Powrót żywych trupów lub nowa armia dla starych sił powietrznych
Samolot docelowy QF-16 startuje. W kokpicie nie ma pilota.
Nasz szanowany przyjaciel z całego świata, Kyle Mizokami, otwarcie bawi się pomysłami, które rodzą się w głowach postaci z amerykańskiego departamentu wojskowego, ale taka jest natura człowieka: dlaczego nie śmiać się z tego, co wydaje się śmieszne?
Powodem do zabawy było przemówienie analityka wojskowego Zachariasa Kallenborna, który zaproponował, aby włożyć cały swój wysiłek w stworzenie powietrza flota z przestarzałych samolotów.
„Nieumarłe samoloty” lub „samoloty zombie”, odpowiednio wyposażone, mogą pełnić rolę bezzałogowych pojazdów uderzeniowych zdolnych do prowadzenia operacji bojowych i tym samym zwiększania ogólnej floty Sił Powietrznych USA.
Propozycja jest bardzo ciekawa, ale są niuanse.
Wszyscy doskonale wiemy, ile starych samolotów znajduje się na jednej z amerykańskich pustyń. Tam przy braku opadów nie korodują tak szybko, a niektóre z nich są powoli demontowane na części zamienne.
Tak więc Kallenborn uważa, że jeśli Pentagon uzna temat nekromancji lotniczej za godny uwagi (w sensie budżetu), to na początek pewna liczba F-16 może zostać zwrócona z honorowej emerytury i zrobiona z nich drony.
Necro-Aeronautics: Raising Undead Aircraft for War („Nekro-aeronautyka – wznoszenie nieumarłych samolotów na wojnę”) – tak Kallenborn nazywa swój artykuł i muszę powiedzieć, że jego warunki są już w drodze.
Ogólnie temat nie jest zupełnie nowy. Wykorzystanie starych samolotów jako celów do szkolenia pilotów rozpoczęło się po II wojnie światowej, a pomysł zdalnego sterowania samolotami próbowano zrealizować w czasie wojny.
Ale tutaj mówimy o kilku innych rzeczach. To, co Chiny robią dzisiaj, zamienia stare samoloty w latające bomby kierowane lub drony-kamikaze, w USA trzeba prześcignąć. Nie ma co zamieniać starych samolotów w cele i zaśmiecać ziemi gruzem, lepiej je uzbroić i rzucić we wroga. I będzie sens, i pewna oszczędność załóg.
Amerykańskie wojsko musi przejść przez amerykańskie (lub możesz przekopać się przez wysypiska sprzymierzeńców) lotnictwo cmentarze, zarówno wojskowe, jak i cywilne, w celu rekrutacji wystarczającej liczby samolotów, które można przekształcić w bezzałogowe statki powietrzne. Będzie to wymagało starannych inwentaryzacji i inspekcji statków powietrznych na cmentarzach w celu oceny zdatności do lotu, możliwości przejścia na lot zdalny lub autonomiczny oraz opcji uzbrojenia.
W przypadku niektórych samolotów warto rozważyć zawieszenie bomb i pocisków, a niektóre (cywilne) mogą być używane właśnie jako drony kamikaze.
Ten program nekro będzie wymagał przyzwoitego personelu techników do utrzymania samolotów w ruchu, a także pilotów-operatorów do pilotowania tych samolotów. Oczywiście trzeba być przygotowanym na to, że spore sumy będą potrzebne nie tylko na ponowne wyposażenie i ponowne wyposażenie samolotów, ale także na wstępną selekcję.
Ale na wyjściu jest dość przyzwoita liczba samolotów zdolnych do przeprowadzania akcji uderzeniowych. Drony są często stosunkowo tanie i mogą być rzucane we wroga bez większego żalu. Użycie stada dronów naraz może przytłoczyć cel: Symulacje przeprowadzone przez studentów studiów podyplomowych Marynarki Wojennej w 2012 r. wykazały, że kiedy osiem dronów atakuje statek klasy niszczyciel, zazwyczaj cztery przechodzą przez obronę.
Ta zdolność do tłumienia celów sprawia, że drony są również bardzo przydatne w misjach wysokiego ryzyka. Na przykład masa dronów dobrze nadaje się do tłumienia misji obrony powietrznej wroga – utrata tanich dronów jest znacznie mniej znacząca niż utrata drogiego samolotu załogowego i śmierć lub schwytanie pilota.
Podobnie drony doskonale nadają się do atakowania stanowisk dowodzenia, konwojów lub linii logistycznych, gdzie strategiczne korzyści mogą znacznie przewyższyć utratę dużej liczby dronów. Nawet proste role, takie jak bezzałogowe statki powietrzne do korygowania ostrzału artyleryjskiego, wymagają dużej liczby, ponieważ wróg rozumiejąc istotę swoich zadań, po prostu stara się ich zestrzelić.
Wojna rosyjsko-ukraińska dobrze ilustruje problem masowości, w której obie strony pilnie niszczą wrogie zapasy dronów. Ukraina i Rosja poczyniły znaczne wysiłki w celu zwiększenia dostaw, w tym poprzez import z Turcji i Iranu, a obie strony aktywnie kupują i wykorzystują drony cywilne do celów wojskowych.
Cmentarze lotnicze stanowią potencjalnie doskonałe źródło uzupełniania zapasów dronów poprzez przekształcanie samolotów w systemy bezzałogowe. Największe na świecie cmentarzysko samolotów, 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group w Tucson w Arizonie, twierdzi, że zwykle przechowuje i sprawdza ponad 4 samolotów, od radzieckich MiGów po A-200 Thunderbolty.
Niska wilgotność w Arizonie oznacza, że samoloty wolniej rdzewieją. Tak, samoloty są w różnych stanach, niektóre są przeznaczone do złomowania, inne są serwisowane i modernizowane. W razie czego.
Samoloty cmentarne są często rozbierane na części, ale wiele będzie zależeć od tego, jakie części zostały usunięte. Nieumarły samolot nie musi podtrzymywać życia żywego pilota i wszystkich związanych z nim systemów, w tym kontroli. Tak, konieczne będą pewne zmiany techniczne, aby przejść na zdalne pilotowanie. Czasami więc coś już zdemontowanego nie będzie musiało zostać zwrócone. Brakujące części mogą być niepotrzebne.
Problemy rzeczywistego braku części do starych samolotów można podobno rozwiązać za pomocą druku 3D. Takie szczegóły mogą być wyjściem. Oczywiście nie przetrwają tak długo, jak oryginalne, ale nie jest to wymagane. Dotyczy to zwłaszcza samolotów kamikaze, które mają jednokierunkową drogę.
Oczywiście pozostają kwestie organizacji rojów dronów. Wiąże się to z instalacją dodatkowych odbiorników i nadajników informacji, opracowaniem algorytmów zachowania i programowania, ale nieumarły samolot będzie mógł latać autonomicznie, a nawet wykonywać zadania. Jednocześnie zmniejszy to zapotrzebowanie na pilotów-operatorów.
Takie samoloty będą mogły wykonywać różnorodne zadania w rzeczywistych warunkach bojowych. Najbardziej oczywistym jest wypełnienie samolotu materiałami wybuchowymi, a następnie uderzenie kamikaze. Duży zasięg samolotów sprawia, że nadają się do atakowania celów za liniami, takich jak mosty kolejowe i inna infrastruktura.
Lepiej zachowane samoloty mogą być wielokrotnie używane, wieszając na nich bomby lub rakiety. Może to być całkiem skuteczne jako atak pierwszej fali przed załogowe samoloty: nieumarłe samoloty i inne wabiki ładują pracą radary obrony przeciwlotniczej, które można trafić pociskami przeciwradiolokacyjnymi. Jeśli nieumarłe samoloty przejdą przez obronę powietrzną, mogą atakować cele nie tylko z podwieszonej broni, ale także jako kamikadze, zadając dodatkowe obrażenia.
Ogólnie rzecz biorąc, wyjście jest dość zwrotne i szybkie, ale nie obciążone inteligencją, amunicją. Ale ta amunicja jest niedroga i może być użyta na żądanie, że tak powiem.
Idealnie, bezzałogowe statki powietrzne powinny być możliwie jak najbardziej autonomiczne, aby zmniejszyć wymagania szkoleniowe i operacyjne, oraz mieć stosunkowo znormalizowane systemy sterowania, aby piloci mogli łatwo przechodzić z jednego systemu do drugiego. W dłuższej perspektywie prawdziwego pilota należy zastąpić pilotem wykorzystującym sztuczną inteligencję, całkowicie eliminując potrzebę posiadania człowieka. Szczególnie interesująca byłaby możliwość przekształcania zestrzelonych i przechwyconych samolotów wroga w bezzałogowe statki powietrzne. Byłoby to trudne technologicznie i nieuproszczone, ale mogłoby zapewnić dodatkowe bonusy. Jak Niemcy wykorzystywali przechwycone i odrestaurowane samoloty alianckie do operacji specjalnych podczas II wojny światowej.
Kallenborn zauważa (słusznie!), że samoloty zabrane z bazy magazynowej („cmentarz”) mogą znacznie różnić się wiekiem, gotowością do lotu, a co za tym idzie kosztami konwersji. Starsze samoloty mogą nie mieć mocy i stabilności potrzebnej do obsługi nowoczesnej awioniki. Nawet jeśli płatowiec jest w porządku, wsparcie, konserwacja, transport i przejście na zdalne sterowanie zabierają czas i kosztują.
Jeszcze więcej środków może być potrzebnych do transportu tych samolotów do miejsc zastosowania. Tutaj cała nadzieja jest dla floty lotniskowców, jeśli na przykład samoloty muszą zostać dostarczone do Europy lub Korei, do użycia przeciwko Rosji lub Chinom. Jest to jednak opłacalny wydatek.
Ogólnie rzecz biorąc, koszty i korzyści należy porównać z tworzeniem i wdrażaniem tradycyjnych bezzałogowych statków powietrznych. A tradycyjne drony mogą być tańsze, ale mają też znacznie mniejszą ładowność, a podaż produkcji może nie zaspokoić popytu w wojnie na dużą skalę, jak zrobiły to Rosja i Ukraina.
Oczywiście z biegiem czasu zapasy samolotów na „kostnicach” wyczerpią się, ale do tego czasu branża będzie już w stanie zrealizować otrzymane wytchnienie i zwiększyć produkcję. Objętości to masa samolotów, które można unieść w powietrze i użyć przeciwko wrogowi.
Jeśli systemy bezzałogowe są przyszłością wojny, to rozwijanie i utrzymywanie masy pojazdów latających to także praca na przyszłość. Systemy bezzałogowe charakteryzują się wysokim stopniem zużycia, nie dysponują tak długimi zasobami jak konwencjonalne samoloty, więc zapasy UAV można szybko wyczerpać. Gdy Stany Zjednoczone przygotowują się na możliwość wielkiej wojny wielkich mocarstw, kraj musi twórczo myśleć o tym, jak uzyskać przewagę w przedłużającym się konflikcie.
UAV mogą być przydatnym dodatkiem do drogiej „inteligentnej” amunicji. Wielkie, głupie samoloty załadowane materiałami wybuchowymi lecące do celu mogą być dobre w niektórych misjach, pozostawiając inteligentne bomby na misjach, w których byłyby bardziej przydatne.
Ale udana nekroaeronautyka będzie wymagała początkowego wysiłku w celu inwentaryzacji i oceny cmentarzy lotniczych pod kątem opłacalnych samolotów, a proces ten może rozpocząć się już teraz, bardzo szybko. Przynajmniej nie ma ku temu przeszkód.
Samoloty te muszą być następnie naprawiane w razie potrzeby, przekształcane w samoloty autonomiczne lub bezzałogowe i wyposażone w materiały wybuchowe. Oczywiście z pilotami lub operatorami, którzy jeszcze nie zostali przeszkoleni.
Biorąc pod uwagę, że nieumarłe plany są raczej Planem B niż Planem A, nacisk należy położyć na przygotowanie do nawrócenia, a nie na natychmiastowe masowe „zmartwychwstanie”. Ale w przyszłych konfliktach eskadra takich samolotów może stać się użytecznym dodatkiem do konwencjonalnego lotnictwa, zwłaszcza w przedłużających się wojnach, kiedy sprzęt i amunicja dosłownie płoną.
Ciekawe podejście, prawda? Z jednej strony wygląda jak „kaftan Triszkina”, z drugiej – po co te wszystkie cmentarze samolotów wojskowych i cywilnych? Zysk jest oczywisty. Oczywiście doposażenie będzie kosztować ogromny grosz (wielkości Pentagonu), ale opłaci się. Rzeczywiście, masa dronów zdolnych do zniszczenia czegoś na ziemi, masa zaangażowanych ludzi, masa wydanych dolarów ...
Dlaczego nie? Nawet pod śmiesznym terminem „nekro-lotnictwo” może mieć sens. Nawiasem mówiąc, „nieumarły samolot” jest dość dokładnym pojęciem, jeśli zostanie starannie przetłumaczony z języka angielskiego. „Samolot widmo” jest czymś bezcielesnym, a „nieumarły” w rozumieniu Amerykanów jest całkiem namacalny. Jak zombie.
Siły Powietrzne USA już pracują nad konwersją F-16 na QF-16, oznaczenie „Q” oznacza niekierowany. QF-16 są używane jako docelowe bezzałogowe statki powietrzne, które naśladują wysokowydajne myśliwce wroga, dając pilotom myśliwców możliwość użycia żywych pocisków przeciwko zdalnie sterowanym celom. Więc nic tak supernowego, po prostu Kallenborn wystąpił z propozycją uzbrojenia takiego samolotu, zdalnego sterowania i wysłania go do ataku.
Zrobotyzowany samolot QF-16, uzbrojony w pociski przeciwradiacyjne HARM, jest idealną bronią do pierwszego uderzenia. Tak, te „zombie” z pewnością zabiją wszystkich, ale ich pociski będą w stanie wydobyć pewną liczbę prawdziwych radarów obrony powietrznej, a tym samym osłabić system obrony powietrznej wroga. Taka misja jest bardzo niebezpieczna dla zwykłego samolotu i pilota, ale dla „nieumarłych” – w sam raz.
Albo (jak mówi sam Mizokami) cywilny liniowiec zamieniony w bombę i wysłany na most krymski. Pomysł jest taki sobie, UAV tam nie poleci, nie jak taki tusz, ale w innych miejscach całkiem możliwe jest wypróbowanie takiego scenariusza.
Jeśli Cullenborn postawi na swoim...
A co się stanie, jeśli dojdzie do tego, że stare, wycofane z eksploatacji samoloty otrzymają swoje nowe nekro-życie?
Nic przez następne 10 lat. Początkowo konieczne jest wyprodukowanie pewnej liczby zestawów systemów sterowania dla nieumarłych samolotów, a następnie wybranie tych samolotów, serwisowanie, przygotowanie ...
Ogólnie sprawa jest realna od kilku lat i kilku miliardów dolarów. Ale w końcu może się okazać, że to coś sensownego. Wszystko zależy od tego, jak podejdziesz do procesu.
informacja