Dziennik Małych Wojen: Przywróć miny, aby zniszczyć tory
Spadochroniarz US Army na ćwiczeniach. Fot. Departament Obrony USA
Podstawą logistyki lądowej dla wielu armii jest kolej. Naruszenie takiej komunikacji może zakłócić zdolność bojową i zmniejszyć zdolności operacyjne. Ostatnio na te zagadnienia zwróciło uwagę amerykańskie wydanie „Small Wars Journal”. 25 lipca opublikował artykuł Zakkariego Kallenborna „Przywróć minę przeciwkolejową” („Return anti-rail mines”), w którym omówiono jeden ze sposobów zakłócania logistyki wroga.
przeszłość i teraźniejszość
SWJ przypomina, że miny lądowe do uszkadzania torów kolejowych i niszczenia pociągów wroga pojawiły się po raz pierwszy podczas wojny secesyjnej. Od tego czasu minęło półtora wieku, ale pociągi pozostają podstawą logistyki wojskowej i nadal stanowią cel priorytetowy. Tak więc w toku bieżących wydarzeń na Ukrainie obie strony starają się wpływać na transport kolejowy wroga.
W związku z tym Pentagon ma przywołać koncepcje z przeszłości i stworzyć „staromodny brońradzić sobie z logistyką wroga. Jednocześnie stare pomysły należy łączyć z nowoczesnymi technologiami i możliwościami. Takie połączone podejście nie tylko pozwoli nam rozwiązać postawione zadania, ale także zwiększy ogólne efekty takich operacji.
Z. Kallenborn zwraca uwagę, że nowoczesne miny „przeciwkolejowe” do niszczenia kolei mogłyby wejść na uzbrojenie armii amerykańskiej. W razie potrzeby można je było usunąć z arsenałów i wykorzystać zgodnie z ich przeznaczeniem. Ponadto sojusznicy mogą być zainteresowani taką bronią. W szczególności takie miny mogłyby być używane na Ukrainie.
Rosyjskie oddziały kolejowe w akcji. Fot. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej
Obiecująca amunicja
Small Wars Journal zwraca uwagę na potrzebę posiadania min przeciwtorowych, a także sugeruje sposoby ich wykorzystania. Proponuje również główne rozważania dotyczące wyglądu takiego narzędzia, mające na celu uproszczenie jego produkcji i użytkowania. Jednocześnie szereg kwestii pozostaje do rozwiązania przez wojsko.
Jako głowicę proponuje się użyć materiału wybuchowego, który jest częścią amunicji sił specjalnych. Podważanie powinno odbywać się za pomocą specjalnego systemu z czujnikiem celu i bezpiecznikiem. Czujnik celu musi monitorować tory kolejowe, wykrywać jadący pociąg i przeprowadzać podważanie w optymalnym czasie. Dodatkowo mina potrzebuje kamuflażu.
Zasady aplikacji
SWJ przywiązuje znacznie większą wagę do organizacji i prowadzenia takiego sabotażu. Proponuje się wykorzystać wszystkie dostępne metody i środki, które pozwolą uzyskać najlepsze rezultaty i zadać przeciwnikowi maksymalne obrażenia.
Przede wszystkim proponuje się wykorzystanie wszelkich dostępnych środków rozpoznania. Za ich pomocą należy sporządzić mapy sieci kolejowej i wyznaczyć główne szlaki transportu wojskowego. Na podstawie tych informacji wojskowi eksperci muszą znaleźć najlepsze miejsca do zaminowania: atak powinien nie tylko zatrzymać konkretny pociąg, ale także przeszkodzić w przejeździe innych.
Schemat ideowy typowej lokomotywy spalinowej. Zbiornik paliwa to jeden z wrażliwych elementów. Grafiki Small Wars Journal
Proponuje się, aby wydobycie było prowadzone przez siły grup dywersyjnych i rozpoznawczych. Takie jednostki z niezbędną bronią powinny penetrować terytorium wroga i przygotowywać sabotaż. Liczbę grup, ich skład i wyposażenie powinien określać plan operacyjny.
W miarę możliwości w takiej operacji mogą uczestniczyć artyleria, systemy rakietowe i inne systemy uderzeniowe o wystarczającym zasięgu ognia. Ich zadaniem będzie atakowanie nagromadzonych pociągów i/lub pracujących mechaników w celu spowodowania maksymalnych uszkodzeń i zwiększenia przestojów transportu.
Oczekiwany efekt
SWJ przypomina, jakie efekty daje sabotaż na torach kolejowych. Przede wszystkim detonacja miny przeciwtorowej niszczy konstrukcję toru i wyklucza jego użytkowanie do czasu remontu. Taki atak na przejeżdżający pociąg może doprowadzić do jego wykolejenia i dodatkowych uszkodzeń. Ponadto konieczna będzie ewakuacja uszkodzonego taboru, co również wiąże się z utrudnieniami.
Z. Kallenborn zwraca uwagę na szeroką dystrybucję i wykorzystanie lokomotyw spalinowych. Takie lokomotywy wykorzystują paliwo płynne i mają zbiorniki paliwa o pojemności kilku metrów sześciennych. Zniszczenie czołgu pod wpływem miny może doprowadzić do dużego pożaru, pogarszając ogólną sytuację. Dodatkowym czynnikiem uszkadzającym może być również zapłon przewożonego ładunku – paliwa lub amunicji.
Rosyjski pociąg pancerny biorący udział w operacji specjalnej na Ukrainie. Telegram fotograficzny / Panzerwaffle
Likwidacja skutków takiego sabotażu i naprawa toru może wiązać się z poważnymi trudnościami. Szybkość i łatwość wykonania takiej pracy zależy od oddalenia i dostępności miejsca ataku, jego konsekwencji, charakterystyki uszkodzonej konstrukcji itp. Czynniki te decydują o tym, jak szybko możliwe będzie przywrócenie ruchu i uruchomienie nowych szczebli.
Kwestie obronne
Artykuł z SWJ przygląda się obiecującemu sposobowi radzenia sobie z logistyką wroga i wymienia jego zalety. Jednocześnie bez uwagi pozostawiono kwestię realnych perspektyw dla takich pomysłów. Ponadto nie ujawniono problemu ich wykonalności w praktyce w przypadku konfliktu z pełnoprawną armią.
Na szczególną uwagę zasługuje propozycja przygotowania sabotażu wszelkimi dostępnymi środkami rozpoznawczymi. Rzeczywiście, analiza zdjęć satelitarnych lub innych danych pozwala dokładniej znaleźć krytyczne obszary, których porażka da największy efekt. Dzięki temu wymagana liczba grup dywersyjnych zostanie zmniejszona, a ich szkolenie również zostanie uproszczone.
Jednocześnie to właśnie wykorzystanie grup DRG jest najsłabszym punktem proponowanej strategii. W tej koncepcji zwiadowcy są zapraszani do penetracji za liniami wroga, poszukiwania wyznaczonych celów i podkładania min. Jednak prawdopodobieństwo pomyślnego rozwiązania misji bojowej jest niskie. Przede wszystkim dlatego, że grupy będą musiały pracować na wrogim terytorium i penetrować na duże głębokości, co wiąże się z ciągłym ryzykiem.
Ponadto atakowanie komunikacji transportowej nie jest łatwym zadaniem. Dzięki temu w okresie zagrożenia lub podczas otwartego konfliktu linie kolejowe znajdujące się w bezpośrednim sąsiedztwie stref niebezpiecznych są pilnie strzeżone. Różne środki inżynieryjne i kolejowe mogą być również wykorzystywane do zapobiegania sabotażowi lub przynajmniej do ograniczania ich negatywnych skutków.
Argument wielkiego kalibru przeciwko sabotażystom. Telegram fotograficzny / Panzerwaffle
Przykłady takiego zabezpieczenia komunikacji można zobaczyć w ostatnich miesiącach. Rosyjskie pociągi pancerne kursują teraz w Donbasie i na kontrolowanych terytoriach Ukrainy. Zapewniają ochronę dróg i obejmują ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Nieprzyjaciel kilkakrotnie próbował atakować pociągi pancerne, ale takie działania nie przyniosły efektu i doprowadziły jedynie do nieuzasadnionych strat z jego strony.
To, czy hipotetyczna amerykańska lub inna zagraniczna grupa DRG w takich warunkach będzie w stanie zbliżyć się do ścieżki, założyć minę i podważyć wymagany skład, to wielkie pytanie. Grupa ma wszelkie szanse na wykrycie i stłumienie lub zniszczenie w drodze do obiektu ataku.
SWJ proponuje uzupełnić kopalnie o naloty rakietowo-artyleryjskie lub powietrzne na nieczynne pociągi i/lub kolejarzy przeprowadzających remonty. Pojawia się jednak logiczne pytanie o celowość stosowania DRG i min, gdy możliwe jest przeprowadzenie innych ataków, a ponadto silniejszych i skuteczniejszych. Taki sabotaż ma sens tylko na terenach niedostępnych dla artylerii i lotnictwo.
Nadawanie sensu doświadczeniu
Tak więc apel zawarty w tytule artykułu z Small Wars Journal jako całość nie ma praktycznego sensu. Teoretycznie miny przeciwkolejowe mogą odgrywać rolę w konflikcie zbrojnym i wpływać na możliwości logistyczne przeciwnika. Jednak ich stosowanie wiąże się z szeregiem trudności i zagrożeń, a wynik tego procesu może być daleki od pożądanego. W rezultacie taka broń praktycznie nie jest potrzebna.
Jednak promocja i badanie różnych pomysłów i koncepcji, m.in. wątpliwe, jest procesem naturalnym i koniecznym. Dzięki temu następuje przemyślenie dotychczasowych doświadczeń lub poszukiwanie zupełnie nowych rozwiązań. A realne perspektywy niektórych propozycji można określić już na poziomie teorii - bez marnowania czasu i środków.
informacja