Samochody pancerne z rodziny Piranha. Część I
W drugiej połowie lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku szwajcarska firma MOWAG AG zaczęła opracowywać kolejny samochód pancerny. Stworzony na początku dekady czterokołowy Roland okazał się całkiem udany, ale zainteresowane były tylko kraje trzeciego świata. Rozumiejąc ich potencjał, MOWAG chciał uzyskać bardziej „smaczne” kontrakty z krajów o większej wypłacalności. Biorąc pod uwagę doświadczenie maszyny Roland i życzenia potencjalnych klientów, rozpoczęto tworzenie projektu Piranha („Piranha”), który wkrótce rozrósł się z jednego pojazdu opancerzonego do całej rodziny pojazdów opancerzonych o różnym przeznaczeniu.
Pirania 4x4
Pierwszym przedstawicielem przyszłej rodziny był samochód pancerny Piranha 4x4, który później otrzymał również oznaczenie Piranha I. Był to samochód pancerny z napędem na cztery koła o masie bojowej około siedmiu ton, przeznaczony do przewozu do dziewięciu osób. Ochronę dwuosobowej załogi, lądowanie siedmiu osób, a także podzespołów i zespołów samego pojazdu wykonano za pomocą opancerzonego kadłuba. Maksymalna grubość jego płyt wynosiła 10 milimetrów, co zapewniało wszechstronną ochronę przed konwencjonalnymi pociskami kalibru 7,62 mm. Z kolei przednie płyty samochodu były chronione przed pociskami przeciwpancernymi tego samego kalibru. Lądowanie i wysiadanie załogi z desantem odbywało się wyłącznie przez podwójne drzwi z tyłu pojazdu.
Elektrownia pierwszej „Piranii” przeszła kilka zmian. Początkowo, biorąc pod uwagę perspektywy eksportowe, oferowano silnik benzynowy o mocy do 200 koni mechanicznych. Nieco później zmienił się wygląd obiecującego samochodu, w wyniku czego w Piranha 4x4 zainstalowano sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Detroit V6 o mocy 216 KM. Silnik miał układ chłodzenia wodą i był wyposażony w turbosprężarkę. Moment obrotowy przenoszony był z silnika na koła poprzez manualną skrzynię biegów i skrzynię biegów wyprodukowaną przez Chryslera. Do poruszania się po wodzie szwajcarscy inżynierowie dostarczyli dwa śmigła z tyłu maszyny. Koła samochodu posiadały drążek skrętny (oś przednia) i zawieszenie sprężynowe (tył). Dodatkowo na wszystkich kołach zastosowano amortyzatory hydrauliczne. Elektrownia i podwozie zastosowane w Piranie zapewniły mu doskonałe osiągi jezdne. Na autostradzie samochód pancerny przyspieszył do stu kilometrów na godzinę. Śmigła zapewniały prędkość na wodzie 9-10 km/h. 750-litrowy zbiornik paliwa wystarczył na przemarsz autostradą o długości do XNUMX km.
Uzbrojenie samochodu pancernego Piranha 4x4 składało się z jednego karabinu maszynowego 7,62 lub 12,7 mm. Wybór rodzaju karabinu maszynowego pozostał w gestii klienta. Wszelkie odpowiednie broń zamontowany na specjalnej wieżyczce nad małą wieżyczką na dachu samochodu. Charakterystyczną cechą broni pierwszego "Piranii" był system zdalnego sterowania. Naprowadzanie, celowanie i strzelanie z karabinu maszynowego można było prowadzić pozostając pod osłoną pancerza. Dodatkową siłę ognia zapewniała broń osobista spadochroniarzy. W tym celu po bokach kadłuba znajdowały się cztery mocowania kulowe oryginalnego projektu. Dwie kolejne znajdowały się w tylnych drzwiach. Podczas ich opracowywania uwzględniono niektóre cechy ówczesnych pojazdów opancerzonych. Pod tym względem Piranha 4x4 stała się pierwszym europejskim samochodem pancernym, którego luki umożliwiały strzelanie nawet w warunkach użycia broni masowego rażenia. Oryginalna konstrukcja uchwytów kulowych z ruchomymi kurtynami i zdalnie sterowaną wieżą karabinu maszynowego została opatentowana, a później wielokrotnie stosowana w innych pojazdach opancerzonych.
Pierwsza "Piranha" stała się podstawą kilku maszyn do różnych celów. Jest to samochód pancerny dowódczo-sztabowy z dodatkowym wyposażeniem komunikacyjnym i powiązanym sprzętem, pojazd komunikacyjny, a także ciężarówka opancerzona. W tym ostatnim przypadku wszystkie różnice dotyczyły układu przedziału wojskowego, który miał gładką podłogę bez żadnych występów i łatwo zdejmowane siedzenia do lądowania. Jednak obecność modyfikacji nie miała prawie żadnego wpływu na sukces бронеавтомобиля. Wszystkie dostawy były ograniczone do 80 pojazdów dla Argentyny (pod nazwą Grenadier), a także niektórych samochodów pancernych dla Liberii. Ogólnie rzecz biorąc, projektu Piranha 4x4 nie można nazwać całkowicie udanym. Przy zastosowaniu szeregu oryginalnych rozwiązań samochód pancerny nie uzyskał specjalnych przewag nad konkurentami, w tym tańszymi. Z tego powodu łączna liczba zbudowanych samochodów ledwo przekroczyła XNUMX.
Pirania 6x6
Nieco później rozpoczęto prace nad projektem czterokołowego samochodu pancernego, rozpoczęto projektowanie jego „brata” z układem kół 6x6. Alternatywna nazwa pojazdu opancerzonego to Piranha II. Należy zauważyć, że system nazw wykorzystujący cyfry rzymskie pojawił się znacznie później niż sama rodzina samochodów pancernych, co czasami wprowadza pewne zamieszanie. Sześciokołowy samochód pancerny nie został pierwotnie stworzony jako pojazd eksportowy. Kierownictwo MOWAG wciąż liczyło na wepchnięcie nowego rozwoju do armii szwajcarskiej, dla której podjęto kilka kroków.
Przede wszystkim wymiary auta zostały tak dobrane, aby mógł swobodnie poruszać się po drogach Szwajcarii, w tym górskich serpentynach. Dzięki temu „Piranha” o długości około sześciu metrów mogła nie tylko bez problemu jeździć po wszystkich drogach kraju, ale także zawracać na wąskich górskich drogach bez ryzyka spadnięcia, a nawet uderzenia w ogrodzenie. Drugą cechą charakterystyczną dla zapewnienia pracy w warunkach górskich był dobór silnika. 300-konny silnik Diesla Detroit V6-53T został wyposażony w system turbodoładowania, który zapewnia osiągi silnika na wysokości do pięciu tysięcy metrów nad poziomem morza. Moc silnika Diesla była przekazywana na wszystkie koła za pośrednictwem przekładni Allison, automatycznej skrzyni biegów z czterema biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym. Ostatnim krokiem do przystosowania Piranha 6x6 do pracy w górach było udoskonalenie zawieszenia. Tym razem przednie dwa koła otrzymały zawieszenie sprężynowe, a reszta - drążek skrętny. Ponadto w przypadku uszkodzenia kół wozu pancernego otrzymywali dwukomorowe opony ze wzmocnieniem. W rezultacie samochód pancerny Piranha II mógł normalnie pracować w prawie każdym europejskim terenie. Do przekraczania rzek i zbiorników samochód pancerny był wyposażony w dwa śmigła na rufie. Obok śmigieł znajdowały się dwa stery płytowe, które sterowały ich wektorem ciągu. Osiągi jezdne Piranha 6x6 okazały się na poziomie czterokołowego samochodu pancernego - maksymalna prędkość na autostradzie to do 100 km/h i do dziesięciu na wodzie.
Kadłub pancerny "Piranha 6x6" został wykonany na bazie pierwszego samochodu pancernego w rodzinie. Z tego powodu maksymalna grubość blach, a także poziom ochrony pozostały takie same - 10 milimetrów, chroniąc przed pociskami konwencjonalnymi i przeciwpancernymi kalibru karabinowego. Nie zmienił się również układ pomieszczeń wewnętrznych: komora silnika z prawej strony kadłuba, miejsce pracy kierowcy na lewo od niego oraz przedział wojskowy w części środkowej i rufowej. Własna załoga samochodu pancernego, w porównaniu z poprzednim samochodem, powiększyła się do trzech osób (kierowca, dowódca i strzelec). Zwiad pozostał ten sam – dziewięciu żołnierzy ze sprzętem i bronią. Wsiadanie i wysiadanie odbywało się przez dwoje drzwi na rufie. W tym samym czasie dowódca i kierowca otrzymali własne włazy w dachu.
Pierwsza Piranha 6x6 otrzymała zdalnie sterowaną wieżę z zamontowanym na niej działkiem automatycznym 20 mm jako głównym uzbrojeniem. Podobnie jak w przypadku Piranii 4x4, konkretny rodzaj broni został wybrany przez klienta. Nie dostarczono dodatkowej broni, ale po bokach kadłuba zamontowano mocowania kulowe do strzelania z broni desantowej. Później, gdy wyeksportowano sześciokołowe piranie, zakres możliwej broni dla tego transportera opancerzonego znacznie się rozszerzył.
Pomimo kalkulacji twórców, Piranha II nie dostała się od razu do armii szwajcarskiej. Jako pierwsi zainteresowali się nim Kanadyjczycy. W 1977 roku zamówili szereg gotowych transporterów opancerzonych, a następnie uzyskali licencję na produkcję i modernizację. Tak pojawił się transporter opancerzony Grizzly, uzbrojony w dwa podwójne karabiny maszynowe kalibru 7,62 i 12,7 mm. Wraz z nowym uzbrojeniem musiała zostać zainstalowana nowa wieża na standardowym podwoziu Piranha. Kolejny kanadyjski projekt o nazwie Cougar przewidywał kolejną wymianę wieży i broni. Tym razem Piranha 6x6 ma moduł bojowy z 76-mm armatą L23A1 produkcji angielskiej. Wieża została w całości wypożyczona z czołg Skorpion FV101. Najnowszą wersją „Piranha 6x6” pochodzącą z Kanady był pojazd ratowniczy Husky. Zamiast wieży z bronią BREM otrzymał żuraw obrotowy, a w przedziale wojskowym umieszczono mały warsztat naprawczy z zapasem części zamiennych.
Kolejnym klientem sześciokołowych piranii było Chile. Kraj Ameryki Południowej wolał licencję na produkcję, która została wdrożona w fabryce w Cordoen, od zakupu gotowych samochodów pancernych. Do 1983 roku zmontowano około pięćdziesięciu pojazdów opancerzonych z różnym uzbrojeniem. W oparciu o oryginalną wieżę szwajcarskiej konstrukcji stworzono moduł bojowy z armatą Oerlikon kal. 20 mm. Kolejna wieża własnej konstrukcji unosiła dwa działa Hispano-Suiza tego samego kalibru. Ta wersja pojazdu opancerzonego była przeznaczona przede wszystkim do obrony powietrznej formacji wojskowych. Warto szczególnie zauważyć, że Chilijczykom, pomimo niewielkiej liczby piranii wyprodukowanych na licencji, udało się przetestować na nich szeroką gamę broni, od karabinów maszynowych po działa przeciwpancerne. Na wieżach własnej konstrukcji zainstalowano działa kal. 76 i 90 mm oraz karabiny bezodrzutowe kalibru 106 mm. Wreszcie kilka pojazdów wyposażono w wyrzutnie przeciwpancerne. rakiety Czerwona strzałka i powiązany sprzęt.
Jak widać, pomimo początkowych planów MOWAG, Piranha 6x6 nie mogła od razu zainteresować głównego, jak się wydawało, klienta, armii szwajcarskiej. Siły zbrojne tego kraju od prawie dziesięciu lat myślą i myślą o opłacalności takiej maszyny. Dopiero w 1986 roku podpisano kontrakt na dostawę 310 nowych pojazdów opancerzonych w różnych konfiguracjach. Większość zamówionych pojazdów miała być zbudowana w oryginalnej wersji transportera opancerzonego. Oprócz nich zamówienie obejmowało dostawę pewnej liczby pojazdów przeciwpancernych opartych na Piranii 6x6. Początkowo MOWAG zaprezentował AFV-90 na tę „pozycję”. Dwuosobowa wieża Arrowpoint 90 z armatą 90 mm Mecar Kenerga i lufą o długości 46 kalibrów została zamontowana na standardowym nadwoziu opancerzonym. Projekt ten oznaczał również wzmocnienie ochrony kadłuba. Jednak lufowy kompleks przeciwpancerny przegrał konkurencję z innym projektem tej samej firmy. Alternatywą dla AFV-90 był wóz bojowy Panzerjager-90, uzbrojony w pociski przeciwpancerne BGM-71D TOW-2. Na specjalnej wieży mieściły się dwie wyrzutnie pocisków. Maszyna amunicyjna miała osiem strzałów. Pomimo szeregu zasadniczych różnic w stosunku do AFV-90, takich jak rodzaj uzbrojenia, słabsza ochrona, stosunkowo niewielka amunicja i znaczny czas ładowania (około 45-50 sekund na każdy pocisk), Panzerjager-90 został uznany za najlepszy maszyna. Przede wszystkim wpłynęło to na zasięg pewnego ognia - kierowany pocisk przeleciał w odległości do czterech kilometrów, a jego penetracja pancerza nie zmieniła się podczas lotu. W przyszłości „Panzerjagers” otrzymały rakiety nowych modeli.
Pojazdy opancerzone Pirahna 6x6 w różnych konfiguracjach po raz pierwszy wzięły udział w walkach podczas operacji pokojowych na Bałkanach w połowie lat dziewięćdziesiątych. Ogólnie doświadczenie praktycznego zastosowania w pełni potwierdziło wszystkie obawy wyrażane na etapie rozwoju maszyn. Pancerny kadłub zapewniał pełną ochronę tylko dla pierwszego poziomu standardu STANAG 4569. Przednie płyty kadłuba Piranii jakoś przesunęły się na drugi poziom, ale przynajmniej taka ochrona ze wszystkich stron nie była nawet wykluczona. W związku z tym opracowano kilka projektów zwiększających ochronę związaną z instalacją dodatkowych modułów rezerwacji. Podczas opracowywania nowych maszyn z rodziny Piranha uwzględniono to doświadczenie.
Źródła:
http://mowag.ch/
http://army-technology.com/
http://warwheels.net/
Nikolsky M.V., Ilyin V.E. Kołowe pojazdy opancerzone. - M .: Astrel / AST, 2001
Pirania 4x4
Pierwszym przedstawicielem przyszłej rodziny był samochód pancerny Piranha 4x4, który później otrzymał również oznaczenie Piranha I. Był to samochód pancerny z napędem na cztery koła o masie bojowej około siedmiu ton, przeznaczony do przewozu do dziewięciu osób. Ochronę dwuosobowej załogi, lądowanie siedmiu osób, a także podzespołów i zespołów samego pojazdu wykonano za pomocą opancerzonego kadłuba. Maksymalna grubość jego płyt wynosiła 10 milimetrów, co zapewniało wszechstronną ochronę przed konwencjonalnymi pociskami kalibru 7,62 mm. Z kolei przednie płyty samochodu były chronione przed pociskami przeciwpancernymi tego samego kalibru. Lądowanie i wysiadanie załogi z desantem odbywało się wyłącznie przez podwójne drzwi z tyłu pojazdu.
Elektrownia pierwszej „Piranii” przeszła kilka zmian. Początkowo, biorąc pod uwagę perspektywy eksportowe, oferowano silnik benzynowy o mocy do 200 koni mechanicznych. Nieco później zmienił się wygląd obiecującego samochodu, w wyniku czego w Piranha 4x4 zainstalowano sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Detroit V6 o mocy 216 KM. Silnik miał układ chłodzenia wodą i był wyposażony w turbosprężarkę. Moment obrotowy przenoszony był z silnika na koła poprzez manualną skrzynię biegów i skrzynię biegów wyprodukowaną przez Chryslera. Do poruszania się po wodzie szwajcarscy inżynierowie dostarczyli dwa śmigła z tyłu maszyny. Koła samochodu posiadały drążek skrętny (oś przednia) i zawieszenie sprężynowe (tył). Dodatkowo na wszystkich kołach zastosowano amortyzatory hydrauliczne. Elektrownia i podwozie zastosowane w Piranie zapewniły mu doskonałe osiągi jezdne. Na autostradzie samochód pancerny przyspieszył do stu kilometrów na godzinę. Śmigła zapewniały prędkość na wodzie 9-10 km/h. 750-litrowy zbiornik paliwa wystarczył na przemarsz autostradą o długości do XNUMX km.
Uzbrojenie samochodu pancernego Piranha 4x4 składało się z jednego karabinu maszynowego 7,62 lub 12,7 mm. Wybór rodzaju karabinu maszynowego pozostał w gestii klienta. Wszelkie odpowiednie broń zamontowany na specjalnej wieżyczce nad małą wieżyczką na dachu samochodu. Charakterystyczną cechą broni pierwszego "Piranii" był system zdalnego sterowania. Naprowadzanie, celowanie i strzelanie z karabinu maszynowego można było prowadzić pozostając pod osłoną pancerza. Dodatkową siłę ognia zapewniała broń osobista spadochroniarzy. W tym celu po bokach kadłuba znajdowały się cztery mocowania kulowe oryginalnego projektu. Dwie kolejne znajdowały się w tylnych drzwiach. Podczas ich opracowywania uwzględniono niektóre cechy ówczesnych pojazdów opancerzonych. Pod tym względem Piranha 4x4 stała się pierwszym europejskim samochodem pancernym, którego luki umożliwiały strzelanie nawet w warunkach użycia broni masowego rażenia. Oryginalna konstrukcja uchwytów kulowych z ruchomymi kurtynami i zdalnie sterowaną wieżą karabinu maszynowego została opatentowana, a później wielokrotnie stosowana w innych pojazdach opancerzonych.
Pierwsza "Piranha" stała się podstawą kilku maszyn do różnych celów. Jest to samochód pancerny dowódczo-sztabowy z dodatkowym wyposażeniem komunikacyjnym i powiązanym sprzętem, pojazd komunikacyjny, a także ciężarówka opancerzona. W tym ostatnim przypadku wszystkie różnice dotyczyły układu przedziału wojskowego, który miał gładką podłogę bez żadnych występów i łatwo zdejmowane siedzenia do lądowania. Jednak obecność modyfikacji nie miała prawie żadnego wpływu na sukces бронеавтомобиля. Wszystkie dostawy były ograniczone do 80 pojazdów dla Argentyny (pod nazwą Grenadier), a także niektórych samochodów pancernych dla Liberii. Ogólnie rzecz biorąc, projektu Piranha 4x4 nie można nazwać całkowicie udanym. Przy zastosowaniu szeregu oryginalnych rozwiązań samochód pancerny nie uzyskał specjalnych przewag nad konkurentami, w tym tańszymi. Z tego powodu łączna liczba zbudowanych samochodów ledwo przekroczyła XNUMX.
Pirania 6x6
Nieco później rozpoczęto prace nad projektem czterokołowego samochodu pancernego, rozpoczęto projektowanie jego „brata” z układem kół 6x6. Alternatywna nazwa pojazdu opancerzonego to Piranha II. Należy zauważyć, że system nazw wykorzystujący cyfry rzymskie pojawił się znacznie później niż sama rodzina samochodów pancernych, co czasami wprowadza pewne zamieszanie. Sześciokołowy samochód pancerny nie został pierwotnie stworzony jako pojazd eksportowy. Kierownictwo MOWAG wciąż liczyło na wepchnięcie nowego rozwoju do armii szwajcarskiej, dla której podjęto kilka kroków.
Przede wszystkim wymiary auta zostały tak dobrane, aby mógł swobodnie poruszać się po drogach Szwajcarii, w tym górskich serpentynach. Dzięki temu „Piranha” o długości około sześciu metrów mogła nie tylko bez problemu jeździć po wszystkich drogach kraju, ale także zawracać na wąskich górskich drogach bez ryzyka spadnięcia, a nawet uderzenia w ogrodzenie. Drugą cechą charakterystyczną dla zapewnienia pracy w warunkach górskich był dobór silnika. 300-konny silnik Diesla Detroit V6-53T został wyposażony w system turbodoładowania, który zapewnia osiągi silnika na wysokości do pięciu tysięcy metrów nad poziomem morza. Moc silnika Diesla była przekazywana na wszystkie koła za pośrednictwem przekładni Allison, automatycznej skrzyni biegów z czterema biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym. Ostatnim krokiem do przystosowania Piranha 6x6 do pracy w górach było udoskonalenie zawieszenia. Tym razem przednie dwa koła otrzymały zawieszenie sprężynowe, a reszta - drążek skrętny. Ponadto w przypadku uszkodzenia kół wozu pancernego otrzymywali dwukomorowe opony ze wzmocnieniem. W rezultacie samochód pancerny Piranha II mógł normalnie pracować w prawie każdym europejskim terenie. Do przekraczania rzek i zbiorników samochód pancerny był wyposażony w dwa śmigła na rufie. Obok śmigieł znajdowały się dwa stery płytowe, które sterowały ich wektorem ciągu. Osiągi jezdne Piranha 6x6 okazały się na poziomie czterokołowego samochodu pancernego - maksymalna prędkość na autostradzie to do 100 km/h i do dziesięciu na wodzie.
Kadłub pancerny "Piranha 6x6" został wykonany na bazie pierwszego samochodu pancernego w rodzinie. Z tego powodu maksymalna grubość blach, a także poziom ochrony pozostały takie same - 10 milimetrów, chroniąc przed pociskami konwencjonalnymi i przeciwpancernymi kalibru karabinowego. Nie zmienił się również układ pomieszczeń wewnętrznych: komora silnika z prawej strony kadłuba, miejsce pracy kierowcy na lewo od niego oraz przedział wojskowy w części środkowej i rufowej. Własna załoga samochodu pancernego, w porównaniu z poprzednim samochodem, powiększyła się do trzech osób (kierowca, dowódca i strzelec). Zwiad pozostał ten sam – dziewięciu żołnierzy ze sprzętem i bronią. Wsiadanie i wysiadanie odbywało się przez dwoje drzwi na rufie. W tym samym czasie dowódca i kierowca otrzymali własne włazy w dachu.
Pierwsza Piranha 6x6 otrzymała zdalnie sterowaną wieżę z zamontowanym na niej działkiem automatycznym 20 mm jako głównym uzbrojeniem. Podobnie jak w przypadku Piranii 4x4, konkretny rodzaj broni został wybrany przez klienta. Nie dostarczono dodatkowej broni, ale po bokach kadłuba zamontowano mocowania kulowe do strzelania z broni desantowej. Później, gdy wyeksportowano sześciokołowe piranie, zakres możliwej broni dla tego transportera opancerzonego znacznie się rozszerzył.
Pomimo kalkulacji twórców, Piranha II nie dostała się od razu do armii szwajcarskiej. Jako pierwsi zainteresowali się nim Kanadyjczycy. W 1977 roku zamówili szereg gotowych transporterów opancerzonych, a następnie uzyskali licencję na produkcję i modernizację. Tak pojawił się transporter opancerzony Grizzly, uzbrojony w dwa podwójne karabiny maszynowe kalibru 7,62 i 12,7 mm. Wraz z nowym uzbrojeniem musiała zostać zainstalowana nowa wieża na standardowym podwoziu Piranha. Kolejny kanadyjski projekt o nazwie Cougar przewidywał kolejną wymianę wieży i broni. Tym razem Piranha 6x6 ma moduł bojowy z 76-mm armatą L23A1 produkcji angielskiej. Wieża została w całości wypożyczona z czołg Skorpion FV101. Najnowszą wersją „Piranha 6x6” pochodzącą z Kanady był pojazd ratowniczy Husky. Zamiast wieży z bronią BREM otrzymał żuraw obrotowy, a w przedziale wojskowym umieszczono mały warsztat naprawczy z zapasem części zamiennych.
Kolejnym klientem sześciokołowych piranii było Chile. Kraj Ameryki Południowej wolał licencję na produkcję, która została wdrożona w fabryce w Cordoen, od zakupu gotowych samochodów pancernych. Do 1983 roku zmontowano około pięćdziesięciu pojazdów opancerzonych z różnym uzbrojeniem. W oparciu o oryginalną wieżę szwajcarskiej konstrukcji stworzono moduł bojowy z armatą Oerlikon kal. 20 mm. Kolejna wieża własnej konstrukcji unosiła dwa działa Hispano-Suiza tego samego kalibru. Ta wersja pojazdu opancerzonego była przeznaczona przede wszystkim do obrony powietrznej formacji wojskowych. Warto szczególnie zauważyć, że Chilijczykom, pomimo niewielkiej liczby piranii wyprodukowanych na licencji, udało się przetestować na nich szeroką gamę broni, od karabinów maszynowych po działa przeciwpancerne. Na wieżach własnej konstrukcji zainstalowano działa kal. 76 i 90 mm oraz karabiny bezodrzutowe kalibru 106 mm. Wreszcie kilka pojazdów wyposażono w wyrzutnie przeciwpancerne. rakiety Czerwona strzałka i powiązany sprzęt.
Jak widać, pomimo początkowych planów MOWAG, Piranha 6x6 nie mogła od razu zainteresować głównego, jak się wydawało, klienta, armii szwajcarskiej. Siły zbrojne tego kraju od prawie dziesięciu lat myślą i myślą o opłacalności takiej maszyny. Dopiero w 1986 roku podpisano kontrakt na dostawę 310 nowych pojazdów opancerzonych w różnych konfiguracjach. Większość zamówionych pojazdów miała być zbudowana w oryginalnej wersji transportera opancerzonego. Oprócz nich zamówienie obejmowało dostawę pewnej liczby pojazdów przeciwpancernych opartych na Piranii 6x6. Początkowo MOWAG zaprezentował AFV-90 na tę „pozycję”. Dwuosobowa wieża Arrowpoint 90 z armatą 90 mm Mecar Kenerga i lufą o długości 46 kalibrów została zamontowana na standardowym nadwoziu opancerzonym. Projekt ten oznaczał również wzmocnienie ochrony kadłuba. Jednak lufowy kompleks przeciwpancerny przegrał konkurencję z innym projektem tej samej firmy. Alternatywą dla AFV-90 był wóz bojowy Panzerjager-90, uzbrojony w pociski przeciwpancerne BGM-71D TOW-2. Na specjalnej wieży mieściły się dwie wyrzutnie pocisków. Maszyna amunicyjna miała osiem strzałów. Pomimo szeregu zasadniczych różnic w stosunku do AFV-90, takich jak rodzaj uzbrojenia, słabsza ochrona, stosunkowo niewielka amunicja i znaczny czas ładowania (około 45-50 sekund na każdy pocisk), Panzerjager-90 został uznany za najlepszy maszyna. Przede wszystkim wpłynęło to na zasięg pewnego ognia - kierowany pocisk przeleciał w odległości do czterech kilometrów, a jego penetracja pancerza nie zmieniła się podczas lotu. W przyszłości „Panzerjagers” otrzymały rakiety nowych modeli.
Pojazdy opancerzone Pirahna 6x6 w różnych konfiguracjach po raz pierwszy wzięły udział w walkach podczas operacji pokojowych na Bałkanach w połowie lat dziewięćdziesiątych. Ogólnie doświadczenie praktycznego zastosowania w pełni potwierdziło wszystkie obawy wyrażane na etapie rozwoju maszyn. Pancerny kadłub zapewniał pełną ochronę tylko dla pierwszego poziomu standardu STANAG 4569. Przednie płyty kadłuba Piranii jakoś przesunęły się na drugi poziom, ale przynajmniej taka ochrona ze wszystkich stron nie była nawet wykluczona. W związku z tym opracowano kilka projektów zwiększających ochronę związaną z instalacją dodatkowych modułów rezerwacji. Podczas opracowywania nowych maszyn z rodziny Piranha uwzględniono to doświadczenie.
Źródła:
http://mowag.ch/
http://army-technology.com/
http://warwheels.net/
Nikolsky M.V., Ilyin V.E. Kołowe pojazdy opancerzone. - M .: Astrel / AST, 2001
informacja