Made in Finland: Sisu idzie na wojnę
Zmiana bezpieczeństwa w Europie
Pod uproszczonym sformułowaniem „zmian bezpieczeństwa w Europie” rusznikarze mają na myśli militaryzację zakładów produkcyjnych. Temu losowi nie uniknęli całkiem pokojowi Finowie, którzy w ramach NATO dzielą ich już za pięć minut. Dywidendy z obecnej sytuacji są gotowe otrzymać w szczególności małego, ale dumnego producenta samochodów Sisu. Niedawno zarząd firmy ogłosił, że zamierza zwrócić szczególną uwagę na asortyment militarny. Trzeba zrozumieć, że militaryzacja odbywa się dosłownie u boku Rosji, warto więc przypomnieć, jaki potencjał posiada niepozorny fiński producent.
Sisu KB-45. Źródło: wikipedia.org
Kilka słów o Historie Sisu, którego imię jest tłumaczone z fińskiego jako „wola, wytrwałość”. 1 kwietnia 2022 roku firma obchodziła swoje 91. urodziny. Głównym profilem działalności na przestrzeni dziejów była budowa autobusów, traktorów, lokomotyw, samochodów ciężarowych do przewozu drewna, wywrotek oraz mostów samochodowych własnego projektu.
Firma Sisu jest typowo północna, co oznacza, że sprzęt jest szczególnie wytrzymały. Schematy wieloosiowe z napędem na wszystkie koła, wytrzymałe ramy ze stali stopowej, ogrzewanie wszystkiego i wszystkiego - to stało się znakiem rozpoznawczym fińskiej marki. Oprócz indywidualnego podejścia do każdego zamówienia - w zasadzie firmę można nazwać ekskluzywną pracownią krawiecką. Nawiasem mówiąc, Sisu nadal pracuje w Rosji i wygląda na to, że nie zamierza wyjeżdżać - nasz rynek jest dla Finów bardzo ważny.
Przenośnik gąsienicowy Sisu NA-110. Źródło: wikipedia.org
Sisu jest również ważne dla armii fińskiej. Pod wieloma względami to właśnie ten producent zapewnił wojsku suwerenność technologiczną.
Zacznijmy od pojazdów gąsienicowych. Od 1985 roku dywizja Sisu Nasu lub Nauha-Sisu specjalizuje się w montażu przegubowych transporterów gąsienicowych serii HA-110 i HA-120. Finowie na tej platformie, w zależności od wersji, montują 120-mm moździerz BGM-71 TOW ATGM, 12,7-mm karabin maszynowy NSV, moduły sanitarne i opancerzone. Transporter może zabrać na pokład do 16 pasażerów, rozpędzać się na lądzie do 65 km/h, a na wodzie do 6 km/h. HA-110 napędzany jest amerykańskim silnikiem diesla GM V-8 o mocy 154 KM. Z. W sumie Sisu zmontowało ponad 500 przegubowych transporterów, w tym na eksport do Francji, Indii, Turcji, Meksyku i Chin.
BTR Pasi (Sisu Pasi) XA-180. Źródło: wikipedia.org
Ale jeśli gąsienicową serię HA-110 można nazwać sprzętem podwójnego zastosowania, to kołowy Pasi (Sisu Pasi) XA-180 jest typowym transporterem opancerzonym. I być może jeden z najbardziej wojowniczych przykładów fińskich pojazdów opancerzonych. Pomimo tego, że Helsinki do niedawna utrzymywały status bezaliansowy, Fińskie Siły Zbrojne aktywnie uczestniczyły w wielu operacjach wojskowych i pokojowych ONZ i NATO.
XA-180 to typowy kolega z klasy rosyjskiego BTR-80 i niemieckiego Fuchsa. Pojawił się w 1983 roku i stał się następcą przestarzałego radzieckiego BTR-60. Początkowo oprócz Sisu w zawodach brał udział fiński producent ciągników Valmet. W rezultacie wygrał trzyosiowy samochód Sisu, ale z silnikiem Diesla Valmet o mocy 236 koni mechanicznych. Pływający transporter opancerzony w podstawowej konfiguracji jest całkowicie bezzębny - tylko 12,7 mm Browning jest uzbrojony na nieosłoniętej wieży.
Maszyna w różnych wersjach jest eksploatowana przez armie Finlandii, Estonii, Holandii, Norwegii i Szwecji. Pancerz jest słaby, nie wytrzymuje pocisku kalibru 12,7 mm nawet w przednim rzucie, ale jest wersja XA-200, która wytrzyma kaliber 14,5 mm. Najnowsza modyfikacja nie jest już w stanie pływać - masa przekracza 20 ton.
Ostateczny transporter opancerzony Pasi został przekazany wojsku w 2005 roku. Teraz wszystkie transportery opancerzone są stopniowo zastępowane nowoczesnymi i znacznie cięższymi pojazdami Patria AMV. Sisu nie ma nic wspólnego z tym samochodem.
Sisu w służbie wojskowej
Ciekawie prezentuje się maszyna do rozminowywania Sisu RA - 140 DS Raisu. W przeciwieństwie do kolegów z klasy, ciężarówka inżynieryjna ma jednostkę rozminowującą umieszczoną nie z przodu, ale z tyłu. Dla większego bezpieczeństwa załogi wał z obracającymi się 82 stalowymi młotami na łańcuchach pracuje tylko przy włączonym biegu wstecznym. Masywne „ostrze spychacza” i opancerzona kabina chronią saperów przed falą uderzeniową i odłamkami.
15-tonowy Raisu napędzany jest niemieckim, chłodzonym powietrzem silnikiem wysokoprężnym Deutz o mocy 190 koni mechanicznych. To dość rzadki samochód - w latach 1994-2001 zmontowano 41 egzemplarzy dla armii Danii i Finlandii.
Maszyna do rozminowywania Sisu RA - 140 DS Raisu. Źródło: wikipedia.org
Ale znakiem rozpoznawczym „Sisu w mundurze” są oczywiście ciężarówki wojskowe. Jednym z pierwszych był zabawny Sisu KB-45, który pojawił się w lekkiej piechocie Finlandii w 1965 roku.
Na zewnątrz jest to typowy kolega z klasy radzieckiego GAZ-66, tylko z bardziej zaawansowanymi brytyjskimi silnikami wysokoprężnymi Leyland o mocy 135 KM. Z. Nośność na glebach ciężkich wynosiła 2 tony, na twardych - do 4 ton. Sisu, z braku własnego, musiał pożyczyć mosty od brytyjskiej firmy Kirkstall. Inżynierowie stworzyli skręcaną ramę, która zapewnia KB-45 wysoką zdolność pokonywania przeszkód terenowych na wybojach.
Należy pamiętać, że prawie wszystkie pojazdy kołowe Susi dla wojska są wyposażone w komplet łańcuchów śniegowych, które bardzo pomagają w głębokim śniegu. Taka jest specyfika trudnych warunków eksploatacji.
Sisu KB-45. Źródło: wikipedia.org
Następcą KB-45 w 1970 roku była para A-45 i AN-45, która zachowała koncepcję lekkiego dwuosiowego pojazdu terenowego. Diesle Leyland do ciężarówki, w zależności od wersji, o mocy od 145 do 150 KM. z., a nośność wzrasta do 4 150 kg. Kabina, w przeciwieństwie do Gas-66, nie jest umieszczona na silniku, ale jest nieco przesunięta do przodu. Umożliwiło to poprawę rozkładu masy na osie i umieszczenie kierowcy z dwoma pasażerami w kabinie.
Wariant AH-45 wyposażony jest w układ hydrauliczny napędzający koła aktywnej przyczepy. Przyczepy mogą być jednoosiowe lub dwuosiowe. W modelach A-45 i AN-45 firma Sisu zainstalowała już mosty własnego projektu.
Sisu A-45. Źródło: wikipedia.org
Kolejna ciężarówka wojskowa, dwuosiowy SA-150 z 1982 roku, okazała się znacznie bardziej zaawansowana technicznie. Można go nazwać prawie w 100% Finnem. Silnik tutaj pochodzi od Valmet - 203 litry. z., osiami i ramą skrętną od Sisu i tylko 6-biegową skrzynią biegów z Niemiec od ZF. Na pokładzie ciężarówki może zabrać do 26 myśliwców lub 6,4 tony ładunku.
SA-150 to ciężarówka maksymalnie dostosowana do standardów NATO. Na przykład jego rozmiar opon według NATO „gost” to 14.00-20. Oprócz transportu piechoty pojazd przeznaczony jest do holowania dział artyleryjskich. Indeks w nazwie ciężarówek wojskowych Sisu wskazuje moc silnika w kilowatach. Na przykład trzyosiowy SA-240 jest wyposażony w silnik wysokoprężny Cummins o mocy 326 koni mechanicznych i hydromechaniczną skrzynię biegów ZF. To prawdziwy odpowiednik rosyjskiego KamAZ-4310, który pozwala zabrać na pokład do 9,2 tony ładunku i holować najcięższe systemy artyleryjskie fińskich sił zbrojnych. Ciężarówka była produkowana od 1984 do 1991 roku.
Sisu SA-150. Źródło: wikipedia.org
Sisu SA-240. Źródło: wikipedia.org
Współczesny wojskowy Sisu zaczyna się od lekkiego dwuosiowego MAN-Sisu lub oficjalnie Sisu A2045 HMTV (pojazd terenowy o dużej mobilności). Tutaj Finowie wycofali się ze swojej technicznej suwerenności i sprzedali wojsku ponad 200 ciężarówek na niemieckich jednostkach MAN. Z Sisu jest tylko kabina, rama i nadwozie przeznaczone dla 12 piechurów. Po raz pierwszy pokazany publiczności w 2008 roku.
Sisu A2045 to najnowocześniejszy dwuosiowy samochód ciężarowy marki. Źródło: wikipedia.org
W klasie ciężkich trzyosiowych ciężarówek Sisu dysponuje pojazdem terenowym o wysokiej mobilności 6x6 (HMTV) o masie całkowitej 26 ton i ładowności 15 ton. Masywne maszyny serii ETP 8x8 i 10x10 z silnikami Caterpillar i autorskimi osiami są z nim ujednolicone. Nośność waha się od 20 do 25 ton.
Sisu E13TP 8x8. Źródło: wikipedia.org
Wersja Sisu E13TP 8x8 jest już bezpośrednio dostosowana do wymagań NATO - jak piszą twórcy, samochód ma niską sylwetkę i mieści się w ładowni amerykańskiego transportowca Hercules C-130. Przy standardowym kontenerze cargo 1CC wysokość maszyny nie przekracza 4 metrów. Kabina jest obłożona stalą o grubości 4 mm i jest bardzo odporna na wybuchy min. Silnik Caterpillar C 13 o mocy 445 koni mechanicznych. s., „hydromechanika” Alison 4500 czy rodzimy Sisu Axel.
Sisu E15TP 10x10. Źródło: wikipedia.org
Ale najnowszy pięcioosiowy układacz mostów Sisu E15TP 10x10 można uznać za prawdziwego fińskiego potwora. Na garbie tego giganta znajduje się 26-metrowy most niemieckiej firmy Krauss-Maffei Wegmann (KMW), po którym może przejść sprzęt o wadze do 70 ton. Aby zwiększyć zwrotność 44-tonowej ciężarówki, dwie przednie i ostatnia oś są skrętne. Moc silnika wysokoprężnego Caterpillar C15 wynosi 550 KM. z., a nośność platformy wynosi do 25 ton. W armii fińskiej znajduje się 9 takich pojazdów.
Koncepcja Sisu GTP
Sisu GTP. Źródło: sisuauto.com
W szalejącej militaryzacji Europy Finowie pokładają szczególne nadzieje w lekkim samochodzie pancernym Sisu GTP, który pierwotnie był opracowywany dla łotewskiej armii od 2018 roku. Maszyna została zaprojektowana z dnem w kształcie litery V, aby skutecznie rozpraszać falę uderzeniową z min i IED. Fińskie Siły Zbrojne nie stały z boku i kilka lat temu zamówiły 6 GTP do testów.
Na razie wiadomo, że silnik sześciometrowego samochodu pancernego niemieckiego mercedesa om926 ma pojemność 308 litrów. z., automatyczna skrzynia biegów Allison 3500, razdatka ZF VG750 i masa 14 ton. Sześciometrowy MRAP obejmuje maksymalnie 2 członków załogi i 8 spadochroniarzy. W konfiguracji nadwozia możliwe są opcje - pickup z dwurzędową kabiną, dwumiejscowy pickup, kombi i moduł medyczny.
informacja