Czołgi wroga Ukrainy: seria T-64

51

T-64BM Bułat. źródło: lostarmour.info

Skala ukraińskiej katastrofy


Według oficjalnych danych Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej do połowy czerwca zniszczono ponad 3,5 tys. pojazdów opancerzonych Sił Zbrojnych Ukrainy i Gwardii Narodowej. Ile wynosi ta liczba czołgi, nie wiadomo na pewno. Charakter rosyjskiej operacji specjalnej poważnie komplikuje dokładną liczbę zniszczonych lub czasowo unieruchomionych czołgów. wysoka precyzja broń uderza w sprzęt w odległości kilkuset kilometrów od linii frontu. Jeśli w pierwszych miesiącach wielu blogerów przynajmniej częściowo ujawniło ilościowe i jakościowe straty czołgów, bojowych wozów piechoty i transporterów opancerzonych na tyłach, to teraz na Ukrainie jest to przestępstwo.

W tej chwili pozostaje wierzyć służbie prasowej Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej oraz licznym dowodom fotograficznym i wideo. Ale danych z sieci społecznościowych i komunikatorów internetowych należy ufać bardzo warunkowo.



Po pierwsze, zdjęcia pokazują daleko od wszystkich zniszczonych lub zdobytych pojazdów opancerzonych. Nie wyślecie reportera do każdego zniszczonego ukraińskiego czołgu, żeby sfotografował akt śmierci.

Po drugie, fotografiami stosunkowo łatwo jest manipulować. Jeden spalony czołg można ciągnąć po okolicy, uchwycić pod różnymi kątami i pod różnymi kątami - proszę, tak rodzi się mit o półtora tysiąca zniszczonych rosyjskich czołgów.

Zachodni księgowi niezmiennie sztucznie powiększają straty wojsk rosyjskich i nie doceniają rozmiarów strat pojazdów opancerzonych Bandery. Wraz z ukraińskimi propagandystami, ci żywiołowi faceci twierdzą, że nacjonaliści codziennie niszczą co najmniej 12-15 czołgów sił alianckich. Nie jest to w żaden sposób udokumentowane.

Po trzecie, niektóre ukraińskie pojazdy na polu bitwy są tak zniszczone, że tylko eksperci mogą określić tożsamość czołgu. Dlatego wypalone pozostałości czołgu śmiało można nazwać rosyjską maszyną – zainteresowana część społeczeństwa chętnie pożre dezinformację. Później oczywiście jeden z ekspertów obali kolejną podróbkę „cissistów”, ale to już nie będzie miało znaczenia. Jak wiecie, ten, kto pierwszy wyrzucił fałszywkę, ma „prawdę”.


T-64B. Podana jest data zniszczenia. Źródło: oryxspioenkop.com

Obecnie ogólnodostępne zdjęcia i filmy mówią o utracie przez stronę ukraińską co najmniej 200 czołgów, z czego połowę pozostawiono siłom alianckim. Podkreślamy, że w rzeczywistości zniszczono znacznie więcej czołgów Bandera, ale nie jest możliwe podanie obiektywnych danych kontrolnych. Dokładne policzenie będzie możliwe dopiero po zakończeniu operacji specjalnej i przejściu pod kontrolę wojsk sojuszniczych nad całym terytorium Ukrainy.

Jeśli wszystko jest bardzo niejasne w przypadku składu ilościowego zniszczonego sprzętu, to w przypadku jakościowego sytuacja jest znacznie bardziej przejrzysta. A główną rolę odgrywają tutaj czołgi z serii T-64.

T-64 w służbie Bandery


Cały kolor radzieckiej zabudowy czołgowej, a nawet częściowo zdobyte przez Rosjan pojazdy walczą teraz po stronie Sił Zbrojnych Ukrainy. Zostawmy ocenę skuteczności i liczby trofeów Bandery poza zakresem tego materiału - tutaj nie możemy nawet zbliżyć się do prawdy. Ale czołgi pod flagą "żółto-blakyt" są wyjątkowo interesujące.

Na przykład w Mariupolu nacjonaliści zdjęli z piedestału i próbowali wysłać do walki najstarszy czołg z selekcji - T-64A. Trzeba przyznać charkowskim projektantom, że samochód pancerny spełniał swoje funkcje całkiem znośnie, jednak nigdy nie dotarł do bitwy.

Produkcja pierwszego na świecie czołgu z armatą 125 mm w tej modyfikacji została zakończona jeszcze w 1980 roku. Nawet jeśli wyobrazimy sobie, że samochód mógł zostać doprowadzony do ataku, to i tak doczekałby się pierwszego granatnika. Pomimo tego, że T-64A ma łączony pancerz, jest całkowicie pozbawiony ochrony dynamicznej.

Jedyny ukraiński T-64B, zniszczony pod koniec kwietnia, również poszedł do walki w gołym pancerzu. Sądząc po zdjęciu, amunicja tradycyjnie eksplodowała w samochodzie. Jeśli mówimy o rezerwacji, to w wersji „B” można było wzmocnić ochronę dzięki nowej stali typu BTK-1Sh, wykonanej przez przetapianie elektrożużlowe. Bez pogrubienia płyt pancerza udało się zwiększyć odporność na pociski o 10-15%. Pistolet otrzymał nową lufę, ulepszone połączenie gwintowane i ulepszoną kołyskę. Pozostałe zmiany dotyczą systemu kierowania ogniem i instalacji broni kierowanej Cobra.

Najbardziej masywnym ukraińskim czołgiem, którego straty sięgają co najmniej 133 pojazdów, jest T-64BV. W sumie na Ukrainie jest nie więcej niż 400 samochodów tej serii. I tak, ta technika również pochodzi z ZSRR. Po raz pierwszy T-64BV wszedł do wojska w 1985 roku, a główną innowacją konstrukcyjną był Kontakt-1 DZ.

W sumie w każdym zbiorniku zawieszono i wbudowano 265 pojemników z materiałami wybuchowymi. Inżynierowie z Charkowa twierdzą, że odporność na amunicję skumulowaną wzrosła 2,2 razy, na podkalibr przeciwpancerny - 1,9 razy.

Czołgi przeszły swój chrzest bojowy latem 1992 roku w Bender, kiedy dość skutecznie przeciwstawiły się mołdawskim rapierom i granatnikom. Ale jeśli trzydzieści lat temu czołg był rzeczywiście całkiem nowoczesny, teraz nadaje się tylko do okazjonalnego użycia w bitwach. Najlepiej - w odległości kilkuset metrów od najbliższej broni przeciwpancernej i czołgów sił sojuszniczych.

Inna sprawa, że ​​duża część czołgów T-64BV przeszła w 2017 roku modernizację i zyskała szereg innowacji. „Kontakt-1” został wycofany i zastąpiony ukraińskim DZ „Nóż”. Ponadto czołgi otrzymały nowe noktowizory, nawigację satelitarną i stację radiową.

W sumie nieco ponad sto czołgów zostało zmodernizowanych do „modelu roku 2017”. Silniki pozostawiono bez zmian (5TDF dla 700 KM), a tylko niewielka część czołgów była wyposażona w 850TDFM o mocy 5 koni mechanicznych. Masa samochodu przekracza 42 tony, a silnik już szczerze mówiąc nie wystarcza - moc właściwa to tylko 16,5 litra. s./t. Dla porównania: T-72B3 z silnikiem wysokoprężnym V-92S2F ma moc właściwą 24,3 litra. s./t.

Nawiasem mówiąc, mobilność czołgów w bitwach na Ukrainie odgrywa ważną rolę. Zależność jest bezpośrednia - im szybszy i bardziej responsywny czołg, tym dłużej żyje.










Trofeum i zniszczony T-64BV. Źródło: oryxspioenkop.com

Kolejnym krokiem w rozwoju koncepcji T-64 na Ukrainie były Bułaty (T-64BM), których zniszczono już co najmniej cztery egzemplarze, a dwa zabrano jako trofea.

Maszyny wyposażone są we wspomniany nóż DZ, który niszczy amunicję kumulatywnym strumieniem. Recenzje tego produktu są bardzo zróżnicowane. Niektórzy ukraińscy eksperci uważają Nóż za niemal panaceum na pociski RPG, PPK i PK. Inni wskazują na nadmierną moc teledetekcji, gdy gąsienice odrywają się od materiałów wybuchowych na pancerzu, blokują wieże i całkowicie niszczą wszystkie dodatki.

Bulaty otrzymały silniki o mocy 850 koni mechanicznych, co nieco poprawiło mobilność. Reszta ulepszeń ma charakter taktyczny – nowy system sterowania Irtyszem, pociski kierowane Kombat, ulepszone przyrządy dowódcy i strzelca. Za jedno z najważniejszych ulepszeń można uznać zamknięte mocowanie karabinu maszynowego na wieży. Nie wszystkie rosyjskie czołgi są wyposażone w taki „luksus”.

Opisując maszyny serii T-64 należy zauważyć, że widoczność termiczna silników 5TDF i 6-TD jest nieco niższa niż rosyjskich T-72 i T-90. Powodem jest specjalny cykl pracy silnika, większe zużycie powietrza i specyficzny układ chłodzenia wyrzutnika.








T-64BM Bułat. Źródło: oryxspioenkop.com

Jest jeszcze jedna modyfikacja - T-64MB2 "Krab", opracowana w Charkowskim Biurze Projektowym Inżynierii Mechanicznej. Morozowa” (KMDB). Samochody zostały zaprezentowane szerszej publiczności dopiero w zeszłym roku. Nawiasem mówiąc, kilka „Krabów” zostało zniszczonych w wojskowej szkole dowodzenia w Charkowie.

Kluczową zaletą T-64MB2 jest 1-konny silnik wysokoprężny 000TD-6, który zapewnia 1-tonowemu czołgowi dobrą mobilność. Dopiero teraz wymiary sześciocylindrowej „walizki” (slangowa nazwa silników czołgów w Charkowie) nie pozwalają jej łatwo zmieścić w kompaktowym MTO ukraińskiego czołgu. Dlatego wszystkie „Kraby” mają cechę szczególną – charakterystyczny garb nad silnikiem, dlatego konieczne było podniesienie wieży czołgu o kilka centymetrów, w przeciwnym razie obrót działa o 45 stopni byłby niemożliwy. Dla ochrony nagiego terenu zainstalowano zapomnianą barbetę, która nie pozwalała na zaklinowanie się pocisków w wieży. T-360BM64, podobnie jak jednostki Bulat, ma zamontowaną kamerę termowizyjną.

Istnieją podejrzenia, że ​​wszystkie najnowsze „Kraby” zostały już zniszczone.



Czołgi wroga Ukrainy: seria T-64

T-64B1M. Źródło: oryxspioenkop.com

Egzotyczną modyfikacją „sześćdziesięciu czterech” był T-64B1M, o którym mowa w materiale „Opancerzone unikaty Bandery z operacji specjalnej „Z”.

Jeszcze przed 2014 rokiem czołg ten był przeznaczony dla armii Konga i był uproszczonym T-64BM. Samochód ma dwie charakterystyczne cechy - jest tylko wbudowany pilot i półka w wieżyczce. Należy zauważyć, że czołg jest pozbawiony uzbrojenia kierowanego. Schwytano co najmniej cztery pojazdy w dobrym stanie.


T-64BM. źródło: lostarmour.info

Łączny


Podsumowując wyniki serii T-64, warto powiedzieć, że biura projektowe w Charkowie, które zajmują się udoskonalaniem czołgów, pozostawiły podwozie bez opieki. Jednocześnie masa poszczególnych modyfikacji przekroczyła już 45 ton. Eleganckie i maksymalnie lekkie podwozie po prostu nie jest przystosowane do takich przeciążeń.

Awaria zawieszenia i kół jezdnych - stała się częstym zjawiskiem na polu walki.

T-64 i jego modyfikacje to najmasywniejsze, ale bynajmniej nie jedyne czołgi w Siłach Zbrojnych Ukrainy.

Sytuacja jest taka, że ​​czołgiści muszą jednocześnie obsługiwać i naprawiać trzy typy pojazdów opancerzonych, zakorzenione w T-64, T-72 i T-80.

Przynajmniej są trudności z trzema typami silników - turbotłokiem z dwoma wałami korbowymi, w kształcie litery V i turbinami gazowymi. Nakłada to poważne ograniczenia, zwłaszcza w kontekście długotrwałego konfliktu zbrojnego.

Kończąc się być...
51 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. + 15
    22 czerwca 2022 04:52
    Eleganckie i maksymalnie lekkie podwozie po prostu nie jest przystosowane do takich przeciążeń.
    Awaria zawieszenia i kół jezdnych - stała się częstym zjawiskiem na polu walki.

    Słabość układu jezdnego zauważono prawie w momencie tworzenia, na próżno, że potężne rolki zostały zachowane 72. Optymalny jest działający T-80.
    Przynajmniej są trudności z trzema typami silników - turbotłokiem z dwoma wałami korbowymi, w kształcie litery V i turbinami gazowymi.
    A mamy dwa rodzaje i co z tego - jest tylko jedno paliwo (turbina pracuje cicho na solarium)!
    I ogólnie norma. Myślę, że biuro projektowe w Charkowie nie powinno już istnieć, wystarczy, cały przemysł obronny jest w Rosji!
    1. 0
      22 czerwca 2022 08:34
      Cytat: Władimir_2U
      Słabość układu jezdnego zauważono prawie w momencie tworzenia, na próżno, że potężne rolki zostały zachowane 72.

      Nie myl zimna z płaską...
      1. 0
        22 czerwca 2022 08:43
        Cytat z: svp67
        Nie myl zimna z płaską...

        rolki nie są jednym z najważniejszych elementów zbiornika do biegania?
        1. +2
          22 czerwca 2022 08:45
          Cytat: Władimir_2U
          rolki nie są jednym z najważniejszych elementów zbiornika do biegania?

          A są "nieważne"? Określ, które
          1. +1
            22 czerwca 2022 08:56
            Cytat z: svp67
            A są "nieważne"? Określ, które

            Najpierw wyjaśnij, co jest zimne, a co płaskie, w twoim rozumieniu ...
            1. -1
              22 czerwca 2022 14:13
              Cytat: Władimir_2U
              Najpierw wyjaśnij, co jest zimne, a co płaskie, w twoim rozumieniu ...

              W moim umyśle? W nim powstał T-64, gdy wojsko przedstawiło surowy warunek dotyczący całkowitej masy czołgu. Morozow i jego zespół musieli ciężko pracować, aby sprostać tym wymaganiom i stworzyć nowy czołg. Zgadzamy się z ich masą całkowitą, średni czołg miał być nie większy niż 40 ton, już po modernizacji. Nawiasem mówiąc, dla ciężkiego, ta waga była ograniczona do 50 ton, więc IS-7 został odrzucony, a T-10 został przyjęty do służby.
              W procesie tworzenia i eksploatacji T-64 doszliśmy do koncepcji czołgu podstawowego, który automatycznie zniósł podział odpowiednio na średni i ciężki, a ograniczenia wagowe dla czołgów nie były już tak kategoryczne. Dlatego już tworząc T-72 i T-80 nie gonili za oszczędzaniem każdego grama.
              Ale nikt nie wziął pod uwagę słabego podwozia T-64A, a zwłaszcza T-64B. Ponadto posłużył do stworzenia zupełnie nowego czołgu T-74.
              1. +5
                22 czerwca 2022 17:35
                Cytat z: svp67
                Ale nikt nie wziął pod uwagę słabego podwozia T-64A, a zwłaszcza T-64B.
                No właśnie, dla kogo to jest przeznaczone?

                „W rezultacie zużycie 4–5 drążków skrętnych rocznie dla samochodu „kierowcy” UBG uznano za normę… Dla porównania powiem, że podobne problemy występowały w T-62, ale były nie na T-72 i T-80 ... Czasami z drążkami skrętnymi zdarzały się poważniejsze incydenty. Tak więc jeden z moich panzerów podczas ćwiczeń wjechał w głaz w taki sposób, że nie tylko złamał drążek skrętny, ale także wyrwał końcówkę ze szczelinami na dnie. Samochód trzeba było wysłać do BTRZ w Kirchmeser (Kirchmeser znajduje się w NRD - ok. E.V.), usunięto wieżę i przyspawano końcówkę. Wyrwanie środkowego wspornika wielowypustowego groziło śmiercią kierowcy lub zniszczeniem silnika (V. Murachowski).

                A. Bałakiriew i W. Bruskow mówili o masowych przypadkach awarii drążków skrętnych; o niskiej niezawodności rolek - A. Balakirev; o zrzucaniu gąsienic podczas przemieszczania T-64 po glebach piaszczystych bocznymi rolkami - V. Kulagin, V. Bruskov, I. Ashakin.


                Podwozie czołgu T-64 jest niezwykle kapryśne i, że tak powiem, nie do wykorzystania. Podczas pokonywania zakrętów na pierwszym biegu, przy dużych prędkościach i na ciężkim podłożu (mokre grunty orne, gąsienica czołgów) istnieje niewiarygodnie duże ryzyko utraty gąsienicy. Przy dużych prędkościach, jeśli gąsienica jest trochę luźna i obracając się na wyższych biegach, widok lecącej gąsienicy z wywiniętymi błotnikami na zawsze pozostanie w pamięci!
                Aleksander „Antipow” Kapitan Rezerwy Oddziałów Pancernych


                Cytat z: svp67
                W nim powstał T-64, gdy wojsko przedstawiło surowy warunek dotyczący całkowitej masy czołgu.
                Sam sobie zaprzeczasz, zawieszenie zostało stworzone do czołgu średniego - ale do głównego jest normalne.

                Cytat z: svp67
                Dlatego już tworząc T-72 i T-80 nie gonili za oszczędzaniem każdego grama.
                No tak, nie gonili, ale czy zdajecie sobie sprawę, że T-72 ROAD ROLLER jest aluminiowy?
                1. +1
                  22 czerwca 2022 17:53
                  Cytat: Władimir_2U
                  No tak, nie gonili, ale czy zdajecie sobie sprawę, że T-72 ROAD ROLLER jest aluminiowy?

                  Tak, wiem, tarcze rolkowe wykonane są ze stopu aluminium o dużej wytrzymałości, z dodatkiem cynku B-95 ze stalowymi kołnierzami.
                  Cytat: Władimir_2U
                  No właśnie, dla kogo to jest przeznaczone?

                  Cytat: Władimir_2U
                  W rezultacie zużycie 4-5 drążków skrętnych rocznie dla samochodu „kierowcy” UBG uznano za normę…

                  Za każdym razem, gdy czytam i myślę, może służyliśmy w różnych armiach ... Tak, drążki skrętne latały, ale co by się działo tak często ... nie, a ich wymiana była znacznie łatwiejsza niż na tym samym T-62 ... gdzie czy to naprawdę specjalna operacja...
                  Cytat: Władimir_2U
                  Sam sobie zaprzeczasz, zawieszenie zostało stworzone do czołgu średniego - ale do głównego jest normalne.

                  Jaka jest sprzeczność? Po prostu nie rozumiesz, o co chodzi. Nazwa to „ekran”, najważniejsza jest waga. O ile masa czołgu mieściła się w 40 tonach, to była dość stała, jak tylko przekroczyła 42 tony, to jego rezerwa siłowa się wyczerpała
                  Cytat: Władimir_2U
                  Przy dużych prędkościach, jeśli gąsienica jest trochę luźna i obracając się na wyższych biegach, widok lecącej gąsienicy z wywiniętymi błotnikami na zawsze pozostanie w pamięci!
                  Aleksander „Antipow” Kapitan Rezerwy Oddziałów Pancernych

                  Wczytałeś się. Kapitan rezerwy opowiada, jak niechlujna załoga, która nie podążała za swoim pojazdem bojowym, straciła gąsienicę, wraz z utratą błotników, ponieważ była zbyt leniwa, aby sprawdzić i dokręcić gąsienicę, ale winny był samochód. Nawiasem mówiąc, jeśli gąsienica została osłabiona, to przy dużych prędkościach gwarantowana była fala na górnej gałęzi gąsienicy, która zniszczyła błotnik nawet podczas ruchu prostoliniowego. Stało się tak również na czołgach T-72 i T-80.
                  1. +4
                    22 czerwca 2022 18:37
                    Cytat z: svp67
                    Tak, wiem, tarcze rolkowe wykonane są ze stopu aluminium o dużej wytrzymałości, z dodatkiem cynku B-95 ze stalowymi kołnierzami.
                    W ZSRR często oszczędzali na meczach, ale tutaj na mobilizacji! zbiornik do założenia felg aluminiowych? Zawsze walczyli o wagę, tylko niektórzy doprowadzili do idiotyzmu.
                    Cytat z: svp67
                    Za każdym razem, gdy czytam i myślę, może służyliśmy w różnych armiach..
                    Może w różnych częściach? Część części niezgody.

                    Cytat z: svp67
                    Po prostu nie rozumiesz, o co chodzi.
                    Tak, gdzie ja jestem?

                    Cytat z: svp67
                    O ile masa czołgu mieściła się w 40 tonach, to była dość stała, jak tylko przekroczyła 42 tony, to jego rezerwa siłowa się wyczerpała
                    Zgadza się, początkowo słaba hodówka, która nie ma rezerwy na modernizację. A liczne reklamacje nie dotyczą samochodów 40+, ale 40-.

                    Cytat z: svp67
                    Kapitan rezerwy opowiada, jak niechlujna załoga, która nie podążała za swoim pojazdem bojowym, straciła gąsienicę, z utratą błotnika
                    Nie spekulujmy. Bo w marszu gąsienice, i to nawet te "ażurowe" się rozciągają, nawet ja to wiem.

                    Cytat z: svp67
                    Nawiasem mówiąc, jeśli gąsienica została osłabiona, to przy dużych prędkościach gwarantowana była fala na górnej gałęzi gąsienicy, która zniszczyła błotnik nawet podczas ruchu prostoliniowego.
                    O ile mi wiadomo, wraz z wprowadzeniem rolek podporowych problem radzieckich czołgów zniknął.
                    1. 0
                      22 czerwca 2022 18:52
                      Cytat: Władimir_2U
                      Zgadza się, początkowo słaba hodówka, która nie ma rezerwy na modernizację. A liczne reklamacje nie dotyczą samochodów 40+, ale 40-.

                      Czy sam służyłeś na tych czołgach? Eksploatowałeś ich?
                      Cytat: Władimir_2U
                      Nie spekulujmy. Bo w marszu gąsienice, i to nawet te "ażurowe" się rozciągają, nawet ja to wiem.

                      Zacznijmy od tego, że na postojach jest punkt, który zobowiązuje do sprawdzenia samochodu i podjęcia działań w celu jego konserwacji. Prędkość na marszach nie jest taka duża, zwykle „latają” i zrzucają tory, chodzi o pojedyncze samochody.
                      A jeśli już o to chodzi, to stare gąsienice czołgów T-54… T-62 z metalowym zawiasem „rozciągały się” przede wszystkim ze względu na zużycie podczas ruchu, jak na czołgach z gumowo-metalowym zawias, to był znaczący problem lepiej
                      Cytat: Władimir_2U
                      O ile mi wiadomo, wraz z wprowadzeniem rolek podporowych problem radzieckich czołgów zniknął.

                      Słabo znasz temat
                      Cytat: Władimir_2U
                      Zawsze walczyli o wagę, tylko niektórzy doprowadzili do idiotyzmu.

                      Tak, tak… Ciekawe, co byście powiedzieli o konstruktorze naszego BMP-1/2… To tam wyścig po zrzuconą gąsienicę to dla młodych mechaników niemal codzienność
                      1. 0
                        23 czerwca 2022 04:03
                        Cytat z: svp67
                        Czy sam służyłeś na tych czołgach? Eksploatowałeś ich?
                        Nie, ale nie służyłeś T-64?

                        Cytat z: svp67
                        Zacznijmy od tego, że na postojach jest punkt, który zobowiązuje do sprawdzenia samochodu i podjęcia działań w celu jego konserwacji. Prędkość na marszach nie jest taka duża, zwykle „latają” i zrzucają tory, chodzi o pojedyncze samochody.
                        A jeśli jest sytuacja lub trudny zakręt przed zatrzymaniem? A przegapiłeś:
                        Przy dużych prędkościach, jeśli gąsienica jest trochę luźna, i pokonywania zakrętów na wyższych biegach spektakl latającej gąsienicy
                        Wyraźnie stwierdzono, że zakręty i bez osłabionej gąsienicy były obarczone dumpingiem. Natychmiast o języku rosyjskim - Oddziel (rozdzielone przecinkiem na początku i na końcu zdania i podkreślone z obu stron w środku zdania) słowa i wyrażenia, które wyjaśniają znaczenie słów poprzedzających. Tak więc reset torów na zakręcie został przeprowadzony nawet w ich idealnym stanie.

                        Cytat z: svp67
                        A skoro o tym mowa, to stare gąsienice czołgów T-54...T-62 z metalowym zawiasem, "rozciągnięte" przede wszystkim,
                        No kurcze, po co to? Czy wiesz, że do 98 roku gąsienice T-72 były z otwartym zawiasem i szeregowym połączeniem palcowym, a zatem ciągnęły się ze straszliwą siłą? A czarujące wyładowania nie są wspomniane. A także zniszczenie błotników, z wyjątkiem przypadków dokręcania ciał obcych, aż do zamontowania sworznia odbicia.


                        Cytat z: svp67
                        O ile mi wiadomo, wraz z wprowadzeniem rolek podporowych problem radzieckich czołgów zniknął.
                        Słabo znasz temat
                        Być może nie jesteś zaznajomiony z tym problemem w pojazdach Carrier Roller (ponieważ w ogóle o nim nie wspomniano), ale w przypadku czołgów z podwoziem innym niż PC problem ten jest ogólnie znany.

                        Cytat z: svp67
                        Tak, tak… Ciekawe, co byście powiedzieli o konstruktorze naszego BMP-1/2… To tam wyścig po zrzuconą gąsienicę to dla młodych mechaników niemal codzienność
                        No bo co ma wspólnego samochód z wąskim rozstawem kół i pojedynczymi rolkami z czołgami, a nawet z młodymi mechanikami? Wydaje mi się, że na T-64 mechanicy byli bardziej wykwalifikowani.

                        Cóż, oczywiście opinia o wiele (zasadniczo) bardziej zahartowanego czołgisty niż ja. )))


                        Cytat: militarysta63
                        Całkiem dobrze! Nie służyłem na T-64A (B), tylko na T-62M i T-72A, ale mieliśmy zastępców oficerów z GSVG, gdzie mieli okazję zasmakować wszystkich pyszności T- 64A (B) .... Więc wspominali ten produkt przemysłu czołgowego w większości lakonicznie nieprzyzwoicie! I w odniesieniu do tego samego podwozia i pod względem elektrowni. W podwoziu często wylatywały drążki skrętne...
                      2. +2
                        23 czerwca 2022 04:57
                        Cytat: Władimir_2U
                        Nie, ale nie służyłeś T-64?

                        Dzięki za rozśmieszenie mnie. Nie tylko służyłem na nich w GSVG, ale także studiowałem i działałem przez cztery lata w Charkowie, w szkole ... Więc twoje stwierdzenie jest „przeszłe”
                        Cytat: Władimir_2U
                        Tak więc reset torów na zakręcie został przeprowadzony nawet w ich idealnym stanie.

                        Ponownie, to nigdy się nie zdarzyło w moim doświadczeniu. Nawiasem mówiąc, spojrzałem na biografię Murachowskiego, był w Niemczech, 10 ... 15 lat wcześniej ode mnie. W pełni przyznaję, że były wtedy problemy, ale to nie znaczy, że do czasu rozpoczęcia mojej usługi, projektanci i pracownicy produkcyjni ich nie rozwiązali
                        Cytat: Władimir_2U
                        Czy wiesz, że do 98 roku gąsienice T-72 były z otwartym zawiasem i szeregowym połączeniem palcowym, a zatem ciągnęły się ze straszliwą siłą?

                        Przepraszam za „otwarty metalowy zawias” w T-72, kto ci powiedział?
                        Być może na pierwszych T-72, na początku lat 70., zakładano na nie takie gąsienice z OMSH, ale w latach 80. całkiem nieźle jeździł na gąsienicy z ZAWIASEM GUMOWO-METALOWYM (RMSH). Tak z połączeniem szeregowym. Następnie przeniesiono je na gąsienicę z połączeniem równoległym typu T-80, ale bez bieżni gumowej.Chociaż pozostała możliwość zastosowania na nich OMSH
                        Gąsienice to małe ogniwa, przekładnia latarniowa, z zawiasem gumowo-metalowym (PMSH) lub otwartym (OMSH). Liczba gąsienic w gąsienicy wynosi 96. Szerokość gąsienicy wynosi 580 mm, rozstaw gąsienic wynosi 137 mm. Masa gąsienicy z RMSH wynosi 1698 kg, z OMSH - 1430 kg. W razie potrzeby na czołgu T-72 można również zastosować gąsienice z OMSH, stosowane na czołgu T-62, z instalacją specjalnych felg napędowych.

                        Powiem ci więcej, gąsienica T-72 została całkowicie zainstalowana na T-64, a także odwrotnie… Widziałem takie czołgi, które używały „obcych” gąsienic. Tak, a kiedy służył na Dalekim Wschodzie, mieliśmy wszystkie T-62M na torach z RMSh z T-72

                        Cytat: Władimir_2U
                        Cóż, oczywiście opinia o wiele (zasadniczo) bardziej zahartowanego czołgisty niż ja. )))


                        Cytat: militarysta63
                        Całkiem dobrze! Nie służył na T-64A(B)

                        Wystarczy. Szkolili się na T-64 w Charkowie, wszystkie inne szkoły studiowały inne pojazdy, więc oficerowie, ich absolwenci szczerze mówiąc NIE ZNALI urządzenia i cech działania tego czołgu, dlatego wielu się go bało ... Wiem to na pewno, widziałem dość oficerów absolwentów w GSVG. ..
                      3. 0
                        23 czerwca 2022 05:42
                        Cytat z: svp67
                        Dzięki za rozśmieszenie mnie. Nie tylko służyłem na nich w GSVG, ale także studiowałem i działałem przez cztery lata w Charkowie, w szkole ... Więc twoje stwierdzenie jest „przeszłe”
                        Nie znam twojej biografii! A pytał, żeby zapytać, a nie przyszpilać. hi

                        Cytat z: svp67
                        Ponownie, to nigdy się nie zdarzyło w moim doświadczeniu. Nawiasem mówiąc, spojrzałem na biografię Murachowskiego, był w Niemczech, 10 ... 15 lat wcześniej ode mnie. W pełni przyznaję, że były wtedy problemy, ale to nie znaczy, że do czasu rozpoczęcia mojej usługi, projektanci i pracownicy produkcyjni ich nie rozwiązali
                        Może to kwestia osobistego szczęścia. puść oczko Oprócz Murachowskiego wymieniane są inne nazwiska.

                        Cytat z: svp67
                        Przepraszam za „otwarty zawias” w T-72, kto ci powiedział? A może sam to wymyśliłeś?
                        Oczywiście sam, całkiem sam.
                        Gąsienica z RMSH to odlew staliwny z grzebieniem, siedmioma łapami - cztery z jednej strony i trzy z drugiej strony.....

                        Gąsienica z otwarty zawias drobnoogniwowa, latarniowa przekładnia, składa się z 97 gąsienic i takiej samej liczby palców.

                        tor tor z otwartym zawiasem posiada dwa okna na latarnie

                        Gąsienice z RMSH i otwarte wspólne tory są zamontowane na zbiorniku w taki sposób, aby gąsienice leżące na ziemi były skierowane do przodu czterema występami.

                        https://odetievbrony.ru/viewtopic.php?id=477#p3919

                        Cytat z: svp67
                        Wystarczy. Szkolili się na T-64 w Charkowie, wszystkie inne szkoły studiowały inne pojazdy, więc oficerowie, ich absolwenci szczerze mówiąc NIE ZNALI urządzenia i cech działania tego czołgu, dlatego wielu się go bało ... Wiem to na pewno, widziałem dość oficerów absolwentów w GSVG. ..
                        Z całym szacunkiem, ale jeśli oficerowie bojowi besztają samochód, a „akademicy” go chwalą, to samochód wyraźnie nie jest łatwy w obsłudze.
                        I pośrednio. Nawiasem mówiąc, Siergiej Suworow, wasz imiennik, w publikacji o T-64, w rozdziale dotyczącym eksploatacji, nie wspomniał ani słowem o problemach z zawieszeniem. Silnik, rozrusznik, nawet nagrzewnica są wymienione, ściśle z komunikatem „należy zapoznać się z instrukcją”, ale zawieszenie już nie. Zupełnie nie. TO SIĘ NIE DZIEJE. Okazuje się pytanie, ale został po prostu zignorowany, dlaczego? Wniosek jest prosty, z instrukcji, w przypadku jawnej słabości żywiołu, nie ma sensu.
                      4. +1
                        23 czerwca 2022 05:55
                        Cytat: Władimir_2U
                        Z całym szacunkiem, ale jeśli oficerowie bojowi besztają samochód, a „akademicy” go chwalą, to samochód wyraźnie nie jest łatwy w obsłudze.

                        I nigdy tego nie ukrywałem. Tak, T-64 dla naszej armii, powiedzmy nawet dla naszych ludzi, okazał się dość skomplikowany. On podczas operacji nie wybaczał „błędów”, po prostu brał wodę z kałuży i wlewał ją do niej, tak jak robiło to wielu cywilów obsługujących traktory lub tych, którzy przybyli do niego z T-54… 62, było najeżone , w przyszłości awaria silnika.
                        Tak więc, jeśli nadal można było rozpocząć instrukcje dotyczące innych czołgów, czysto po rosyjsku, od słów: „No, co za kretyn, nadal go zepsułeś…” To na pewno nie chodziło o T-64, to miało studiować i poznawać przed tą chwilą...
                        Cytat: Władimir_2U
                        Siergiej Suworow,

                        Nie mam zaszczytu wiedzieć
                        Cytat: Władimir_2U
                        w publikacji o T-64, w rozdziale dotyczącym eksploatacji, ani słowem nie wspomniał o problemach z zawieszeniem. Silnik, rozrusznik, nawet nagrzewnica są wymienione, ściśle z komunikatem „należy zapoznać się z instrukcją”, ale zawieszenie już nie. Zupełnie nie. TO SIĘ NIE DZIEJE. Okazuje się pytanie, ale został po prostu zignorowany, dlaczego? Wniosek jest prosty, z instrukcji, w przypadku jawnej słabości żywiołu, nie ma sensu.

                        Dziwny wniosek. Ale on pisał tylko o T-64, czy nie pisał o innych czołgach? A jeśli napisał, to co napisał o ich sprzęcie do biegania?
                      5. 0
                        23 czerwca 2022 06:03
                        Cytat: Władimir_2U
                        Może to kwestia osobistego szczęścia.

                        No tak, oczywiście… ale w pobliżu wszystko się waliło, ja tego po prostu nie zauważyłem… Rozumie pan, że to po prostu niemożliwe, każda awaria, jakakolwiek sytuacja awaryjna w pułku szybko wychodziła na jaw, tym bardziej, że mieliśmy najbardziej doświadczeni zastępcy oficerów technicznych w batalionie, często przychodzili na konsultacje z innych jednostek. Ponadto służba w GSVG to nieustanne ćwiczenia i wyjazdy na poligon, gdzie sprzęt był cały czas w akcji
                        Cytat: Władimir_2U
                        Oczywiście sam, całkiem sam.
                        Gąsienica z RMSH to odlew staliwny z grzebieniem, siedmioma łapami - cztery z jednej strony i trzy z drugiej strony.....
                        Gąsienica z otwartym zawiasem jest drobnoogniwowa, z przekładnią latarniową, składa się z 97 gąsienic i takiej samej liczby palców.
                        Tor toru z otwartym zawiasem posiada dwa okna latarni
                        Tory z RMSH i tory ze złączem otwartym

                        Główna gąsienica czołgu T-72 była z RMS, w razie potrzeby można było użyć OMSh, ale podczas jej eksploatacji na pewno lepiej było nie jeździć
                      6. +2
                        23 czerwca 2022 06:34
                        Cytat z: svp67
                        Siergiej Suworow,

                        Nie mam zaszczytu wiedzieć
                        Czołgista z dużym doświadczeniem, naukowiec wojskowy i ciekawy autor.
                        Cytat z: svp67
                        Dziwny wniosek.
                        Pośrednio.

                        Cytat z: svp67
                        Ale on pisał tylko o T-64, czy nie pisał o innych czołgach? A jeśli napisał, to co napisał o ich sprzęcie do biegania?
                        Oczywiście, że napisał. Działający T-72 był szczerze chwalony za swoją niezawodność, z wyjątkiem niuansów dotyczących zatykania się na bagnach z powodu bliskości lodowisk. I wspomniał, że podczas tworzenia T-72 Ural ODMÓWIŁ działającego T-64 z powodu niestabilności na skalistych glebach.
                        https://booksprime.ru/books/tank-t-72-vchera-segodnya-zavtra/?ysclid=l4qfyq32qn137653805#dnld-block



                        Cytat z: svp67
                        Główna gąsienica czołgu T-72 była z RMS, w razie potrzeby można było użyć OMSh, ale podczas jej eksploatacji na pewno lepiej było nie jeździć
                        Tak, było coś takiego, ale jak się okazuje, T-62 jako główny miał gąsienicę z RMSh, więc twój
                        Cytat z: svp67
                        następnie stare gąsienice czołgów T-54 ... T-62 z metalowym zawiasem „rozciągnęły się” przede wszystkim ze względu na zużycie podczas ruchu,
                        dotyczy torów z RMS, co oznacza, że ​​nie do końca nadaje się do wyznaczania współczynników spadku.


                        Cytat z: svp67
                        Cóż, oczywiście ... ale w pobliżu wszystko się rozpadało, po prostu tego nie zauważyłem ...
                        Cóż, reset na równej prostej nadal nie jest zwykłym wydarzeniem. Jednak o takich przypadkach w ogóle nie wspomina się o T-72.
                      7. 0
                        23 czerwca 2022 11:23
                        Cytat: Władimir_2U
                        Cóż, reset na równej prostej to wciąż nie jest zwykłe wydarzenie

                        O którym tylko od Ciebie słyszałem... A więc rzeczywiście impreza nie jest zwyczajna... Bo przez cały czas funkcjonowania nie widziałem tego i nawet o tym nie słyszałem.
                  2. +4
                    23 czerwca 2022 06:01
                    Cytat z: svp67
                    O ile masa czołgu mieściła się w 40 tonach, to była dość stała, jak tylko przekroczyła 42 tony, to jego rezerwa siłowa się wyczerpała

                    Tutaj trzeba wziąć pod uwagę, że początkowa masa T-64 wynosiła „już” 34 tony, a do takiej wagi zawieszenie i ażurowe gąsienice były całkiem odpowiednie. Ale waga zaczęła rosnąć od pierwszych modyfikacji… i zaczęły się problemy.
                    1. +2
                      23 czerwca 2022 11:25
                      Cytat z Bayarda
                      Tutaj trzeba wziąć pod uwagę, że początkowa masa T-64 wynosiła „już” 34 tony,

                      No tak, podczas operacji masa czołgu wzrosła o ponad dziewięć ton, dla T-72 liczba ta jest znacznie niższa.
                      1. 0
                        24 czerwca 2022 10:24
                        Skoro macie tu spór o lodowiska, oto opinia ukraińskiego czołgisty).o 6.40.
                      2. +2
                        24 czerwca 2022 11:27
                        Cytat z Lutensa.
                        z ukraińskiego tankowca)

                        Herezja, którą niesie. Niech pokaże chociaż jedno zdjęcie „bez butów” T-72 w Donbasie, w ten sposób. Na Uralu jest wystarczająco dużo czarnej ziemi i gliny, i to takiej jakości, o jakiej Ukraina może tylko pomarzyć, a jakoś T-72 nigdy nie był widziany za tym
                      3. +2
                        24 czerwca 2022 11:59
                        Cóż, mało prawdopodobne, aby miał takie zdjęcie.W dodatku każdy brodziec chwali swoje bagno, jeździ T64-bv, widać, że ten samochód jest mu bliżej.
                      4. 0
                        24 czerwca 2022 12:37
                        Cytat z Lutensa.
                        ten samochód jest mu bliższy.

                        Zgadzam się. A jednak T-64 przegrywa ten konflikt z T-72
                      5. +2
                        24 czerwca 2022 12:58
                        Cóż, jako takie, wydaje się, że nie ma już bitew czołgów. Przez cały czas znalazłem tylko jedną strzelaninę T-64 przeciwko T-80 (sfilmowany dron). A potem nasz T-80 był niewidoczny na wideo, jest tylko napisane, że podpalił T-64. Facet został poproszony przez jakichś mędrców o sfilmowanie bitwy czołgów, ale kulturalnie wysłał, raz w bitwie, aby cierpiał takie śmieci. Chociaż sądząc po jego odpowiedziach, on dużo strzela, ale do końca konfliktu nie chce wrzucać nic zbędnego.
    2. +2
      23 czerwca 2022 00:18
      Słabość układu jezdnego zauważono niemal w momencie powstania
      Całkiem dobrze! Nie służyłem na T-64A (B), tylko na T-62M i T-72A, ale mieliśmy oficerów, którzy zostali zastąpieni z GSVG, gdzie mieli okazję zasmakować wszystkich pyszności T- 64A (B) .... Więc wspominali ten produkt przemysłu czołgowego w większości lakonicznie nieprzyzwoicie! I w odniesieniu do tego samego podwozia i pod względem elektrowni. Drążki skrętne często wlatywały w podwozie... A przy tych małych, wąskich rolkach lepiej nie wjeżdżać w piaszczystą glebę, bo groziło zgubienie gąsienicy, a nawet dwóch, po czym wdały się tryndety techniczne - czołg faktycznie leżał na brzuchu, bo. te koła jezdne łatwo wpadały w piasek! ((Po czasami negatywnych doświadczeniach z uruchamianiem silników modeli T-64, łatwe uruchamianie T-62 i T-72 zostało po prostu przyjęte przez „Niemców” z sympatią! Ale oni tam (w NRD) zdobyli ogromne doświadczenie w wymianie silników T-64 - dzięki niedoskonałemu systemowi oczyszczania powietrza bardzo łatwo tam zepsuć silnik, co w praktyce zdarzało się dość często!
      I wszystkie te dziecięce choroby T-64A (B) utrzymywały się bardzo długo…. i raczej nie zostaną wyeliminowane!
      1. +3
        23 czerwca 2022 04:09
        Cytat: militarysta63
        I wszystkie te dziecięce choroby T-64A (B) utrzymywały się bardzo długo…. i raczej nie zostaną wyeliminowane!

        Dziękuję, użyłem twojego komentarza (części) jako argumentu, mam nadzieję, że nie masz nic przeciwko?
      2. 0
        23 czerwca 2022 05:18
        Cytat: militarysta63
        Całkiem dobrze! Nie służył na T-64A(B)

        Bardzo podobny do „Nie czytałem, ale potępiam”
        I na jakiej podstawie wyciągasz wnioski? Na podstawie rozmów. Więc mogę wam powiedzieć tyle "strach" o jakimkolwiek czołgu, skoro zdążyłem obsłużyć prawie całą linię, że jeśli nie wiecie to zaczniecie się ich "bać"
    3. +1
      6 września 2022 21:46
      Pozwól mi się nie zgodzić. Charkowskie biuro projektowe wraz z miastem powinno pracować dla rosyjskiego przemysłu obronnego.
  2. + 16
    22 czerwca 2022 04:54
    Sądząc po zdjęciu, amunicja tradycyjnie eksplodowała w samochodzie.

    Ten problem dotyczy nie tylko Sił Zbrojnych Ukrainy, ale także rosyjskich czołgów. Oto jak nasi z tym walczą.
    "Dlatego od dawna nie nosimy pełnej amunicji. Tylko „przenośnik” pod naszymi stopami. Wystarczą dwadzieścia dwa pociski! stoi w kręgu wieży - jeśli trafi, to Khan! Detonacja. Natychmiast odrzucisz wieżę z powrotem ...
    Czasami, gdy „koperek” ma duże zagęszczenie broni przeciwpancernej, zwykle ładujesz pięć pocisków, bierzesz je, układasz w stos i wracasz ponownie po pięć.
    http://k-politika.ru/ukropy-nas-xorosho-znayut-kakuyu-rol-sygrali-tanki-pri-vzyatii-mariupolya/?utm_source=warfiles.ru
    1. + 10
      22 czerwca 2022 05:14
      Zaskakująco uporczywy mit o zaletach otwartych włazów z kumulatywnej amunicji :)
      1. +4
        22 czerwca 2022 05:24
        Charakter rosyjskiej operacji specjalnej poważnie komplikuje dokładną liczbę zniszczonych lub czasowo unieruchomionych czołgów.
        ha ... w Konoszenkowie, codziennie wszystko do grosza!
        1. +4
          22 czerwca 2022 11:33
          Cytat z kytx
          Zaskakująco uporczywy mit o zaletach otwartych włazów z kumulatywnej amunicji :)
          Głównym powodem otwartych włazów jest to, że osoba w szoku po skorupie nie myśli dobrze i wychodząc ze zbiornika, czasami nie jest w stanie otworzyć włazu, jeśli jest on na korku. Zostało to już tutaj omówione.
          1. 0
            22 czerwca 2022 21:20
            A więc dostają szoku właśnie od otwartych włazów! Chociaż przy zapaleniu BC to właśnie otwarte włazy mogą uratować życie, a nawet przy świadomości sytuacyjnej dowódców naszych czołgów nie wszystko jest zbyt dobre - często wystają w lukach do samego początku bitwy .
      2. 0
        22 czerwca 2022 05:25
        Cytat z kytx
        Zaskakująco uporczywy mit o zaletach otwartych włazów z kumulatywnej amunicji :)

        To zależy od grubości pancerza, gdzieś K-jet jest cały, a gdzieś pęka prawie połowa całej eksplozji. Myślę, że w przypadku czołgów lepiej jest mieć zamknięte włazy. hi
        1. +2
          22 czerwca 2022 11:33
          fala uderzeniowa z bliskiej eksplozji w zadziwiający sposób wkracza na pole bitwy przez otwarte włazy i łatwo można dostać szoku od pocisku.
      3. Dwa
        +1
        22 czerwca 2022 15:52
        hi Aha! Będziesz siedział jak żywy...
    2. +2
      22 czerwca 2022 05:27
      Cytat z riwas
      Oto jak nasi z tym walczą.

      Jak rozumiem, w najnowszych modyfikacjach T-90 rozwiązuje się to poprzez przeniesienie dodatkowego BC z przedziału bojowego do kosza wieży.
      1. +4
        22 czerwca 2022 09:36
        Tak, coś w tym stylu.
    3. +3
      22 czerwca 2022 13:48
      Cytat z riwas
      Dlatego od dawna nie nosiliśmy pełnego BC. Tylko „przenośnik” pod stopami. Wystarczy dwadzieścia dwa pociski!

      Logicznie. Nie ma sensu dźwigać więcej, bo przeładowywanie pocisków AZ/MZ i ładunków upchanych w całym BO na linii frontu to swego rodzaju fantazja. Tak czy inaczej, aby przeładować trzeba wycofać się do schronu - i nic nie stoi na przeszkodzie, aby tam przechować BC lub tam go podwieźć.


  3. +2
    22 czerwca 2022 06:44
    Przynajmniej są trudności z trzema typami silników - turbotłokiem z dwoma wałami korbowymi, w kształcie litery V i turbinami gazowymi. Nakłada to poważne ograniczenia, zwłaszcza w kontekście długotrwałego konfliktu zbrojnego.


    Autor ponownie pomylił nazwy silników. Nie ma silników turbotłokowych z dwoma wałami. Istnieją silniki wysokoprężne z przeciwstawnymi tłokami i dwoma wałami korbowymi oraz turbodoładowaniem. Nazwy silników T-64 i T-72, odpowiednio 6TDF 6-cylindrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny wymuszony poziomym układem cylindrów z nadchodzącymi tłokami i dwoma wałami korbowymi oraz na T-72 12-cylindrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny V-46, z układ cylindrów w kształcie litery V, potomek legendarnego B-2.
    Istnieją gazowe silniki tłokowe z silnikiem Diesla-sprężarką bez wałów korbowych, gdzie moc jest pobierana z wału turbiny, tj. silnik turbiny gazowej z doładowaniem silnika tłokowego; nie są stosowane w zbiornikach.
    T-80 wykorzystuje silnik z turbiną gazową z dwiema turbosprężarkami, więc ma trzy wały.
  4. +3
    22 czerwca 2022 07:08
    „Dokładne wyliczenie będzie możliwe dopiero po zakończeniu operacji specjalnej i przejściu pod kontrolę wojsk sojuszniczych nad całym terytorium Ukrainy”. - po prostu bezgraniczny optymizm po czterech miesiącach od rozpoczęcia wojny))
    1. -5
      22 czerwca 2022 09:06
      A tam prędzej czy później wyczerpanie zasobów i zima, tak że nawet daleko od linii frontu zrobi się bardzo zimno i głód. Nie mówiąc już o tym, że wywiad nie może nie szukać wśród Sił Zbrojnych Ukrainy generałów gotowych do otwarcia frontu lub przeprowadzenia zamachu stanu.
      1. -1
        22 czerwca 2022 09:45
        Inteligencja może szukać, to jej praca. Czy go znajdzie? Tak więc, nawet na początku wojny, najwyższy dowódca zwrócił się do generałów z propozycją obalenia „narkomanów” i przejęcia władzy w swoje ręce, mówią, łatwiej z nimi negocjować. Wezwanie pozostało bez odpowiedzi przez 4 miesiące)
        O wyczerpaniu zasobów - to prawda. Biorąc pod uwagę, że „koalicja Ramsteina” ma ponad 50% światowego PKB, a Federacja Rosyjska – około 2%, od razu przychodzi na myśl powiedzenie, że grubas wysycha, chudy umiera.
  5. 0
    22 czerwca 2022 08:31
    Opisując maszyny serii T-64 należy zauważyć, że widoczność termiczna silników 5TDF i 6-TD jest nieco niższa niż rosyjskich T-72 i T-90. Powodem jest specjalny cykl pracy silnika, większe zużycie powietrza i specyficzny układ chłodzenia wyrzutnika.
    Mniej????????? Tutaj się nie zgodzę. Nadal wierzyłbym, że jest mniejszy niż T-80 z silnikiem z turbiną gazową, ale nie z T-72.
    1. 0
      22 czerwca 2022 10:30
      Tutaj się nie zgodzę. Nadal wierzyłbym, że jest mniejszy niż T-80 z silnikiem z turbiną gazową, ale nie z T-72.

      Tak, zgadzam się z tobą. Ponieważ wydajność objętościowa 2-suwowego jest znacznie mniejsza niż 4-suwowego.
  6. +3
    22 czerwca 2022 09:02
    Sądząc po zdjęciu, amunicja tradycyjnie eksplodowała w samochodzie.


    Jest różnica, czołg eksplodował natychmiast, albo palił się dalej po ewakuacji lub śmierci załogi, w wyniku czego BC trzasnął. Oczywiste jest, że w tym drugim przypadku nie ma już żadnej różnicy, czołg po prostu się wypalił lub wieża została oderwana, to samo dotyczy przetopienia.

    Czołgi przeszły chrzest bojowy latem 1992 roku w Bender, kiedy dość skutecznie przeciwstawiły się mołdawskim rapierom i granatnikom.


    Co? Tak, tam EMNIP miał 2 trafienia w czołgi, w tym uderzenie boczne "rapierem".

    a nawet częściowo zdobyte przez Rosjan samochody. Ocenę skuteczności i liczby trofeów Bandery zostawimy poza zakresem tego materiału - tutaj nie możemy nawet zbliżyć się do prawdy


    I tu może pojawić się pytanie, co należy uważać za trofea, bo nawet zepsuty pojazd wroga pozostawiony po bitwie jest już trofeum, być może do naprawy na miejscu, być może w fabryce. A może opuścili go po 2 godzinach, a wróg odepchnął go z powrotem, bo nie było czasu go wykończyć. Lub wykończone, chociaż wcześniej były fotografowane obok niego.

    Zwykle, jeśli załoga porzuca czołg, jest ku temu dobry powód, a nawet doskonale sprawny czołg, wjechany wieżą w bagno, nie zadziała bez poważnych wysiłków, aby go wyciągnąć.

    Ogólnie rzecz biorąc, dla ukrowa zdolność do przechwytywania w ostatnich miesiącach należy ocenić jako bardzo niską, pole bitwy nie pozostaje w tyle, kolumny nie wpadają w zasadzki.

    nacjonaliści codziennie niszczą co najmniej 12-15 czołgów sił alianckich.


    Cóż, mogą znokautować, ponieważ mają wystarczająco dużo celów, więc wkrótce rosyjskie czołgi przeciwpancerne nie będą miały na czym trenować. Tylko 70-80% zestrzelonych ma szansę zostać szybko naprawione. Oznacza to, że nieodwracalne straty mogą wynosić 2-4 jednostki. pojazdów opancerzonych dziennie. A sami ukrovowie, jak rozumiem, sytuacja jest taka, że ​​​​ukrywają sprzęt, a straty są niewielkie, a następnie, po wykopaniu, pręt w następnej ofensywie traci jednocześnie 20-30 pojazdów i wszystko się powtarza.
  7. +2
    22 czerwca 2022 09:37
    O "Bulats" recenzje Banderotankerów są wyłącznie nieprzyzwoite, samochód ma nadwagę - piechur nie może tego znieść. Nie możesz jeździć po nierównym terenie z maksymalną prędkością - drążki skrętne pękają, chodzi o mobilność. Po drugie, wielokrotnie zauważono, że na czołgach Bandera wiszą pudła DZ, ale są one puste. To znaczy, dla urody, to samo dotyczy czołgów otrzymanych z Polski, powiedzieli, że będą wyposażone w DZ, ale pod Lisiczańskiem pokazali bez DZ.
  8. +2
    22 czerwca 2022 18:04
    Cytat z: Bad_gr
    Cytat z kytx
    Zaskakująco uporczywy mit o zaletach otwartych włazów z kumulatywnej amunicji :)
    Głównym powodem otwartych włazów jest to, że osoba w szoku po skorupie nie myśli dobrze i wychodząc ze zbiornika, czasami nie jest w stanie otworzyć włazu, jeśli jest on na korku. Zostało to już tutaj omówione.

    Nie to mam na myśli.
    Wśród tankowców krążyła legenda, że ​​po przebiciu kumulatywu następował spadek ciśnienia, a otwarte włazy, niczym zawór bezpieczeństwa, uwalniały ciśnienie. Sto razy obalili, że objętość strumienia w stosunku do objętości wewnętrznej nie wystarcza do wytworzenia nadciśnienia, ale jednak.

    No tak. Jeśli włazy są otwarte, jest więcej szans na przewrócenie się.
    Widziałem jak czołgiści wyciągali się z czołgu po trafieniu, byłem zaskoczony ich naturalną zwinnością.
    1. +1
      22 czerwca 2022 18:10
      Cytat z kytx
      Wśród tankowców krążyła legenda, że ​​po przebiciu kumulatywu następuje spadek ciśnienia, a otwarte włazy, jak zawór bezpieczeństwa, uwalniają ciśnienie

      To nieprawda, tak.

      Cytat z kytx
      Jeśli włazy są otwarte, szanse na zrzut są większe

      Włazy dowódcy i strzelca otwierają się jedną ręką w ciągu sekundy.
      Właz mechanika - zauważalnie dłuższy, ale nie o tym teraz mówimy, jak rozumiem. Zwykle właz mechanisty jest zamknięty podczas bitwy.

      Cytat z kytx
      Widziałem, jak czołgiści wyciągali się z czołgu po trafieniu, byłem zaskoczony ich naturalną zwinnością

      Aby cię tam umieścić - nie uciekniesz tak, uwierz mi.
      1. +2
        22 czerwca 2022 20:52
        Nie mam wątpliwości
  9. -1
    23 czerwca 2022 00:09
    Cóż, rosyjscy czołgiści też walczą na sowieckiej spuściźnie, jeśli w ogóle. Tak, oczywiście, z liczbą utraconych pojazdów opancerzonych, CIPSO idzie za daleko wśród Ukraińców, ale oni mają taką pracę, to zrozumiałe. Nie jest jasne. jeśli u nas wszystko jest takie cudowne, to dlaczego w takim razie wyrzucili z magazynu T - 62 lub T - 80 BV, nie mówiąc już o licznych przykładach użycia, delikatnie mówiąc, przestarzałych wersji T -72?)
    Szczególnie podobała mi się ta perła))):
    „Dokładne wyliczenie będzie możliwe dopiero po zakończeniu operacji specjalnej i przejściu pod kontrolę armii sojuszniczej całego terytorium Ukrainy”
    Kochani nie daj Boże okupować Donbas w całości przynajmniej do końca roku i bronić Chersoniu)