Eksperymentalny samolot KFOR

Naśladować skrzydlate rakiety lotnictwo kompleksu uderzeniowego „Kometa”, a także w celu przetestowania pokładowego sprzętu naprowadzającego, stworzyli MiG-17 (SDK-5) (SKD jest samolotem zapasowym dla „Komety”, w dokumentach znajduje się oznaczenie „SDK” ). Za podstawę przyjęto MiG-17, z którego usunięto uzbrojenie, pod owiewką nad wlotem powietrza umieszczono system naprowadzania celu, nad płetwą w owiewce zainstalowano anteny do odbioru sygnałów z samolotu lotniskowca korygującego tor lotu. Samochód był wyposażony w urządzenia kontrolno-rejestrujące (KZA) i autopilota.

Zbudowaliśmy kilka kopii ACS, które były używane w następujący sposób. Lotniskowiec z podwieszonym samolotem zapasowym „Kometa” wystartował i skierował się w rejon docelowy. Załoga samolotu przewoźnika musiała pracować zarówno z symulatorem, jak iz prawdziwą rakietą, z wyjątkiem rozruchu silnika, który wykonywał pilot SKD. Po znalezieniu celu nawigator-operator przełączył sprzęt w tryb automatycznego śledzenia, po czym wydał pilotowi samolotu zapasowego Kometa polecenie uruchomienia silnika. Następnie został odłączony i wycelowany w cel. Jednocześnie pilot ACS nie ingerował w sterowanie. Jeśli samochód nie zboczył z pożądanej trajektorii, to 500-600 metrów przed celem pilot wyłączył autopilota i wrócił na lotnisko. Według urządzeń kontrolnych i rejestrujących przeanalizowano wyniki startu.

Państwowe testy kompleksu przeprowadzono od lipca 1952 r. do stycznia 1953 r. i zakończyły się wraz z rozpoczęciem seryjnej produkcji „Komety” i przyjęciem kompleksu uderzeniowego. Jednak po zakończeniu testów SDK-5 nadal był używany. Wynikało to z faktu, że faktyczne wystrzelenie rakiet zakończyło się ich zniszczeniem. Skłoniło to wojsko do wykorzystania symulatorów podczas szkolenia bojowego, co umożliwiło skuteczniejsze prowadzenie prac nad modernizacją i udoskonaleniem kompleksu, a także testowaniem jego przydatności. W ramach lotnictwa czarnomorskiego flotazgodnie z zarządzeniem Dowództwa Głównego Marynarki Wojennej nr 53280 z dnia 30.08.1955 r. rozpoczęto formowanie 12. pułku bombowców ciężkich dalekiego zasięgu, w skład którego weszło 4 lotniskowców Tu-5KS i inne samoloty, w tym dwa SDK -XNUMX. Podobna część istniała we Flocie Północnej.

W 1958 roku wypuszczono MiG-17 (SDK-5TG), który był analogiem SDK-5, który został przerobiony na symulator pocisku KSS. Maszyna ta była wyposażona w szukacz termiczny Sputnik-2, który był sparowany z urządzeniem sterującym S-3. Praca została wykonana przez fabrykę nr 256.1

W celu opracowania systemów samolotu pociskowego COP stworzył odpowiednik MiG-17 (SDK-7). W latach 1953-1954 z rozkazu Sił Powietrznych przerobiono 3 egzemplarze, a w lipcu-sierpniu 1954 r. z rozkazu Marynarki Wojennej uzbrojono czwarty egzemplarz samolotu, który został przekazany klientowi 22 września. Również w pierwszym kwartale 1956 roku przebudowano cztery MiG-17 (SDK-7A), które w lutym-czerwcu tego samego roku zostały przedstawione Siłom Powietrznym.

W grudniu 1957 roku powstał MiG-17 (SDK-7TG), który jest symulatorem pocisku KS. Został wyposażony w celownik termiczny „Sputnik-2”, sprzężony z K-1M. Praca została zakończona przez fabrykę nr 256 i przekazana klientowi.

Osiągi lotu:
Modyfikacja - KFOR;
Rozpiętość skrzydeł - 9,60 m;
Długość samolotu - 11,264 m;
Wysokość samolotu - 3,80 m;
Powierzchnia skrzydła - 22,60 m2;
Waga pustego samolotu to 3798 kg;
Normalna masa startowa - 5200 kg;
Maksymalna masa startowa - 5930 kg;
Masa paliwa - 1173 kg;
Typ silnika - silnik turboodrzutowy OKB Klimov V.Ya. WK-1A;
Maksymalny ciąg - 2700 kgf;
Maksymalna prędkość przy ziemi to 1060 km/h;
Maksymalna prędkość na wysokości – 1114 km/h;
Zasięg praktyczny - 1295 km;
Pułap praktyczny - 15600 m;
Załoga - 1 osób.

Comments

[grizzlir]

Jednocześnie pilot ACS nie ingerował w sterowanie. Jeśli samochód nie zboczył z pożądanej trajektorii, to 500-600 metrów przed celem pilot wyłączył autopilota i wrócił na lotnisko.
Coś, czego najwyraźniej tu nie rozumiałem: na 500-600 metrów do celu i przyzwoitą prędkość jest już za późno, aby przejść na tryb manualny, więc na pilota kamikaze nie trzeba długo.

[Karlsonna]

Cytat z: grizzly

Coś, czego tutaj nie rozumiem.

Dołączam się do pytania, mogę powiedzieć od siebie: może ta liczba jest w jakiś sposób powiązana z faktem, że gdy Kometa zbliżyła się do celu na odległość 450 metrów, sterowanie radiowe zostało wyłączone, a rakieta została wystrzelona po 1,2-1,5 sekundy . poszedł nurkować?
Nawiasem mówiąc, w piecu o „Komecie”:
... Wadą rakiety, która została ujawniona podczas testów, była słaba selektywność GOS. Co więcej, zdarzyło się, że rakieta wybrała cel według własnego uznania. Tak więc w 1964 roku w lotnictwie Floty Pacyfiku zdarzył się przypadek, kiedy załoga 49. Mrap, przeprowadzając praktyczny start K-10S na poligonie Tyk Cape, uderzyła w japoński transportowiec w drodze z Nikolaevsk-on. -Amur i wylądował na akwenie zakazanym żeglugi. Transporter uratował fakt, że rakieta została zamontowana do eliminacji 400 m przed celem, a tylko niektóre jej fragmenty uszkodziły nadbudówki, a silnik przebił się z obu stron. Jedna osoba z zespołu przewoźnika drewna została ranna i musiała zadzwonić do Chołmska w celu udzielenia pomocy medycznej. Według niezweryfikowanych danych telegram z kondolencjami pochodził z przewoźnika drewna z okazji śmierci pilota myśliwca...