Park Pontonowy PP-2005M

25

Ciężarówki z łącznikami mostowymi

Na zaopatrzenie jednostek pontonowych wojsk inżynieryjnych armii rosyjskiej składają się różnorodne obiekty przeprawowe, m.in. parki pontonowe różnego typu. Najnowszym rozwiązaniem w tym zakresie jest park typu PP-2005M. Pod względem podstawowych funkcji i możliwości przypomina parki starszych modeli. Jednak szereg nowych rozwiązań i komponentów pozwoliło znacznie poprawić wszystkie główne parametry techniczne i użytkowe.

Konsekwentny rozwój


Rozwój krajowych parków pontonowych/pontonowo-mostowych oraz rozwój nowych systemów tego typu odbywa się zgodnie z zasadą ewolucyjną. Każdy nowy PP/PMP jest w rzeczywistości ulepszoną wersją poprzedniego, różniącą się konstrukcją i składem głównych komponentów. Tak więc na początku lat dziewięćdziesiątych flota PP-91 weszła do zaopatrzenia wojsk inżynieryjnych, a w połowie 91 roku armia przyjęła zmodernizowany PP-2005M lub PP-XNUMX.



Kolejnym krokiem w rozwoju obiektów skrzyżowań był projekt PP-2005M (znajduje się również indeks PMP-2005M). Jest rozwijany od połowy 2005 roku przez biuro projektowe Vympel (Niżny Nowogród) i fabrykę Stoczni Okskaya (Navashino, region Niżny Nowogród).Celem tego projektu była aktualizacja floty PP-XNUMX i poprawa wszystkich jej głównych cechy.


Zejście ogniwa na lód

Na początku dziesiątych lat PP-2005M przeszedł niezbędne testy, aw 2013 roku został oficjalnie przyjęty do sprzedaży. Okskaya Sudoverf uruchomiła seryjną produkcję głównych elementów floty. W wydaniu zaangażowane były również inne przedsiębiorstwa dostarczające poszczególne jednostki lub gotowy sprzęt. Warto zauważyć, że ciągłość projektów i brak zasadniczych zmian uprościła zmianę produkcji i pozwoliła na jak najszybsze rozpoczęcie produkcji nowych wyrobów.

Od 2013-15 MON regularnie informuje o przyjęciu nowych flot i ich późniejszym przekazaniu do jednostek bojowych. Przy pomocy nowego PP-2005M przezbrojenie zostały wyposażone w jednostki wszystkich okręgów wojskowych stacjonujących w różnych regionach. Opracowanie takiej techniki nie sprawiało żadnych problemów, aw przyszłości była wielokrotnie wykorzystywana w trakcie różnych ćwiczeń.

Zaktualizowany skład


Projekt PP-2005M został oparty na ugruntowanej i sprawdzonej w czasie koncepcji wielokomponentowego parku pontonowego. Obejmuje kilkadziesiąt różnych produktów i próbek sprzętu różnych klas i o różnym przeznaczeniu.


Pontonerzy przygotowują link na lodzie

Transport floty zapewniają pojazdy KamAZ-63501 w ilości co najmniej 40-42 sztuk. Wózki czteroosiowe tego typu charakteryzują się dużą ładownością i właściwościami jezdnymi, które odpowiadają wykonywanemu zadaniu. Otrzymują specjalną platformę, wciągarki i inne urządzenia do transportu ogniw pontonowych, łodzi i innego mienia. Ciężarówka jest w stanie samodzielnie spuścić do wody link lub łódź, a także podnieść ją z powrotem na platformę ładunkową.

Do wyposażenia przepraw mostowych i promowych, tzw. linki trzech typów. Są to 32 połączenia rzeczne, które stanowią podstawę każdego promu lub mostu. Istnieją również 4 linki przybrzeżne do organizacji zjazdów z promu. Niezależny ruch zapewnia osiem jednostek motorowych i cztery holujące łodzie motorowe. Łącznik rzeczny dla PP-2005M został opracowany na nowo, a pozostałe elementy wypożyczono z innych parków.

Nowe połączenie rzeczne jest podobne pod względem projektu i wyglądu do istniejących produktów. Składa się z czterech kadłubów pontonów połączonych zawiasami z drążkami skrętnymi do otwierania. Pomost łączący to podłoga do przemieszczania lub parkowania sprzętu. Do łączenia ogniw stosuje się zamki o nowej konstrukcji, które wyróżniają się zwiększoną niezawodnością i trwałością. Pontony końcowe ogniwa wyposażone są w ruchomą owiewkę oraz dodatkowe zamki.


Pracuj na wodzie

Łącznik nowego typu nie odbiega wymiarami od starych produktów. Jego waga wynosi 8,35 t. Dzięki modernizacji konstrukcji nośność wzrosła z 22,5 do 25 t. Przy maksymalnym obciążeniu zanurzenie ogniwa sięga 650 mm.

Łącznik silnikowy MZ-330 to samobieżna platforma o zmniejszonych wymiarach z własną elektrownią i napędem odrzutowym. Połączenie silnika można podłączyć do innych pontonów, przewozić ładunek do 10 ton i tworzyć przyczepność na linach cumowniczych do 1800 kgf. Zapewnia nawigację z prędkością do 12 węzłów przy wystarczająco dużej zwrotności.

Również holowniki BMK-MT i BMK-MO mogą służyć do przemieszczania jednostek i promów. Są to statki płaskodenne o małej wyporności, przeznaczone do pływania na płytkich wodach i holowania różnych ładunków. Na dziobie łodzi przewidziano urządzenia do łączenia z ogniwami, zarówno oddzielnymi, jak i jako część większych konstrukcji. Podobnie jak inne pojazdy, łódź może być transportowana zwykłą ciężarówką floty.


Prom z jednostek PP-2005M z łodzią BMK-MO

Najważniejsze cechy


Park pontonowy PP-2005M nie odbiega zasadniczo swoimi możliwościami od poprzednich systemów w swojej klasie. Przeznaczony jest do szybkiego przemieszczania się w dany obszar i budowy przeprawy promowej lub stworzenia mostu pontonowego. Charakterystyka połączeń pozwala na tworzenie przepraw nad rzekami lub innymi przeszkodami o ograniczonym natężeniu przepływu i słabych falach. Tak jak poprzednio, załogę parku stanowi batalion przeprawy pontonowej.

Ogniwa parku można zestawiać w różne projekty, w zależności od wymagań dla tworzonego przeprawy. Tak więc cały zestaw połączeń można wbudować w jeden most pontonowy o długości do 268 m i szerokości 14 m. Taki most ma dwa pasy ruchu i może wytrzymać obciążenie 120 t. Dzięki nowej konstrukcji połączeń rzecznych wytrzymałość na wpływy zewnętrzne została poprawiona. Dzięki temu eksploatacja skrzyżowania jest możliwa z prądem do 3 m/s.

Połączenia flotowe można łączyć w promy poruszane łodziami motorowymi MZ-330 lub BMK-MT/MO. Spośród nich można zrobić osiem promów o ładowności 90 ton, cztery większe o ładowności 190 ton lub dwa 380 ton. W zależności od właściwości bariery wodnej i ładunku prom może mieć szerokość pojedynczą, półtora lub podwójną. Promy oparte na nowych połączeniach wyróżniają się poprawioną wydajnością i stabilnością.


Rozładunek promu

Charakterystyka poszczególnych ogniw i prefabrykowanych konstrukcji umożliwia transport dowolnego sprzętu i broni, które są na uzbrojeniu naszej armii. Nośność mostów i promów odpowiada masie różnych pojazdów, m.in. z przyczepami, opancerzonymi wozami bojowymi, systemami artyleryjskimi i rakietowymi. W trakcie niektórych ćwiczeń pontonowcy zapewnili przeprawę nawet mobilnych naziemnych systemów rakietowych Yars, które wyróżniają się znakomitymi wymiarami i masą.

W interesie wojska


Tym samym w ostatnich latach jednostki wojsk inżynieryjnych opanowały park pontonowy nowego modelu, który ma szereg zalet. Nowoczesny PP-2005M bazuje na znanych i sprawdzonych pomysłach, co ułatwia jego rozwój. Jednocześnie nowe rozwiązania, technologie i komponenty poprawiają jego parametry techniczne i użytkowe.

Parki pontonowe wszystkich aktualnych modeli, m.in. PP-2005M mają szczególne znaczenie dla wojska. Zapewniają pokonywanie różnych przeszkód wodnych i są w stanie przetransportować prawie każdy sprzęt lądowy i broń. Znaczenie i niezbędność takich środków wielokrotnie demonstrowano podczas ćwiczeń, a teraz potwierdza to prawdziwa operacja wojskowa. Jednocześnie nowoczesny PP-2005M zdążył już pokazać swoje zalety w stosunku do swoich poprzedników i nadal pojawia się w częściach.
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

25 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +6
    29 lipca 2022 16:21
    Przeczytałem artykuł, ale nadal nie rozumiem, dlaczego nowy PM jest lepszy od starego?
    1. + 11
      29 lipca 2022 17:06
      Przynajmniej zwiększona ładowność z 22,5 do 25 ton i nowe zamki o wysokim poziomie bezpieczeństwa.))
  2. +6
    29 lipca 2022 16:57
    Zdecydowanie kabina musi być opancerzona na pontonie. Po drodze minęły czasy domków cywilnych
    1. +4
      29 lipca 2022 17:14
      Odeszli dawno temu, tylko w naszym MO tego nie zauważyli, jak wiele innych rzeczy.Może mają tam słaby wzrok i czas przejść na emeryturę?
  3. +2
    29 lipca 2022 17:00
    Niespecjalistyczne pytanie do oficerów wojsk inżynieryjnych: w związku z operacją specjalną na Ukrainie i masowym podważaniem (uszkodzeniem) mostów przez wroga podczas odwrotu, jakie zapasy tego sprzętu znajdują się w magazynach? Przecież dopóki tymczasowy ponton lub inny most nie zostanie zastąpiony naprawionym stacjonarnym, ile to zajmie...
    1. 0
      29 lipca 2022 17:15
      Nie musisz być specjalistą, te PP są produkowane masowo i to zrekompensuje straty.
    2. 0
      30 lipca 2022 07:36
      Ponton to ponton. Oprócz nich istnieją również zestawy prefabrykowanych mostów. Które montuje się dobrze, bardzo szybko, a pod względem innych cech nie ustępują kapitałowym. Jakoś obejrzałem relację z ćwiczeń. Tam przęsło mostu zostało odrestaurowane w ciągu jednego dnia. Kolej żelazna. Odrestaurowany z szynami.
  4. +2
    29 lipca 2022 17:44
    1 park to most o długości 286 metrów = batalion
    a jeśli potrzebujesz mostu przez Dniepr 2 km, to jest 8 parków = 4 pułki
    tych. musimy mieć w każdej armii dywizję Pontonową
    12 armii i 2 korpusy armii = 14 x 8 = 112 batalionów = 32 km szerokości kanału La Manche
    112х286 = 32032
    1. AAG
      +3
      29 lipca 2022 19:13
      Cytat z: Romario_Argo
      1 park to most o długości 286 metrów = batalion
      a jeśli potrzebujesz mostu przez Dniepr 2 km, to jest 8 parków = 4 pułki
      tych. musimy mieć w każdej armii dywizję Pontonową
      12 armii i 2 korpusy armii = 14 x 8 = 112 batalionów = 32 km szerokości kanału La Manche
      112х286 = 32032

      czuć a Cieśnina Beringa? hi
  5. -4
    29 lipca 2022 19:42
    Ale nie jest łatwiej korzystać na przykład z tych samych sekcji pontonowych, ale każda z własnym silnikiem (łodzią).
    I niech biegają tam iz powrotem. Myślę, że ten będzie z czasem jeszcze szybszy.
    1. -2
      29 lipca 2022 19:52
      Prześlij propozycję.
    2. +2
      29 lipca 2022 20:28
      Jest to możliwe i każdy z silnikiem. Ale to jest a) drogie; b) zwiększenie sztabu (ktoś musi to dobro wykorzystać w wojskach inżynieryjnych, więc gama wyposażenia jest zaporowa); c) koncepcja PMP to koncepcja wielkiej wojny i stosunkowo prosta konstrukcja (na pewno w czasie wojny wojska inżynieryjne nie będą mogły otrzymać silników nawet do naprawy agregatów - przemysł będzie miał ważniejsze zadania).
      1. -4
        29 lipca 2022 20:58
        Silnik kosztuje nie więcej niż ponton. Nie ma potrzeby zwiększania kadry, teraz każdy uczeń jeździ motorówką. Wielka wojna nie jest tania. Ale co z silnikami lotniczymi, czy to też naprawa agregatów, czy co?
    3. +3
      29 lipca 2022 22:25
      Cytat: Arkady007
      Ale nie jest łatwiej korzystać na przykład z tych samych sekcji pontonowych, ale każda z własnym silnikiem (łodzią).
      I niech biegają tam iz powrotem. Myślę, że ten będzie z czasem jeszcze szybszy.

      Wystarczy wyobrazić sobie konwój przejeżdżający przez most z prędkością 15 km/hw odstępach 20 m między samochodami i promami z prędkością 5 km/hw odstępach 50 m i wszystko się ułoży. Nie mówiąc już o tym, że do mostu potrzebne są tylko dwa wejścia, a promom masowo eksploatowanym wystarczy ile wyobraźni, żeby nie tłoczyły się w jednym miejscu. Cumowanie do i z brzegu nie jest najłatwiejszą operacją dla tratwy hi
      1. -2
        30 lipca 2022 10:18
        Ale PTS-M, jeśli są powiększone do transportu czołgów, co jest złego?
        1. -2
          30 lipca 2022 10:25
          Cytat: Arkady007
          Ale PTS-M, jeśli są powiększone do transportu czołgów, co jest złego?

          Czy czytałeś mój komentarz? tam zaznaczone są wszystkie +, -.
          Nie ma potrzeby niczego powiększać. Odcinki mostu są prefabrykowane. Przynajmniej na pięć czołgów zmontuj halabudę o długości 50 m. Tylko kto będzie ciągnął ją z prędkością żółwia walczącego z prądem? hi
          1. -2
            30 lipca 2022 10:40
            Zobacz komentarze nks (Alexey) poniżej.
            Miałem na myśli coś podobnego.
            1. -2
              30 lipca 2022 10:48
              Cytat: Arkady007
              Zobacz komentarze nks (Alexey) poniżej.
              Miałem na myśli coś podobnego.

              Wiele armii posiada podobne urządzenia. Aż do ciężarówek amfibii ze składaną platformą, która znowu może się poruszać. Zbyt leniwy, by wspinać się po Internecie. Ale most jest wciąż lepszy. Główną zaletą jest znacznie większa przepustowość hi
              1. -2
                30 lipca 2022 11:20
                A kiedy gromadzą się w kupie przed przejściem i zaczynają bombardować, co dzieje się z przepustowością?
                1. -2
                  30 lipca 2022 11:22
                  Cytat: Arkady007
                  A kiedy gromadzą się w kupie przed przejściem i zaczynają bombardować, co dzieje się z przepustowością?

                  Tak samo jak w przypadku twoich wolnych barek. Każdy most i przeprawa powinny być osłonięte zarówno z powietrza, jak i przed artylerią wroga. Jak aksjomat zażądać hi
            2. -2
              30 lipca 2022 10:58
              Samobieżny park pontonowy MFAB-F przeznaczony jest do budowy mostów pływających o nośności do 54 ton i długości do 120 m, a także do montażu promów dla ładunków o wadze 60-70 ton.
              Sory, nie mogę wgrać zdjęcia zażądać, ale na pewno nie jesteś zablokowany w Google śmiech hi
        2. 0
          30 lipca 2022 16:02
          Cytat: Arkady007
          Ale PTS-M, jeśli są powiększone do transportu czołgów, co jest złego?

          PTS do zbiorników nazywane są PMM (różne modele) i RAP.
    4. Komentarz został usunięty.
    5. nks
      0
      30 lipca 2022 10:17
      Cytat: Arkady007
      I niech biegają tam iz powrotem.

      to tylko opcja wykorzystania PP jako promu. Może to być właściwe w zależności od parametrów przeprawy.
      Cytat: Arkady007
      każdy z własnym silnikiem (łódź).

      Istnieje zmotoryzowany PP. Niedawno pojawiły się informacje o PFM, które zakontraktowali Polacy. A Francuzi to mają
  6. 0
    30 lipca 2022 13:49
    to jest fajne, ludzie. ale tam służyć - nie-nie)) piekielna robota
  7. -1
    31 lipca 2022 14:54
    Absolutnie nic nowego.. wymienili podwozie i ta sama piekielna ręczna praca żołnierzy.... Zwiększenie nośności z 22 do 25 ton nie ma znaczenia dla sprzętu, który jest na służbie...... No i nowe zamki rzekomo zwiększonej niezawodności....tak, nawet te stare były niezawodne... A teraz są podwyższone...

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”