Transportery opancerzone YPR-765 na Ukrainie
Jeden z przeniesionych transporterów opancerzonych YPR-765, maj 2022. Fot. Telegram / BMPD
Wiosną Holandia przekazała reżimowi kijowskiemu szereg transporterów opancerzonych YPR-765, które zostały usunięte z magazynu. Później taki sprzęt trafił w strefę bojową i uzupełniał inne wozy bojowe formacji ukraińskich. Jednak moralna i fizyczna przestarzałość transporterów opancerzonych i przewaga armii rosyjskiej spełniły swoje zadanie - liczba holenderskich pojazdów stale spada.
Wyposażenie z przodu
Gotowość przekazania na Ukrainę starych wozów bojowych Holandia ogłosiła już w połowie kwietnia. Ich dokładna liczba i termin wysyłki nie zostały wówczas zgłoszone. Według zagranicznych źródeł armia holenderska mogła dostarczyć nie więcej niż 40-50 pojazdów. Z kolei strona ukraińska napisała około 300 jednostek i takie informacje oczywiście nie odpowiadały rzeczywistości.
W ciągu następnych kilku tygodni Holandia zorganizowała wysyłkę obiecanego sprzętu i przeszkoliła pierwsze załogi. Jak się okazało, pojazdy w konfiguracji transportera opancerzonego są przekazywane jako asysta - wyróżnia je obecność otwartej wieży z karabinem maszynowym. W którym broń sprzęt nie był dołączony, a odbiorca musiał rozwiązać ten problem we własnym zakresie.
W połowie maja w ukraińskich zasobach pojawiły się pierwsze zdjęcia i filmy przedstawiające transporter opancerzony YPR-765 gdzieś na Ukrainie. W tym samym czasie w ramie znajdowało się nie więcej niż kilka samochodów, a rzeczywista wielkość dostaw ponownie pozostała nieznana.
YPR-765 gdzieś w Donbasie, maj 2022. Zdjęcie: Telegram / ChDambiev
Na początku czerwca dowiedział się o pierwszych stratach wśród importowanego sprzętu. Podczas ofensywy nasze oddziały znalazły transporter opancerzony YPR-765 bez widocznych uszkodzeń. Jak się okazało, samochód utknął na ziemi, a załoga porzuciła go wraz z bronią i różnorodnym sprzętem. Szczególnego spojrzenia na sytuację nadało hasło „Peremoga jest za nami” na opancerzeniu samochodu.
W kolejnych tygodniach w różnych rejonach wielokrotnie pojawiały się holenderskie transportery opancerzone. Zgłaszano również straty takiego sprzętu. Jednocześnie częstotliwość pojawiania się YPR-765 w publikowanych materiałach nie jest zbyt wysoka. Wynika z tego, że na Ukrainę przekazano tylko kilkadziesiąt transporterów opancerzonych, a doniesienia o 300 pojazdach były elementarnym pobożnym życzeniem.
Ostatni niezawodnie znany epizod użycia YPR-765 miał miejsce w poniedziałek 29 sierpnia. Słynna kontrofensywa w kierunku Chersoniu obejmowała między innymi kilka importowanych transporterów opancerzonych. Wieczorem tego samego dnia rosyjskie Ministerstwo Obrony poinformowało, że strona ukraińska straciła około 30 bojowych wozów opancerzonych różnych klas, nie licząc czołgi. Podobno wśród rozbitych pojazdów opancerzonych znajdował się również YPR-765 z Holandii.
Kolumna transporterów opancerzonych w ruchu. Telegram fotograficzny / ChDambiev
Ile YPR-765 zostało użytych w „kontrataku” i ile z nich zostało znokautowanych przez wojska rosyjskie, nie zostało jeszcze określone. Jednak łączna liczba takich pojazdów jest niewielka, a każdy przypadek zniszczenia nawet dwóch lub trzech pojazdów powoduje znaczne szkody w całej flocie. Ponadto takie epizody mają negatywny wpływ na ogólny potencjał naziemny formacji ukraińskich.
Opcja rozwoju
YPR-765 to w rzeczywistości głęboka modernizacja „klasycznego” amerykańskiego transportera opancerzonego M113. Pierwsza wersja takiego pojazdu opancerzonego, oznaczona jako XM765, została stworzona przez amerykańską firmę FMC już pod koniec lat sześćdziesiątych. Kolejne lata spędziliśmy na finalizacji projektu i znalezieniu nabywców.
Nowy projekt FMC nie zainteresował Pentagonu, ale przyciągnął uwagę kilku obcych armii. Pierwszymi z tej serii były Holandia. W 1974 roku przetestowali sprzęt doświadczalny, a rok później pojawił się pierwszy kontrakt na dostawę pojazdów opancerzonych. Następnie podpisano dodatkowe umowy, m.in. związane z licencjonowanym montażem w lokalnych przedsiębiorstwach. Łącznie ok. 2100 pojazdów oznaczonych jako YPR-765.
Drugim dużym klientem była Belgia. Od końca lat siedemdziesiątych kupiła i zmontowała na licencji ponad 1000 samochodów pod oznaczeniem AIF-B. Pod koniec lat osiemdziesiątych zakup YPR-765 rozpoczęła turcja, która chciała otrzymać prawie 1700 pojazdów opancerzonych. Niespełna 300 produktów zostało zakupionych jako gotowe, pozostałe zostały zmontowane niezależnie.
Transporter opancerzony bez broni. Telegram fotograficzny / BMPD
YPR-765 były produkowane w różnych wersjach. Najbardziej masywne były transportery opancerzone i bojowe wozy piechoty zdolne do transportu żołnierzy i wspierania ich ogniem. Na istniejącym podwoziu wykonano również rozpoznanie, dowództwo i personel, karetki pogotowia i inne pojazdy, w zależności od potrzeb konkretnego klienta.
USA, Holandia i Belgia produkowały YPR-765 nie tylko na własne potrzeby, ale także na eksport. W różnych ilościach technika ta była dostarczana do krajów Azji, Afryki i Ameryki Południowej. W tym samym czasie pierwsi operatorzy zaczęli rezygnować ze starych pojazdów opancerzonych. Tak więc Holandia wycofała ze służby i częściowo sprzedała YPR-765. Podobne procesy zachodzą w Belgii.
Funkcje techniczne
YPR-765 został opracowany na bazie transportera opancerzonego M113 i zachował swoje główne cechy. Jednocześnie zastosowano nowe rozwiązania i komponenty. Powstała próbka w konfiguracji BMP ma masę bojową około. 13,6 tony, przewozi do siedmiu spadochroniarzy oraz posiada broń armat i karabinów maszynowych. W pozostałych wersjach zmienia się waga i wyposażenie.
Dla XM765/YPR-765 stworzono zaktualizowany pancerny kadłub o zmodyfikowanym kształcie. Wykonany jest z aluminium, na którym montuje się blachę stalową ze szczeliną. Przestrzeń pomiędzy metalem pancerza wypełniona jest pianką poliuretanową. W trakcie kolejnych modernizacji oferowano moduły rezerwacji narzutowych. W zależności od konfiguracji opancerzenia pojazd może wytrzymać uderzenia pocisków małego kalibru wystrzeliwanych z przednich narożników.
YPR-765 porzucony na początku czerwca. Fototelegram / „Zwrócony w wojnie”
W przedniej komorze kadłuba umieszczono zespół napędowy oparty na silniku Diesla Detroit Diesel Allison 6V-53T o mocy 267 KM. Moc dostarczana jest na przednie koła napędowe. Podwozie gąsienicowe z pięcioma rolkami na pokładzie ma zawieszenie z drążkiem skrętnym. Maszyna rozwija prędkość ponad 60 km/h i może pływać bez treningu.
W wersji BMP pojazdy YPR-765 były wyposażone w wieżę z działkiem automatycznym Oerlikon KBA B25 kal. 02 mm i karabinem maszynowym MAG kal. 7,62 mm. Zunifikowany transporter opancerzony otrzymał niewielką wieżę z karabinem maszynowym M2HB otwartym od góry. Można również użyć innych rodzajów broni, takich jak systemy rakiet przeciwpancernych, moździerze itp.
Problem starości
W momencie pojawienia się BTR / BMP YPR-765 był całkowicie nowoczesnym pojazdem bojowym o dość wysokich parametrach użytkowych. Jednak od tego czasu minęło prawie pół wieku, a w tym czasie wymagania dla pojazdów opancerzonych piechoty poważnie się zmieniły. Mimo wszelkich prób modernizacji i aktualizacji maszyny YPR-765, podobnie jak oryginalny M113, nie spełniają już takich wymagań.
Jak pokazała praktyka, mobilność holenderskiego transportera opancerzonego jest niewystarczająca nawet dla ukraińskiego krajobrazu - iw takich warunkach pojazd może utknąć. Poziom ochrony nie odpowiada obecnym zagrożeniom. Własny pancerz i zamontowane bloki ochronne mogą wytrzymać tylko pociski i niektóre rodzaje pocisków małego kalibru. Najpoważniejszym zagrożeniem jest nowoczesna amunicja przeciwpancerna lub systemy dużego kalibru. Jednocześnie YPR-765 w postaci transportera opancerzonego może przewozić jedynie ciężki karabin maszynowy, co ogranicza możliwości samoobrony i wsparcia piechoty.
YPR-765 bierze udział w „kontrofensywie” w kierunku Chersoniu, 29 sierpnia 2022 r. Foto Telegram / BMPD
Jak pokazały ostatnie wydarzenia, wielkim zagrożeniem dla pojazdów opancerzonych jest ich niepiśmienne użycie. Tak więc kilkadziesiąt pojazdów opancerzonych, w tym holenderski YPR-765, wysłano do ataku praktycznie na otwartym polu, bez przygotowania operacji, bez osłony itp. Wynik takiego „kontrataku” był do przewidzenia – reżim kijowski po raz kolejny stracił ludzi i sprzęt, ale nie rozwiązał ani jednego zadania.
Połączenie czynników
Tak więc w przypadku zagranicznych transporterów opancerzonych YPR-765 można ponownie zaobserwować znane już czynniki i sposób, w jaki prowadzą one do przewidywalnego wyniku. Ukrainie ponownie przekazano sprzęt niepotrzebny, przestarzały moralnie i fizycznie, a więc bezwartościowy. Z kolei reżim kijowski robi wszystko, co w jego mocy, aby go stracić jak najszybciej i w najbardziej wątpliwych okolicznościach.
Są wszelkie powody, by sądzić, że takie trendy utrzymają się w dającej się przewidzieć przyszłości. W rezultacie cała dostarczona partia maszyn YPR-765 zostanie w pewnych okolicznościach zniszczona, a poszczególne próbki będą miały szczęście stać się trofeum. W efekcie sprzęt z Holandii w żaden sposób nie pomoże reżimowi w Kijowie i nie wpłynie na procesy jego przymusowej demilitaryzacji.
informacja