu poniżej), który był obecny przy testowaniu prototypu, nie odmówił osobistych testów maszyny nr 1 Type C.
Marszałek de Bousquet i kapitan Ferrus przybyli z nim na pokład, aby pomóc mu kontrolować tę złożoną maszynę. Ponieważ na platformie rufowej nie było wystarczająco dużo miejsca, porucznik Fouche, zawiedziony niemożnością wzięcia udziału w demonstracji, stoi po lewej stronie zdjęcia, a jego zespół po prawej.
Na poniższym zdjęciu samochód nr 1 Typ C jest sfotografowany w Vincennes podczas testów przeprowadzonych na sieciach z drutu kolczastego pod napięciem, które przeprowadzono na zlecenie posła Julesa Louisa Bretona. Po lewej stronie generał Murre, pośrodku kapitan Leiss z Motoryzacyjnej Służby Technicznej, a po prawej podporucznik Fouche. Na czele czołgu stoi de Bousquet. Zdjęcie wykonano 3 maja 1916 roku.
Pojazd nr 2 lub czołg Saint-Chamond
Nowa maszyna nr 2 również została zbudowana z dwóch amerykańskich ciągników Baby-Holt 45 CV dostarczonych przez spółkę zależną Schneidera Somua w Saint-Ouen (właściwie to właśnie Somua przejął artyleria ciągniki zamówione przez American Baby Holt w USA, zanim przejął odpowiedzialność za budowę czołgu Schneider CA).
Maszyna ta ma takie same wymiary jak maszyna nr 1 typu C, ale z zainstalowaną elektromechaniczną skrzynią biegów opracowaną przez inżynierów Crocheta i Collardo i składającą się z bezzaworowego silnika Panharda z suchą miską olejową, napędzającego generator dostarczający prąd elektryczny do dwóch Silniki elektryczne tramwajów Thomson Houston do ruchu każdej gąsienicy. To bardzo nowoczesne jak na tamte czasy urządzenie pozwoliło obejść się bez skrzyni biegów, głównego sprzęgła, mechanizmu różnicowego i hamulców bocznych.
Pojazd ten został po raz pierwszy przetestowany 1 sierpnia 1916 roku w lasach Meudon, a następnie 3 sierpnia 1916 roku w Vincennes przed panem Albertem Thomasem (Podsekretarzem Stanu ds. Artylerii i Amunicji).
Pojazd nr 2 (przyszły prototyp czołgu Saint-Chamon) przechodzi testy w Vincennes. Na zdjęciu przód pojazdu, którego drewniany model pancerza jest znacznie bardziej skomplikowany niż pojazd nr 1 Typ C
Ponieważ przyszły czołg Schneider był modelem zbudowanym w arsenale, a późniejszy model Renault FT był produktem firmy samochodowej, do 1916 roku Sekretariat Artylerii i osobiście szef wydziału motoryzacji armii zapragnął własnego projektu, który stał się św. - Zbiornik Chamonda.
Pierwszy prototyp czołgu Saint-Chamond również zbudował zespół inżynierów Crochet, Collardo, Dutille i starszy chorąży Renou pod dowództwem podporucznika Fouche.
Saint-Chamond, rozwijany równolegle z Schneider CA, również opierał się na zmodyfikowanym podwoziu Holt. Ma znacznie większy kadłub, aby zaspokoić zapotrzebowanie armii na lepsze uzbrojenie, dzięki czemu staje się najciężej uzbrojonym czołgiem wojny po stronie aliantów, z armatą polową QF kal. 75 mm i czterema karabinami maszynowymi. Jednak jego dłuższa sylwetka okazała się jego piętą achillesową. Był bardziej podatny na ugrzęźnięcie niż Schneider.
Tym samym w sierpniu 1916 roku w Vincennes przetestowano pierwszy prototyp czołgu Saint-Chamon. Prototyp fabryczny został później zbudowany przez konsorcjum FAMH w Saint-Chamond i przetestowany w Fort du Trou-d'Enfer w Marly 7 września 1916 roku. Po testach doszło do wypadku ze zbiornikiem. Kiedy czołg dotarł do platformy, platforma wykoleiła się, a czołg przewrócił się.
Powyżej pokazano prototyp czołgu Saint-Chamond posuwający się polną drogą podczas testów w Fort du Trou-D'Enfert w Marly we wrześniu 1916 roku. Prototyp jest wyposażony w pancerz ze stali miękkiej pokrywający cały czołg. Ten typ opancerzenia z płaskim dachem stanie się ostateczny i będzie obecny w większości czołgów.
Pojazd bojowy wyposażony jest w armatę, którą zidentyfikowano dzięki pułkownikowi Malmassariemu – jest to krótka armata Bake kal. 120 mm, która docelowo nie zostanie zachowana.
To była wersja czołgu, którą porucznik Charles Foucher i jego zespół opracowali bez pomocy i bez instrukcji z góry.
Fouche nr 3
Maszyna nr 3, czyli jak ją później nazwano, „dziwna maszyna” również została opracowana w 1916 roku równolegle z prototypami czołgów głównych.
Niewiele mamy informacji technicznych na temat tego samochodu, który prawdopodobnie został zbudowany na podwoziu samochodu nr 1 i wyposażony w uniwersalną skrzynię biegów Benjamin Holt.
Ta opcja została osłonięta nowym drewnianym modelem ekranu o dość skomplikowanym kształcie: bocznym ekranem i dachem z pochyłymi płaszczyznami. Na dziobie zespół porucznika Fouche zainstalował coś, co wyglądało jak lemiesz buldożera. Dlatego możemy spróbować nazwać ten pojazd pierwszym czołgiem inżynieryjnym stworzonym we Francji. Jego zadaniem może być wypełnianie dziur i kraterów ziemią lub wykonywanie przejść przez przeszkody na polu bitwy, aby ułatwić czołgom bojowym natarcie.
Niestety, ani jeden dokument związany z testowaniem prototypów czołgu, ani nazwisko porucznika Charlesa Fouche nie wspominają o testowaniu tego pojazdu. Dysponujemy jedynie jej zdjęciem.
Samochód numer 3 w lesie Meudon. Źródło: zbiory rodziny Fouche-Monginou
Widok z przodu samochodu nr 3
Czołg „Fouche-Schneider” 1916 r
W lipcu 1916 roku Minister Uzbrojenia Albert Thomas chciał zobaczyć pierwsze dwa francuskie czołgi, mianowicie Saint-Chamond i Schneider, w akcji na poligonie w Vincennes. Jednak ani Saint-Chamond, ani Schneider nie byli w stanie przedstawić prototypu ze względu na ograniczenia czasowe. Podjęto zatem decyzję o budowie prototypu czołgu Saint-Chamond przez Samochodową Służbę Techniczną (stąd zespół ppor. Fouche), wykorzystując podwozie już zbudowanego pojazdu nr 1 C i instalując makietę łagodnego stalowy kadłub pancerny dostarczony już przez firmę Schneider w ramach kontraktu. Ministrowi przedstawiono fałszywe „Saint-Chamond” i „Schneider”. Ponadto fałszywy Schneider został wyposażony w podwozie przyszłego czołgu Saint-Chamon z trzema wózkami kół podporowych.
Fałszywy „Schneider” porucznika Fouche
Charles Foucher przed maszyną nr 1 typu C z profilowanym ekranem dostarczonym przez firmę Schneider. Od lewej do prawej: młodszy porucznik Fouche, mechanicy Gransan i Gadu oraz dwie nieznane osoby. Lipiec 1916
Podczas prezentacji Schneider został wyposażony w nożyczki przeznaczone do przecinania siatek z drutu kolczastego, zamontowane na belce dziobowej. Podczas testów okazało się, że delikatne urządzenie tnące podczas jazdy po nierównym terenie często zatykało się ziemią lub trawą i stawało się bezużyteczne. Poza kilkoma zdjęciami nie zachowały się żadne inne informacje, a system nigdy nie został oddany do użytku.
W pojazdach produkcyjnych zainstalowano prostą belkę dziobową, która przebija drut.
„Fouche-Schneider” w testach
W nosie maszyny wyraźnie widoczne jest urządzenie („nożyczki”) do cięcia drutu
„Fouche-Schneider” przebija się przez płot z drutu kolczastego
Czołg seryjny „Schneider SA-1”
Po przeprowadzeniu wszystkich testów i drobnych modyfikacjach zdecydowano się rozpocząć masową produkcję czołgu pod oznaczeniem SA-1 (char d'assaut-1 - czołg szturmowy, model pierwszy).
I już 8 września 1916 roku z fabryki Schneidera wyjechał pierwszy model produkcyjny.
Czołg produkcyjny był opancerzonym kadłubem zamontowanym na podwoziu Baby-Holt, składającym się z dwóch stalowych drzewców połączonych poprzeczkami, na których znajdował się silnik z przodu i przekładnia z tyłu. Podwozie to było wsparte resorami na dwóch wózkach odpowiednio z trzema i czterema rolkami; gąsienica składała się z 34 gąsienic wspartych na rolkach. Zbudowany w tym celu przez Schneidera czterocylindrowy silnik rozwijał moc 60 KM. Z.
Widok ogólny podwozia i silnika w dziobie kadłuba
Rysunek czołgu produkcyjnego „Schneider SA-1”
Widok na prawą burtę SA-1 z działem artyleryjskim. W nosie pojazdu znajduje się metalowa belka służąca do przebijania się przez płoty z drutu
Pancerz pojazdu chronił silnik, załogę i broń przed odłamkami i ogniem z broni ręcznej broń i został wykonany z blachy hartowanej stali o grubości 11 mm, nieprzeniknionej dla karabinu Mausera z odległości 150 m.
Dostęp do zbiornika odbywał się przez tylne drzwi, a wentylację zapewniał właz na dachu. Z przodu znajdowała się metalowa listwa, która służyła nie tylko do przebijania się przez płoty z drutu, ale także jako podparcie dla czołgu podczas pochylania się do przodu, uniemożliwiając mu zanurzenie nosa w ziemię. Z tego samego powodu czołg wyposażono także w dwa ogony z tyłu.
Uzbrojenie stanowiło 75-milimetrowe działo Schneider BS firmy Blockhaus, które wystrzeliło pocisk odłamkowo-burzący o prędkości początkowej 200 m/s. Jej strzał był celny do 200 m. Sektor pionowy do strzelania wahał się od –10° do +30°, a sektor poziomy w kierunku –60°. Po każdej stronie umieszczono karabin maszynowy. Ich montaż na czopie w półkulistych kopułach umożliwiał prowadzenie boczne i pionowe z ruchem w kierunku 53° w każdym kierunku i kątem elewacji od –45° do +20°.
Należy zauważyć, że jeszcze zanim czołg wszedł do akcji, stało się jasne, że Schneider jest podatny na niemieckie pociski przeciwpancerne typu K 7,92x57 K. Dlatego już od końca kwietnia 1917 roku francuscy inżynierowie rozpoczęli montaż tzw. „górnego pancerza”, składającego się z nakładki z płyty o grubości 5,5 mm, umieszczonej około 40 mm od normalnego pancerza kadłuba (zdjęcie poniżej). Dodatkowy pancerz, choć ograniczony do najbardziej narażonych części, zwiększył masę pojazdu o około jedną tonę. Była to pierwsza z modyfikacji mających na celu skorygowanie poważnych braków, które powstały podczas pierwszej bitwy 16 kwietnia 1917 roku.
Również w 1917 roku dwa Schneidery przerobiono na czołgi radiowe, a kilka kolejnych na czołgi zaopatrzeniowe. Te ostatnie zostały wyposażone w szersze tylne drzwi.
Czołgi Schneider zostały po raz pierwszy użyte 16 kwietnia 1917 roku w Berry-aux-Bacs (Chmin-des-Dames). Według różnych szacunków w bitwie wzięło udział od 128 do 132 czołgów.
Początkowo czołgi przeznaczone były do działań przełomowych, jednak od 1918 roku zaczęto je wykorzystywać jako towarzyszenie piechocie wraz z czołgami lekkimi Renault FT-17. Pojazdy pozostawały w służbie aż do zawarcia rozejmu.
Plan czołgu SA-1 drugiego modelu, w którym zbiorniki paliwa (pokazane na różowo) zostały przesunięte na zewnątrz kadłuba, a po lewej stronie zamontowano dodatkowe drzwi (zielonkawe) dla lepszego dostępu do silnika. Wyraźnie widoczne jest także położenie załogi, amunicji i broni
Projekty mocno udoskonalonych wariantów – SA-2 z ruchomą wieżą uzbrojoną w armatę 47 mm zamontowaną w przedniej części dachu oraz SA-3 z wydłużonym kadłubem i dwuosobową wieżą – nie były dalej rozwijane.
„Schneider SA-2”
Od marca 1917 roku generał Etienne rozważał możliwość ulepszenia czołgu Schneider. Modyfikacje miały dotyczyć poszerzenia gąsienic i przesunięcia ich do przodu, montażu wieży uzbrojonej w armatę kalibru 47 lub 37 mm. Masa zbiornika nie powinna przekraczać 13 ton.
Planowali wydać 400 egzemplarzy.
Wstępny projekt został sporządzony przez porucznika Saara w grudniu 1916 roku.
Czołg testowano w Champlier pod koniec marca 1917 roku, nie wiadomo jednak, czy był to prototyp, czy zmodyfikowany CA-1.
Rysunek i zdjęcie modyfikacji SA-2. Widać zmodyfikowany nos, a także tor przesunięty do przodu, aby poprawić zdolność przełajową i pokonywać przeszkody
„Schneider SA-3”
Modyfikacja Schneider SA-3 została opracowana na bazie SA-1. Czołg opracowano w kilku wersjach, jednak wszystkie zostały odrzucone przez generała Etienne’a.
Tak więc w pierwszej opcji zaproponowano krótkie działo 75 mm pod kazamatą. Długość pojazdu wynosi 5,95 m. Druga wersja, o kodzie 1050, oprócz głównego działa w wieży, posiadała krótkie działo 75 mm w przedniej płycie pod wieżą.
Paradoksalnie model wieżowy został zdecydowanie odrzucony ze względu na fakt, że na początku 1917 roku zagrożenie ze strony wrogiego czołgu praktycznie nie istniało. Potencjalnymi celami dla działa czołgowego mogły być jedynie fortyfikacje polowe, forty, gniazda karabinów maszynowych lub działa artyleryjskie, zatem umieszczenie działa w kazamacie było w opinii wojska całkiem właściwe.
Opcje modyfikacji czołgu Schneider SA-3
Czołg „Saint-Chamond” 1916 r
Ta nowa maszyna, której produkcję rozpoczęto pod oznaczeniem N.16 we wrześniu-październiku 1916 r., miała niezaprzeczalną przewagę nad Schneiderem: była dłuższa (przy początkowym wzroście masy tylko o jedną trzecią), miała znacznie wyższe właściwości ochronne, ale okazał się nieskuteczny we wszystkim, szczególnie w terenie ze względu na znaczny ruch nosa do przodu.
Jego uzbrojenie było potężniejsze: zamontowane z przodu, strzelające osiowo działo polowe kal. 75 mm, cztery karabiny maszynowe i tylko dwóch dodatkowych członków załogi. Wymiary N.16 zapewniały bardziej przestronny przedział bojowy niż Schneider i lepszą widoczność.
Zamówiono czterysta egzemplarzy tego modelu.
Czołg nr 16 pierwszej serii o burtach sięgających prawie do ziemi. Na dachu przed kadłubem widać wieżyczki dowódcy czołgu i kierowcy
Czołgi Saint-Chamond rejestrowane są w zakresie numeracyjnym od 62 400 do 62 800.
Od lutego 1917 do lutego 1918 w obozie w Champliot utworzono 12 grup czołgów Saint-Chamond, ponumerowanych od AS31 do AS42. Każda grupa składała się początkowo z czterech baterii po cztery czołgi, a od grudnia 1917 roku – z trzech baterii. Saint-Chamond po raz pierwszy wziął udział w walce 5 i 6 maja 1917 r. podczas ataku na płaskowyż Laffaux, w którym wzięło udział dwanaście czołgów.
Podczas pierwszej bitwy zauważono, że gąsienice są zbyt wąskie, a przód czołgu zbyt niski i ciężki. Zdecydowano się na podniesienie przedniej części kadłuba, co poprawiło możliwości obserwacyjne, i wymianę płaskiego dachu na spadzisty, aby zapewnić możliwość stoczenia się granatów. Zwiększono szerokość torów gąsienic z 326 do 500 mm.
Zbudowano trzy modele: pierwszy model (62 400 do 62 550), wyposażony w działo 75 mm L12 CTR Saint-Chamond, miał płaski dach wyposażony w szczeliny widokowe.
Drugi model (od 62 551 do 62 610) był chroniony spadzistym dachem, aby wrzucane do czołgu granaty z niego spadały. Pierwsze egzemplarze dostarczono bez okienek widokowych. Kierowca miał jedynie klapy, które w pozycji otwartej nie zapewniały ochrony. Modele te weszły do służby dopiero po zainstalowaniu ochronnego okienka dla kierowcy.
„Saint-Chamond” ze spadzistym dachem i bez wież dowódcy i kierowcy
Trzeci model (62 611 do 62 800) uzbrojony był w ulepszone działo 75 mm Model 1897 o numerze 62 669, a główny pancerz boczny został wzmocniony dodatkowymi płytami pancernymi.
Na zdjęciu w prawym dolnym rogu kilka strzałek pokazuje miejsca montażu dodatkowych płyt pancernych
Podobnie jak Schneider, Saint-Chamond przez całą swoją karierę doświadczał częstych awarii i trudności konserwacyjnych, pogarszanych przez chroniczny brak części zamiennych.
Część czołgów przerobiono na czołgi bez broni (w tempie 2 jednostek na jednostkę bojową). Ta lżejsza opcja zapewniała lepsze osiągi w terenie.
Transporter „Saint-Chamon” bez broni
Były to pierwsze prototypy i czołgi produkcyjne armii francuskiej, które brały udział w bitwach I wojny światowej.
informacja