Muzeum FSO: Garaż specjalnego przeznaczenia i subtelności substytucji importu
Dzieje orszaków pierwszych osób państwa
Związek Radziecki wiedział, jak robić dobre samochody. Niech nie dla zwykłych śmiertelników, ale całkiem na światowym poziomie. Jeszcze do niedawna najwyższej nomenklaturze trudno było ujrzeć na żywo cały kolor motoryzacji. Ale w 2021 r. Garaż Specjalnego Przeznaczenia skończył 100 lat i do tego dnia w moskiewskim WOGN-ie otwarto wspaniałą ekspozycję, której wizyta prowadzi do pewnych przemyśleń. Zwłaszcza w świetle obecnej sytuacji. Tak więc pawilony nr 53-54 „Muzeum Garażu Specjalnego FSO Rosji”.
Od razu należy zauważyć, że lwia część ekspozycji muzeum obraca się wokół nowoczesnej limuzyny wykonawczej „Aurus”, której seryjna produkcja rozpoczęła się w zeszłym roku w Yelabuga. Ale samochody prezentowane w muzeum zostały zmontowane ręcznie przez NAMI w Moskwie, przy znacznym wykorzystaniu importowanych komponentów. Nawiasem mówiąc, większość zagranicznych części jest produkowana w nieprzyjaznych krajach. Ale o tym później.
Tymczasem w okolicach pawilonów 53-54 zwiedzających wita sklejkowy model prezydenckiej limuzyny, która może oddać głos, jeśli zainteresowany wciśnie odpowiedni przycisk.
Jedna z pierwszych makiet przyszłego „Aurusa Senatu” pyszni się przy wejściu, w którym wyraźnie widać imitację stylu ZIS-110, pamiętającego jeszcze Józefa Wissarionowicza. Ten prototyp wyszukiwania nie zapuścił korzeni, ale wiele elementów dekoracyjnych znajduje się w seryjnym Senacie Aurus.
Muzeum FSO, w zakresie, w jakim pozwala na to reżim tajności, ujawnia historia i subtelności użycia krotek dla pierwszych osób stanu. W jednej z pierwszych ekspozycji można znaleźć krótką dygresję:
„Pojawienie się w Rosji konwoju pierwszej osoby wiąże się z imieniem Mikołaja II. Cesarz z reguły przenosił się na różne imprezy wraz ze swoją świtą, której samochody były częścią własnego garażu Jego Cesarskiej Mości. Liczący do dziesięciu lub więcej samochodów garaż cesarski nie pełnił funkcji ochrony osoby cesarza. Tutaj możemy raczej mówić o reprezentatywnym elemencie praktyki protokołu podczas wydarzeń. Samochód cesarza z reguły poruszał się pierwszy w orszaku.
Mercedesa 22/40PS model 1910. Był częścią własnego garażu Jego Cesarskiej Mości. zdjęcie autora
Ciekawe, że na chłodnicy cesarskiego samochodu pojawił się potężny elektryczny reflektor - prototyp znanego nam dzisiaj niebieskiego sygnału specjalnego. Gdy Lenin doszedł do władzy, porzucił konwój, choć chętnie korzystał z samochodów z cesarskiego garażu. To pod rządami Władimira Iljicza pojawił się słynny Garaż Specjalnego Przeznaczenia, który jest obecnie wymieniony jako jednostka transportowa Federalnej Służby Bezpieczeństwa i służy prezydentowi i premierowi Rosji. FSO skomentował:
„Urodziny garażu specjalnego przeznaczenia uważa się za 1 stycznia 1921 r., Od tego dnia, zgodnie z zarządzeniem nr 13 Administracji Rady Komisarzy Ludowych RSFSR, garaż specjalny SNK Motor Depot (Garaż Leninskiego) został podzielony na niezależną jednostkę”.
W latach 1921-1924 Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost – samochód osobowy Lenina
Na początku lat 30. XX wieku, po kilku incydentach z samochodami najwyższych urzędników, w ZSRR pojawił się orszak, którego celem było zapewnienie bezpieczeństwa najwyższym urzędnikom. Od tego czasu aż do początku lat 50-tych konwój składał się z czterech samochodów. Pierwszym był, jak go wówczas nazywano, „samochód zwiadowczy”: jechał zaraz za samochodem ORUD (wydział kontroli ruchu), za nim jechały dwa samochody tego samego typu, w jednym z nich był Józef Stalin, grupę zamykał samochód z ochroną. Formalnie radiowozu nie było w konwoju, towarzyszył on reszcie od Borowickich Wrót Kremla do Pod Daczy.
ZIS-101 model 1941 z garażu Stalina
Packard Twelve 1408 - w latach 1936-1950 samochód osobisty Stalina
ZIS-110 i jego wspaniały jack
Od 1950 roku aż do śmierci Stalin używał opancerzonego ZIS-115
Chruszczow preferował otwarte samochody, wyraźnie naśladujące amerykańskich prezydentów. John F. Kennedy był również zwolennikiem pełnowymiarowych kabrioletów. Oczywiście do pewnego momentu… W Związku Sowieckim z oczywistych względów kawalkady Chruszczowa przestały pełnić funkcję ochronną, a stały się stricte reprezentacyjne. Ale samochód z ochroną i „samochód zwiadowczy” w orszaku nadal zostały. Kolejność spotkań gości została znacząco zmieniona. Ważnym elementem stała się strona ceremonialna. Zmiany polegały głównie na uroczystej procesji orszaku z lotniska Wnukowo na Kreml: Moskale z flagami i sztandarami ustawionymi wzdłuż całej drogi.
Phaeton ZIS-110B Nikita Chruszczow
Konwojy Leonida Breżniewa wyróżniały dwa dodatkowe samochody: jeden z zamkniętym połączeniem, a drugi z zespołem lekarzy, dla których stworzono specjalny kombi ZIL z podniesionym dachem.
ZIŁ-111G. W latach 1963-1964 - samochód osobowy Nikity Chruszczowa, w latach 1964-1967 - pierwsza limuzyna Leonida Breżniewa
ZIL-111D – limuzyna Leonida Breżniewa, którą jeździł do 1976 roku. W pobliżu znajduje się motocykl M-72, który służył w Eskorcie Honorowej w latach 1956-1961
ZIŁ-117 z garażu specjalnego przeznaczenia
ZIL-114 - samochód osobowy Leonida Breżniewa od 1967 do 1978
I znowu limuzyna Leonida Iljicza. Sekretarz generalny używał samochodu ZIL-4104 od 1978 do 1982 roku, później stał się osobistą limuzyną Yu V. Andropova
Dwie limuzyny ZIL-41045 naraz. Samochód należy do epoki rozwiniętego socjalizmu, dlatego często zmieniał właścicieli. W latach 1983-1984 przeniósł się do niego Yu V. Andropov, w latach 1984-1985 - K. U. Czernenko, 1985-1986 - M. S. Gorbaczow. Poniżej unikalne kuloodporne opony „Granit”
Na śrutowanych oponach współczesny Aurus może przejechać kilkadziesiąt kilometrów z całkiem przyzwoitą prędkością.
Wydawałoby się, że samochody są takie same, ale nie - na górze znajduje się ZIL-41047, samochód osobowy M. S. Gorbaczowa w latach 1986-1991. Poniżej ZIL-41052, którego Gorbaczow również używał od 1986 roku, a następnie przeniósł się do niego B.N. Jelcyn i używał go do 1990 roku
Pod rządami Michaiła Gorbaczowa kawalkada przybrała niemal taką samą formę, która przetrwała do dziś. W tym czasie pojawił się specjalny samochód do ochrony ZIL-41072 "Scorpio". Nie był opancerzony i różnił się od limuzyny pierwszej osoby państwa dwoma dużymi stopniami po bokach samochodu. Na dachu zamontowano również specjalną poręcz, której mogli się trzymać strażnicy. Kiedy samochód zaczął się poruszać, strażnicy mogli natychmiast wskoczyć na wagon i tym samym poruszać się. W samochodzie zadanie opuszczania szyb było niezwykle ułatwione: dosłownie opadały po naciśnięciu przycisku. Tylna szyba samochodu - w normalnych warunkach nieruchoma - również natychmiast odchyliła się do tyłu, co umożliwiło prowadzenie ognia z przedziału pasażerskiego.
Zamiennik importu orszaku prezydenckiego
Oczywiście nikt nie ujawni szczegółów ruchu konwoju prezydenta i premiera, ale są pewne punkty w domenie publicznej. Z komentarza do tablic informacyjnych Muzeum GON:
„Najważniejsze, co można powiedzieć, to to, że orszak zawsze ma główny samochód, w którym porusza się osoba chroniona. Wszystko inne - w zależności od sytuacji, sytuacji i miejsca imprezy, w której uczestniczyli. Jeśli jest to uroczysta ceremonia inauguracji Prezydenta Rosji - konwój ma jeden skład; jeśli wyjazd służbowy do regionów kraju - inny skład; jeśli oficjalna wizyta w innym państwie jest trzecią. Jednocześnie główny samochód nie zawsze jest luksusową limuzyną. Mogła to być na przykład żółta Łada Kalina, w której prezydent podróżował autostradą Chabarowsk-Czyta, czy pojazd terenowy TREKOL, którym głowa państwa jeździła do Arktyki. Podczas oficjalnych wizyt korzysta się z Aurus Senate Limousine, a podczas podróży po kraju również Aurus Senate sedan.”
Kilka bardziej charakterystycznych eksponatów Muzeum FSO to specjalny sprzęt łączności, myśliwska „Wołga” Leonida Breżniewa i „Gelendvagen” Borysa Jelcyna
Jeśli program wycieczki po kraju przewiduje wspólną podróż (na przykład z grupą liderów regionalnych), to minibus może być również głównym samochodem. Jeśli planowana jest podróż przez teren o trudnym terenie, można użyć pojazdów terenowych.
Od lewej do prawej. 1. Mundur wojskowy personelu wojskowego Federalnej Służby Bezpieczeństwa Rosji, pełniącego dyżur operacyjny i wartę. 2. Mundur personelu wojskowego jednostek bojowych ochrony FSO Rosji. 3. Mundur personelu wojskowego jednostek sił specjalnych FSO Rosji. 4. Specjalny mundur personelu wojskowego Pułku Prezydenckiego. 5. Mundur żołnierzy psich oddziałów Federalnej Służby Bezpieczeństwa Rosji. zdjęcie autora
Eskorty motocyklowej nie stosuje się przy przemieszczaniu konwojów z pierwszymi osobami z kraju. Jedynym wyjątkiem jest ceremonia inauguracji Prezydenta Rosji. Początkowo Eskorta Honorowa miała towarzyszyć delegacjom zagranicznym przybywającym do naszego kraju z oficjalną wizytą. Struktura konwoju i liczba motocykli w tym przypadku zależą między innymi od subtelności protokołu. Na przykład o tym, czy dostojny gość przyjedzie sam, czy z żoną.
„Aurus Senat” Prezydenta Rosji i uroczysty kabriolet Ministra Obrony Szojgu
„Aurusów” używa prezydent Putin od 7 maja 2018 roku i od tego czasu twórcy zapewniają, że importowane komponenty są coraz rzadziej używane w aucie. Ale modele w ekspozycji komponentów wskazują, że samochody pierwszych osób w kraju są poważnie uzależnione od technologii nieprzyjaznych krajów. Poniżej galeria obrazująca stopień wykorzystania importowanych podzespołów w samochodach dla pierwszych osób z państwa.
Akumulator trakcyjny elektrowni hybrydowej
Automatyczna skrzynia biegów rosyjska od firmy „KATE”
598-konny silnik Aurus i importowane podzespoły w jego konstrukcji. Niektóre z nich są trudne do zastąpienia z dnia na dzień
Eksponat muzealny ilustrujący układ „Aurusa”
Oczywiście część importowanych Aurusów można bezboleśnie wymienić. Na przykład austriacki filtr oleju. Ale blok cylindrów, który jest odlewany w Niemczech i turbosprężarka z Japonii, nie będzie łatwo odtworzyć w Rosji. A jeśli tak, to z poważnym spadkiem zasobów i jakości. Przynajmniej po raz pierwszy. Jeśli jednak zajrzysz pod maski radzieckich limuzyn, to bardzo trudno jest tam znaleźć element pochodzenia importowanego. A jeśli się uda, to będzie to drobiazg, albo z krajów Układu Warszawskiego. Jednak kilkudziesięcioletnia dewastacja zaplecza technologicznego przemysłu motoryzacyjnego daje o sobie znać i bez importowanych komponentów nie możemy obejść się nawet na maszynach najwyższych urzędników w kraju.
informacja