Pytania dotyczące użycia samolotów AWACS, rozpoznania i kierowania walką podczas NWO na Ukrainie
AWACS, śmigłowce i Mariupol
Najtrudniejszym miejscem działań wojennych na terytorium Ukrainy było miasto Mariupol, a zwłaszcza teren zakładu Azowstal. Złożoność walk w warunkach miejskich nie budzi wątpliwości, ale rodzi pytanie, w jaki sposób siły zbrojne Ukrainy (APU) spodziewały się zapewnić ewakuację dowództwa pułku Azowa, a także ewentualnie wysokiej rangi wojskowych specjalistów z krajów zachodnich. Pewna liczba helikopterów transportowych została zniszczona, jednak według otwartej prasy jeden lub więcej helikopterów było w stanie przebić się na bardzo małej wysokości.
Jak to mogło się stać? Nie, jeśli mówimy o przeciwlotniczych systemach rakietowych (SAM) i przenośnych systemach obrony powietrznej (MANPADS), to nie ma pytań - pozwala na to krzywizna powierzchni Ziemi, naturalne i sztuczne nierówności lotnictwo wroga do przebicia się na bardzo małej wysokości. Sytuacja zmienia się jednak radykalnie w obecności powietrznych samolotów lub śmigłowców wczesnego ostrzegania (AWACS), potencjalnie zdolnych do wykrywania małych, nisko latających celów z odległości kilkuset kilometrów.
Znaczenie intensywnego użytkowania samolotów AWACS zostało wcześniej omówione w materiale Rosyjska operacja specjalna na Ukrainie: rozwiać mgłę wojny. W Rosji jest niewiele samolotów AWACS - około dwudziestu samochodów, niemniej jednak są, ale jednocześnie Ukraińskie Siły Powietrzne (WWS) nadal istnieją i czasami przeprowadzają śmiałe operacje usuwania więźniów lub uderzenia na terytorium Rosji.
W związku z powyższym nasuwa się pytanie, w jaki sposób Siły Powietrzne Ukrainy mogły wspomóc działania ewakuacji więźniów z Mariupola? W jaki sposób ukraińskie lotnictwo wojskowe mogło przedrzeć się do ataku na terytorium Rosji? Dlaczego ukraińskie siły powietrzne wciąż próbują przeprowadzać naloty na wojska rosyjskie?
Jeśli nie ma wiarygodnych danych dotyczących Mariupola, ataki na terytorium Rosji były pojedyncze, to nie można zaprzeczyć, że Ukraińskie Siły Powietrzne przynajmniej sporadycznie pojawiają się na niebie nad Ukrainą. Charakterystyczne jest, że w prasie ogólnodostępnej nie ma wiarygodnych informacji i wideo z użycia rosyjskiego samolotu AWACS, podczas gdy Siły Zbrojne Ukrainy poinformowały, że „wylądowały” jeden rosyjski samolot AWACS.
Tak, samoloty AWACS można chronić, nie sprowadzając ich na terytorium Ukrainy, ale zasięg wykrywania celu typu myśliwskiego dla samolotu AWACS A-50 wynosi około 300 kilometrów, dla pocisku manewrującego - około 200 kilometrów, gdzieś na na tym poziomie powinien znajdować się zasięg wykrywania śmigłowców, natomiast zasięg modyfikacji systemu obrony przeciwlotniczej S-300, którymi dysponuje Ukraina, wynosi około 100 km.
Samolot AWACS A-50. Zdjęcie z wikipedia.org
Tym samym, nawet patrolując w odległości 100 kilometrów od linii frontu, samolot AWACS zobaczy wrogie samoloty transportowe na głębokości do 300 kilometrów, myśliwce w odległości do 200 kilometrów, a śmigłowce w odległości do do 100 kilometrów, oczywiście, jeśli charakterystyki rosyjskich samolotów AWACS, dostępne w prasie otwartej, odpowiadają rzeczywistości.
Dlaczego więc rosyjskie samoloty AWACS są nieaktywne i czy naprawdę są nieaktywne? Odpowiedzi może być kilka.
Samoloty AWACS są używane, ale nieregularnie, więc Siły Zbrojne Ukrainy wykorzystują w swojej pracy „okna” do wykorzystania swojego lotnictwa zgodnie z wywiadem elektronicznym (RTR) krajów zachodnich.
Charakterystyki rosyjskich samolotów AWACS są niższe niż wskazywano w prasie otwartej, na przykład zasięg wykrywania nisko latających celów typu „helikopter”. Może to dotyczyć zwłaszcza maszyn niezmodernizowanych.
Można również rozważyć wariant łączony, w którym Siły Zbrojne Ukrainy będą wykorzystywać lotnictwo tylko w służbie bojowej niezmodernizowanych rosyjskich samolotów AWACS A-50, ponownie według RTR krajów zachodnich. Nic dziwnego, że ich bezzałogowe statki powietrzne rozpoznania strategicznego typu Global Hawk nieustannie krążą po Krymie.
OTRK i 976 SKIP
Można wymienić jeszcze jedną gałąź rodziny samolotów AWACS A-50 – są to samolotowe punkty dowodzenia i pomiaru 976 SKIP (produkt 976). Oparte na Ił-76MD, przeznaczone są do telemetrii różnego rodzaju pocisków i głowic bojowych. Maszyny te mogą między innymi kontrolować tory lotu testowanych pocisków, zbierać, przetwarzać i wyświetlać informacje o trajektorii w czasie rzeczywistym, a także transmitować je kanałami satelitarnymi.
Zasięg śledzenia testowanych pocisków waha się od 400 km dla małych wysokości do 3000 km dla obiektów wysoko latających, a przy grupowym użyciu SKIP maksymalny zasięg śledzenia przekracza 10 000 kilometrów. Rosja ma cztery takie samoloty.
Produkt 976. Obraz russianplanes.net
Nie ma szczegółowych informacji o możliwościach produktu 976, ale można przypuszczać, że przynajmniej teoretycznie mogą one służyć do śledzenia pozycji operacyjno-taktycznych pocisków rakietowych Toczka-U (OTRK). Ostatnio te OTRK wyrządziły znaczne szkody Siłom Zbrojnym RF, Donieckiej i Ługańskiej Republice Ludowej (DRL i ŁRL), a także ludności cywilnej we wschodnich regionach Ukrainy, kwestia ta była wcześniej rozważana w materiale Dlaczego ukraińskie rakiety Toczka-U uderzają w cele w Rosji i wyzwolonej części Ukrainy.
Teraz praktycznie nie ma informacji o użyciu Toczka-U OTRK - być może większość wyrzutni (PU) została zniszczona, być może wyczerpały się zapasy pocisków, a najprawdopodobniej jedno i drugie. Jednak obecnie istnieje ryzyko dostaw na Ukrainę amerykańskich pocisków taktycznych ATACMS wystrzeliwanych z systemów rakietowych wielokrotnego startu M270 MLRS (MLRS) na odległość do 300 kilometrów.
Pocisk taktyczny ATACMS wystrzelony z M270 MLRS MLRS. Zdjęcie z wikipedia.org
Nie ma informacji o wykorzystaniu samolotów 976 SKIP na Ukrainie, najprawdopodobniej tam ich nie używano, ale kwestia wykorzystania tych maszyn do śledzenia startów rakiet operacyjno-taktycznych, odpalania OTRK i uderzania samolotów na pozycje jest całkiem naturalna. Możliwe, że produkt 976 nie może wyszukiwać wystrzeliwanych pocisków w szerokim zakresie współrzędnych, ale w oparciu o otwarte dane samolot A-50 AWACS powinien być w stanie rozwiązać to zadanie, a następnie dane pierwotne mogą potencjalnie zostać przesłane do samolotu 976 SKIP , które z dużą dokładnością określają współrzędne punktu startu.
Kwestia wykorzystania samolotów 976 SKIP ma jednak charakter bardziej teoretyczny – w prasie otwartej jest zbyt mało informacji o rzeczywistych możliwościach tych maszyn. Z drugiej strony nie sposób nie zapytać – OTRK stanowi zbyt duże zagrożenie dla Sił Zbrojnych FR i obiektów cywilnych i nie należy lekceważyć żadnej z dostępnych zdolności przeciwdziałania temu zagrożeniu.
Rozpoznanie powietrzne celów naziemnych
Jak już powiedzieliśmy w powyższym artykule, Siły Zbrojne FR nie mają odpowiedników UAV rozpoznania strategicznego typu Global Hawk. Istnieją jednak dwa samoloty rozpoznania radiotechnicznego i optyczno-elektronicznego Tu-214R, które są koncepcyjnie podobne do amerykańskiego samolotu E-8 Joint STARS do kierowania walką i wyznaczania celów. Samoloty te, korzystając z radaru bocznego z syntetyczną aperturą, mogą wykrywać cele naziemne z odległości ponad 200 kilometrów.
E-8 Joint STARS (po lewej) i Tu-214R (po prawej). Zdjęcie z wikipedia.org
Rosyjski samolot rozpoznania elektronicznego i optyczno-elektronicznego Tu-214R jest wyposażony w radar boczny oparty na aktywnym układzie anten fazowanych (AFAR) zdolny do pracy w trybie syntetycznej apertury, o szacowanym zasięgu do 250 km, MRK -411 pasywny kompleks wywiadu elektronicznego, zdolny do wykrywania emisji radiowej z odległości do 400 kilometrów, a także kompleks rozpoznania optycznego Fraction, zdolny do uzyskiwania zdjęć i obrazów wideo o wysokiej rozdzielczości w zakresie widzialnym i podczerwonym.
Jeśli możliwości sprzętu E-8 Joint STARS i Tu-214R są porównywalne, to daje to możliwość kontrolowania terytoriów w pobliżu linii frontu bez narażania samolotów rozpoznawczych obrony przeciwlotniczej (obrony powietrznej). Na przykład, aby przeprowadzić w odpowiednim czasie wykrywanie pociągów i konwojów z amunicją, sprzętem i siłą roboczą zmierzających w kierunku linii frontu, a następnie zapewnić ich zniszczenie przez artylerię i samoloty.
Obraz ruchomych celów naziemnych uzyskany przez radar samolotu E-8 JSTARS nałożony na zdjęcie lotnicze. Jeśli Tu-214R może coś takiego zapewnić, to wszelkie skupiska celów naziemnych poruszające się w kierunku frontu mogą zostać zinterpretowane jako posiłki Sił Zbrojnych Ukrainy i zniszczone. Image wearethemighty.com
Można sobie wyobrazić, jak na skuteczność oporu Sił Zbrojnych Ukrainy (AFU) i morale żołnierzy wpłynie zniszczenie większości posiłków w drodze na linię frontu. Niemniej jednak, sądząc po foto- i wideorelacjach ze strefy walk, jak dotąd znaczna część posiłków, paliwa i amunicji dociera na linię frontu.
Jeśli w prasie pojawiły się informacje o epizodycznym użyciu Tu-214R w Syrii, to o użyciu tych maszyn na Ukrainie nie ma.
Potencjalnie, według prasy, samoloty A-50 AWACS mogą również śledzić cele naziemne, ale istnieje podejrzenie, że w rzeczywistości po prostu nie są w stanie przetworzyć tak dużej liczby celów, zwłaszcza jednocześnie na ziemi.
Niewykluczone, że samolot rozpoznania radiotechnicznego i optyczno-elektronicznego Tu-214R mógłby stanowić uzupełnienie samolotu Tu-214ON biorącego udział w programie Otwarte Przestworza. Program Open Skies dawno umarł, więc teraz nie ma z nich większego sensu. Ich systemy rozpoznawcze w ramach wcześniej rozwiązywanych zadań miały ograniczone możliwości podyktowane warunkami kontraktów w ramach programu Otwarte Przestworza. Na przykład rozdzielczość aparatów cyfrowych została ograniczona do 30 cm, a podczerwień do 50 cm, zasięg radaru bocznego to zaledwie 50 kilometrów (po co w ogóle były potrzebne, jakich przydatnych informacji mogły udzielić?).
Tu-214OH. Zdjęcie z wikipedia.org
Niewykluczone jednak, że ograniczenia te uda się wyeliminować (lub zostały już zniesione), a samoloty Tu-214ON mogłyby przyczynić się do prowadzenia rosyjskiej operacji specjalnej na Ukrainie.
odkrycia
Informacje o przebiegu rosyjskiej operacji specjalnej na Ukrainie podane są w niezwykle dosadny sposób. W szczególności informacje o wykorzystaniu samolotu AWACS typu A-50 oraz samolotu rozpoznania radiotechnicznego i optyczno-elektronicznego Tu-214R nie są dostępne w otwartych źródłach, więc można je ocenić jedynie na podstawie znaków pośrednich. A te oznaki obejmują stosunkowo swobodne przemieszczanie się zarówno ukraińskiego lotnictwa, jak i sił lądowych, i to nie tylko w głębi terytorium Ukrainy, ale także w pobliżu linii frontu. Siłom Zbrojnym Ukrainy nie brakuje amunicji, nie brakuje paliwa, otrzymują na czas posiłki w postaci sprzętu i siły roboczej. Takie przynajmniej wrażenie można odnieść po przestudiowaniu nie tylko proukraińskich, ale wręcz prorosyjskich źródeł informacji.
Na przykład 11.06.2022 czerwca 25 roku ponownie pojawiły się informacje o zniszczonych samolotach Su-29 i MiG-XNUMX wroga. Co to znaczy, że lecą jednym lotem, od razu są zestrzeliwani, a potem Ukraina dostaje gdzieś nowe samoloty i nowych pilotów? Czy są samobójcami - lecieć jednym lotem bez powrotu? A może samoloty Sił Zbrojnych Ukrainy wykonują jeszcze kilka udanych lotów, aż w końcu wpadają w strefę zniszczenia rosyjskich systemów obrony powietrznej lub spotykają się z myśliwcami Sił Powietrznych Rosji? Jak to możliwe w sytuacji, gdy niebo nad linią frontu kontrolowane jest przez samoloty AWACS? A może wymknęło się to spod kontroli? A może nie cały czas? A może rosyjskie samoloty AWACS słabo widzą nisko latające cele?
Ogólnie rzecz biorąc, jak już wielokrotnie mówiono i na zupełnie innych źródłach, relacje z rosyjskiej operacji specjalnej prowadzone są nieefektywnie – przemilczanie porażek, próby ukrywania przeliczeń i niepowodzeń nie dodają wiarygodności doniesieniom o rzeczywistych zwycięstwach.
Brak danych z oficjalnych źródeł tworzy próżnię informacyjną, którą zwolennicy rosyjskiej operacji specjalnej wypełniają pytaniami, choć czasem niezbyt przyjemnymi, ale problem polega na tym, że przeciwnicy nie zadają pytań, lecz udzielają odpowiedzi zawierających informacje dalekie od przychylność Sił Zbrojnych FR.
Tak czy inaczej, z dużym prawdopodobieństwem można argumentować, że prowadzenie rosyjskiej operacji specjalnej na Ukrainie ujawniło znaczny niedobór sprzętu rozpoznania i kontroli lotnictwa - BSP rozpoznania średniego i strategicznego, samoloty AWACS, rozpoznania, kontroli i wyznaczania celów samolot. I możliwe, że występują problemy z charakterystyką działania istniejącego sprzętu. Być może z biegiem czasu informacje na ten temat będą nadal stopniowo wyciekać z oficjalnych źródeł.
informacja