Pojazdy opancerzone Ukrainy
Zniszczona Warta.
Ocet pancerny
Opracowaniem lekkich kołowych pojazdów opancerzonych na Ukrainie zajęto się na długo przed 2014 rokiem, ale projekty były w większości epizodyczne. Po Majdanie i działaniach wojennych w Donbasie wszyscy zaczęli produkować samochody pancerne. Walka z własnymi obywatelami wymagała ochrony przed bronią strzelecką broń i drzazgi. Początkowo bataliony narodowe musiały zamienić sprzęt cywilny w prawdziwe „szuszpanzery”, których sam widok wywołał dreszcz. Ale z biegiem czasu Ukraińcy zebrali się i wydali na górę całe rozrzucone samochody pancerne. Ważne jest, aby zrozumieć, że tworzenie maszyn na własną rękę było dość trudne - do tego czasu przemysł nie mógł już oferować nowoczesnych rozwiązań. W produkcję zaangażowani byli zagraniczni dostawcy, coś zostało skompilowane we własnym zakresie, ale na wyjściu był prawdziwy pancerny vinaigrette.
W 2014 roku na takich „szuszpanzerach” rzucili się do Donbasu nacjonaliści. Źródło: topwar.ru
„Dozor-B”. Źródło: military-informant.com
Jednym z najbardziej profesjonalnych producentów pojazdów opancerzonych na Ukrainie jest słusznie Charkowskie Biuro Projektowe Inżynierii Mechanicznej. Inżynierowie firmy byli jednymi z pierwszych, którzy zaproponowali armii koncepcję lekkiego kołowego samochodu pancernego. W 2004 roku zbudowano eksperymentalny Dozor-B (taktyczny kołowy wóz bojowy), który od tego czasu sprzedał się w nie więcej niż 30 egzemplarzach.
Należy zauważyć, że w tym rozwoju nie ma nic trudnego – jakaś republika afrykańska całkowicie poradziłaby sobie z takim projektem. Importowane są kluczowe jednostki Dozora – 190-konny silnik Deutz, pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Allison. W przeciwnym razie jest to klasyczny pojazd pancerny o masie całkowitej 6,3 tony, częściowo wykonany na jednostkach BTR-80, zdolny zabierać na pokład do 6 osób i posiadający bardzo warunkową ochronę przed minami. Ukraiński przemysł nie tylko nie był w stanie rozpocząć produkcji własnych silników i skrzyń biegów, ale trzeba było kupić w Polsce opancerzenie.
W efekcie od 25 roku w Siłach Zbrojnych Ukrainy służy do 2016 pojazdów opancerzonych. Ukroboronprom oferuje Dozor na eksport, ale nie ma jeszcze nabywców.
Pojazdy opancerzone "Warta". Źródło: ukarmor.com
Kolejnym producentem jest przedsiębiorstwo projektowo-produkcyjne „Ukraińskie pojazdy pancerne”, które sami inżynierowie nazywają najlepszymi w kraju. Wizytówką zakładu jest specjalistyczny pojazd opancerzony „Varta”. Samochód pancerny został opracowany we współpracy z Białorusią na bazie ciężarówki MAZ-5434 i należy do generacji pojazdów, która pojawiła się po Majdanie. To znaczy bezpośrednio za operację karną w Donbasie.
W trakcie rozwoju długo nie mogli zdecydować się na elektrownię. Początkowo był to rosyjski YaMZ, potem Cummins, a ostatecznie osiadł na chińskim 380-konnym Weichai. Nawiasem mówiąc, kilka samochodów pancernych stało się już rosyjskimi trofeami. "Varta" jest dość poważnie zabezpieczona przed podważeniem - według dewelopera nawet 6 kg TNT może eksplodować pod kołem bez śmiertelnych konsekwencji. Siedzenia załogi, zgodnie z oczekiwaniami w takich przypadkach, są mocowane do sufitu i ścian za pomocą amortyzatorów pochłaniających energię. Dlatego w dość dużym i ciężkim (17,5 ton) samochodzie pancernym mieści się tylko 10 myśliwców z załogą. "Wysokiej jakości szwedzka stal pancerna 560" chroni przed pociskiem 7,62 mm z rdzeniem wzmacnianym termicznie. Na dachu zamontowano moduł bojowy z karabinem maszynowym od 7,62 mm do 14,5 mm.
W 2020 roku Varta została przeniesiona na rodzimą platformę KrAZ - tak pojawił się Kamrat S-130. Nie przyjechali używać podwozia z Krzemieńczug z dobrego życia - stosunki z Białorusią w tym czasie się nie powiodły. Na platformie Kraz samochód pancerny stracił na wadze do 14,5 tony i stał się nieco bardziej kompaktowy. Nie wiadomo, ile zebrano Kamratów, ponieważ KrAZ praktycznie nie pracuje od kilku lat. Słynny amerykański kontrakt na zakup kilkuset ciężarówek budził pewne nadzieje, ale teraz z oczywistych względów nie ma to znaczenia.
W sumie w Gwardii Narodowej i armii Ukrainy jest co najmniej 200 takich samochodów pancernych, z których część walczy, a część została już zniszczona.
Pojazdy opancerzone „Innowator”. Źródło: ukarmor.com
„Innowator” to kolejny samochód pancerny z „Ukraińskich pojazdów pancernych”. Samochód jest stosunkowo lekki (8,8 tony) i może pomieścić pięć osób. Ten taktyczny samochód pancerny, który jest „zamaskowanym” pickupem Ford F-550, przeznaczony jest dla sił specjalnych Sił Zbrojnych Ukrainy i Gwardii Narodowej Ukrainy. Rozwój Novatora i późniejsze przyjęcie do służby to próba zbliżenia się armii ukraińskiej do standardów NATO i ostateczne zniszczenie własnych kompetencji obronnych. Na oficjalnej stronie producenta jest napisane:
„Oświetlenie wnętrza samochodu ma tryb pełnego, częściowego i nocnego oświetlenia kamuflażowego. Stwarza warunki do bezpiecznego poruszania się samochodu w nocy i spełnia standardy NATO.”
Lub oto inny:
"Fotele przetestowane zgodnie ze STANAG 4569 zgodnie z wymaganiami NATO AEP-55."
Takim „Innowatorom” udało się zbudować co najmniej 50 sztuk. Część wyposażenia była wyposażona w przeciwpancerne stugna i oszczepy.
„Kozacy” i KrAZ
W pstrokatej kompanii ukraińskich pojazdów opancerzonych, przyprawiającej o ból głowy służbę techniczną jednostek, nie można pominąć samochodu Kozak o włoskich korzeniach. Jest produkowany w Kijowskim Stowarzyszeniu Naukowo-Produkcyjnym Praktika od połowy 2000 roku.
„Kozakov” został wyrzeźbiony z tego, co było. Początkowo rozważano nawet podwozie GAZ-66, później pochylili się w kierunku platformy lekkiej ciężarówki Iveco Daily. Włoskie podwozie Iveco Eurocargo 2x4 jest już używane jako platforma modyfikacji nr 4, za ochronę odpowiada fińska stal Miilux o grubości 12 mm. Inżynierowie odrzucili ukraińską zbroję, twierdzą, że przy podobnym poziomie ochrony samochód w końcu staje się cięższy. Twórcy twierdzą, że udział importowanego sprzętu w niektórych modyfikacjach Kozaka może sięgać 80%. To, nawiasem mówiąc, podczas dewaluacji ukraińskiej waluty spowodowało zauważalny wzrost ceny Kozaka w ramach porządku państwowego w 2020 roku o 1 mln hrywien naraz.
Jeśli spojrzysz na cechy techniczne, to produkty Praktika są kolegą z klasy pojazdów przedstawionych powyżej z ukraińskich pojazdów opancerzonych: masa około 15 ton, załoga 10 osób, na dachu przewidziano stanowisko karabinu maszynowego. Najpopularniejszą wersją samochodu pancernego jest Kozak-2M1, który może wytrzymać do 8 kg (!) TNT pod kołem. Istnieje również Kozak-3, który jest opancerzoną wersją brytyjskiego Land Rovera Defendera. Używana wersja w służbie granicznej Ukrainy. W najnowszej modyfikacji Kozak-7 wybrał znane podwozie Forda F-550 z silnikiem wysokoprężnym o mocy 390 koni mechanicznych. Łącznie w Siłach Zbrojnych Ukrainy i Gwardii Narodowej służy około 150 kozaków różnych wersji i konstrukcji.
„Kozacy” drugiej serii opartej na Iveco. Źródło: m.censor.net
„Kozak-2M1”. Źródło: wikipedia.org
Również w Gwardii Narodowej można znaleźć samochody pancerne Bars, zjednoczone w trzy osoby jednocześnie. Pierwsza seria jest zbudowana na bazie Isuzu, druga - na platformie Kia z silnikiem Hyundaia, a trzecia już na amerykańskim Dodge Ram. W najnowszej modyfikacji na dachu 10-tonowej ciężarówki zainstalowano zdalnie sterowany moduł z armatą 23 mm. Jednak ta modyfikacja pozostała w kategorii eksperymentalnych. Przez osiem lat produkcji producent „Bogdan” dostarczył Gwardii Narodowej około 100 pojazdów. Bezpośrednio przed rozpoczęciem rosyjskiej wojskowej operacji specjalnej Siły Zbrojne Ukrainy otrzymały samochody pancerne Bars-6 i Bars-8 za 500 mln rubli.
„Bary” w różnych wersjach. Źródło: wikipedia.org
logiczny wniosek Historie o ukraińskiej menażerii pancernej będzie prezentacja licznych pojazdów z Kremenczug. Najlżejszy z nich - KrAZ "Cougar" ma bardzo odległy związek z lokalnym przemysłem. 6-tonowy samochód pancerny został opracowany przez kanadyjsko-Emirati Streit Group na bazie japońskiego SUV-a Toyota Land Cruiser. W Krzemieńczugu samochody były tylko montowane i malowane.
W sumie na Ukrainie jest obecnie około 70–80 takich Cougarów. Udane i wytrzymałe podwozie Forda F-550 w Kremenczugu stało się podstawą 8,8-tonowego Spartana. Nosi również emblemat KrAZ, ale został opracowany w Kanadzie i, podobnie jak jego młodszy brat, jest montowany tylko na Ukrainie. Obydwa pojazdy, choć chronione przed najpowszechniejszą bronią strzelecką, pozbawione są skutecznej ochrony przeciwminowej - dno wytrzymuje nie więcej niż dwa granaty ofensywne. Na tej podstawie samochody pancerne mogą pełnić jedynie funkcje policyjne i, z dużymi ograniczeniami, mogą być wykorzystywane w operacjach bojowych.
KrAZ "Fiona". Źródło: tsume-wr.livejournal.com
KrAZ "Shrek". Źródło: tsume-wr.livejournal.com
KrAZ "Hulk". Źródło: military-informant.com
KrAZ "Huragan". Źródło: truckplanet.com
Na podstawie KrAZ-6322 6x6 w 2014 r. W Kremenczugu zbudowano ciężki samochód pancerny „Fiona”. Samochód został dostosowany do międzynarodowych standardów MPV (Mine Protected Vehicle), wyposażony w przeciwwybuchowe dno w kształcie litery V oraz pancerz chroniący przed SWD z rdzeniem wzmacnianym termicznie.
Pod względem osiągów Fiona jest typowym konkurentem rosyjskiego tajfunu, ale Ukrainiec nigdy nie dotarł na taśmę montażową. Pomimo tego, że w opracowaniu uczestniczyli specjaliści z Grupy Streit, poziom wykonania, cena i niezawodność nie odpowiadały klientom. Pojawiły się również pytania dotyczące zakupu samochodów pancernych z rosyjskimi silnikami YaMZ.
Nieco więcej szczęścia miał młodszy brat KrAZ Shrek, zbudowany na dwóch osiach zamiast trzech. Kilka pojazdów opancerzonych weszło do pułku Azowskiego, batalionu nazwanego imieniem. Kulchitsky i brygada operacyjna w Charkowie. Kabiny opancerzone KrAZ "Hulk" (4x4) i gigantyczny 28-tonowy KrAZ "Hurricane" (8x8) nie opuściły kategorii próbek demonstracyjnych.
Na koniec pozostaje tylko życzyć szybkiego spotkania z opisanymi próbkami na wystawie przechwyconego sprzętu forum Army-2022.
informacja