Przegląd wojskowy

Czołgi wroga Ukrainy: seria T-64

51

T-64BM Bułat. Źródło: lostarmour.info


Skala ukraińskiej katastrofy


Według oficjalnych danych Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej do połowy czerwca zniszczono ponad 3,5 tys. pojazdów opancerzonych Sił Zbrojnych Ukrainy i Gwardii Narodowej. Ile z tej liczby to czołgi, nie wiadomo na pewno. Charakter rosyjskiej operacji specjalnej poważnie komplikuje dokładne liczenie zniszczonych lub czasowo unieruchomionych czołgów. wysoka precyzja broń uderza w sprzęt w odległości kilkuset kilometrów od linii frontu. Jeśli w pierwszych miesiącach wielu blogerów przynajmniej częściowo ujawniło straty ilościowe i jakościowe czołgów, bojowych wozów piechoty i transporterów opancerzonych na tyłach, to teraz na Ukrainie jest to przestępstwo.

W tej chwili pozostaje wierzyć służbie prasowej Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej oraz licznym dowodom fotograficznym i wideo. Jednak dane z sieci społecznościowych i komunikatorów internetowych należy bardzo warunkowo ufać.

Po pierwsze, zdjęcia pokazują daleko od wszystkich zniszczonych lub przechwyconych pojazdów opancerzonych. Nie wyślecie reportera dla każdego zniszczonego ukraińskiego czołgu, żeby sfotografował akt śmierci.

Po drugie, zdjęciami stosunkowo łatwo manipulować. Jeden spalony czołg można przeciągać po okolicy, schwytany pod różnymi kątami i kątami - proszę, tak rodzi się mit półtora tysiąca zniszczonych rosyjskich czołgów.

Zachodni księgowi niezmiennie będą sztucznie zwiększać straty wojsk rosyjskich i nie doceniać rozmiarów utraty pojazdów opancerzonych Bandery. Razem z ukraińskimi propagandystami ci energiczni ludzie twierdzą, że nacjonaliści codziennie wybijają co najmniej 12-15 czołgów alianckich sił. Nie jest to w żaden sposób udokumentowane.

Po trzecie, niektóre ukraińskie pojazdy na polu bitwy są tak fundamentalnie zepsute, że tylko eksperci mogą określić tożsamość czołgu. Dlatego spalone resztki czołgu można śmiało nazwać rosyjską maszyną - zainteresowana część społeczeństwa chętnie zje dezinformację. Później oczywiście jeden z ekspertów obali kolejną podróbkę „cissist”, ale to już nie będzie miało znaczenia. Jak wiecie, ten, kto wyrzucił pierwszą fałszywkę, ma „prawdę”.


T-64B. Wskazana jest data zniszczenia. Źródło: oryxspioenkop.com

Obecnie dostępne w domenie publicznej dowody fotograficzne i wideo mówią o utracie przez stronę ukraińską co najmniej 200 czołgów, z czego połowę pozostawiono siłom sojuszniczym. Podkreślamy, że w rzeczywistości zniszczonych zostało znacznie więcej czołgów Bandera, ale nie jest możliwe podanie obiektywnych danych kontrolnych. Dokładne przeliczenie będzie możliwe dopiero po zakończeniu operacji specjalnej i przejściu pod kontrolę wojsk sojuszniczych całego terytorium Ukrainy.

Jeśli ze składem ilościowym zniszczonego sprzętu wszystko jest bardzo niejasne, to z jakościowym sytuacja jest znacznie bardziej przejrzysta. A główną rolę odgrywają tutaj czołgi z serii T-64.

T-64 w służbie Bandera


Cały kolor radzieckich czołgów, a nawet częściowo przechwyconych przez Rosjan pojazdów, walczą teraz po stronie Sił Zbrojnych Ukrainy. Ocenę skuteczności i liczby trofeów Bandery zostawmy poza zakresem tego materiału - tutaj nawet nie możemy zbliżyć się do prawdy. Ale czołgi pod flagą „żółto-blakit” są wyjątkowo ciekawe.

Na przykład w Mariupolu nacjonaliści zdjęli z piedestału i próbowali wysłać do boju najstarszy czołg z selekcji - T-64A. Trzeba przyznać projektantom z Charkowa, że ​​samochód pancerny spełniał swoje funkcje całkiem znośnie, jednak nigdy nie dotarł do bitwy.

Produkcja pierwszego na świecie czołgu z armatą 125 mm w tej modyfikacji została zakończona w 1980 roku. Nawet jeśli wyobrazimy sobie, że samochód mógłby zostać doprowadzony do ataku, to doczekałby się pierwszego granatnika. Pomimo tego, że T-64A ma pancerz kombinowany, jest całkowicie pozbawiony ochrony dynamicznej.

Jedyny ukraiński T-64B, zniszczony pod koniec kwietnia, również poszedł do boju z gołym pancerzem. Sądząc po zdjęciu, amunicja tradycyjnie wybuchła w samochodzie. Jeśli mówimy o rezerwacji, to w wersji „B” można było wzmocnić ochronę dzięki nowej stali typu BTK-1Sh, wykonanej metodą przetapiania elektrożużlowego. Bez pogrubienia płyt pancernych udało się zwiększyć odporność na pocisk o 10-15%. Pistolet otrzymał nową lufę, ulepszone połączenie gwintowane i ulepszoną kołyskę. Pozostałe zmiany dotyczą systemu kierowania ogniem oraz instalacji broni kierowanej Cobra.

Najbardziej masywnym ukraińskim czołgiem, którego straty sięgają co najmniej 133 pojazdów, jest T-64BV. W sumie na Ukrainie jest nie więcej niż 400 samochodów tej serii. I tak, ta technika również pochodzi z ZSRR. Po raz pierwszy T-64BV wszedł do armii w 1985 roku, a główną innowacją konstrukcyjną był Kontakt-1 DZ.

Łącznie w każdym czołgu zawieszono i wbudowano 265 pojemników z materiałami wybuchowymi. Inżynierowie z Charkowa twierdzą, że odporność na amunicję kumulacyjną wzrosła o 2,2 razy, a na podkalibry przeciwpancerne - o 1,9 razy.

Czołgi otrzymały chrzest bojowy latem 1992 roku w Bender, kiedy z powodzeniem przeciwstawiły się mołdawskim rapierom i granatnikom. Ale jeśli trzydzieści lat temu czołg był rzeczywiście dość nowoczesny, teraz nadaje się tylko do okazjonalnego użycia w bitwach. Najlepiej - w odległości kilkuset metrów od najbliższej broni przeciwpancernej i czołgów sił sojuszniczych.

Inna sprawa, że ​​duża część czołgów T-64BV przeszła w 2017 roku modernizację i zyskała szereg innowacji. "Kontakt-1" został wycofany i zastąpiony ukraińskim DZ "Nóżem". Ponadto czołgi otrzymały nowe urządzenia noktowizyjne, nawigację satelitarną i radiostację.

Ogólnie rzecz biorąc, nieco ponad sto czołgów zostało zmodernizowanych do „modelu roku 2017”. Silniki pozostały takie same (5TDF na 700 KM), a tylko niewielka część czołgów była wyposażona w 850-konny 5TDFM. Masa samochodu przekracza 42 tony, a silnik to już szczerze mówiąc za mało - moc właściwa to tylko 16,5 litra. s./t. Dla porównania: T-72B3 z silnikiem wysokoprężnym V-92S2F ma moc właściwą 24,3 litra. s./t.

Nawiasem mówiąc, mobilność czołgów w bitwach na Ukrainie odgrywa ważną rolę. Zależność jest bezpośrednia – im szybszy i bardziej responsywny czołg, tym dłużej żyje.










Trofeum i zniszczony T-64BV. Źródło: oryxspioenkop.com

Kolejnym krokiem w rozwoju koncepcji T-64 na Ukrainie były Bułaty (T-64BM), które zniszczono już co najmniej cztery egzemplarze, a dwa zabrano jako trofea.

Maszyny wyposażone są we wspomniany wyżej Knife DZ, który niszczy amunicję strumieniem kumulacyjnym. Recenzje tego produktu są bardzo mieszane. Niektórzy ukraińscy eksperci uważają nóż za niemal panaceum na granatniki, pociski przeciwpancerne i pociski kumulacyjne. Inni wskazują na nadmierną moc teledetekcji, gdy gąsienice odrywają się od materiałów wybuchowych na pancerzu, zacinają wieże i całkowicie niszczą wszystkie dodatki.

Bulats otrzymał silniki o mocy 850 koni mechanicznych, co nieco poprawiło mobilność. Pozostałe ulepszenia mają charakter taktyczny - nowy system sterowania Irtysz, kierowane pociski rakietowe Kombat, ulepszone przyrządy dowódcy i działonowego. Jedno z najważniejszych ulepszeń można uznać za zamknięte mocowanie karabinu maszynowego na wieży. Nie wszystkie rosyjskie czołgi są wyposażone w taki „luksus”.

Opisując maszyny serii T-64, należy zauważyć, że widoczność termiczna silników 5TDF i 6-TD jest nieco niższa niż w rosyjskich T-72 i T-90. Powodem jest specjalny cykl pracy silnika, wyższe zużycie powietrza i specyficzny wyrzutowy układ chłodzenia.








T-64BM Bułat. Źródło: oryxspioenkop.com

Istnieje inna modyfikacja - T-64MB2 „Crab”, opracowana w „Charkowskim Biurze Projektowym Inżynierii Mechanicznej”. Morozow” (KMDB). Samochody zostały zaprezentowane szerokiej publiczności dopiero w zeszłym roku. Nawiasem mówiąc, kilka „krabów” zostało zniszczonych w wojskowej szkole dowodzenia w Charkowie.

Kluczową zaletą T-64MB2 jest 1-konny silnik wysokoprężny 000TD-6, który zapewnia 1-tonowemu czołgowi dobrą mobilność. Dopiero teraz wymiary sześciocylindrowej „walizki” (slangowa nazwa silników czołgów w Charkowie) nie pozwalają na łatwe dopasowanie jej do kompaktowego MTO ukraińskiego czołgu. Dlatego wszystkie "Kraby" mają specjalną cechę - charakterystyczny garb nad silnikiem, dlatego konieczne było podniesienie wieży czołgu o kilka centymetrów, w przeciwnym razie obrót działa o 45 stopni byłby niemożliwy. Aby chronić goły teren, zainstalowano zapomnianą barbetę, która nie pozwalała pociskom zaklinować wieży. T-360BM64, podobnie jak jednostki Bulat, ma zamontowaną kamerę termowizyjną.

Istnieją podejrzenia, że ​​wszystkie najnowsze „Kraby” zostały już zniszczone.



Czołgi wroga Ukrainy: seria T-64

T-64B1M. Źródło: oryxspioenkop.com

Egzotyczną modyfikacją „sześćdziesięciu czterech” był T-64B1M, który został omówiony w materiale „Opancerne unikaty Bandery z operacji specjalnej „Z”.

Jeszcze przed 2014 rokiem czołg ten był przeznaczony dla armii Konga i był uproszczonym T-64BM. Samochód ma dwie charakterystyczne cechy - jest tylko wbudowany pilot i półka na wieżyczkę. Należy zauważyć, że czołg jest pozbawiony broni kierowanej. Schwytano co najmniej cztery pojazdy w dobrym stanie.


T-64BM. Źródło: lostarmour.info

Łączny


Podsumowując wyniki serii T-64, warto powiedzieć, że biura projektowe w Charkowie, które zajmują się udoskonalaniem czołgów, pozostawiły podwozie bez nadzoru. Jednocześnie masa poszczególnych modyfikacji przekroczyła już 45 ton. Eleganckie i maksymalnie lekkie podwozie po prostu nie jest przystosowane do takich przeciążeń.

Awaria zawieszenia i kół jezdnych - na polu bitwy stała się częstym zjawiskiem.

T-64 i jego modyfikacje to najbardziej masywne, ale nie jedyne czołgi w Siłach Zbrojnych Ukrainy.

Sytuacja jest taka, że ​​czołgiści muszą jednocześnie obsługiwać i naprawiać trzy typy pojazdów opancerzonych, zakorzenione w T-64, T-72 i T-80.

Przynajmniej są trudności z trzema typami silników - turbotłokowymi z dwoma wałami korbowymi, w kształcie litery V i turbinami gazowymi. Nakłada to poważne ograniczenia, zwłaszcza w kontekście długiego konfliktu zbrojnego.

Kończąc się być...
Autor:
51 komentarz
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Władimir_2U
    Władimir_2U 22 czerwca 2022 04:52
    + 15
    Eleganckie i maksymalnie lekkie podwozie po prostu nie jest przystosowane do takich przeciążeń.
    Awaria zawieszenia i kół jezdnych - na polu bitwy stała się częstym zjawiskiem.

    Słabość podwozia zauważono prawie w momencie powstania, na próżno, że w 72. roku zachowały się masywne rolki. Optymalny jest działający T-80.
    Przynajmniej są trudności z trzema typami silników - turbotłokowymi z dwoma wałami korbowymi, w kształcie litery V i turbinami gazowymi.
    A mamy dwa rodzaje, a co nie tak – paliwo jest tylko jedno (turbina cicho pracuje na solarium)!
    I ogólnie norma. Myślę, że biuro projektowe w Charkowie nie powinno już istnieć, wystarczy, cały przemysł obronny jest w Rosji!
    1. SVP67
      SVP67 22 czerwca 2022 08:34
      0
      Cytat: Władimir_2U
      Słabość podwozia zauważono prawie w momencie powstania, na próżno, że w 72. roku zachowały się masywne rolki.

      Nie myl zimna z płaskim...
      1. Władimir_2U
        Władimir_2U 22 czerwca 2022 08:43
        0
        Cytat z: svp67
        Nie myl zimna z płaskim...

        rolki nie są jednym z najważniejszych elementów działającego zbiornika?
        1. SVP67
          SVP67 22 czerwca 2022 08:45
          +2
          Cytat: Władimir_2U
          rolki nie są jednym z najważniejszych elementów działającego zbiornika?

          A są „nieważne”? Określ, które
          1. Władimir_2U
            Władimir_2U 22 czerwca 2022 08:56
            +1
            Cytat z: svp67
            A są „nieważne”? Określ, które

            Najpierw wyjaśnij, co jest zimne, a co płaskie, w twoim rozumieniu ...
            1. SVP67
              SVP67 22 czerwca 2022 14:13
              -1
              Cytat: Władimir_2U
              Najpierw wyjaśnij, co jest zimne, a co płaskie, w twoim rozumieniu ...

              W moim rozumieniu? W nim powstał T-64, gdy wojsko postawiło surowy warunek dotyczący całkowitej masy czołgu. Morozow i jego zespół musieli ciężko pracować, aby dopasować się do tych wymagań i stworzyć nowy czołg. Zgadzamy się z ich całkowitą masą, średni czołg miał być nie większy niż 40 ton już po modernizacji. Nawiasem mówiąc, dla ciężkiego waga ta była ograniczona do 50 ton, więc IS-7 został odrzucony, a T-10 został przyjęty do służby.
              W trakcie tworzenia i eksploatacji T-64 doszliśmy do koncepcji czołgu podstawowego, który automatycznie zniósł podział odpowiednio na średnie i ciężkie, a ograniczenia wagowe dla czołgów nie były już tak kategoryczne. Dlatego już przy tworzeniu T-72 i T-80 nie ścigali po zaoszczędzeniu każdego grama.
              Nikt jednak nie brał pod uwagę słabego podwozia T-64A, a zwłaszcza T-64B. Co więcej, posłużył do stworzenia zupełnie nowego czołgu T-74.
              1. Władimir_2U
                Władimir_2U 22 czerwca 2022 17:35
                +5
                Cytat z: svp67
                Nikt jednak nie brał pod uwagę słabego podwozia T-64A, a zwłaszcza T-64B.
                Cóż, dla kogo to jest przeznaczone?

                „W rezultacie zużycie 4–5 drążków skrętnych rocznie dla samochodu „kierowcy” UBG było uważane za normę ... Dla porównania powiem, że w T-62 były podobne problemy, ale były nie w T-72 i T-80... Czasami z drążkami skrętnymi zdarzały się poważniejsze incydenty. Tak więc jeden z moich pancerników podczas ćwiczeń wpadł na głaz w taki sposób, że nie tylko złamał drążek skrętny, ale też wyrwał koniec ze szczelinami na dnie. Samochód miał być wysłany do BTRZ w Kirchmeser (Kirchmeser znajduje się w NRD. - ok. EV), wieża została usunięta, a końcówka przyspawana. Wyciągnięcie środkowego podparcia wielowypustowego groziło śmiercią kierowcy lub zniszczeniem silnika (W. Murachowski).

                A. Balakirev i V. Bruskov mówili o masowych przypadkach awarii drążków skrętnych; o niskiej niezawodności rolek - A. Balakirev; o zrzucaniu torów podczas przemieszczania T-64 na piaszczystych glebach z bocznymi rolkami - V. Kulagin, V. Bruskov, I. Ashakin.


                Podwozie czołgu T-64 jest niezwykle kapryśne i, że tak powiem, nie do wykorzystania. Podczas pokonywania zakrętów na pierwszym biegu, przy dużych prędkościach i na ciężkim terenie (mokra ziemia uprawna, tor czołgowy) istnieje niezwykle duże ryzyko, że zostanie pozbawiony gąsienicy. Przy dużych prędkościach, jeśli gąsienica jest trochę luźna i kręci się na wyższych biegach, spektakl latającej gąsienicy z wywinięciem błotników pozostanie na zawsze w Twojej pamięci!
                Aleksander „Antipow” Kapitan Rezerwy Wojsk Pancernych


                Cytat z: svp67
                W nim powstał T-64, gdy wojsko postawiło surowy warunek dotyczący całkowitej masy czołgu.
                Przeczysz sobie, zawieszenie zostało stworzone dla czołgu średniego - ale dla głównego to normalne.

                Cytat z: svp67
                Dlatego już przy tworzeniu T-72 i T-80 nie ścigali po zaoszczędzeniu każdego grama.
                No tak, nie ścigali, ale czy zdajesz sobie sprawę, że T-72 ROAD ROAD ROAD ROLLER jest aluminiowy?
                1. SVP67
                  SVP67 22 czerwca 2022 17:53
                  +1
                  Cytat: Władimir_2U
                  No tak, nie ścigali, ale czy zdajesz sobie sprawę, że T-72 ROAD ROAD ROAD ROLLER jest aluminiowy?

                  Tak, wiem, tarcze rolkowe wykonane są z wysokowytrzymałego stopu aluminium z dodatkiem cynku B-95 ze stalowymi kołnierzami.
                  Cytat: Władimir_2U
                  Cóż, dla kogo to jest przeznaczone?

                  Cytat: Władimir_2U
                  W rezultacie zużycie 4-5 drążków skrętnych rocznie dla samochodu „kierowcy” UBG zostało uznane za normę ...

                  Za każdym razem czytam i myślę, może służyliśmy w różnych armiach... Tak, drążki skrętne latały, ale co by się tak często zdarzało... nie, a ich wymiana była dużo łatwiejsza niż na tym samym T-62... gdzie czy to naprawdę szczególna operacja...
                  Cytat: Władimir_2U
                  Przeczysz sobie, zawieszenie zostało stworzone dla czołgu średniego - ale dla głównego to normalne.

                  Jaka jest sprzeczność? Po prostu nie rozumiesz, o co chodzi. Nazwa to „ekran”, najważniejsza jest waga. O ile waga czołgu mieściła się w 40 ton, to była dość stabilna, gdy tylko przekroczyła 42 tony, to skończył się jego zapas wytrzymałości
                  Cytat: Władimir_2U
                  Przy dużych prędkościach, jeśli tor jest lekko poluzowany i skręcasz na wyższych biegach, spektakl latającej gąsienicy z wywinięciem błotników na zawsze pozostanie w Twojej pamięci!
                  Aleksander „Antipow” Kapitan Rezerwy Wojsk Pancernych

                  Czytasz. Kapitan rezerwy opowiada, jak niechlujna załoga, która nie podążała za swoim pojazdem bojowym, straciła gąsienicę, z utratą błotników, ponieważ byli zbyt leniwi, aby sprawdzić i dokręcić gąsienicę, ale winę za to auto. Nawiasem mówiąc, jeśli gąsienica była osłabiona, to przy dużych prędkościach gwarantowano powstanie fali na górnej gałęzi gąsienicy, która zniszczyła błotnik nawet podczas ruchu prostoliniowego. Zdarzyło się to również w czołgach T-72 i T-80.
                  1. Władimir_2U
                    Władimir_2U 22 czerwca 2022 18:37
                    +4
                    Cytat z: svp67
                    Tak, wiem, tarcze rolkowe wykonane są z wysokowytrzymałego stopu aluminium z dodatkiem cynku B-95 ze stalowymi kołnierzami.
                    W ZSRR często oszczędzali na meczach, ale tutaj na mobilizacji! zbiornik do założenia felg aluminiowych? Zawsze walczyli o wagę, tylko niektórzy doprowadzali rzeczy do idiotyzmu.
                    Cytat z: svp67
                    Za każdym razem, gdy czytam i myślę, może służyliśmy w różnych armiach..
                    Może w różnych częściach? Część niezgody.

                    Cytat z: svp67
                    Po prostu nie rozumiesz, o co chodzi.
                    Tak, gdzie jestem?

                    Cytat z: svp67
                    O ile waga czołgu mieściła się w 40 ton, to była dość stabilna, gdy tylko przekroczyła 42 tony, to skończył się jego zapas wytrzymałości
                    Zgadza się, początkowo słaba hodovka, która nie ma rezerwy na modernizację. A liczne reklamacje nie dotyczą samochodów 40+, ale 40-.

                    Cytat z: svp67
                    Kapitan rezerwy opowiada, jak niechlujna załoga, która nie podążała za swoim pojazdem bojowym, straciła gąsienicę, tracąc błotnik
                    Nie spekulujmy. Bo podczas marszu ciągną się gąsienice, a nawet te „ażurowe”, nawet ja to wiem.

                    Cytat z: svp67
                    Nawiasem mówiąc, jeśli gąsienica była osłabiona, to przy dużych prędkościach gwarantowano powstanie fali na górnej gałęzi gąsienicy, która zniszczyła błotnik nawet podczas ruchu prostoliniowego.
                    O ile mi wiadomo, wraz z wprowadzeniem rolek podporowych ten problem sowieckich czołgów został wyeliminowany.
                    1. SVP67
                      SVP67 22 czerwca 2022 18:52
                      0
                      Cytat: Władimir_2U
                      Zgadza się, początkowo słaba hodovka, która nie ma rezerwy na modernizację. A liczne reklamacje nie dotyczą samochodów 40+, ale 40-.

                      Czy sam służyłeś na tych czołgach? Wykorzystałeś ich?
                      Cytat: Władimir_2U
                      Nie spekulujmy. Bo podczas marszu ciągną się gąsienice, a nawet te „ażurowe”, nawet ja to wiem.

                      Zacznijmy od tego, że na postojach jest punkt, który zobowiązuje do sprawdzenia samochodu i podjęcia działań w celu jego konserwacji. Prędkość na marszach nie jest zbyt duża, zwykle „latają” i zrzucają tory, chodzi o pojedyncze samochody.
                      A jeśli już o to chodzi, to stare gąsienice czołgów T-54...T-62 z metalowym zawiasem „rozciągniętym” przede wszystkim ze względu na jego zużycie podczas ruchu, np. na czołgach z użyciem gumowo-metalowego zawias, to był istotny problem lepiej
                      Cytat: Władimir_2U
                      O ile mi wiadomo, wraz z wprowadzeniem rolek podporowych ten problem sowieckich czołgów został wyeliminowany.

                      Nie znasz dobrze tematu
                      Cytat: Władimir_2U
                      Zawsze walczyli o wagę, tylko niektórzy doprowadzali rzeczy do idiotyzmu.

                      Tak, tak... Ciekawe, co powiesz na projektanta naszego BMP-1/2... To tam wyścig o opuszczoną gąsienicę to dla młodych mechaników niemal codzienność
                      1. Władimir_2U
                        Władimir_2U 23 czerwca 2022 04:03
                        0
                        Cytat z: svp67
                        Czy sam służyłeś na tych czołgach? Wykorzystałeś ich?
                        Nie, ale nie służyłeś T-64?

                        Cytat z: svp67
                        Zacznijmy od tego, że na postojach jest punkt, który zobowiązuje do sprawdzenia samochodu i podjęcia działań w celu jego konserwacji. Prędkość na marszach nie jest zbyt duża, zwykle „latają” i zrzucają tory, chodzi o pojedyncze samochody.
                        A jeśli jest jakaś sytuacja lub trudny zakręt przed postojem? I przegapiłeś:
                        Przy dużych prędkościach, jeśli gąsienica jest trochę luźna, i pokonywanie zakrętów na wyższych biegach spektakl latającej gąsienicy
                        Wyraźnie stwierdzono, że zakręty i bez osłabionej gąsienicy były obarczone dumpingiem. Natychmiast o języku rosyjskim - Oddziel (oddzielone przecinkiem na początku i na końcu zdania oraz wyróżnione po obu stronach w środku zdania) słowa i frazy wyjaśniające znaczenie słów poprzedzających. Tak więc reset gąsienic na zakręcie został przeprowadzony nawet w idealnym stanie.

                        Cytat z: svp67
                        A skoro już o tym mowa, to stare gąsienice czołgów T-54…T-62 z metalowym zawiasem, „rozciągnięte” przede wszystkim,
                        Cholera, po co to jest? Czy wiesz, że do 98 roku gąsienice T-72 były z otwartym zawiasem i połączeniem szeregowym z palcami i dlatego były ciągnięte ze straszliwą siłą? Nie wspomina się o czarujących wyładowaniach. A także zniszczenie błotników, z wyjątkiem przypadków dokręcania ciał obcych, aż do zamontowania kołka odbicia.


                        Cytat z: svp67
                        O ile mi wiadomo, wraz z wprowadzeniem rolek podporowych ten problem sowieckich czołgów został wyeliminowany.
                        Nie znasz dobrze tematu
                        Być może nie znasz tego problemu w pojazdach Carrier Roller (ponieważ w ogóle o nim nie wspomniano), ale w przypadku czołgów innych niż komputery PC problem ten jest powszechnie rozpoznawany.

                        Cytat z: svp67
                        Tak, tak... Ciekawe, co powiesz na projektanta naszego BMP-1/2... To tam wyścig o opuszczoną gąsienicę to dla młodych mechaników niemal codzienność
                        A co ma wspólnego samochód z wąskim rozstawem kół i pojedynczymi rolkami z czołgami, a nawet z młodymi mechanikami? Myślę, że na T-64 mechanicy byli bardziej wykwalifikowani.

                        Cóż, opinia znacznie (zasadniczo) bardziej zahartowanego czołgisty niż ja, oczywiście. )))


                        Cytat: militarysta63
                        Całkiem dobrze! Nie służyłem na T-64A (B), tylko na T-62M i T-72A, ale mieliśmy oficerów, którzy zostali zastąpieni z GSVG, gdzie mieli okazję skosztować wszystkich pyszności T- 64A (B) .... Tak wspominali ten produkt przemysłu czołgów, w większości lakonicznie obscenicznie! I w odniesieniu do tego samego podwozia, a także pod względem elektrowni. Drążki skrętne często wylatywały w podwoziu...
                      2. SVP67
                        SVP67 23 czerwca 2022 04:57
                        +2
                        Cytat: Władimir_2U
                        Nie, ale nie służyłeś T-64?

                        Dzięki, że mnie rozśmieszałeś. Nie tylko służyłem im w GSVG, ale także studiowałem i operowałem przez cztery lata w Charkowie, w szkole ... Więc twoje oświadczenie jest „przeszłe”
                        Cytat: Władimir_2U
                        Tak więc reset gąsienic na zakręcie został przeprowadzony nawet w idealnym stanie.

                        Znowu, z mojego doświadczenia to nigdy się nie zdarzyło. Nawiasem mówiąc, spojrzałem na biografię Murachowskiego, był w Niemczech, 10 ... 15 lat wcześniej niż ja. W pełni przyznaję, że były wtedy problemy, ale to nie znaczy, że do czasu rozpoczęcia mojej służby, projektanci i pracownicy produkcyjni ich nie rozwiązali
                        Cytat: Władimir_2U
                        Czy wiesz, że do 98 roku gąsienice T-72 były z otwartym zawiasem i połączeniem szeregowym z palcami i dlatego były ciągnięte ze straszliwą siłą?

                        Przepraszam za „otwarty metalowy zawias” w T-72, kto ci powiedział?
                        Może na pierwszych T-72, na początku lat 70., zakładali na nich takie gąsienice z OMSh, ale w latach 80. jeździł gąsienicą z ZAWIASEM GUMOWO-METALOWYM (RMSH). Tak z połączeniem szeregowym. Następnie przeniesiono je na gąsienicę z równoległym połączeniem typu T-80, ale bez gumowej bieżni.Chociaż pozostała możliwość zastosowania na nich OMSH
                        Gąsienice to przekładnie drobnoogniwowe, latarniowe, z zawiasami gumowo-metalowymi (PMSH) lub otwartymi (OMSH). Liczba torów w gąsienicy wynosi 96. Szerokość toru wynosi 580 mm, skok sprzęgania 137 mm. Masa gąsienicy z RMSH wynosi 1698 kg, z OMSH - 1430 kg. W razie potrzeby na czołgu T-72 gąsienice z OMSH, zastosowane na czołgu T-62, mogą być również używane z montażem specjalnych felg napędowych.

                        Powiem ci więcej, gąsienica T-72 została całkowicie zainstalowana na T-64, a także na odwrót… Widziałem takie czołgi, które używały „obcych” gąsienic. Tak, a kiedy służył na Dalekim Wschodzie, mieliśmy wszystkie T-62M na gąsienicach z RMSh z T-72

                        Cytat: Władimir_2U
                        Cóż, opinia znacznie (zasadniczo) bardziej zahartowanego czołgisty niż ja, oczywiście. )))


                        Cytat: militarysta63
                        Całkiem dobrze! Nie służył na T-64A(B)

                        Wystarczy. Szkolili się na T-64 w Charkowie, wszystkie inne szkoły uczyły się innych pojazdów, więc oficerowie, ich absolwenci szczerze NIE ZNALI urządzenia i cech działania tego czołgu, dlatego wielu się go bało.. Wiem to na pewno, widziałem dość oficerów absolwentów w GSVG...
                      3. Władimir_2U
                        Władimir_2U 23 czerwca 2022 05:42
                        0
                        Cytat z: svp67
                        Dzięki, że mnie rozśmieszałeś. Nie tylko służyłem im w GSVG, ale także studiowałem i operowałem przez cztery lata w Charkowie, w szkole ... Więc twoje oświadczenie jest „przeszłe”
                        Nie znam twojej biografii! A on pytał w celu zapytania, a nie przypinania. hi

                        Cytat z: svp67
                        Znowu, z mojego doświadczenia to nigdy się nie zdarzyło. Nawiasem mówiąc, spojrzałem na biografię Murachowskiego, był w Niemczech, 10 ... 15 lat wcześniej niż ja. W pełni przyznaję, że były wtedy problemy, ale to nie znaczy, że do czasu rozpoczęcia mojej służby, projektanci i pracownicy produkcyjni ich nie rozwiązali
                        Może to kwestia osobistego szczęścia. puść oczko Oprócz Murachowskiego wymienia się inne nazwiska.

                        Cytat z: svp67
                        Przepraszam za „otwarty zawias” w T-72, kto ci powiedział? A może sam to wymyśliłeś?
                        Oczywiście sama, sama.
                        Gąsienica z RMSH to stalowy odlew z grzebieniem, siedmioma uchami - cztery z jednej strony i trzy z drugiej strony .... ....

                        Gąsienica z otwarty zawias drobnoogniwowa, latarniowa, składa się z 97 gąsienic i takiej samej liczby palców.

                        śledzić utwór z otwartym zawiasem ma dwie latarnie dla

                        Gąsienice z RMSH i otwarte wspólne tory są zamontowane na zbiorniku tak, aby gąsienice leżące na ziemi były skierowane do przodu czterema łapami.

                        https://odetievbrony.ru/viewtopic.php?id=477#p3919

                        Cytat z: svp67
                        Wystarczy. Szkolili się na T-64 w Charkowie, wszystkie inne szkoły uczyły się innych pojazdów, więc oficerowie, ich absolwenci szczerze NIE ZNALI urządzenia i cech działania tego czołgu, dlatego wielu się go bało.. Wiem to na pewno, widziałem dość oficerów absolwentów w GSVG...
                        Z całym szacunkiem, ale jeśli bojownicy besztają samochód, a „akademicy” go chwalą, to wyraźnie nie jest to łatwe w obsłudze.
                        I pośrednie. Nawiasem mówiąc, Siergiej Suworow, twój imiennik, w publikacji o T-64, w rozdziale o eksploatacji, nie wspomniał ani słowa o problemach z zawieszeniem. Silnik, start, nawet grzałka są wymienione, ściśle z komunikatem "koniecznie przeczytać instrukcję", ale zawieszenie nie. Zupełnie nie. TO NIE JEST. Okazuje się pytanie, ale został po prostu zignorowany, dlaczego? Wniosek jest prosty, z instrukcji, w przypadku szczerej słabości elementu, nie ma sensu.
                      4. SVP67
                        SVP67 23 czerwca 2022 05:55
                        +1
                        Cytat: Władimir_2U
                        Z całym szacunkiem, ale jeśli bojownicy besztają samochód, a „akademicy” go chwalą, to wyraźnie nie jest to łatwe w obsłudze.

                        I nigdy tego nie ukrywałem. Tak, T-64 dla naszej armii, powiedzmy nawet dla naszych ludzi, okazał się dość skomplikowany. On podczas operacji nie wybaczał „błędów”, po prostu biorąc wodę z kałuży i wlewając ją do niej, jak wielu cywilów podczas obsługi traktorów lub tych, którzy przybyli do niego z T-54 ... 62, było najeżone , w przyszłości awaria silnika.
                        Tak więc, jeśli nadal można było rozpocząć instrukcje na innych czołgach, wyłącznie po rosyjsku, słowami: „Cóż, co za kretyn, jeszcze go zepsułeś…” To na pewno nie chodzi o T-64, miał do zbadania i poznania przed tą chwilą...
                        Cytat: Władimir_2U
                        Siergiej Suworow,

                        nie mam zaszczytu wiedzieć
                        Cytat: Władimir_2U
                        w publikacji o T-64, w rozdziale o eksploatacji, nie wspomniał ani słowa o problemach z zawieszeniem. Silnik, start, nawet grzałka są wymienione, ściśle z komunikatem "koniecznie przeczytać instrukcję", ale zawieszenie nie. Zupełnie nie. TO NIE JEST. Okazuje się pytanie, ale został po prostu zignorowany, dlaczego? Wniosek jest prosty, z instrukcji, w przypadku szczerej słabości elementu, nie ma sensu.

                        Dziwny wniosek. Ale pisał tylko o T-64, czy nie pisał o innych czołgach? A jeśli pisał, to co napisał o ich strojach do biegania?
                      5. SVP67
                        SVP67 23 czerwca 2022 06:03
                        0
                        Cytat: Władimir_2U
                        Może to kwestia osobistego szczęścia.

                        No, oczywiście… ale w pobliżu wszystko się rozpadało, po prostu tego nie zauważyłem… Rozumiecie, że to po prostu niemożliwe, jakakolwiek awaria, jakakolwiek awaria w pułku szybko stała się wiadoma, zwłaszcza że mieliśmy najbardziej doświadczonych zastępców oficerów technicznych w batalionie, często przychodzili na konsultacje z innymi jednostkami. Ponadto obsługa w GSVG to ciągłe ćwiczenia i wyjazdy na poligon, gdzie sprzęt był cały czas w akcji
                        Cytat: Władimir_2U
                        Oczywiście sama, sama.
                        Gąsienica z RMSH to stalowy odlew z grzebieniem, siedmioma uchami - cztery z jednej strony i trzy z drugiej strony .... ....
                        Gąsienica z otwartym zawiasem jest drobnoprzegubowa, z uzębieniem latarniowym, składa się z 97 gąsienic i takiej samej liczby palców.
                        Tor jezdny z otwartym zawiasem ma dwa okna latarniowe dla
                        Tory z RMSH i tory z otwartym zawiasem

                        Główna gąsienica czołgu T-72 była z RMS, w razie potrzeby można było użyć OMSh, ale podczas jej eksploatacji na pewno lepiej nie jeździć
                      6. Władimir_2U
                        Władimir_2U 23 czerwca 2022 06:34
                        +2
                        Cytat z: svp67
                        Siergiej Suworow,

                        nie mam zaszczytu wiedzieć
                        Czołgowiec z dużym doświadczeniem, naukowiec wojskowy i ciekawy autor.
                        Cytat z: svp67
                        Dziwny wniosek.
                        Pośrednio.

                        Cytat z: svp67
                        Ale pisał tylko o T-64, czy nie pisał o innych czołgach? A jeśli pisał, to co napisał o ich strojach do biegania?
                        Oczywiście pisał. Działający T-72 był szczerze chwalony za swoją niezawodność, z wyjątkiem niuansów związanych z zapychaniem się bagien ze względu na bliskość lodowisk. I wspomniał, że podczas tworzenia T-72 Ural ODMÓWIŁ się od działającego T-64 z powodu niestabilności na skalistych glebach.
                        https://booksprime.ru/books/tank-t-72-vchera-segodnya-zavtra/?ysclid=l4qfyq32qn137653805#dnld-block



                        Cytat z: svp67
                        Główna gąsienica czołgu T-72 była z RMS, w razie potrzeby można było użyć OMSh, ale podczas jej eksploatacji na pewno lepiej nie jeździć
                        Tak, było coś takiego, ale jak się okazuje T-62 jako główny miał gąsienicę z RMSh, więc twój
                        Cytat z: svp67
                        potem stare gąsienice czołgów T-54...T-62 z metalowym zawiasem „rozciągniętym” przede wszystkim ze względu na jego zużycie podczas ruchu,
                        dotyczy torów z RMS, co oznacza, że ​​nie do końca nadaje się do określania czynników zrzucania.


                        Cytat z: svp67
                        Cóż, oczywiście ... ale w pobliżu wszystko się rozpadało, po prostu tego nie zauważyłem ...
                        Cóż, reset na równej linii prostej nadal nie jest zwykłym wydarzeniem. Jednak takie przypadki nie są w ogóle wspomniane w przypadku T-72.
                      7. SVP67
                        SVP67 23 czerwca 2022 11:23
                        0
                        Cytat: Władimir_2U
                        Cóż, reset na równym biegu to wciąż nie jest zwykłe wydarzenie

                        O czym tylko od Was słyszałem... Czyli rzeczywiście wydarzenie nie jest zwyczajne... Bo przez cały czas operacji tego nie widziałem i nawet o tym nie słyszałem.
                  2. podwórze
                    podwórze 23 czerwca 2022 06:01
                    +4
                    Cytat z: svp67
                    O ile waga czołgu mieściła się w 40 ton, to była dość stabilna, gdy tylko przekroczyła 42 tony, to skończył się jego zapas wytrzymałości

                    Tutaj trzeba wziąć pod uwagę, że początkowa waga T-64 wynosiła „już” 34 tony, a dla takiej masy zawieszenie i ażurowe gąsienice były całkiem odpowiednie. Ale waga zaczęła rosnąć od pierwszych modyfikacji ... i zaczęły się problemy.
                    1. SVP67
                      SVP67 23 czerwca 2022 11:25
                      +2
                      Cytat z Bayarda
                      Tutaj trzeba wziąć pod uwagę, że początkowa waga T-64 wynosiła „już” 34 tony,

                      Cóż, tak, podczas operacji waga czołgu wzrosła o ponad dziewięć ton, dla T-72 liczba ta jest znacznie niższa.
                      1. Lutens
                        Lutens 24 czerwca 2022 10:24
                        0
                        Ponieważ macie tutaj spór o lodowiska, oto opinia ukraińskiego tankowca).o 6.40.
                      2. SVP67
                        SVP67 24 czerwca 2022 11:27
                        +2
                        Cytat z Lutensa.
                        z ukraińskiego tankowca)

                        Prowadzi herezję. Niech w ten sposób pokaże chociaż jedno zdjęcie „bezbutowego” T-72 w Donbasie. Na Uralu jest wystarczająco dużo czarnej ziemi i gliny i tyle i takiej jakości, że Ukraina może tylko pomarzyć, a jakoś T-72 nigdy za tym nie widziano
                      3. Lutens
                        Lutens 24 czerwca 2022 11:59
                        +2
                        No cóż, raczej nie ma takiego zdjęcia.Dodatkowo każdy brodzik chwali swoje bagno, jeździ T64-bv, widać, że ten samochód jest mu bliżej.
                      4. SVP67
                        SVP67 24 czerwca 2022 12:37
                        0
                        Cytat z Lutensa.
                        ten samochód jest bliżej niego.

                        Zgadzam się. A jednak T-64 przegrywa ten konflikt z T-72
                      5. Lutens
                        Lutens 24 czerwca 2022 12:58
                        +2
                        Cóż, wydaje się, że nie ma już bitew czołgów. Przez cały czas znalazłem tylko jedną strzelaninę z T-64 przeciwko T-80 (nakręcony przez drona) A potem nasz T-80 był niewidoczny na wideo, mówi tylko, że podpalił T-64. Mędrzec został poproszony przez niektórych mądrych ludzi o sfilmowanie bitwy czołgów, ale kulturowo wysłał, raz w bitwie, aby cierpieć z powodu takich śmieci. Chociaż sądząc po jego odpowiedziach, on strzela do wielu rzeczy, ale do końca konfliktu nie chce wrzucać niczego zbędnego.
    2. militarysta63
      militarysta63 23 czerwca 2022 00:18
      +2
      Słabość podwozia została zauważona prawie w momencie powstania
      Całkiem dobrze! Nie służyłem na T-64A (B), tylko na T-62M i T-72A, ale mieliśmy oficerów, którzy zostali zastąpieni z GSVG, gdzie mieli okazję skosztować wszystkich pyszności T- 64A (B) .... Tak wspominali ten produkt przemysłu czołgów, w większości lakonicznie obscenicznie! I w odniesieniu do tego samego podwozia, a także pod względem elektrowni. Drążki skrętne często wylatywały w podwoziu... A przy tych małych, wąskich rolkach odradza się wjeżdżanie w piaszczystą glebę, bo była szansa na zgubienie gąsienicy, a nawet dwóch, po czym wsiadły tryndety techniczne - czołg faktycznie leżał na brzuchu, bo. te koła jezdne łatwo wpadły w piasek!((Po czasami negatywnych doświadczeniach związanych z uruchamianiem silników modeli T-64, łatwe uruchomienie T-62 i T-72 było po prostu odbierane przez „Niemców” z czułością! Ale oni tam (w NRD) otrzymali duże doświadczenie w wymianie silników T-64 - dzięki niedoskonałemu systemowi oczyszczania powietrza bardzo łatwo jest tam zrujnować silnik, co w praktyce zdarzało się dość często!
      A wszystkie te choroby dziecięce T-64A (B) utrzymywały się przez bardzo długi czas .... i jest mało prawdopodobne, aby zostały wyeliminowane!
      1. Władimir_2U
        Władimir_2U 23 czerwca 2022 04:09
        +3
        Cytat: militarysta63
        A wszystkie te choroby dziecięce T-64A (B) utrzymywały się przez bardzo długi czas .... i jest mało prawdopodobne, aby zostały wyeliminowane!

        Dziękuję, wykorzystałem Twój komentarz (część) jako argument, mam nadzieję, że nie masz nic przeciwko?
      2. SVP67
        SVP67 23 czerwca 2022 05:18
        0
        Cytat: militarysta63
        Całkiem dobrze! Nie służył na T-64A(B)

        Bardzo podobny do „Nie czytałem, ale potępiam”
        I na jakiej podstawie wyciągasz wnioski? Na podstawie rozmów. Więc mogę Wam powiedzieć tyle "obaw" o każdy czołg, skoro udało mi się obsłużyć prawie całą linię, że jak nie będziecie wiedzieć to zaczniecie się ich "bać"
    3. EMMM
      EMMM 6 września 2022 21:46
      +1
      Pozwól mi się nie zgodzić. Charkowskie biuro projektowe wraz z miastem powinno pracować dla rosyjskiego przemysłu obronnego.
  2. Riwas
    Riwas 22 czerwca 2022 04:54
    + 16
    Sądząc po zdjęciu, amunicja tradycyjnie wybuchła w samochodzie.

    Ten problem dotyczy nie tylko Sił Zbrojnych Ukrainy, ale także rosyjskich czołgów. Oto jak nasi z tym walczą.
    "Dlatego od dawna nie nosimy pełnej amunicji. Tylko "przenośnik" pod naszymi stopami. Dwadzieścia dwa pociski wystarczą! stoi w kręgu wieży - jeśli trafi, to Khan! Detonacja. Natychmiast odrzucisz wieżę ...
    Czasami, gdy „koperek” ma duże zagęszczenie broni przeciwpancernej, ogólnie ładujesz pięć pocisków, bierzesz je, układasz w stos i wracasz po pięć.
    http://k-politika.ru/ukropy-nas-xorosho-znayut-kakuyu-rol-sygrali-tanki-pri-vzyatii-mariupolya/?utm_source=warfiles.ru
    1. kytx
      kytx 22 czerwca 2022 05:14
      + 10
      Zaskakująco uporczywy mit o zaletach otwartych włazów ze skumulowanej amunicji :)
      1. Lotnisko
        Lotnisko 22 czerwca 2022 05:24
        +4
        Charakter rosyjskiej operacji specjalnej poważnie komplikuje dokładne liczenie zniszczonych lub czasowo unieruchomionych czołgów.
        ha ... w Konoshenkov, wszystko co do grosza, każdego dnia!
        1. Bad_gr
          Bad_gr 22 czerwca 2022 11:33
          +4
          Cytat z kytx
          Zaskakująco uporczywy mit o zaletach otwartych włazów ze skumulowanej amunicji :)
          Główną przyczyną otwartych włazów jest to, że osoba zszokowana pociskiem nie myśli dobrze i opuszczając zbiornik, czasami nie jest w stanie otworzyć włazu, jeśli znajduje się on na korku. Zostało to już tutaj omówione.
          1. CTABEP
            CTABEP 22 czerwca 2022 21:20
            0
            Tak więc otrzymują szok pocisku dokładnie z otwartych włazów! Chociaż, gdy BC odpala, to otwarte włazy mogą ratować życie i nawet przy świadomości sytuacyjnej dowódców naszych czołgów wszystko nie jest zbyt dobre – często wystają we włazach do samego początku bitwy .
      2. Władimir_2U
        Władimir_2U 22 czerwca 2022 05:25
        0
        Cytat z kytx
        Zaskakująco uporczywy mit o zaletach otwartych włazów ze skumulowanej amunicji :)

        To zależy od grubości pancerza, gdzieś K-jet jest wszystkim, a gdzieś prawie połowa całej eksplozji pęka. Myślę, że w przypadku czołgów lepiej trzymać włazy zamknięte. hi
        1. BoratSagdiev
          BoratSagdiev 22 czerwca 2022 11:33
          +2
          fala uderzeniowa z bliskiej eksplozji znacząco wkracza na pole bitwy przez otwarte włazy i możesz łatwo doznać szoku pociskiem.
      3. Dwa
        Dwa 22 czerwca 2022 15:52
        +1
        hi Aha! Usiądziesz jak żywy...
    2. Władimir_2U
      Władimir_2U 22 czerwca 2022 05:27
      +2
      Cytat z riwas
      Oto jak nasi z tym walczą.

      Jak rozumiem, w najnowszych modyfikacjach T-90 rozwiązano to poprzez przeniesienie dodatkowego BC z przedziału bojowego do kosza wieży.
      1. Nowy-peczkin
        Nowy-peczkin 22 czerwca 2022 09:36
        +4
        Tak, coś takiego.
    3. Aleksiej R.A.
      Aleksiej R.A. 22 czerwca 2022 13:48
      +3
      Cytat z riwas
      Dlatego od dawna nie nosimy pełnego BC. Tylko „przenośnik” pod twoimi stopami. Wystarczą dwadzieścia dwie pociski!

      Logicznie. Nie ma sensu nosić więcej, ponieważ przeładowanie AZ / MZ pociskami i ładunkami wypchanymi po całym BO na linii frontu to rodzaj fantazji. W każdym razie, aby przeładować, musisz schować się za osłoną - i nic nie stoi na przeszkodzie, aby tam schować BC lub tam go podwieźć.


  3. Konnick
    Konnick 22 czerwca 2022 06:44
    +2
    Przynajmniej są trudności z trzema typami silników - turbotłokowymi z dwoma wałami korbowymi, w kształcie litery V i turbinami gazowymi. Nakłada to poważne ograniczenia, zwłaszcza w kontekście długiego konfliktu zbrojnego.


    Autor ponownie pomylił nazwy silników. Nie ma silników turbo-tłokowych z dwoma wałami. Istnieją silniki wysokoprężne z przeciwstawnymi tłokami i dwoma wałami korbowymi oraz turbodoładowaniem. Nazwy silników T-64 i T-72, odpowiednio 6-cylindrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny 6TDF wymuszony poziomym układem cylindrów z nadjeżdżającymi tłokami i dwoma wałami korbowymi oraz na 72-cylindrowym turbodoładowanym silniku wysokoprężnym T-12 V-46, z układ cylindrów w kształcie litery V, potomek legendarnego B-2.
    Istnieją silniki tłokowe gazowe z silnikiem wysokoprężnym-sprężarką bez wałów korbowych, gdzie moc pobierana jest z wału turbiny, tj. silnik turbogazowy z silnikiem tłokowym z doładowaniem, nie są stosowane w zbiornikach.
    T-80 wykorzystuje silnik z turbiną gazową z dwiema turbosprężarkami, więc ma trzy wały.
  4. ares1988
    ares1988 22 czerwca 2022 07:08
    +3
    „Dokładne liczenie będzie możliwe dopiero po zakończeniu operacji specjalnej i przejściu pod kontrolę wojsk sojuszniczych całego terytorium Ukrainy”. - po prostu bezgraniczny optymizm po czterech miesiącach od rozpoczęcia wojny))
    1. Zło
      Zło 22 czerwca 2022 09:06
      -5
      A tam, prędzej czy później, wyczerpanie zasobów i zima, tak że nawet daleko od linii frontu zrobi się bardzo zimno i głodny. Nie mówiąc już o tym, że wywiad nie może nie szukać wśród Sił Zbrojnych Ukrainy generałów, którzy są gotowi otworzyć front lub dokonać zamachu stanu.
      1. ares1988
        ares1988 22 czerwca 2022 09:45
        -1
        Inteligencja może szukać, to jej praca. Czy on to znajdzie? Tak więc nawet na początku wojny naczelny wódz zwrócił się do generałów z propozycją obalenia „narkomanów” i przejęcia władzy we własne ręce, jak mówią, łatwiej z nimi negocjować. Połączenie pozostało bez odpowiedzi przez 4 miesiące)
        O wyczerpaniu zasobów - to prawda. Biorąc pod uwagę, że „koalicja Ramsteina” ma ponad 50% światowego PKB, a Federacja Rosyjska – około 2%, od razu przychodzi na myśl powiedzenie, że gdy wysycha gruby, umiera chudy.
  5. SVP67
    SVP67 22 czerwca 2022 08:31
    0
    Opisując maszyny serii T-64, należy zauważyć, że widoczność termiczna silników 5TDF i 6-TD jest nieco niższa niż w rosyjskich T-72 i T-90. Powodem jest specjalny cykl pracy silnika, wyższe zużycie powietrza i specyficzny wyrzutowy układ chłodzenia.
    Mniej????????? Tutaj się nie zgadzam. Nadal uważam, że to mniej niż T-80 z silnikiem turbogazowym, ale nie z T-72.
    1. Konnick
      Konnick 22 czerwca 2022 10:30
      0
      Tutaj się nie zgadzam. Nadal uważam, że to mniej niż T-80 z silnikiem turbogazowym, ale nie z T-72.

      Tak, zgadzam się z tobą. Ponieważ sprawność wolumetryczna dwusuwu jest znacznie mniejsza niż czterosuwu.
  6. Zło
    Zło 22 czerwca 2022 09:02
    +3
    Sądząc po zdjęciu, amunicja tradycyjnie wybuchła w samochodzie.


    Jest różnica, czołg eksplodował natychmiast, lub palił się dalej po ewakuacji lub śmierci załogi, w wyniku czego BC waliło. Widać, że w tym drugim przypadku nie ma już różnicy, czołg po prostu spalił się, albo wieża została oderwana, to samo z przetopieniem.

    Czołgi otrzymały chrzest bojowy latem 1992 roku w Bender, kiedy z powodzeniem przeciwstawiły się mołdawskim rapierom i granatnikom.


    Co? Tak, tam EMNIP miał 2 trafienia w czołgi, w tym uderzenie boczne „rapierem”.

    a nawet częściowo przejęte przez Rosjan samochody. Ocenę skuteczności i liczby trofeów Bandery zostawmy poza zakresem tego materiału – tutaj nawet nie możemy zbliżyć się do prawdy


    I tu może pojawić się pytanie, co należy uznać za trofea, bo nawet zepsuty pojazd przeciwnika pozostawiony po bitwie jest już trofeum, być może da się go naprawić na miejscu, być może w fabryce. A może opuścili go po 2 godzinach, a wróg pokonał go z powrotem, bo nie było czasu go wykończyć. Albo wykończone, chociaż wcześniej fotografowano ich obok niego.

    Zwykle, jeśli załoga porzuci czołg, to jest ku temu dobry powód i nawet doskonale sprawny czołg, wbity wieżą w bagno, nie zadziała bez poważnych wysiłków, aby go wyciągnąć.

    Generalnie dla ukrov zdolność do schwytania w ostatnich miesiącach należy ocenić jako bardzo niską, pole bitwy nie pozostaje za nimi, kolumny nie wpadają w zasadzki.

    nacjonaliści codziennie wybijają co najmniej 12-15 czołgów sił sojuszniczych.


    Cóż, mogą znokautować, ponieważ mają wystarczająco dużo celów, wkrótce będzie to nic, na czym rosyjskie czołgi przeciwpancerne będą mogły trenować. Tylko 70-80% zestrzelonych zostanie szybko naprawionych. Oznacza to, że nieodwracalne straty mogą wynosić 2-4 jednostki. pojazdów opancerzonych dziennie. A sami ukrov, jak rozumiem, sytuacja jest taka, że ​​sprzęt jest ukryty, a straty są niewielkie, to po wykopaniu pręt w następnej ofensywie traci naraz 20-30 pojazdów i wszystko się powtarza.
  7. TermiNakhTer
    TermiNakhTer 22 czerwca 2022 09:37
    +2
    O recenzjach „Bulats” Banderotankers są wyłącznie nieprzyzwoite, samochód ma nadwagę - chodzik nie może tego znieść. Nie możesz jeździć po nierównym terenie z maksymalną prędkością - pękają drążki skrętne, chodzi o mobilność. Po drugie, wielokrotnie zauważono, że na zbiornikach Bandery wiszą skrzynki DZ, ale są one puste. Czyli dla urody to samo dotyczy czołgów otrzymanych z Polski, powiedzieli, że będą wyposażone w DZ, ale pod Lisiczansk pokazali bez DZ.
  8. kytx
    kytx 22 czerwca 2022 18:04
    +2
    Cytat z: Bad_gr
    Cytat z kytx
    Zaskakująco uporczywy mit o zaletach otwartych włazów ze skumulowanej amunicji :)
    Główną przyczyną otwartych włazów jest to, że osoba zszokowana pociskiem nie myśli dobrze i opuszczając zbiornik, czasami nie jest w stanie otworzyć włazu, jeśli znajduje się on na korku. Zostało to już tutaj omówione.

    Nie to mam na myśli.
    Wśród tankowców krążyła legenda, że ​​po przebiciu kumulacji nastąpił spadek ciśnienia, a otwarte włazy, niczym zawór awaryjny, zmniejszały ciśnienie. Sto razy obalili, że objętość strumienia w stosunku do objętości wewnętrznej nie wystarcza do wytworzenia nadciśnienia, ale jednak.

    No tak. Jeśli włazy są otwarte, istnieje więcej szans na przewrócenie.
    Widziałem jak czołgiści wyciągali się z czołgu po trafieniu, byłem zaskoczony ich naturalną zwinnością.
    1. Odpychający
      Odpychający 22 czerwca 2022 18:10
      +1
      Cytat z kytx
      Wśród tankowców istniała legenda, że ​​po przebiciu kumulacji następuje spadek ciśnienia, a otwarte włazy, jak zawór awaryjny, zmniejszają ciśnienie

      To nieprawda, tak.

      Cytat z kytx
      Jeśli włazy są otwarte, jest więcej szans na zrzucenie

      Włazy dowódcy i działonowego otwierają się jedną ręką w ciągu sekundy.
      Właz Mechana - zauważalnie dłuższy, ale nie mówimy o tym teraz, jak rozumiem. Zazwyczaj właz mecha jest zamknięty podczas bitwy.

      Cytat z kytx
      Widziałem jak czołgiści wyciągali się z czołgu po trafieniu, byłem zaskoczony ich naturalną zwinnością

      Aby cię tam umieścić - nie będziesz tak biegał, uwierz mi.
      1. kytx
        kytx 22 czerwca 2022 20:52
        +2
        Nie mam wątpliwości
  9. Artem Khvaleba
    Artem Khvaleba 23 czerwca 2022 00:09
    -1
    Cóż, rosyjscy czołgiści też walczą na spuściźnie sowieckiej, jeśli w ogóle.Tak, oczywiście, z liczbą straconych pojazdów opancerzonych, CIPSO posuwa się za daleko wśród Ukraińców, ale mają taką pracę, to zrozumiałe. Nie jest jasne skoro u nas wszystko jest takie cudowne, to dlaczego wyjechali z magazynu T-62 lub T-80 BV, nie mówiąc już o licznych przykładach użycia, delikatnie mówiąc, przestarzałych wersji T-72?)
    Szczególnie podobała mi się ta perła))):
    „Dokładne liczenie będzie możliwe dopiero po zakończeniu operacji specjalnej i przejściu pod kontrolę wojsk sojuszniczych całego terytorium Ukrainy”
    Drogi, nie daj Boże Donbasowi zajmowania całości przynajmniej do końca roku i obrony Chersoniu)