USA w pogoni za nową flotą, która sprawi, że kraj znów będzie wielki
Prasa amerykańska poważnie stawia pytania o odrodzenie się jej świetności flota. Do znanego nam już National Interest and Drive niedawno dołączyło tak ciekawe czasopismo, jak Foreign Policy (International Policy), z materiałami brytyjskiego emerytowanego oficera wojskowego Alexandra Wooly'ego, znanego nam z tego samego Drive.
Wooley wzbudził duże zainteresowanie swoimi artykułami, bo w niektórych z nich nie tylko cytuje, ale wręcz rehabilituje „defetystę” Paula Kennedy'ego (nie z TEGO klanu, Paul jest Brytyjczykiem), który przewidział upadek i upadek floty amerykańskiej w koniec lat osiemdziesiątych i początek lat dziewięćdziesiątych. Wtedy Kennedy nie był kopany tylko przez leniwych, eksperci wojskowi byli szczególnie okropni, ale okazało się, że stary Paul miał rację, a marynarka wojenna USA przeżywa kryzys, który można nazwać bezprecedensowym.
Dziś nie tylko wspomniane specjalistyczne publikacje amerykańskie mówią, że „w amerykańskim państwie nie wszystko jest piękne”, dołączają do nich publikacje polityczne i finansowe.
W zasadzie jest to logiczne, ponieważ flota kosztuje Stany Zjednoczone astronomiczne sumy, dlatego eksperci Wall Street Journal i Foreign Policy, którzy pojawili się z szacunkami, są całkiem normalni. Pieniądze i polityka zawsze idą obok siebie, dlatego jeśli flota je pieniądze, jeśli nie sama w sobie, ale nie ma żadnego wpływu na politykę, to wnioski nie są najprzyjemniejsze.
Dlatego dziś książki Kennedy'ego (a wtedy książki były nadal w użyciu) są interesujące. „Victory at Sea”, „The Rise and Fall of the Great Powers”, „The Rise and Fall of British Naval Power” są omawiane, cytowane i ponownie analizowane, ponieważ 77-letni Brytyjczyk był w stanie przewidzieć wiele z tego, co widzimy dzisiaj.
A my oglądamy, jeśli nie zachód słońca, to... A co oglądamy? W 1938 roku Marynarka Wojenna USA miała 380 okrętów. W 1944 do końca roku - 6 okręty.
I to jest istota: nie jest tak ważne, kto ile zatopił podczas wojny, ważne jest, kto ile zostało do jej końca. Tutaj jako przykład doskonale latają niemieckie okręty podwodne. Tak, zatopili setki statków, tak, tonaż spadł, tak, Wielka Brytania miała bardzo trudny czas. Ale w końcu, gdzie są wszystkie podwodne asy III Rzeszy? To jest to...
W 1943 roku, kiedy ogromne stado amerykańskich lotniskowców zostało zwodowane na oceany, seria prawdziwych bitew morskich na dużą skalę pogrzebała dominację Wielkiej Brytanii na morzu, która trwała ponad 200 lat. Wielka Brytania bulgotała, bo nie mogła budować statków w takim tempie i takiej jakości.
Tak, arcydzieła takie jak „Yamato” czy „Król Jerzy Piąty” nie zostały zbudowane w USA. I przez bardzo długi czas można powiedzieć, kto był lepszy: „Miasta” Wielkiej Brytanii, „Mogami” Japonii czy „Clevelands” USA. Tak, Mogami były, moim zdaniem, po prostu nieporównywalnymi statkami, ale ile z nich zostało zbudowanych i ile Clevelandów?
Ale w ogromnych ilościach budowali lotniskowce eskortowe, pancerniki, krążowniki i niszczyciele. Co mogę powiedzieć, jeśli zbudowano więcej samych Fletcherów (175 jednostek) niż wszystkie okręty dla Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii w latach 1937-1945?
Tam narodziła się moc. Udało się zbudować kilka doskonałych statków typu Tirpitz-Bismarck i Yamato-Musashi, ale jak pokazuje praktyka, niewiele z nich wyszło. Trzy z czterech superpancerników zostały zniszczone nawet bez walki. Ale po prostu oszałamiający średni chłopi, tacy jak „Iowa”, nie tylko walczyli z powodzeniem, ale robili to do samego końca ubiegłego wieku, po przejściu wojen w Korei, Wietnamie i Iraku.
Co się zmieniło po 80 latach? Ale nic. Pancerniki zginęły jako klasa, lotniskowiec nadal jest głównym okrętem wojennym, a niszczyciele i krążowniki, które stały się fregatami i niszczycielami, nadal są okrętami eskortowymi dla lotniskowców. Stany Zjednoczone wciąż mają, jeśli nie największą, to najpotężniejszą marynarkę wojenną.
Ale nie było zbyt przyjemnych niuansów. A żeby je zrozumieć i docenić, trzeba, jak 100 lat temu, przyjrzeć się stoczniom. Gdzie budowane są statki, a statki dzisiaj nie są budowane w USA. Około 90% światowych statków handlowych buduje się w Chinach, Japonii i Korei Południowej. Stany Zjednoczone i Europa nerwowo palą na uboczu, usiłując nadążyć za własnymi rozkazami wojskowymi.
A jeśli spojrzysz na to, jak sojusznicy USA w NATO, tacy jak Francja i Wielka Brytania, budują okręty wojenne, to w ogóle zaczyna się śmiertelna tęsknota.
Dziś urzędnicy Marynarki Wojennej USA mówią o wzroście, ale jednocześnie potencjał marynarki kurczy się, mimo że przepływy pieniężne nie wysychają. Paradoks? TAk. Według najnowszego projektu budżetu do 2027 r. kurcząca się już marynarka wojenna USA nie będzie miała dzisiejszych 297 okrętów, a tylko 280. W Stanach Zjednoczonych liczba stoczniowców spada, a stocznie to za mało.
I daj spokój, nowe, stare statki leżą w suchych dokach przez lata, zanim nadejdzie ich kolej na naprawę.
A kiedy przemysł stoczniowy jest w tym stanie, w USA pojawiają się szefowie, którzy zaczynają mówić o zmianie kursu. Fakt, że nadszedł czas, aby odejść od koncepcji globalnej wojny z terrorystami (kilkanaście lotniskowców absolutnie nie jest do tego potrzebnych) i upomnieć poszczególne państwa do powrotu do koncepcji dominacji na oceanach.
Tu jest coś. W końcu ten, kto dziś kontroluje akweny, trzyma za gardło cały świat. Tak, bez transportu morskiego i oceanicznego nowoczesny handel jest nie do pomyślenia, zarówno w przypadku węglowodorów, jak i wszystkiego innego.
Cały problem polega na tym, że Stany Zjednoczone wyłaniają się stopniowo, jeśli nie przeciwnikami, to konkurentami na tym polu. Przede wszystkim są to Chiny, a następnie Indie i Japonia.
Dlaczego? Ponieważ Chiny od dawna przyprawiają Stany Zjednoczone o ból głowy, Indie również dążą do dominacji w regionie, a Japonia, która dziś dysponuje najdynamiczniej rozwijającą się flotą, może łatwo oszaleć w realizacji swoich planów podbojowych.
Rosja nie znajduje się na tej liście, nie z naszymi parodiami flot, które mają przejąć kontrolę nad czymś tam w oceanach. Na razie nie jesteśmy w stanie przejąć kontroli nad Morzem Czarnym, bo nie ma nic.
Tak, co dziwne, ale dzisiaj główną siłą odstraszania nienuklearnego w wiodących krajach świata jest marynarka wojenna. A siły powierzchniowe są bardzo ważnym elementem, ponieważ ani ICBM, ani strategiczny lotnictwo, ani flota podwodna nie jest w stanie przeprowadzić np. blokady jednego regionu drogą morską.
Oczywiście okręty podwodne mogą szczelnie zamknąć tę samą Zatokę Perską, gromadząc przy wyjściu pewną liczbę tankowców. Ale Cieśnina Ormuz jest płytka, będzie tam bardzo trudno okrętowi podwodnemu, a katastrofa ekologiczna z zatopionego tankowca obejmie połowę świata. Ale flota powierzchniowa może to z łatwością zrobić.
Zwłaszcza jeśli ta flota na powierzchni potrafi robić takie rzeczy.
I tu właśnie tkwią niektóre problemy.
Jeśli podczas zimnej wojny flota amerykańska była zdecydowanie gotowa do bitew morskich, to po jej zakończeniu zaczęła się degradacja. Statki nawodne i ich załogi walczyły z terrorystami, piratami, uczestniczyły we wspieraniu operacji desantowych na wybrzeżach nieprzyjaznych krajów. A takie podejście spowodowało spadek szkolenia personelu. A jak pokazuje praktyka ostatnich wypadków morskich z udziałem statków amerykańskich, szkolenie nawigacyjne pozostawia wiele do życzenia. A wszystkie komputery i systemy nawigacyjne nie mogą zastąpić ludzi.
A na przełomie 2022 roku okazało się, że sytuacja polityczna wymagała reorientacji floty amerykańskiej w celu rozwiązania nowych problemów. Dokładniej, aby rozwiązać stare i zapomniane problemy. Do walki z poważną flotą nawodną wroga. Oczywiście bez użycia energii jądrowej broń. To zawsze się uda.
11 stycznia 2022 r., w ramach kolejnego sympozjum US Naval Surface Forces Association, wiceadmirał Roy Kitchener, dowódca Naval Surface Forces, przedstawił plan osiągnięcia przewagi na morzu nad potencjalnym przeciwnikiem przy pomocy powierzchni sił floty: „Surface Combat Operations: Competitive Advantage”.
Plan admirała jest prosty: więcej statków nawodnych zorientowanych na zadania, obsadzonych załogą wyszkolonego personelu, opracowywanie nowych koncepcji wykorzystania statków i szkolenie załóg w ich świetle. Plus ugruntowana praca na lądzie przy naprawach.
Kitchener jest dość optymistyczny w swoim raporcie. Ogólnie rzecz biorąc, admirał uważa, że za 5-10 lat Stany Zjednoczone są w stanie rozwiązać wszystkie problemy morskie i ponownie stać się siłą, która będzie „światową potęgą z nastawieniem na Pacyfik” i „będzie wspierać interesy bezpieczeństwa na całym Region Indo-Pacyfiku, w tym sojusze z pięcioma krajami i bliskie przyjaźnie z wieloma innymi.”
To znaczy - zwykła rola światowego żandarma. Plan jest całkiem normalny, ale nie tylko dlatego, że się narodził? Tak, odnosi się do odstraszania i wojny, strategicznych imperatywów kontroli morza, projekcji sił i zdolności do dominacji na oceanach, a także ujawnia nową architekturę sił nawodnych US Navy.
Przeciwko komu? Wszystko jest jasne i przejrzyste: głównym wrogiem Stanów Zjednoczonych są Chiny.
„Globalna konkurencja z Chinami i odnowione napięcia z Rosją to główne czynniki strategiczne dla planistów marynarki wojennej. Konkurujemy z pierwszorzędną marynarką wojenną… której zasięg sięga daleko poza wody terytorialne”.
Chiny prowadzą dziś bardzo agresywną politykę w regionie, to fakt. Buduje bazy wojskowe na wyspach, stale aranżuje wydarzenia na terenie Tajwanu, co wcale nie podoba się USA. Do tego bardzo dynamicznie rozwijająca się chińska marynarka wojenna.
Co Stany Zjednoczone mogą zrobić w ciągu najbliższych dziesięciu lat, aby wyeliminować lub przynajmniej zminimalizować zagrożenie ze strony Chin?
Wiesz, nie bardzo.
1. Główna stawka jest nadal kładziona na lotniskowce nuklearne nowej generacji „Ford”. Statki są obiecujące i potężne, ale okres chorób „dziecięcych” jakoś się przedłużył. Ale nadal będzie to siła w przyszłości.
2. Niszczyciele Arleigh Burke z trzeciej iteracji ponownie wyposażone w najnowszy system rakiet naddźwiękowych. Obiecujące, ale wątpliwe, bo radosnych doniesień o sukcesach w ogóle nie było słychać. Prace nad bronią naddźwiękową w Stanach Zjednoczonych posuwają się naprzód, ale nie tak szybko, jak byśmy chcieli.
3. Jeśli wszystko pójdzie dobrze, to niszczyciele typu Arleigh Burke drugiej serii zostaną ponownie wyposażone w pociski hipersoniczne.
4. Uruchomienie floty obiecujących niszczycieli rakietowych DDG(X), które są dopiero w fazie rozwoju.
5. Fregaty typu URO „Constellation”, których duża seria jest planowana do budowy, aw świetle ostatnich wydarzeń może nawet zostać powiększona.
6. Modernizacja UDC typu San Antonio, statki, które nie są stare, ale stanowią integralną część siły uderzeniowej floty.
7. Uruchomienie obiecujących lekkich okrętów desantowych typu LAW (Light Amphibious Warship).
8. Wprowadzenie do służby dwóch typów statków bezzałogowych, dużego LUSV (Large Unmanned Surface Vehicle) i średniego MUSV (Medium Unmanned Surface Vehicle).
9. Modernizacja do przenoszenia broni naddźwiękowej niszczycieli typu „Zamvolt” oraz modernizacja ze wzmocnieniem uzbrojenia okrętów przybrzeżnych klas „Niepodległość” i „Wolność”.
Jeśli przyjrzeć się uważnie, to punkty 1, 2,3,6, które opierają się na pracy z istniejącymi i sprawdzonymi statkami, są całkiem realne.
Punkty 4,7 i 8 budzą pewne wątpliwości, ponieważ „Zamvolt”. Ponieważ wszystko dostarczane jest dziś w USA, te statki nie mogą się doczekać. Jeśli chodzi o fregaty „Konstelacja”, tutaj być może możemy powiedzieć, że najprawdopodobniej sprawa się ułoży. Statki są małe, nie „przełomowe”, bo Amerykanie mogą je budować.
Jeśli chodzi o tańce wokół wadliwych projektów Zamwalt, Independence i Freedom, to powiem, że to nic innego jak tańce piłowania. Od dawna było jasne, że projekty statków są całkowicie niezrównoważone, a dalsze próby ich rehabilitacji za pomocą dodatkowych środków to nic innego jak nekromancja morska ze wszystkimi wynikającymi z tego wynikami.
Ale nawet w tej formie statki to tylko połowa historii. Druga połowa to załogi.
Departament morski rozumie, a co najważniejsze doskonale zdaje sobie sprawę, że im bardziej złożona część techniczna, tym większą rolę będzie odgrywał czynnik ludzki.
I w tej dziedzinie dowództwo marynarki amerykańskiej uważa za konieczne podjęcie szeregu działań w celu wyszkolenia personelu, mających przede wszystkim na celu podniesienie poziomu zawodowego żeglarzy w szkoleniu taktycznym, nawigacji i nawigacji, w ratownictwie inżynieryjnym i ratowniczym.
Opracowano dziesięcioletni plan, którego realizacja znacząco podniesie poziom zdolności bojowej floty amerykańskiej. Głównym celem planu jest: „podniesienie poziomu kompetencji personelu, który jest niezbędny do skutecznego prowadzenia działań wojennych w wielodziedzinowych operacjach wojen nowej generacji”.
Kolejny obszar prac jest ponownie związany ze statkami, które jednak już są w eksploatacji, a ponadto wymagają naprawy. Utrzymanie gotowości bojowej okrętów wymaga pieniędzy, utrzymania, modernizacji i efektywnego planowania wszystkich tych działań.
Planowane jest stworzenie całej strategii, która zapewni terminową konserwację i naprawę statków, terminową modernizację i uruchomienie okrętów wojennych. W związku z tym stworzenie infrastruktury magazynowej zdolnej do zapewnienia nieprzerwanych dostaw części zamiennych i komponentów do floty.
Dowództwo Marynarki Wojennej zamierza nadać stoczniom i dostawcom drugiego i trzeciego stopnia (to tylko wszystko, co dotyczy prac remontowych i modernizacyjnych) status majątku narodowego („dobro narodowe”), a następnie objąć wszystkie procesy w tych firmach stały nadzór w celu uniknięcia zakłóceń pod względem czasu i jakości pracy.
Dotyczy to również najnowszego sprzętu, którym tak bardzo interesują się struktury morskie: najnowsze radary AN/SPY-6, nowe systemy walki elektronicznej w ramach programu SEWIP Block III, środki zwalczania nieprzyjacielskich systemów kierowania, łączności i systemów komputerowych.
A wszystko to będzie wymagało pieniędzy. Naturalnie. I to nie tylko pieniądze, ale ogromne zasoby, których amerykańscy finansiści nie są jeszcze gotowi oszacować nawet w przybliżeniu. Koszt floty wciąż rośnie, choć nie widać jeszcze zwrotu. W latach 2013-2021 zainwestowano około 5 miliardów dolarów w symulatory do ćwiczenia umiejętności nawigacyjnych i szkolenia taktycznego załóg okrętów nawodnych. Rezultatem jest ponad 10 wypadków i katastrof od 2010 roku z udziałem okrętów wojennych USA.
Budowa nowych statków, naprawa i modernizacja starych, pozyskiwanie nowego sprzętu, organizacja infrastruktury przybrzeżnej dla nowych statków, szkolenie załóg – dowództwo sił nawodnych USA doskonale rozumie poziom i globalny charakter plany.
Jednak amerykańscy admirałowie są bardzo zdeterminowani. Ich pewność, że za dziesięć lat naprawdę można dokonać takiej rewolucji we wszystkim, co dotyczy spraw morskich, jest niesamowita.
Ale Chiny nadal rozbudowują swoje siły morskie, a przywódcy państw kontynuują wdrażanie strategii Trzech Linii Wysp. Zgodnie z tą koncepcją, do 2050 roku chińska marynarka wojenna musi zapewnić sobie możliwość swobodnego działania, przede wszystkim na granicy Wysp Aleuckich – Hawajów – krajów Oceanii. A także mieć możliwość rozwiązywania szerokiego zakresu zadań na rozległym obszarze wodnym - aż do południowej części Zatoki Bengalskiej, środkowej i północnej części Morza Arabskiego, Zatoki Perskiej, Morza Czerwonego i wschodniego wybrzeża Afryki.
Biorąc pod uwagę, jak aktywnie flota PLA ChRL jest uzupełniana nowymi okrętami, jeśli zauważysz, jak harmonijnie przebiega ten rozwój, zarówno pod względem sił nawodnych, jak i podwodnych, możemy stwierdzić, że chińskie kierownictwo doskonale zdaje sobie sprawę z tego, jak prawidłowo realizować ich ambicje.
I z jakiegoś powodu istnieje przekonanie, że realizacja programu stworzenia pierwszego chińskiego lotniskowca nuklearnego jest bardziej prawdopodobna niż, powiedzmy, stworzenie nowego amerykańskiego krążownika URO.
Chętnie lub nie jesteśmy świadkami początku nowej globalnej konfrontacji na oceanach. Tak, chociaż jest to terytorium Oceanu Spokojnego i części Oceanu Indyjskiego, ale ...
Żaden normalny analityk nie podejmie się przewidywania przynajmniej w przybliżeniu, jak rozwiną się wydarzenia. Wielkie pragnienie odzyskania przez Stany Zjednoczone utraconych pozycji na oceanie i nie mniej wielkie pragnienie Chin, by stać się na długo hegemonem morskim Pacyfiku, staną się reaktorami napędzającymi nową konfrontację.
Ale generalnie w amerykańskiej prasie jest zbyt wiele analitycznych prognoz na temat tego, że chińska flota może przewyższyć amerykańską.
Dlatego wysiłki amerykańskich admirałów są całkiem zrozumiałe. Całe pytanie dotyczy nie tylko tego, jak dobrze będą zaplanowane działania mające na celu wzmocnienie roli amerykańskiej floty na Oceanie Światowym, ale jak dobrze te zmiany zostaną wdrożone.
Tak - czas pokaże.
informacja